LE-4-2021

LOGISTIK express 4/2021 | S4
Unsere Zukunft wird echt
abgefahren
Als sechstgrößter Wirtschaftszweig Österreichs beschäftigt die Automotive-
Branche rund 71.000 Personen. Die Halbleiterkrise und der forcierte Umstieg auf
Elektromobilität führen zu heftigen Umbrüchen und verstärken die Abhängigkeit
Europas. Doch das weitaus größere Problem: die vermeintliche Umweltfreundlichkeit
ist reine Augenauswischerei. REDAKTION: ANGELIKA GABOR
nem Strommix auf Basis der EU-Klimapläne
berechnete das International Council on
Clean Transportation (ICCT), dass ein mittelgroßes
Elektrofahrzeug im Betrieb rund
zwei Drittel weniger schädliche Treibhausgase
freisetzt als ein Verbrennungsmotor.
Geht es um die Klimakrise, ist zu 99%
von CO2 Reduktion die Rede –
oder moderner: Reduktion des
COXNUMX-Fußabdrucks. Dieser
umfasst den gesamten Kohlenstoff, der
während des Herstellungsprozesses und Verbrauchs
eines Produktes emittiert wird. Immerhin
stammte im Jahr 2018 – leider ist kein
aktuelleres Zahlenmaterial verfügbar – rund
ein Viertel sämtlichen weltweit emittierten
CO2s aus dem Transportsektor, stolze 6,09
Milliarden Tonnen davon entsprangen dem
Straßenverkehr (privat und gewerblich).
Könnte man diese Menge komplett einsparen,
wären wir dem Stoppen der Erderwärmung
einen gewaltigen Schritt nähergekommen.
Darum wird oft im selben Atemzug
der Umstieg auf Elektromobilität (auch im
Güterverkehr) als der Weisheit letzter Schluss
gepriesen. Es stimmt: ausgehend von ei-
Eine Bilanz des deutschen Automobilclubs
ADAC ergab, dass ab Fahrleistungen von
50.000 bis 100.000 Kilometern der CO2-
Nachteil von Batterieautos ausgeglichen sein
soll. Die Analyse der Umwelt-Dachorganisation
Transport & Environment (T&E) im Jahr
2020 ergab sogar, dass ein Elektroauto in Europa
über seinen Lebenszyklus hinweg rund
zwei Drittel weniger CO2 verursacht als ein
vergleichbares Diesel- oder Benzinfahrzeug.
Ähnliche Ergebnisse erzielte auch das Fraunhofer-Institut
für Innovations- und Systemforschung
im Jahr 2019, wobei hier Autos mit
Akkus über 80 kWh und geringer Fahrleistung
deutlich schlechter abschnitten. Allerdings
greift jede Bilanz zu kurz, wenn nur die lokalen
Emissionen beim Antrieb inkludiert werden,
nicht allerdings jene Schadstoffe, die in der
Produktion sowie beim Abwracken bzw. Recycling
entstehen. Hinzu kommt, dass die
tatsächliche Lebensdauer eines E-Auto-Akkus
und die Anzahl der möglichen Ladezyklen
sehr individuell sind. Welchen Wert nimmt
man also zur Berechnung?
Problem #1: Batterien
Der andere Grund, warum Elektromobilität
aus meiner Sicht nicht der heilige Gral der
CO2-Problematik ist: Lithium-Ionen-Batterien
bestehen aus Rohstoffen wie Lithium (nomen
est omen), Nickel, Kobalt, Aluminium, Kupfer,
Zinn, Graphit und Mangan. In heute verwendeten
E-Autobatterien kommen vornehmlich