HANSA 10-2018

Schifffahrt | Shipping
Gastanker sind eines der Hauptstandbeine bei Hartmann
Foto MAN Energy Solutions
digkeit. Der Bulkerbereich wäre der erste,
wo wir uns neue Tonnage beschaffen,
die nicht voll durch langfristige Verträge
gedeckt ist. Das müssen wir aber nicht
morgen umsetzen, wir haben noch Zeit.
Sie haben mit institutionellen Investoren
zusammengearbeitet, Private Equity etc.
Ist das notwendige Netzwerk etabliert, um
die Flotte wieder auszubauen?
Hartmann: Langfristig ist für uns die präferierte
Lösung, dass wir das Eigentum
an den Schiffen halten. Aber das ist bei
150 Einheiten nicht möglich. Von daher
wird es immer einen Mix geben von Schiffen,
die wir für Fremde betreuen, und unseren
eigenen. Da gucken wir von Projekt
zu Projekt, was die optimale Lösung ist.
Im Gastankerbereich mit den langfristigen
Verträgen gibt es sehr gute Lösungen für
neue Projekte. Mit Ocean Yield haben wir
da eine hervorragende Zusammenarbeit.
Wird es noch mehr Projekte mit Ocean
Yield geben?
Hartmann: Mit Ocean Yield oder auch
anderen – auf der Basis des Modells, das
wir schon mit Ocean Yield durchgeführt
haben. Auf der Fremdkapitalseite ist es
mit den Banken sehr schwer geworden.
Das wird noch eine Weile dauern, bis sich
das zurechtruckelt. Die meisten haben
ihre eigenen Probleme mit der Bilanz.
Gibt es keine Ausweichmöglichkeiten?
Zum Beispiel möchte die Bank of Cyprus
ihre Schiffsfinanzierung ausbauen…
Hartmann: Ich würde mir wünschen, dass
es auf Zypern Möglichkeiten gäbe. Momentan
sehe ich das noch nicht. Ich weiß
aber, dass mehrere Banken daran arbeiten.
Momentan sind es sicher die chinesischen
Leasinghäuser oder auch ein paar skandinavische
oder holländische Banken, die
noch durchaus Neugeschäft machen. Mit
denen sind wir auch im Gespräch.
Man muss immer unterscheiden: Das
eine sind Schiffe mit Beschäftigungsverträgen
auf Langfristbasis, die sich ohne
Probleme finanzieren lassen. Das andere
sind Neubauten oder Akquisitionen für
Geschäft auf Spotbasis. Das ist schwieriger,
auf jeden Fall teurer zu finanzieren.
Welche Wachstumsziele stecken Sie sich
für die nächsten Jahre? Wird die Flotte
wieder Richtung 200 Schiffe ausgebaut?
Hartmann: Wie gesagt, ich glaube nicht
an Größe per se. Wir haben heute schon
eine Größe, mit der wir sehr gut operieren
können, mit der wir gut wahrgenommen
werden und gute Partnerschaften
bilden können. Es ist kein Selbstzweck
für uns zu wachsen. Auf Basis gesunder
Investitionen und Projekte gern.
Wichtig ist für uns, dass wir selbstbestimmt
bleiben. Wir wollen keinen Börsengang
für das Gesamtunternehmen
anstreben. Als Hartmann AG wollen wir
familiengeführt bleiben. Das heißt nicht,
dass man sich nicht etwas öffnen und zum
Bespiel mal einen Bond platzieren kann.
Am Kapitalmarkt waren Sie nicht aktiv?
Hartmann: Nein, aber man muss alle
Möglichkeiten durchspielen. Kapitalaufnahme
durch Aufnahme eines Bonds ist
genauso eine Option wie ein Bankdarlehen
oder ein Investor für bestimmte Projekte.
Was hat Sie bislang davon abgehalten?
Hartmann: Die Preise, die dafür veranschlagt
werden. Das ist ja auch einigen Kollegen
zum Verhängnis geworden. Wir haben
es glücklicherweise nicht gemacht. Ich
sehe es auch in naher Zukunft nicht, aber
langfristig könnte es eine Möglichkeit sein,
je nachdem wie sich die Märkte entwickeln.
Wie viele Schiffe kommen dazu?
Hartmann: Die Zahl der Neubauprojekte
ist bisher sehr überschaubar. An den
meisten Projekten ist noch ein Fragezeichen,
einiges wird sich auch nicht realisieren
lassen. Ich denke, dass wir im Zeitraum
der nächsten drei Jahre so fünf bis
zehn Schiffe an Neubauten in den Bestand
bekommen werden, was dann oftmals
für Dritte sein wird. Im Bulkerbereich
werden wir gar nicht auf Neubauten
schielen, sondern eher auf Re-Sales oder
moderne gebrauchte Tonnage.
Wo wird sich das Wachstum in Zukunft
abspielen. In Leer, wo die Gastanker bereedert
werden, oder eher in Zypern?
Hartmann: Wir haben viel über Gastanker
gesprochen. Aber wir haben auch in
Zypern interessante Projekte in Arbeit, wo
es um neue Schiffe bzw. Managementaufträge
geht. Der Produktentankermarkt
läuft mittlerweile wieder recht gut. Auch
im Zementbereich haben wir durchaus
interessante Ansätze. Ich glaube von daher,
dass das Wachstum gleich verteilt sein
wird. Es gibt ein Neubauprojekt, an dem
wir arbeiten und bei dem wir einige Schiffe
der geplanten Serie ins Management bekommen
sollen von Hafnia. Für die sind
wir als technischer Manager tätig. Da haben
wir eine gute Kooperation.
Im Zementbereich, wo uns die Schiffe
selbst gehören, arbeiten wir an mehreren
Projekten – an der nächsten Schiffsgeneration
mit alternativen Antrieben, speziell
LNG-Betrieb. Das sind Gespräche, die
sehr intensiv geführt werden, bei denen
wir aber noch keinen Abschluss haben.
Interview: Michael Hollmann
26 HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 10