OceanWoman Band 1 (2018)

YACHTING, REISEN UND MEER 

SONDERAUSGABE 2018 

OCEAN 

WOMAN 

Von Adria-Skippern im Adamskostüm bis zum Bach- 

Konzert am Strand von Tonga: die launigsten Geschichten 

unserer Kolumnistin ALEXANDRA SCHÖLER-HARING. 

DAMEN AN BORD 

Wie werde ich die 

perfekte Seefrau? 

Die Skipperin steckt in uns drin 

und ist auf See leicht zu finden 

GÄSTE AN BORD 

Unter Segel 

mit Freunden 

Die besten Gäste sind die, die 

keine Ahnung vom Segeln haben 

BACKEN AN BORD 

Kombüsengeflüster 

Brot und Schokoladekuchen 

gegen Hunger und Sturm


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2008 bis 2017 


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www.ocean7.at

Inhalt 

BEST OF oceanwoman 

4 Hallo, ist da jemand? 

6 Wie werde ich die 


8 Seefrau und Odysseus 

9 Wann ist man alt genug? 

10 Meisterin Proper 

geht segeln 

11 Achtung, Frauen an Bord! 

12 Was ist mit der 

Segelmode los? 

14 Auf den Hut! 

15 Die Schöne und das Schiff 

16 Kombüsengeflüster 

18 Oh, mein Brot 

20 Kaffeesegeln – what else? 

22 Segelurlaub mit Freunden 

24 See you, miss you, love you! 

25 Das Crowhurst-Syndrom 

26 What shall we do with 

the drunken sailor? 

28 Kapitän, ich bin im Kino! 

29 Musik an Bord! 

30 Gefangen im Netz 

32 Sport an Bord 

34 Seekrank 

36 Aua! 

37 What‘s up Doc? 

38 Am schnellsten. 

Am langsamsten. 

Am glücklichsten. 

40 Oje Boje 

41 Ankergebühr – ein Einakter 

42 I’m sailing in the rain 

44 Sturm im Segelboot 

46 So ein Mist 

48 Der stille Ort an Bord 

50 Noch Platz, Noah? 

52 Chill, Mama … 

53 Von großen und 

kleinen Fischen 

54 Wer geht an die Leinen? 

56 Von Träumen, Schäumen 

und Weltumsegelungen 

58 Quo vadis, Albatros? 

60 Segelfrauen, 

Männer-Latein 

62 Der Kran kommt! 

64 Im Winterlager 

66 Krieg gegen den Rost 

68 Warum Segeln 

nicht langweilig ist 

70 Auf die Plätze, fertig, los! 

72 Abendrot ist Seglers … 

74 (Lese)Ratten an Bord 

76 See in Rot-Weiß-Rot 

78 Das Unheil Naht 

79 10 Jahre! Wo ist die Zeit hin? 


DAMEN AN BORD 



Die Skipperin steckt in uns drin 

und ist auf See leicht zu finden 

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GÄSTE AN BORD 

Unter Segel 

mit Freunden 

Die besten Gäste sind die, die 

keine Ahnung vom Segeln haben 

SONDERAUSGABE 2018 

OCEAN 

WOMAN 

Von Adria-Skippern im Adamskostüm bis zum Bach- 

Konzert am Strand von Tonga: die launigsten Geschichten 

unserer Kolumnistin ALEXANDRA SCHÖLER-HARING. 



Brot und Schokoladekuchen 

gegen Hunger und Sturm 

OCEAN WOMAN 

IMPRESSUM 

2. Auflage, März 2022. 

GmbH 

HERAUSGEBER UND EIGENTÜMER: Satz- und Druck-Team GmbH, Feschnig straße 232, 9020 Klagenfurt, Tel. 

+43 463/461 90 25, www.ocean7.at, redaktion@ocean7.at, office@ocean7.at, Firmenbuchnummer 105347 y, Landes gericht 

Klagenfurt, UID ATU 25773801 · ANWENDBARE VORSCHRIFT: Österreichische Gewerbeordnung, Medien gesetz (www. 

ris.bka.gv.at) · MEDIENRECHTSINHABER: Satz- und Druck-Team GmbH · Geschäftsführung: Wolfgang Forobosko · 

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KONZEPT: Thomas Frik, www.viertelbogen.at · BLATTLINIE: ocean7 ist das Lifestyle-Magazin für Fahrten- und Blauwassersegler, 

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aus dem gesamten deutschsprachigen Raum nicht nur über die neuesten Yachten und schönsten Reviere weltweit, sondern 

widmet sich mit besonderem Engagement auch den Themen Charter, Equipment, Lifestyle, Genuss, Reisen, Umwelt 

und Meer. ocean7 erscheint zweimonatlich als Print-Magazin und ist auch als E-Paper erhältlich. Die laufende Bericht - 

erstattung inkl. Marketingaktivitäten erfolgt weiters auch über die Homepage www.ocean7.at sowie über Social Media · 

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schul den oder wegen Störungen des Arbeits friedens bestehen keine Ansprüche gegenüber dem Herausgeber. 

JURY 

3

xxxx

Hallo, ist da jemand? 

XX X XX 

Jemand, der mit „See” anfängt und mit „frau” aufhört? 

AUSGABE 3-4/2010 

Ich verstehe natürlich, dass nach der 

Boot Tulln der Sättigungsgrad betreffend 

Schiff und alles rundherum 

erreicht ist. Ganz klar. Auch ich 

bin neben, beziehungsweise hinter 

meinem Mann, dem Kapitän, nachgeschlurft, 

habe mehr oder weniger begeistert 

das Innen leben der Dieselmotoren 

betrachtet, mich in die Schlange 

vor der größten Yacht zum Tag eingereiht 

und bin mit eingefrorenem Lächeln 

vor einem Herrn gestanden, der 

die Vorzüge diverse Rettungsinseln 

anpries. 

Nein, ich meckere nicht. Ich bin 

da sowieso abgehärtet. Mit meinem 

Mann um die Welt gesegelt und in 

zusammengerechnet 3.000 bis 4.000 

Marinageschäften gestanden, kenne 

die Marinas dieser Welt und ihre 

Schiffe und habe sämtliche Yachtbekleidung 

sämtlicher Yachtbrands 

probiert oder zumindest betrachtet. 

Ich mag Segeln noch immer. 

Und um gleich eines klarzustellen, 

ihr „Noch-nicht-Seglerinnen” da 

draußen: Ich war nie ein Segelfreak! 

Ich habe nie von den Weltmeeren geträumt 

– außer jetzt, aber das ist eine 

andere und lange Geschichte. 

SEEFRAUEN, VEREINIGT EUCH! 

Bevor ich auf meinen Mann traf, 

wusste ich gerade einmal, dass Segel 

weiß sind und man mit Stöckelschuhen 

kein Schiff betritt. Ich las ab und 

zu, wenn wirklich gar nichts anderes 

mehr da war, auch in einem Yachtmagazin. 

Das ist jetzt nicht gerade gute 

Werbung hier und ich hoffe, ihr da 

draußen seid etwas lesefreudiger und 

kriegt diese Zeilen vor die Augen. 

Vielleicht hat euer Geliebter die Zeitung 

auf dem Klo liegengelassen oder 

ordnungshalber mal wieder eure Magazine 

zu Gunsten seiner Bootmagazine 

entsorgt. Und gibt euch entschuldigend 

diese Kolumne zum Lesen. 

„Schau’ Schatz, da ist auch etwas für 

dich drinnen!“ Ja, das will ich meinen. 

Seefrauen dieser Welt: Vereinigt euch! 

An diesem Wochenende in Tulln 

habe ich mit vielen Frauen geplaudert 

und die meisten starrten mich an und 

meinten: „So etwas würd’ ich mich 

nicht trauen, um die Welt segeln.“ 

Hab’ ich auch einmal gesagt und 

während der Reise ganz selten, aber 

doch überlegt, ob ich überhaupt noch 

bei Trost bin. So im Sturmtief Richtung 

Neuseeland, vier Tage ohne Dusche, 

salzverklebte Haare, rote Augenlider, 

Riesenwellen im Nacken. 

Aber was soll ich sagen. Man glaubt 

ja gar nicht, was man sich alles traut. 

Vor allem muss man es einmal austesten. 

Ich war erstaunt über mich. Und 

wenn da draußen gerade ein paar 

Mütter sind: Ich finde das erste Jahr 

mit einem Baby und dem damit einhergehenden 

Schlafentzug immer 

noch um vieles härter als Nacht - 

wachen, Stürme und ausgefallene 

Autopiloten. 

ICH GLAUBE, OFT WISSEN 

WIR GAR NICHT, WAS WIR 

ALLES AUSHALTEN. 

So ging es zumindest mir. Schön war 

es dann aber auch, mit ein paar Mädels 

vom Aus trian Woman Sailing 

Team zu plaudern. Da war diese hübsche 

Blondine, die mir begeistert von 

der letzen Regatta vorschwärmte, als 

es volle Kanne blies; oder die sportliche 

Brünette, die gerne einmal das 

Motor-Service bei Papas Yacht übernimmt. 

Nur, dass Segeln noch immer 

eine Männerdomäne sei, das gestanden 

beide sofort ein. Bei der letzten 

Regatta stand es bei den Teams 8 zu 1. 

Ratet einmal, wer die eins war? 

Auf unserer Weltreise, muss ich sagen, 

stand es immer fifty-fifty. Natürlich 

gibt es die Einhandsegler, aber 

Paare gibt es mehr. Und die Frauen 

werden definitiv nicht auf die Kombüse 

reduziert. Wäre auch nicht möglich 

bei solch einem Unternehmen. Sie 

schaukeln Kinder, Küche und Segelboot. 

Sie trauen sich, sie schaffen das 

und sie sind verdammt gute Seglerinnen. 

Weltumseglerinnen! 

Was ist es also, was uns so erschöpft 

werden lässt, sobald Boote, Motoren, 

Radar und Navigationsinstrumente 

am Horizont erscheinen? Vielleicht 

einfach die Tatsache, dass es schwierig 

ist, in so einer Umgebung einen guten 

Cappuccino zu kriegen. 

Ich liebe Segeln. Ich liebe meinen 

Mann und wenn er keine Spompanadeln 

macht, auch unseren Auto - 

piloten. Und natürlich den besagten 

Cappuccino. Mhm. Ich mach’ mir 

gleich einen und … Verdammt noch 

mal, wo ist meine Kaffee literatur? 

? Das darf doch nicht 

wahr sein! Captain! 

 

„Wenn man vor allem Angst 

hat, verbringt man sein Leben 

hinter dem Ofen.“ 

Karla Schenk (28.5.1932–15.2.2018), Weltumseglerin, Kap Hoorniere, Pilotin 

OCEAN WOMAN 2018 5



XX 

XX 

AUSGABE 3/2016 

Kürzlich erhielt ich die E-Mail 

einer Leserin meines Karla 

Schenk-Buches. Sie habe das 

Buch verschlungen und sei nun sehr 

traurig, schrieb sie, da sie nie so eine 

Seefrau wie Karla Schenk oder ich 

sein würde. Vor einem halben Jahr 

waren sie und ihr Mann von Italien 

aus losgesegelt. In Spanien hatte sie 

genug. Ihr Mann weile nun in der 

Karibik und sie wieder zu Hause in 

der Schweiz. Sie arbeite wieder im 

alten Job, er habe sich eine neue 

Crew organisiert und plane, nach 

Südamerika zu segeln. Sie möchte 

jetzt ergründen, warum sie keine 

perfekte Seefrau sein kann. 

VOLLER ABENTEUER 

Die E-Mail ging mir nicht mehr aus 

dem Kopf. Wen oder was stellte sich 

diese Dame unter einer perfekten Seefrau 

vor? Eine Segelmaschine, die seit 

frühester Kindheit Segelliteratur verschlingt, 

sich über jeden Ölwechsel 

diebisch freut, Segel hinter dem 

Rücken des Ehemanns nachtrimmt, 

um noch einen Knoten rauszuholen? 

Im Sturm freudig gegen Wind, Welle 

und Strom anstampft, riskante Ankerplätze 

bevorzugt, nächtelang an Segler-Stammtischen 

über Navigationssysteme 

diskutiert, fischt, filettiert, 

viersternig in Schräglage kocht? Kinder 

auf verschiedenen Erdteilen zur 

Welt bringt und dieselben auf Französisch, 

Spanisch und natürlich Polynesisch 

unterrichtet? Traumrevier: NW- 

Route, Barfußroute absolutes No-Go! 

6 OCEAN WOMAN 2018

FOTO: FOTOLIA 

Die Seefrau in uns ist 

immer schon da, nur auf 

einer Segelreise lässt 

sie sich eher blicken als 

zu Hause im stressigen 

Landalltag. Und das 

Glück in einer Beziehung 

hängt nicht mit 

dem Leben auf einem 

Segelboot zusammen, 

sondern mit dem Leben 

miteinander. 

Apropos barfuß: immer pedikürt 

und Haare gestylt oder im Gegenteil 

ein Mannweib mit selbstgeschnittener 

Kurzhaarfrisur und sonnengegerbter 

Krokodilhaut? 

Vor unserer Weltumsegelung kannte 

ich zwei Seefrauen. 

Die eine: Seenomadin Doris. Sanft, 

bescheiden, ruhig, fröhlich. Angst? 

„Ja, sicher, aber man wächst in dieses 

Leben hinein und über sich hinaus.“ 

Die andere: Ingrid, Mutter einer 

Vierjährigen, als sie mit Ehemann lossegelt. 

Tough, charmant, humorvoll, 

sportlich. Alles immer toll? „Es kommen 

Augenblicke, da willst du nur 

noch weg vom Schiff, aber es geht 

nicht, und du schwörst dir und deinem 

Ehemann, im nächsten Hafen 

auszusteigen. Und dann sitzt du da 

am Strand mit einem karibischen 

Drink und bleibst, weil der Sonnenuntergang 

einfach ein Traum ist!“ 

Ich fand diese beiden Frauen ziemlich 

beeindruckend, aber hatte nicht 

das Gefühl, Heldinnen vor mir zu haben, 

die unerreichbar waren in ihrem 

Mut und ihren Taten. 

Vielleicht war das mein Riesenglück. 

Die beiden sahen einfach beseelt 

aus. Voller Abenteuer und Sommersprossen. 

Lachfältchen und 

Persönlichkeit. 

DIE PERFEKTE SEEFRAU 

GIBT ES NICHT 

Mit der perfekten Seefrau ist es so wie 

mit der perfekten Frau: Es gibt sie 

nicht. Genauso wenig wie es den perfekten 

Seemann gibt. Meine Theorie: 

Die Seefrau in uns ist immer schon 

da, nur auf einer Segelreise lässt sie 

sich eher blicken als zu Hause im 

stressigen Landalltag. 

Auf dem Segelboot kommt sie vielleicht 

schneller an ihre Grenzen, 

wenn der Wind am Mast rüttelt und 

ein Segel in Streifen reißt. Da zittert 

und heult sie und denkt sich, nie 

wieder – um am nächsten Tag fröh- 

lich ein wirklich gelungenes Brot aus 

dem Ofen zu holen und das gesamte 

Ankerfeld zum Brunch einzuladen. 

Oder sie steht in der Nachtwache an 

Deck und genießt es, Herrin über 

eine schlafende Crew zu sein. Den 

Wind im Gesicht, die funkelnden 

Sterne über sich. Sie erinnert sich 

länger an stressige Überfahrten als 

ihr Seemann, aber sie kann auch die 

spanische Anleitung des neuen Autopiloten 

mit ihren wenigen Französisch-Kenntnissen 

übersetzen. Ihre 

Segelsprösslinge und deren Matheaufgaben 

hat sie fest im Griff, bis 

dann der Spinnaker runter muss. 

Noch ein Segel zu versenken sprengt 

das Reisebuget, argumentiert sie und 

der Segel-Ehemann kapituliert. 

Sie ist Reiseleiterin, Medizinfrau, 

technische Assistentin, Funkerin, 

Navigatorin, checkt das Wetter und 

die Verwandschaft im Internetcafé. 

Sie findet das Ersatzteil, weil sie Spanisch 

mit Hand und Fuß spricht und 

tritt mit demselben gegen das Dingi, 

weil der verdammte Außenborder 

wieder spinnt, bevor sie die Ruder 

packt und sich über ihre genialen 

Oberarmmuskel freut. Und ja, es ist 

absolut ok., Angst zu haben. Diese 

kleinen Panikattacken werden wunderbare 

Storys abgeben und stärker 

machen, vertrauensvoller in das Boot. 

Und in den eigenen Mann. 

Natürlich: Manche Beziehungen an 

Bord zerbrechen. Aber das tun sie 

auch an Land. Und sicher öfter. Hängt 

wahrscheinlich nicht mit dem Leben 

auf einem Segelboot zusammen, 

sondern mit dem Leben miteinander. 

Das Leben auf dem Schiff ist wie unter 

einer Lupe. Es kommt alles zutage. 

Das Gute und das Schlechte. Das 

Ängstliche und das Mutige. Das Fröhliche 

und das Traurige. Das Menschsein 

prinzipiell – und wie egal ist es 

da, ob man Mann oder Frau ist? 

Ein einziges Mal hatte ich das Gefühl, 

der perfekten Seefrau doch gegenüberzustehen. 

Als ich Karla Schenk 

kennenlernte. Cool, elegant, furchtlos. 

Aber wie heißt es so schön: Ausnahmen 

bestätigen die Regel! Das gilt auf 

dem Meer genauso wie an Land! 


Seefrau und 

Odysseus 

XX 

XX 


FOTO: SHUTTERSTOCK 

Also, es ist soweit! Die Segelsaison ist eröffnet! Und 

da muss ich gleich ganz dringend mein Lieblings- 

Chartersegelurlaub-Thema ansprechen: Ankern. 

Unsere große Reise ließen wir 

im Juli 2010 in Kroatien ausklingen. 

Kreuzten meist gegen 

den Wind Richtung Heimathafen 

Italia – uns entgegen motorten sämtliche 

Charterurlauber. 

Aber das Motoren ist ein anderes 

Thema und da soll mal jeder machen, 

wie er will. Wir sind heute 

beim Ankern. In der ersten überfüllten 

kroatischen Bucht ging es nämlich 

los. 

„Runter damit, Schatzi“, brüllte ein 

Charterkapitän ohne Badehose am 

Steuer seiner Mietyacht. (Auch das 

Nacktsegeln würde eine Kolumne 

füllen, aber wie gesagt heute geht’s 

ums Ankern.) 

Seefrau am Anker bediente locker 

die elektrische Ankerwinsch und 

ließ die Kette runterrasseln. „Passt!“ 

Kapitän probierte weder den Rückwärtsgang, 

um den Halt des Ankers 

zu testen, noch tauchte er ab, um sich 

den Ankergrund anzusehen, sondern 

holte sich ein kaltes Getränk. 

Schließlich vergnügten sich alle 

wie die Kinder im Blau der Adria – 

keiner an Bord. 

Da – wie aus dem Nichts – schien 

sich der Abstand zwischen unserem 

Boot und dem des Herrn Kapitän 

ziemlich verkleinert zu haben und 

weiterhin zu verkleinern. 

„Der slippt“, meinte mein Skipper. 

Als alle wieder an Bord in der Sonne 

glühten, fiel auch dem Charterkapitän 

die große Nähe zu uns – seinen Nachbarn 

– auf. „I glaub’, eicha Anker 

slippt“, rief er vom Heck seines Schiffes 

zu unserem Bug. Seltsam, gegen 

den Wind nach vorne zu slippen 

schien mir ein ziemliches Kunststück. 

Mein Skipper machte sich Luft. Kapitän 

schaute beleidigt, aber warf den 

gerade abgekühlten Motor doch wieder 

an, während er gut verständlich für 

das Ankerfeld und die umliegenden 

Inseln seine Frau anpfauchte: „Anker 

rauf, aber schnell, Schatzi!“ Seefrau 

stand wieder am Anker und hantierte 

verdrossen an der Ankerwinsch. 

NUR WER LENKT, DENKT? 

Bei Fahrtenseglern hatte ich festgestellt, 

dass meist die Männer am Anker 

waren und die Frauen am Steuer. 

Im Charterbetrieb war es immer umgekehrt. 

Warum? Bei Fahrtenseglern 

müssen beide erfahrenen Segler sein. 

Also sollte es eigentlich egal sein, wo 

man sich positioniert, überall muss 

man Bescheid wissen. Und dennoch. 

Bei uns war diese Einteilung vorrangig, 

weil wir keine elektrische Ankerwinsch 

haben (Ja, so etwas gibt es!). 

Ankern war ziemliche Kraftanstrengung, 

Steuern erforderte gutes Gefühl. 

Peter und ich entwickelten uns 

zu einem richtig guten Team. Und 

eines vor allem: Peter brüllt nie. 

Charterkapitäne und eventuell auch 

andere Kapitäne, die ihre Frauen am 

Ankerplatz anbrüllen, sind gar nicht 

so selten, um nicht zu sagen ziemlich 

oft zu erleben. Wir verständigen uns 

vorrangig mit Handzeichen. Am Ende 

der Reise reagierte ich oft schon vor 

Peters Zeichen – ich wusste einfach, 

was kommt. 

Weibliche Intuition? 

Frauen in Kroatien brüllen entweder 

zurück oder sagen nichts und gehen 

nicht mehr segeln. Beides keine 

besonders guten Voraussetzungen für 

einen netten Urlaub ohne Spannungen. 

Ich weiß nicht, warum es umge- 


Wann ist man alt genug? 

XX X XX 


Also, das ist schon interessant. Alle regen sich über die Jugend auf: 

lasch, verwöhnt, desinteressiert, leidenschaftslos, faul – und dann 

segelt eine 16-Jährige um die Welt und alle regen sich auf, wie 

unverantwortlich das ist. 

Risho Maru in einer Ankerbucht auf Vanuatu. 

kehrt besser funktioniert, aber ich denke, 

man sollte es versuchen. Vielleicht glaubt 

der Kapitän, eine Katastrophe könnte 

passieren, wäre er nicht am Steuer, denn 

nur wer lenkt, denkt – denkt er, der lenkt 

… oder … wie auch immer. 

Oder die Frauen denken sich, na mit 

der Maschine kenn’ ich mich nicht aus, 

wie war das mit dem Vorwärtsgang? 

Hallo? Autofahren ist schwieriger! Und 

wer sind denn bitte rein statistisch die 

besseren AutofahrerInnen? 

Also ran ans Steuer! 

Und vielleicht fällt dem Freizeitkapitän 

vorne bei der elektrischen Ankerwinsch 

mit einem Blick auf den Meeresgrund 

auf, dass der Anker auf einem Flecken 

Seegras nicht so gut hält wie auf einem 

Flecken Sand. Oder es fällt ihm sogar ein, 

ganz archaisch so wie Odysseus Mannen 

den Anker runterzulassen bzw. aufzuholen, 

ohne Elektrik, nur mit Muskelkraft, 

die sich am Ende des Urlaubs auch andeutungsweise 

an den Oberarmen und 

eventuell sogar waschbrettbauchmäßig 

zeigen wird – was der Seefrau sicher angenehm 

auffällt. 

Im Idealfall also passiert Folgendes: 

Die Seefrau knallt den Rückwärtsgang 

rein, bis der Anker einrastet und spart 

sich so nächtlich die Panik eines Not- 

Ankermanövers. Odysseus – pardon, 

Kapitän springt klassisch vom Bug in 

das Wasser und schaut, ob sich die Kette 

spannt, gibt ein Victory-Handzeichen 

und beide genießen dann ein kaltes Getränk 

ihrer Wahl. 

Ankern. Segeln. Ehekrisen. Das 

kennt man doch. Ankern. Seefrau und 

Odysseus. Das wäre doch einmal etwas 

anderes, oder? 

 

Dabei ist das Mädel mit 16 kein 

Kind mehr, fit, zäh, interessiert 

(offensichtlich), voller Leidenschaft 

(fürs Segeln), fleißig – alles was sie doch 

besser sein sollte. Komisch. Was hat 

Jessica Watson also falsch gemacht? 

Na ja, ich denke, das Problem war die 

Weltumsegelung. Obwohl, das ist ja nichts 

Besonderes mehr, hörte ich vor kurzem 

von einem Bekannten. Das machen eh 

schon so viele. Und bei der Jessica Watson 

waren sicher die Eltern dahinter, dass sie 

das macht, damit Geld ins Haus kommt. 

Nur – äh, kleiner Zwischenruf! – keinen 

Menschen kann man zu einer Weltumsegelung 

zwingen. Auch wenn es angeblich 

eh so viele machen. Die so vielen 

tun es freiwillig! Eine Weltumsegelung ist 

nicht wie ein Klavierabend oder eine 

Tanzvorstellung, wo die Oldies sagen: 

„Geh Spatzi, jetzt zeig’ doch einmal, was 

du am Konservatorium gelernt hast!“ Und 

dann klopfen sich alle auf die Schulter 

und das Spatzi verzieht sich wieder mit 

seinem Nintendo ins Jugendzimmer. 

Natürlich findet sich der Profilierungszwang 

mancher Eltern in unserer Gesellschaft. 

Und ich gebe zu, ein 13-Jähriger 

auf dem Mount Everest oder auf dem 

Ozean ist bescheuert. Aber mit 16? 

Einerseits soll die Jugend tough, fleißig 

und zielstrebig sein, anderseits kann so 

mancher 16-Jährige heutzutage nicht einmal 

sein Frühstück selber machen und 

ein paar Jährchen später wohnt er/sie 

noch immer zu Hause bei Mama, weil es 

halt so praktisch ist. 

In Wirklichkeit geht’s nämlich gar nicht 

um die Weltumsegelung, sondern um etwas 

ganz anderes: um das Nicht-mit-dem 

Strom-schwimmen. Um das Sich-trauenund-es-machen. 

Uiuiuiuiu! 

Das ist unser Thema! Ich erinnere 

mich, als wir unsere Entscheidung loszusegeln 

verkündeten, an die Reaktionen 

der Umgebung. Die meisten fanden es 

toll, aber fürchteten um unsere Wiedereingliederung 

und die Erziehung unseres 

Kindes. Andere gaben uns ein knappes 

Jahr, um dann doch wieder in den Kreis 

der Normalität zu finden. Und wieder andere 

redeten plötzlich nur mehr von sich 

und – ups – begannen ihr Leben zu rechtfertigen, 

warum es für sie besser sei dazubleiben, 

wegen Karriere, Kindern, Garten, 

Arbeitskollegen. Ist ja alles fein, aber warum 

das Gerede? 

Weil es eben so ist, dass man weiß, man 

sollte etwas ändern, aber man kann nicht. 

Und dann kommt da jemand, der kann 

und macht und dann muss man irgend - 

etwas finden, um das zu erklären und um 

sich zu erklären, dass eh alles so passt, wie 

es ist und unausweichlich seinen Weg 

geht. 

Passt ja! Es muss nicht jeder eine Weltumsegelung 

machen! Es will nicht jeder! 

Aber wenn’s einer tut – warum denn 

nicht? Obwohl, es machen ja schon so 

viele. Fragt sich nur, warum nie die, die 

das so normal finden. 

Das Thema sorgt natürlich auch für 

Diskussionsstoff in unserem Seglerfreundeskreis. 

Und der Peter meinte dann einmal: 

„Also wenn der Finn in der Pubertät 

zu spinnen anfängt, schick’ ich ihn 

auch über den Atlantik – allein!“ Darauf 

tönte Sohnemann, der zufällig mit seinen 

zehn Lenzen schon 29.000 Seemeilen 

auf dem Buckel und wie immer mit 

halben Ohr aus dem Nebenzimmer 

gelauscht hatte: „Ok. Und was ist da 

besonderes dabei?“ 

 

Jugend (Sohn Finn) am Ruder. 



Meisterin Proper 

geht segeln 

XX 

XX 


Die Seefrau, die nicht fürs Putzen an Bord verantwortlich 

zeichnet, werfe den ersten Putzschwamm! 

Ich lehne mich seufzend zurück und 

überlege, ob es nun wirklich notwendig 

ist, nochmal alle Kojen mit 

Essigwasser auszuwischen. Ach, Essig 

– aber dazu später! 

„Pink and Blue jobs“, so umschreiben 

amerikanische SeglerInnen, die 

von außen betrachtet doch recht traditionelle 

Geschlechteraufteilung an 

Bord eines Segelbootes. Dass man 

aber das Leben an Land nicht mit dem 

auf einem Boot vergleichen kann, sollte 

von Nichtseglerinnen, die befürchten, 

zum Heimchen am Schiffsherd 

degradiert zu werden, stets bedacht 

werden. Wobei, seien wir uns ehrlich: 

Wollen wir wirklich das Öl wechseln 

und das Dingi ins Wasser hieven (blue 

jobs)? Nein danke – da polier’ ich lieber 

den Rumpf (pink job)! 

Womit wir wieder beim Thema wären. 

Ein Boot sauber zu halten, innen 

und außen, kann zur Herausforderung 

werden. Der Raum ist klein, heiß, stickig 

und feucht, draußen lauern Salz 

und Sand, drinnen lechzen Schaumstoffmatratzen, 

versteckte Ecken und 

vergessene Backs kisten. Fenster lassen 

sich nur spaltbreit öffnen, wenn überhaupt. 

Die Pantry umfasst eine Fläche 

von ein bis eineinhalb Quadratmeter, 

muss aber die gleiche Anzahl an Menschen 

versorgen wie die Küche zu 

Hause. Stauräume sind wunderbar, sofern 

man sie nicht vergisst. Süßwasser 

ist begrenzt, außer man will Kanister 

schleppen oder den Wassermacher auf 

Hochtouren bringen. Schimmel 

schlägt Staub, Klo geruch verseucht 

zeitweise selbst das gepflegteste Boot. 

Außen sprießen Rostflecken, 

schmieren Ölspuren, wachsen Algen - 

flecken und hin und wieder wohnt 

nach langen Landaufenthalten so 

manche Hornissenfamilie friedlich 

neben einem Ameisennest. Doch SeglerInnen 

sind erfinderisch und der 

Mensch mag es prinzipiell einfach und 

bequem – also findet man im Netz 

und bei freundschaftlichen Sundowner-Gesprächen 

so manche guten 

Tipps und Tricks. 

OHNE KÜCHENROLLE 

GEHT GAR NIX 

Die wunderbare Karla Schenk war der 

Meinung, dass ohne Küchenrolle gar 

nix geht an Bord. Ich stimme ihr zu, 

auch wenn ich umwelttechnisch damit 

ein Problem habe. Diesen Fauxpas 

versuche ich dann mit „grüneren“ Ideen 

beim Putzmitteleinsatz auszugleichen. 

Womit wir beim Essig wären! 

Nichts, aber auch gar nichts geht über 

das gute alte Essigwasser. Schon unsere 

Großmütter haben damit Wasch - 

becken und Klos gereinigt, die Essigessenz 

richtig verdünnt ergab auch ein 

veritables Salatdressing. Mehrfacheinsatz 

eines Gegenstandes auf dem 

Schiff ist immer willkommen! Je mehr 

ich mir an Zusatzmaterial sparen 

kann, umso weniger muss ich irgendwohin 

verstauen. Als Katamaran- 

Seglerin kommt dazu: Je weniger Gewicht, 

desto schneller das Schiff, desto 

weniger Entenmuscheln am Rumpf, 

die abgekratzt werden wollen! (Aber 

das ist jetzt wirklich schon für fortgeschrittene 

Segelabenteuer!) 

Der Schiffsgeruch ist ja an sich etwas 

sehr Schönes – wie wenn man in 

eine Berghütte kommt und es riecht 

einfach nach Freiheit und Ferien. 

Nur wenn der sanfte Feriengeruch in 

Schimmelmuffel, gespickt mit Klo - 

ausdünstungen, umschlägt, muss gehandelt 

werden. Stauräume mit Essigwasser 

auswischen, Ölzeug der letzen 

20 Jahre ausmisten, und vielleicht ist 

der Opposumfleece-Pullover aus Neuseeland 

doch nicht fürs Sommersegeln 

auf Cres nötig! Das Schiffsklo bedarf 

wie schon erwähnt besonderer Beachtung 

– auch hier Essig, Essig, Essig … 

Draußen lauern dann putzbedürftige 

Winschen, Relingstützen, Bordwände. 

Es geht ans Polieren! Wüsste 

ich ein schnell wirkendes, nicht giftiges 

Geheimmittel, würde ich es nicht 

verraten und mir mit der Idee lebenslanges 

Segeln verdienen! 

Angeblich soll Zitronensaft gut bei 

Roststellen wirken, schreibt der kanadische 

Segler Frank und gibt auch ein 

offenes Säckchen Backpulver in die 

Kühlbox, um nicht Seekrankheit nach 

dem Öffnen derselbigen herauszufordern. 

Essig zum Salat hatten wir 

schon, mit Olivenöl kann man übrigens 

wunderbar Holzinterieur pflegen! 

Segelfreundin Edith verwendet 

Feuchttücher, um in die hintersten 

Winkel ihres Wharram-Kats zu kommen, 

Seefrau Laura schwört auf Dr. 

Bronners Seife für alles – Haare, Körper, 

Teakdeck. Mein Mann liebt seinen 

„Soda Antischimmel“-Spray von einer 

bekannten Öko-Putzmarke mit 

Frosch. Soviel zu pink and blue Jobs! 

Vor einigen Wochen renovierten 

wir unser Schiff und ich hatte mal wieder 

die Ehre, die Schleifmaschine zu 

schwingen. Die Auswirkung: Meine 

Oberarme könnten Werbung fürs Fitnesscenter 

ums Eck machen! Ich war 

dann aber dennoch froh, als ich gemütlich 

im Bikini die Schiffsaußenwand 

per Schlauch befeuchtete und 

per Geheimmittel säuberte. Herrlich! 

Und ganz ehrlich. Die besten Jobs 

an Bord? Die violetten! 

 

Essig oder Zitronensaft 

– das ist an Bord 

die Frage. Seefrau 

Laura schwört auf 

Dr. Bronners Seife mit 

dem Reinheitsgebot für 

alles: Haare, Körper, 

Teakdeck. 


Achtung, Frauen an Bord! 

XX 

XX 


Was haben Frauen, Plattfüße, Bananen, rote Haare, Freitage und Katzen gemeinsam? 

Sie bringen angeblich Unglück an Bord eines Schiffes. 


Stellt sich nun die Frage: 

Warum sind Seemänner so 

abergläubisch? Ganz einfach: 

Ein Mann zu sein auf See bedeutete 

früher eine haarsträubend kurze 

Lebens erwartung. Das Leben war 

hart, die Arbeit schwer, das Essen 

schlecht, der Rum gepanscht und 

Schiffsschlachten standen auf der 

Tagesordnung. 

Mann brauchte irgendeinen Aberglauben, 

um das Gefühl zu bekommen, 

dem Unglück entrinnen zu 

können. Also galt es, am Freitag 

nicht loszusegeln, denn an diesem 

Tag war Jesus gekreuzigt worden. 

Auch Donnerstag war kritisch, 

da könnte man Thor, den Gott des 

Sturmes und des Donners verärgern. 

Blöd auch der erste Montag im April, 

da erschlug der Kain den Abel und 

am zweiten Montag im August wurden 

Sodom und Gomorrha zerstört. 

Am besten war noch Sonntag, aber 

da hatte man meist den Kater vom 

Vortag zu überstehen und keinerlei 

Lust auf Wellengeschaukel. 

APROPOS KATER 

War einer an Bord und kam auf einen 

zu, war das ein gutes Zeichen. 

Doch wehe, er bog ab – Unglück auf 

dem Vormarsch. Maunzte er jedoch 

Frauen sind mehr als 

nur Gallionsfiguren. 

zu fröhlich, kündigte dies einen Hagelsturm 

an! 

Wenn jemand mit rotem Haar das 

Schiff betrat, konnte man das Un - 

glück abwenden, indem man ihn zuerst 

ansprach, bevor er etwas sagen 

konnte. Dürfte zuweilen ein bisschen 

stressig gewesen sein, weil man ja 

auch gleich checken musste, ob er 

Plattfüße hatte. Warum gerade dieser 

Fußtyp das Schicksal an Bord beeinträchtigen 

könnte, kann wohl nur 

ein segelnder Orthopäde erklären. 

Und warum bringen Bananen 

Unglück? Zu Zeiten der europäischen 

Kolonialinseln in den Tropen zählten 

die Bananentransporte zu den gefürchtetsten 

unter Seeleuten, denn 

viele dieser Großsegler verschwanden 

auf Nimmerwiedersehen. Könnte natürlich 

auch etwas mit den Jack Sparrows 

dieser Zeit zu tun gehabt haben. 

Belegt ist aber, dass giftige Spinnen, 

die gerne zwischen den Bananenstauden 

nisteten, so manchen 

Seemann bissen und zur Strecke 

brachten. Da soll einer nicht abergläubisch 

werden! 

Übrigens: Bis heute gilt das Singen 

und Pfeifen in den Wind als höchst 

gefährlich! Man könnte so einen 

gewaltigen Sturm herbeirufen. Also 

besser den Mund halten! 

UND DIE FRAUEN? 

Irgendwo wurde einmal berichtet, 

ein Handelsschiff war in einen 

schweren Sturm geraten und da 

Frauen anwesend waren, wurden 

sie alle über Bord geworfen, um 

Poseidon zu beruhigen. Hat nicht 

viel genützt – das Schiff ging trotzdem 

unter. 

Ziemlich sicher ist, dass dieser 

Aberglaube mit dem Unglück durch 

Frauen von einem Kapitän in die 

Welt gesetzt wurde. Wenn die 

Männer schon erst am Montag mit 

Restrausch lossegeln konnten, dann 

sollten sie wenigstens nicht von 

Frauen abgelenkt werden. Die Regeln 

wurden aber später etwas gelockert 

und Kapitäne nahmen fortan ihre 

Gemahlinnen mit! 

Eines war den Herren damals aber 

nicht entgangen: die Tatsache, dass 

das weibliche Geschlecht besser 

navi gieren konnte. Die Lösung: Die 

wunderschönen, meist aus Holz geschnitzten 

Galionsfiguren, die auf 

Segelschiffen unter dem Bugspriet 

angebracht wurden. Mit großen 

Augen, um etwaige Riffe rechtzeitig 

zu sehen, und nacktem Busen, um 

Poseidons grantige Wogen zu glätten. 

Und heute? Das Leben ist nicht 

mehr gar so hart, die Arbeit an Bord 

gerecht geteilt, das Essen ist richtig 

gut, der Rum-Punsch vom Feinsten 

und Schiffsschlachten gibt es nur, 

wenn der Seemann seine Unterhosen 

im Cockpit herumliegen lässt oder die 

Seefrau mit ihren Haaren die Bilge 

verstopft. Die Navigation fühlt sich 

nach wie vor am wohlsten in den 

Frauenhänden. Und nackt sind alle 

einmal an Bord. Morgen ist Freitag? 

Mädels, lasst uns segeln gehen! 

Quellen: 

è www.timelessmyths.co.uk/ 

women-board-ship-bad-luck 


Was ist mit der 

Segelmode los? 

XX 

XX 

AUSGABE 9-10/2010 

Warum ist Surfmode nur so viel cooler? 

Das Ganze begann, als Peter, 

mein Ehemann und Kapitän, 

zur Panerai Classic Yachts 

Challenges nach Cannes flog. 

Er stand vor mir mit besorgtem 

Blick, die Stirn gerunzelt und ich 

wartete darauf, dass er sagen würde: 

„Meine Güte, wir waren die letzen 

sechs Jahre jeden Tag und jede Nacht 

zusammen und jetzt fliege ich zwei 

Tage weg – wie werden wir das 

schaffen?“ 

Sagte er aber nicht. Über die Lippen 

des Mannes, mit dem ich die 

Welt umsegelt habe, kam: „Ich kann 

nicht nach Cannes fliegen – nicht mit 

meinen alten Segelschuhen.“ 

NOTHING CHANGED 

Da waren wir also. Die Garderobe 

der Segler. Ich beruhigte ihn und 

meinte, er solle sich doch einfach 

neue Segelschuhe kaufen, die gäbe 

es doch sowieso zuhauf. Das schien 

ihm sehr unangenehm. „Aber die 

jetzigen haben endlich aufgehört 

weh zu tun. Nach zwei Jahren.“ 

Das war nun schwierig. Ich fragte 

mich zum wiederholten Male in den 

letzen Jahren: Was ist mit der Segelmode 

los? Meines Erachtens nach 

nämlich nichts. Gar nichts. Als wir 

nach viereinhalb Jahren auf den Ozeanen 

heimkehrten und auf einer Bootmesse 

umherschweiften, rettete ich 

mich wieder mal zu den Bekleidungs- 

FOTO: MARINEPOOL 

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ständen und musste mit Schrecken 

erkennen: Nothing changed. 

Die gleichen marineblau-weißen 

Sweater, V-Ausschnitt, Segelstrick- 

Pullis, Einheitsfigur-Sporthosen, einige 

in sanften Blautönen abweichende 

Polo-T-Shirts – für Frauen etwas kleiner 

geschnitten. Natürlich die multifunktionalen 

Schwerwetterwesten, 

ideal für die kalte, stürmische Sommersegelei 

in der Adria. Besonders 

anziehend: weiße Stretchhose. Jeder, 

der nur zwei Tage auf einem Schiff 

verbracht hat, weiß, dass weiß an 

Bord keine gute Idee ist. Beliebt auch 

die atmungsaktive Damen-Überhose 

oder die gemütliche Bordhose – beständig 

gegen jeden Verschleiß. Auch 

beständig gegen jede Art von Figur – 

die passt wirklich keinem. Aber 

wenigstens wasserabweisend. 

Ich habe auf unserer gesamten Reise 

keine Segler gesehen, die so angezogen 

waren. Die einzigen, die Segelmode 

tragen, sind die Models in den 

Segelmode-Katalogen. Wobei ich hier 

wiederum das dumpfe Gefühl habe, 

Farben der Südsee – Noumea. 

Alexandra und Finn in Crocs: 

„Können nass werden, halten ewig.“ 

dass diese immer strahlenden, schön 

frisierten Menschen gerade zum ersten 

Mal auf einem Segelboot stehen, 

das wiederum in einer Ma rina steht. 

Um meinen verzagten Mann etwas 

zu unterstützen, langte ich nach dem 

druckfrisch eingetroffenen Segelmoden-Katalog 

und begann darin zu 

blättern. Ich entdeckte eine winddichte 

Wendeweste, die von einem jungen 

Herrn getragen wurde, der offensichtlich 

gerade einer Wiener Tanzschule 

entkommen war. Sauber gebügeltes 

kariertes Hemd, darüber fescher Pullunder 

und eben die besagte Wendeweste. 

Seine Schuhe konnte ich auf 

dem Bild nicht erkennen. Ich fand 

dann aber welche auf der nächsten 

Seite, getragen von einem solariumgebräunten 

Jungvater, der seine kleine 

Tochter am Strand spazieren führte. 

Sie ohne Schuhe (aber mit weißer 

Hose), er mit Schuhen, die im Sand 

versanken und wahrscheinlich schon 

damit gefüllt waren. Ich stellte mir 

vor, dass er auf sein in der Marina 

geankertes Segelboot ging und die 

Segelschuhe im Cockpit auszog. 

Sand auf dem Schiff. Jaaa! Eines der 

liebsten Dinge meines Kapitäns. 

Eine Seite weiter saß die Dame des 

Katalogs, schön geschminkt, Haare 

perfekt gelegt, zwei weißbehoste 

Waden unbequem über eine Klappe 

gelegt. Besonders berührte mich das 

Pärchen, das in aufeinander abgestimmten 

schwarzen Thermal Base- 

Unterhosen an Deck lag, nur das 

Vorstag drängte sich zwischen die 

Turteltäubchen. Im gesamten Katalog 

fiel mir auf, dass die Herren prinzipiell 

am Steuer standen und mit 

strahlendem, aber doch entschlossenem, 

mutigem Blick zu den nicht 

gesetzten Segeln starrten. 

„Hast du Schuhe gesehen?“, fragte 

mein Kapitän. So weit war ich noch 

gar nicht. Ich schlug ihm vor, doch 

Gummistiefel anzuziehen mit dicken 

Socken, die hatten sich im Sturm 

nach Neuseeland auch bewährt, 

wenn auch die Geruchsentwicklung 

grausam gewesen war. Aber dazu 

braucht man bei Bootschuhen keinen 

Sturm. Ein bisschen Salzwasser genügt 

und sie stinken für ewig. Und 

sind hart und schmerzhaft. Da lobe 

ich mir das Schuhwerk, das wir nahtlos 

viereinhalb Jahre um die Welt 

trugen: Crocs. Stinken nicht, halten 

warm, können nass werden. Übrigens 

von einem Surfer entworfen. So 

wie die gesamte Mode der Crew der 

Risho Maru eine auffallende Tendenz 

Richtung Surfmode hatte. 

Warum ist Surfmode so viel cooler 

als Segelmode? Und soviel praktischer? 

Und so viel funktioneller. 

Unser Ölzeug war von der Marke, 

die auch Rapper sofort adaptierten. 

Und die so auch eine enorme Umsatzsteigerung 

erfuhr. 

WO GIBT‘S EINEN SEGELMODE- 

KATALOG FÜR ECHTE SEGLER? 

Ich denke, es liegt daran, dass Segeln 

noch immer mit Worten wie elegant, 

korrekt, dezent, ernsthaft, alt und 

langweilig verkauft wird. Und wen 

wundert es da, dass die Segelclubs 

so wenig Nachwuchs haben? 

Ich wäre absolut für einen Segel - 

modekatalog mit richtigen Seglern. Da 

würde es dann Sturmfrisuren regnen 

und ausgebleichte Lieblings-T-Shirts, 

bunte Surfer-Shorts, Surferbrillen, 

übergroße Hoodies, Sarongs, Strohhüte 

und Flip-Flops zu kaufen geben. 

Am Ankerplatz würde keines der 

Nicht-Models am Steuer stehen, sondern 

in der Kombüse Spaghetti machen. 

Und beim Segeln würde einer 

den Autopiloten bewachen und dabei 

Erdnüsse essen, der andere ein Buch 

lesen. Und wenn’s ordentlich stürmt, 

würde eh keiner mehr Fotos machen 

und so würde dem geehrten Leser 

für immer verwehrt sein zu wissen, 

was echte Segler bei Sturmfahrt tragen. 

Das gleiche übrigens wie echte 

Rapper. 

„Und gibt es irgendwelche guten 

Seglerschuhe für mich?” Nein, mein 

Schatz, aber schau doch einmal auf 

YouTube, welche Schuhe der Herr 

50 Cent trägt. 

Nachtrag: Mein Kapitän segelte dann doch mit den alten 

Segel schuhen und – Ausnahmen bestätigen die Regel – 

mit seiner sehr schicken 

-Softshell- 

Jacke, die passt nämlich auch für Cannes! 


Auf den Hut! 

XX 

XX 


Alles eingepackt? Tablet mit aktuellstem Naviprogramm geladen? Bestseller-Hörbücher? Hightech-Flossen? 

Neueste Drohne für Super-Segelshots von oben? GoPro für Wahnsinnshots beim Spinnaker-raufziehen? 

Unterwasser-Spezial-Kamera, um den letzen Seestern der Adria zu verewigen? Multifunktionale Bordschuhe, 

schicker Kaftan, Solar-Haarfön, wasserdichte Pads für die Kaffeemaschine? Vorfreude! 

Eines fehlt aber sicher noch im 

modischen Seesack: der passende, 

extrem coole, schmeichelnde, 

abenteuerversprechende Sonnenhut. 

Denn egal, ob Frauenmagazin, 

Männerzeitschrift, Tageszeitung, 

Wochenpost – überall wird einem 

bewusst gemacht, was für schlimme 

Risiken das an der Sonne sein birgt. 

Über „The sailors Disease“ steht genug 

im Netz und – oh nein – es ist nicht 

Mundfäule oder Syphilis damit gemeint. 

Es sind die durch Sonne verursachten 

Hautschädigungen … 

ECHT IST DIE HACKLERBRÄUNE 

Auf Weltumsegler-Blogs findet man 

die Bilder braungebrannter Menschen 

im Bikini, Sarong oder Surfershorts 

mit sonnnengebleichten Haaren und 

Sonnenbrillen. Man möchte meinen, 

diese Aussteiger liegen den ganzen 

Tag in der Sonne und braten glücklich 

vor sich hin, damit sie ja dem Idealbild 

des Abenteurers entsprechen. 

Falsch. Ich kenne keinen einzigen 

Weltumsegler und keine einzige Weltumseglerin, 

die gerne in der Sonne 

brät. Blauwassersegler pflegen die berühmte 

„Haklerbräune“. Gesicht, Unterarme 

und Waden braun – der Rest 

weiß. Natürlich nicht alle. Aber mehr, 

als man glauben mag. Meine Freundin 

Tine besuchte uns in Neuseeland, 

als wir dort wegen der pazifischen 

Cyclone Season sechs Monate verbrachten 

und schon bei der Begrüßung 

meinte sie: „Du bist ja gar nicht 

braun?“ Wir waren gerade zwei Monate 

über die Nordinsel gewandert. 

Nach der Atlantiküberquerung war 

Segelfreund Brad bass erstaunt, warum 

ich noch immer so käsig war wie 

zwei Wochen zuvor. Seine rotbraun 

verbrannte Nase schälte sich und die 

Haut wirkte ungesund ledrig. 

Ich fand mich eigentlich ziemlich 

sonnengeküsst. Auch jetzt, wenn ich 

mir die Fotos von damals ansehe, entsprachen 

wir absolut dem Weltumsegler-Idealbild, 

auch wenn wir Sun - 

blocker 30 plus verwendeten, 

möglichst immer im Schatten saßen 

und niemals zum Sonnenhöchstand 

Landausflüge unternahmen. 

In Neuseeland zitterten wir vor 

dem ersten Hautarztbesuch nach drei 

Jahren. Hatten wir uns gut geschützt? 

Der Hautarzt – ein aus Schottland 

stammender Segler – beäugte uns 

mit einer Lupe. Manche Muttermale 

länger, manche kürzer, dazu raunte 

er lapitare Kommentare wie „That’s a 

friend“ oder „Give him a name“. 

Nach einer Woche bangem Warten 

wurde die Diagnose mit folgenden 

(original schottischen) Worten überbracht: 

„Ich habe zwei Nachrichten 

für Sie – eine gute und eine schlechte. 

Welche wollen Sie zuerst hören?“ 

„Die schlechte ...“ „Wir werden uns 

nie wieder sehen. Die gute: alles ok.“ 

Doch zurück zum Hut! 

AUF DEN HUT GEKOMMEN 

Den idealen Seglerhut zu finden, ist 

nicht leicht. Denn meist will man 

nicht wie ein Vollidiot aussehen – 

auch nicht, wenn man auf hoher See 

ist. Zur Hutsuche kommen die verschärften 

Bedingungen an Bord. 

Wind, nicht gerade Freund jeglicher 

Kopfbedeckung, erlaubt keinen schicken 

Panamahut und auch bei so 

mancher sportlichen Baseballkappe 

kann es schnell einmal zu einem 

Mann über Bord-Training kommen – 

vor allem, wenn das Markenkäppchen 

Blauwassersegler pflegen die 

berühmte „Haklerbräune“. 

teurer war als das neue GPS, was 

durchaus möglich ist! 

Auch die so eleganten Sonnenhüte 

à la Grace Kelly im 1950er-Jahre-Stil 

halten selten einem Wendemanöver 

oder Sommergewitter stand. Ein festgezurrter 

Allzweckhut aber erfüllt alle 

Bedingungen, außer die, dass man 

cool aussieht. Trotzdem findet es 

mein Sohn extrem peinlich, dass er 

seine ersten Weltumseglerjahre mit 

Sonnenkappe plus Nackenschutz herumlaufen 

musste. Ich fand, er sah wie 

ein abenteuerlicher Entomologe aus – 

besonders auf den Galapagos-Inseln! 

Dort bestand er dann aber auf einen 

Outdoorhut der kanadischen Marke 

Tilly plus aufgebügeltem Hammerhai. 

Hab ich heute noch als Souvenir tief 

in einer Backskiste versteckt. 

Ich persönlich liebe bis heute mein 

Sonnenkäppchen, erstanden in einem 

Surferladen in Kalifornien. Es ist verwaschen, 

ausgebleicht, zerfranst, hat 

einen Rostfleck – und passt mir einfach 

großartig. Und schützt mich. 

Natürlich gibt es Einwände mancher 

Sonnenschutz-Polizisten, dass damit 

nicht alle Gesichtpartien im Schatten 

sein können. Aber dafür habe ich 

meinen 60er-Sunblocker und die Gewissheit, 

dass man auf unserem Schiff 

immer ein schattiges Plätzchen findet! 

Eine Hutsorte hätte ich jetzt fast 

vergessen: die Kapitänsmütze. Erkennungszeichen 

einer ganz besonderen 

Seglerspezies, des Adriaseglers. Wobei 

– insgeheim glaube ich, diese Mütze 

hat wenig mit Sonnenschutz zu tun … 

Egal. Hauptsache, gut behütet! 



Die Schöne 

XX 

XX 


und das Schiff 

Erst kürzlich, als ich in einem kuschelweichen 

Friseurstuhl mitten 

in Wien versank und mich 

vertrauensvoll in die Hände meiner 

Lieblingsfriseurin begab, fiel mir Nula, 

die Friseurin aus Panama City ein. Ich 

hatte mit Hand und Fuß zu erklären 

versucht (an alle zukünftigen FahrtenseglerInnen, 

die ein bisschen eitel mit 

ihren Haaren sind: Spanisch lernen 

macht Sinn!), was sie denn mit meiner 

salzverkrusteten, sonnengebleichten 

Mähne machen sollte. 

„Just a little“, mit Daumen und 

Zeige finger versuchte ich zu unterstreichen, 

wie wenig sie wegschneiden 

sollte, denn schon aus Wien wusste 

ich: FriseurInnen lieben Kürze. Nula 

hatte mich verstanden. Nur etwas anders. 

Sie ließ „just a little“ von meinen 

Haaren übrig und ich trug für zwei 

Wochen meinen Sonnenhut überall 

und jederzeit. 

Das mit der Schönheitspflege auf 

dem Schiff ist so eine Sache. Einer seits 

kann man locker behaupten, das 

SeglerInnenleben macht schön. 

Immer gebräunt, frische Luft, sportlich, 

glitzernde Augen, glückliches Gesicht. 

Anderseits hat man eben seine 

Rituale im Laufe der segellosen Jahre 

ent wickelt und gerade als Fahrtenseglerin 

werden diese ordentlich über den 

Haufen geworfen. 

Beate, Seglerin aus Leidenschaft, 

Ex-Managerin im schönheitschirurgischen 

Bereich, tough bis zum Umfallen, 

warf ihren gefüllten Schminkkoffer 

schon bald über Bord. Früher 

immer perfekt gestyled merkte sie: 

An Bord reicht guter Sonnenschutz, 

Lippenstift und etwas Wimperntusche. 

Nur ihr „kleines Schwarzes“ mit 

passenden High Heels hatte sie stets 

in den Staufächern ihrer Monoyacht 

und nein: Sie war keine Tussi. 

Meine englische Segelfreundin 

Samantha kam auf Lanzarote mit 

Schamesröte im Gesicht aus dem 

Marinaschwimmbad zurück. „Oh 

my goodness!“. Sie hatte durch die Betreuung 

ihrer beiden Kleinkinder und 

der Überquerung der Biskaya ihre 

Beinrasur etwas vernachlässigt und 

war am Kinderschwimmbecken mit 

einer französischen Vierfach-Mutter/ 

Seglerin mit Modelfigur und glatten 

Waden ins Gespräch gekommen. 

Solange, bis diese etwas kritisch die 

britischen Beine beäugte. Ich fand 

dennoch, Samantha sah – rasiert oder 

unrasiert – immer aus wie aus einer 

BBC-Verfilmung von Stolz und Vorurteil 

entsprungen. Ich mochte auch 

Renate von den Symi sehr, die zu jedem 

Sundowner auf dem einsamsten 

Atoll mit wunderschöner Holzkette 

und Seidensarong erschien. 

Selbst machte ich mich stets 

„hübsch“ für den Landgang. Bis auf 

die Flip-Flops, die schaffte ich selten – 

nein, nie auszuziehen. Ich hatte aber 

auch welche mit hübschen Perlen im 

Repertoire. 

Wirklich verwahrlost fühlte ich 

mich eigentlich nie auf dem Boot. 

Außer damals, als ich mir piratinnenmäßig 

in Panama City ein Teil meines 

Vorderzahns ausbiss. Aber in der 

Shopping Mall meiner Friseurin gab 

es auch eine Dental Clinic und dort 

musste ich mein Anliegen nicht weiter 

erklären. Auch fühlte ich mich 

nach sieben Tage Sturm Richtung 

Neuseeland nicht mehr so richtig 

frisch und duftig. Dennoch, das erste 

Steak am ersten Abend an Land genoss 

ich mit Mascara und Lipgloss. 

Ach, fühlte ich mich stark, schön und 

verwegen! 

UND WIE SIEHT’S MIT 

DEN HERREN AUS? 

Gut. Sehr gut. Unser Freund 

Michael träumt seit langem von 

einer Weltumsegelung, möchte sich 

aber vorher das Rauchen abgewöhnen 

und ein paar Kilos verlieren. 

Michael: Segel los, spätestens in der 

Karibik wird Robert Redford sich 

einen neuen Job suchen müssen. 

Im Grunde genommen kann man 

überall auf der Welt seine Facials, 

Pediküren, Maniküren, was auch 

immer, bekommen. Kleidung 

braucht man bekanntlicherweise 

wenig, und dabei ist nur das Problem, 

dass man sich selten ganz im 

Spiegel sieht und deswegen Rost-, 

Öl- und andere Flecken gar nicht 

bemerkt. 

Und sollte am Ankerplatz wirklich 

eine Seefrau total aus dem Ei gepellt 

daherkommen, dann ist es wahrscheinlich 

Daria Werbowy, das kanadische 

Supermodel, das gerade 

wieder mal um die Welt segelt. Oder 

Taru mit Alex, ihrem Ehemann, 

beide bekannt als „das“ superfesche 

Langfahrtenseglerpaar. Aber auch 

die haben ihre „40-Knoten-Mist- 

Wetter-Nachtwachen“ und spätestens 

dann sind alle Segler Innen gleich! 

Liebes Tagebuch … 

Vava’u: 

Peter hat mir die Haare geschnitten. Gar nicht schlecht. 

Oder sagen wir so: Fällt keinem auf. 


Alexandra in der Puppenküche 

der Risho Maru. 

XX 


Ob Charterboot, Eignerboot, Mega-Yacht, Motorboot, Hausboot – die Küche ist und bleibt die Kombüse. 

XX 


Und Kombüse mieft immer ein 

bisschen nach Konserven - 

futter. Nach Tortellini schön 

schlatzig aus der Dose, Bohnensuppe 

von Inzerberger (oder so ähnlich) 

und die allseits schon seit den Camping-1970ern 

beliebten Leberstreichwurstpasteten. 

Für mich waren diese kulinarischen 

Aussichten deprimierend, als 

wir unsere mehrjährige Segelreise zu 

planen begannen. 

Das Schmökern in der absoluten 

Fahrtensegler-Muss-Lektüre „Die 

Proviantfibel“ machte mich auch 

nicht gerade glücklich. Algensalat? 

Trockenfisch als Zwischendurch- 

Snack, Dosenbrot, Butter in Salzwasser 

vor sich hin dämmernd. Panik! 

Auch fand ich in fast jedem Fahrtenseglerbuch 

ein Kapitel über die Versorgung 

auf dem Schiff. Leute, die 

Fleisch einkochen in Gläsern, damit 

sie ihr Rinds-Geschnetzeltes auch in 

der Südsee genießen können. Andere, 

die Joghurtkulturen anlegten zur 

Milchprodukt-Versorgung, und 

schließlich der heiße Tipp zur Keimherstellung, 

um Dinge wie Alfalfa 

oder Alfafa oder so über ihr Streichwurstbrot 

zu streuen. 

Das fiel mir erst kürzlich wieder 

ein, als ich in der italienischen Lagune 

herzhaft in mein Mozzarella- 

Basilikum-Panino, mit Olivenöl 

beträufelt, biss. 

Natürlich wird der Charter ur lau - 

ber von heute in den zwei Wochen 

seines Urlaubs nicht auf die Idee 

kommen Vorräte anzulegen. Wobei – 

wenn die Preise an der Adria weiterhin 

so steigen, könnte sich das noch 

ändern. Aber Segeln und Essen ist 

schon etwas ganz Besonderes. 

Eines kann ich jetzt wirklich sagen: 

So gesund wie wir auf dem Schiff 

während unserer Reise gegessen 

haben, werden wir wohl nie wieder 

essen. Konserve? Ha! Dazu später. 

Ich schwor mir beim Losfahren: Lieber 

esse ich drei Wochen Spaghetti 

mit Olivenöl und Knoblauch, bevor 

ich eine Gulaschdose öffne. Wir aßen 

Fisch! Frischen Fisch. Und damit 


Seglers Fusion-Cuisine: 

Basilikum in Italien, 

Kochbananen, Yams und 

Kokosnüsse in der Südsee, 

Käfer ohne Bohnen auf 

einem Markt auf Phuket. 

meine ich wirklich frischen Fisch, direkt 

aus dem Meer in den Magen. Bei der 

ersten Goldmakrele wusste ich, besser 

geht’s nicht und heute bin ich gelernte 

Fischköchin! 

Die Märkte der Welt waren stets unser 

erstes Ziel. Minikartoffel von den 

Kanaren, Brotfrucht geröstet in der 

Karibik, Kochbananen-Curry, Kokos - 

brot selbst gebacken und Kokos tarte 

zum Niederknien, gelernt bei Valo auf 

den Tuamotus. 

Einmal ging uns der Proviant aus – 

auf den Inseln Venezuelas. Da lebten 

wir eben von frischem Fladenbrot, 

Spaghetti al olio und öffneten einige 

Dosen. Das war einmal. Und diese 

Konserven waren gut – gekauft in 

Martinique und die Franzosen – sicher 

keine Kostverächter – sorgen auch hier 

für Delikatessen. Im Ernst: Wir kauften 

Dosen-Spinat! Echt gut! Und ideal, um 

in der Einsamkeit 

einer fernen Insel noch eine Spinat- 

Lasagne zu zaubern. Mit Dosen-Tomaten, 

die einzig absolut erlaubten Schiffskonserven! 

Immer viel Zwiebel an Bord, 

immer Knoblauch und immer Olivenöl. 

Und natürlich Mehl. Denn Brot, Pizza 

und Kuchen an Bord zu backen ist meiner 

Meinung nach Pflicht. 

Man kann sich nicht vorstellen, wie 

gut die wohlweislich vorgebackenen 

Brownies in einer Sturmnacht schmecken. 

Schokoladig, beruhigend, stär- 

kend, nährend. Frisches Brot gab es 

bei uns immer. Ich hortete mein 

Roggenmehl von Italien bis zu den 

Kanaren. Von der Karibik bis nach 

Panama. In Neuseeland gab es das 

beste Vollkornmehl, aber auch auf 

Bali wurde ich fündig – bei einem 

deutschen Bäcker! Mein Rezept war 

schnell, gassparend und gut. 

GERMTEIG IN DEN TROPEN 

GEHT WIE DER TEUFEL 

Dort ist es ja warm wie in einem 

Backrohr. Lange hielt das Brot nie. 

Meine Männer hatten einfach immer 

Appetit! Ich lernte sogar, Tortilla - 

Chips zu backen. Man hat viel Zeit in 

den einsamen Atollen. Und einmal 

machte ich sogar Strudelteig – hart 

wie Beton –, verlegte mich dann 

aber schnell wieder auf die tropische 

Küche. Kombüsenküche. 

Nur in Asien blieb die Küche kalt, 

denn besser und günstiger isst man 

nirgends auf dieser Welt! Als Seefrau 

oder Schiffskoch muss man einfach 

ein bisschen improvisieren. Aus 

nichts oder wenig etwas zaubern. 

Und vor allem zum rechten Augenblick 

servieren. Oliven (aus dem 

Glas) und Schafskäse (aus der Salzlake) 

zum Sundowner, frisches Fladenbrot 

(Wasser, Backpulver, Mehl) 

mit Sardinen-Dip (Dose, Tube) zu 

Mittag. Und abends natürlich Pasta 

mit viel … wie schon oben besprochen. 

Ja, und nie vergessen: das 

Auge isst mit, die Auswahl der zum 

Dinner passenden Ankerbucht liegt 

natürlich beim Skipper. 

Übrigens: Rinds-Geschnetzeltes koche 

ich noch immer nicht. Dann schon 

lieber schnelle Spaghetti, garniert mit 

Erinnerungen an die Südsee! 

Alexandras Sturm-Spaghetti 

Zutaten 

4 EL Olivenöl 

1 große Zwiebel 

1–3 Knoblauchzehen 

1 kleine Sardine in Öl (nur für den salzigen Geschmack) 

2 Dosen Tomaten (in Stückchen) 

1 EL Kapern 

1 EL Oliven (entkernt, in Scheiben) 

Salz 

Pfeffer 

Oregano 

Zubereitung 

Topf mit Wasser zum Kochen bringen (halb Salz-, halb 

Süßwasser). Zwiebel und Knoblauch kleinschneiden, in Öl 

anbraten, alle weiteren Zutaten dazugeben, zuletzt die 

Tomaten. 15 Minuten köcheln lassen. 

Parmesan reiben. Spaghetti oder Penne bissfest kochen. 

Spaghetti und Tomatensauce mischen, noch einmal mit 

Salz und Pfeffer abschmecken, mit Parmesan bestreuen. 

Luxus 

Käse ist in den Tropen schwer zu bekommen. Eingeführten 

amerikanischen Parmesan gibt es jedoch überall – und diesen 

bereits gerieben. Ist zwar besser als kein Käse, aber 

der erste Parmiggiano vom Farmers Market in Neuseeland 

nach drei Jahren war einfach ein Genuss! 

Mit frischer Petersilie bestreuen – frische Kräuter sind auf 

See höchst selten! 

Tipp 

1/3 des Kochwassers mit Meerwasser ersetzen. Spart auf 

dem Schiff kostbares Süßwasser. 


Oh, mein AUSGABE 2/2016 

XX 

XX 

Brot! 

Weihnachten vorbei, Ostern naht und wann ist 

das nächste Geburtstagsfest? Partys an Bord – 

die gibt es immer und nicht nur zu den 

Feiertagen. Da ein Potluck, dort ein Sundowner. 

Eines wird an Bord fast immer angeboten: 

Selbstgebackenes. Zumindest bei uns! 

Mein erstes Brot wäre durchaus 

als Dingi-Anker durchgegangen. 

Die Konsistenz 

war die eines Ziegels. Nein, ich begann 

nicht erst als Seefrau zu backen, 

sondern als ich Mutter wurde. So 

in der Art: Jetzt wird es Zeit, mein 

Kind, meine Familie zu nähren. 

Archaisch und gesund, vollkornig 

und händisch. Brotbackmaschine, 

von einer guten Freundin vorgeschlagen, 

ging und geht nach wie vor 

gar nicht. War gut so, denn als ich einige 

Jährchen später an Bord ging, 

um dort längere Zeit zu bleiben, war 

Brotbacken kein großes Thema mehr. 

Inzwischen hat es sich unter 

Segler Innen herumgesprochen, dass 

frisches Brot oder gar ein Schokoladenkuchen 

so manches Sturmtief 

neutralisiert. Allein der Duft, der 

sich aus der Kombüse ins salzwasserverkrustete 

Cockpit schleicht, kann 

Crew und SkipperIn zu Entspan- 

So sah der „kleine Imbiss“ 

aus, den uns Tiroler See - 

frau Edith“ auftischte. 

Vielen Dank! 


nung und dennoch Höchstleitung 

anspornen. 


IST ANGESAGT 

Unter Fahrtenseglern kann es dabei 

durchaus zu Konkurrenzspielchen 

kommen. Schweiz gegen Österreich 

gegen Deutschland. Aus diesen Ländern 

kommen die meisten maritimen 

BäckerInnen. 

Französische Crews schaffen es 

fast immer, irgendwo in Baguette - 

nähe zu segeln oder verzichten ganz 

auf Brot. Amerikanische Crews verstehen 

den Brotehrgeiz gar nicht, da 

sie am Morgen ihre gut lagerbaren 

Lieblingflocken in Milch einweichen. 

Englische BlauwasserseglerInnen 

haben Toastbrot an Bord, das mindestens 

drei Jahre haltbar ist und 

auch so schmeckt. Cookies sind bei 

fast allen SeglerInnen aus Nordamerika 

Nummer eins. Niederländische 

Crews essen kein Brot – zumindest 

die nicht, die wir trafen. Italiener- 

Innen kreuzten nicht unsere Seewege 

und die einzigen Süd afrikaner auf 

unserer Strecke waren ein ausgewandertes 

Paar aus Wien Ottakring – 

also Schwarzbrot-Bäcker. 

SCHWARZBROT AUF GOMERA 

Schwarzbrot – das klingt in Fahrtenseglerohren 

verheißungsvoll. Vor allem, 

wenn man schon viele Seemeilen 

auf dem Buckel hat und irgendwo 

in den tropischen Breiten segelt. 

Kaufen kann man Schwarzbrot zumindest 

auf der Barfußroute nur bis 

zu den Kanarischen Inseln – auf Gomera 

bietet eine netten Schweizerin 

auf dem Markt verschiedene Vollkornbrotarten 

an. Mit dem Sprung 

zu den Kapverden ändert sich die 

Brotsituation schlagartig. Und noch 

ein Stück weiter in der Karibik sollte 

man sein Roggen- und Vollkornmehl 

bereits eingelagert haben. 

Wobei glücklicherweise die französischen 

Inseln wunderbare Supermärkte 

haben, um den Mehlvorrat 

noch einmal so richtig aufzustocken. 

Andererseits schließt man sich ge - 

rade dort den französischen Segler - 

Innen an und genießt goldene Baguettes 

vom Feinsten! 

Die bei uns üblichen Brotbackmischungen 

finden sich immer seltener 

in den karibischen Regalen und es 

wird Zeit, selber ans Mischen zu gehen. 

Roggenmehl wird ab dann wie 

Gold gehandelt und Körndl wie Sonnenblumen, 

Nüsse oder gar Kürbiskerne 

sind Platingold für ambitionierte 

BäckerInnen. 

Auf Bali, in Neuseeland und auf 

Tonga konnte ich Vollkornmehl direkt 

beim Bäcker um teures Geld erwerben 

– gratis dazu gab es Mehlwürmer 

und anderes Getier, wobei 

ich meinen Jungs nichts von den 

Mitbewohnern erzählte und wie zu 

Omas Zeiten aussiebte! 

Auf dem Weg zum Bäcker auf Vava‘u, Tonga. 

Blauwasser-Erbeertorte mit Kakaopulver 

zum Geburtstag in Singapur. 

Glücks-Krapfen von der Südsee (Bora Bora) 

bis in die Adria (Ilovik). 

Risho Maru-Brot 

500 g Weizenmehl 

21 g Trockenhefe 

300 ml Wasser 

etwas Salz 

Rosmarin/Basilikum/grobes Meersalz zum Bestreuen 

Und natürlich viel Back-Leidenschaft! 

Sollte es nicht gleich auf Anhieb klappen: Einen Reserveanker 

kann man immer brauchen! 

Interessant waren auch die Ein- 

Kilo-Trockenhefe-Pakete! Es dauerte 

einige ungewöhnliche Brotkreationen, 

bis die Mischung stimmte … 

Leichter ist es da schon mit dem 

weißen Mehl, das gibt es überall. 

Kuchen, Palatschinken, Fladenbrote 

– was für eine erfreuliche Ergänzung 

des Seglerspeiseplans! 

BLAUWASSER-FOCACCIA 

Und da komme ich wieder zu den 

Partys und Jahresfesten. Lebkuchenhaus 

auf den Guna Yala Inseln bei 

Panama (Lebkuchengewürz aus der 

Heimat eingelagert), Krapfen auf den 

Las Perlas, Geburtstagstorte in Curaçao/Samoa/Singapur/Bora 

Bora 

(meist mit Kakaopulver und ein einziges 

wunderbares Mal mit frischen 

Erbeeren!), Osterpinze auf Barbuda, 

Vanillekipferl auf den thailändischen 

Krabi Islands (Öl statt Butter – ein 

Grauen …), und immer und überall 

für unsere Sundowner-Gäste das berühmte 

Risho Maru-Brot – eine Art 

adaptierte italienische Focaccia mit 

getrockneten Kräutern (genau die, 

die noch in der Kombüse zu finden 

sind). 

Heute an Land, in der Stadt, gibt’s 

unser Risho Maru-Brot regelmäßig 

und selbst wenn gar nix mehr an 

Bord – pardon, im Haus – ist, diese 

Ingredienzien sind immer da! 


Kaffeesegeln – 

what else? 

XX 

XX 


FOTO: FOTOLIA 

Das Wort Kaffeesegeln hörte ich 

das erste Mal in der Karibik, 

als wir bei stürmischer See 

und strahlendem Himmel nach Martinique 

aufkreuzten. Dies sei nun 

wirklich kein Kaffeesegeln, berlinerte 

unser Segelfreund Michi in die morgendlichen 

Funkrunde. Doch – für 

mich schon, denn ich wusste, diese 

Segelei würde mich zum ersten französischen 

Café au lait seit langer Zeit 

bringen! 

Kaffee und Segeln. Nicht nur eine 

Wortkreation, um Schönwettersegeln 

zu beschreiben, sondern ein Team par 

excellence! In Seglerforen rund um 

die Welt finden sich außergewöhnlich 

viele Meinungen zum perfekten Kaffee-zubereiten 

an Bord. Das übertrifft 

beinahe die Diskussionsbeiträge zum 

Thema Wassermacher, den ich persönlich 

völlig überbewertet finde. 

Ohne Wasser macher um die Welt? 

Sofort! Ohne Kaffee-Ausstattung – 

niemals! 

Was noch lange nicht heißt, dass 

mein Skipper-Ehemann wegen mir 

eine neue Solarzelle auslegen muss, 

um diverse Kaffeemaschinen zu 

versorgen. Wobei viele Seefrauen 

und Seemänner darüber ganz anders 

denken. Erst neulich freute sich eine 

Segelfreundin über den neuen Generator, 

der jetzt die „What else“-Maschine 

großzügig mitfütterte! 

In der Sailnet Community schrieb 

oceanbuddy1, dass er jeden Morgen 

den Dieselmotor zum Frühstück mitlaufen 

lässt, um die sieben Kaffee- 

Pads sorgfältig auspressen zu können. 

Da freuen sich sicher die Nachbarn, 

dachte ich mir und versuchte, die Diesel-Kaffeemischung 

aus der Nase zu 

kriegen. 

Was tun, wenn man keinen Strom 

für das Kaffeekochen aufwenden 

will? 

Vor allem Blauwassersegler sind 

ja besonders geizig, was ihre Stromreserven 

angeht – zu Recht, müssen 

doch der Autopilot, das Radar, Kartenplotter, 

der Bordstrom, Positionslichter 

und dergleichen ausreichend 

versorgt sein. Und das nicht nur bis 

zum nächsten Fischrestaurant oder 

in die Nachbarmarina, sondern über 

den Atlantik oder zur nächsten Insel 

in drei Tagen. 

Löslicher Kaffee ist für manche die 

schnellste und für mich grausigste 

Methode, aber was tun, will man in 

der Hundswache etwas Koffeinhaltiges 

trinken? Eine Thermoskanne mit 

Kaffee irgendwann am späten Nachmittag 

bereitstellen und den Kaffee 

langsam vor sich hindämmern lassen? 

Was ist das gegen frischen Kaffee? 

Zeit hat man viel auf dem Schiff 

und segelt man nicht gerade in einer 

Sturmnacht, ist es durchaus aufmunternd, 

einen Kaffee machen zu gehen. 

FRENCH PRESS ODER ITALIE- 

NISCHE ESPRESSOMASCHINE? 

Ich habe beides probiert und muss sagen, 

bei Wellengang ist beides nicht 

ungefährlich. Wobei man an Bord mit 

der Zeit Taktiken ent wickelt – sei es 

nun beim Segel einstellen, Sturm ablaufen 

oder bei der Handhabung von 

heißem Wasser. Man lernt, wo man 

was einklemmen muss, um nichts zu 

verschütten.Meine knallrote French 

Press aus Tahiti ist bezaubernd schön, 

aber aus Glas. Glas und Segeln hat 

wenig Zukunft, wie ich bei meinem 

Glasdeckel für die Bratpfanne auf 


Italienisch oder Griechisch? 

Flat White in Auckland. 

dem Weg nach Neuseeland festellen 

musste. Glasscherben auf dem Boden in 

der Koje/Bilge/überall – und das bei 

Wellengang – sind sehr unangenehm, 

vor allem wenn man sie auf allen vieren 

zusammenkehren muss. Und natürlich 

für ein paar Tage barfuß auf die besonders 

kreativ verstreuten Scherben tritt. 

Meine italienische Espressokanne aus 

feinstem Alu hielt lange durch und ich 

war froh, mindestens drei Reservedichtungsgummis 

mitgenommen zu haben, 

denn in der Karibik bzw. Südsee gelten 

diese also genauso selten wie frische 

Kuhmilch. Deshalb auch die Freude auf 

den Café au lait in Martinique! 

Überzeugen konnte mich auch der 

türkische Kaffee eines Einhandseglers 

aus Istanbul, traditionell zubereitet mit 

viel Zucker. Mein dafür nötiges kupfernes 

Ibrik-Kännchen kriegte ich aber erst 

fast am Ende der Weltum segelung in 

der Südtürkei. Wie auch immer – ein 

Cappuccino mit geschäumter Milch aus 

Milchpulver war natürlich bei uns an 

Salzluft verbessert den 

Geschmack von Kaffee. 

Bord immer zu haben, auch in 

den abge legensten Atollen. Ritual 

ist Ritual! 

Mein batteriebetriebener Milchschäumer 

schaffte den Atlantik bis 

nach Panama, dann kapitulierte er vor 

dem Flugrost und ein mechanischer 

Italo-Schäumer nahm seinen Platz in 

der Kombüse ein, wo er auch heute 

noch steht. Importiert von einem enthusiastischen 

Neapolitaner nach Panama 

und von dort mit uns wieder 

nach Italien gesegelt. Kleiner Rat für 

zukünftige Fahrtensegler: Gleich den 

Schäumer aus Italien mitnehmen! In 

jedem Fall langlebiger als so manches 

Wassermacher-Ersatzteil. 

Zurück zum Kaffee. Noch eine Gemeinsamkeit 

gibt es mit dem Segeln: 

das Salz! Ein Hauch von Salz in den 

frisch gemahlenen Kaffee (Handmühle!) 

lässt ihn weniger bitter schmecken. 

Angeblich. Wissenschaftlich ist 

das nicht erwiesen, jedoch in Schweden, 

Sibirien, der Türkei und Ungarn 

ist es Tradition, und dunkel erinnere 

ich mich, dass meine Oma auch diese 

Angewohnheit hatte. Was jedoch belegt 

ist, dass Kaffee im letzten Jahrhundert 

mit Schiffen transportiert wurden, 

da die salzige, feuchte, warme 

Luft die Kaffeebeere schneller altern 

ließ und den Geschmack dadurch sehr 

positiv beeinflusste. 

Heute wird in Indien die Methode 

des Monsoonigs angewandt, die die 

Kaffeebeeren der salzig-feuchten Luft 

des Monsoons aussetzt, um den besten 

Geschmack zu erzielen. Vielleicht 

war deshalb einer der besten Kaffees 

für mich auf unserer Weltumsegelung 

der auf Bali, als wir uns vor dem 

Monsoonregen in einer kleinen Kaffeerösterei 

versteckten? Auch der aus 

dem Hochland in Papua-Neuguinea 

schmeckte vorzüglich, unvergesslich 

der brühheiße Espresso in Kolumbien 

und der aus der hauseigenen Rösterei 

in Neuseeland. Oder der Kaffee mit 

frischer Vanille aus Tahaa! 

Doch nichts konnte nach diesen 

viereinhalb Jahren um die Welt den 

Espresso aus Italien toppen. Der ist 

der beste. Sorry Wien! So, ich brauch’ 

jetzt ein Schälchen … 

 

è blog.khymos.org 

è www.sailawaygirl.com 



Segelurlaub mit Freun 

Wer zahlt den Schinke 

Sie planen segeln zu gehen – 

gemeinsam mit Freunden? 

Ich denke, es ist nötig, dieses 

Thema nun – mitten in der 

Vorbereitung zur Segelsaison – 

anzusprechen. 

Sie waren noch nie mit Freunden 

segeln? Und Sie träumen 

schon lange davon? Diese Ge - 

mütlichkeit, einfach Zeit füreinander 

zu haben, gut zu essen, Karten zu 

spielen, ein bisschen Abenteuer, 

ein bisschen verstopfte Toilette reparieren? 

Ups – da ist mir etwas dazwischen 

gerutscht. Kann nicht sein. 

Da ein paar schöne Sonnenuntergänge, 

dort ein stiller Abend in der 

Traumbucht, hier ein bisschen Bora 

und eine über die Reling reiernde 

beste Freundin. Da schau her – 

schon wieder. 

Mit dem eigenen Boot unterwegs? 

Wie schön. Den Traum vom Segeln 

teilen, stolz sein schwimmendes Zuhause 

zeigen, die kleine Küche, der 

leere Süßwassertank? Was, schon 

wieder kein Süßwasser nach ein - 

einhalb Tagen? 

JEDER MAG KAPITÄN SEIN 

Na gut, es führt kein Weg vorbei – wir 

müssen reden. Vielleicht haben sie 

sich ja gerade mit ihrem - 

Magazin irgendwo auf dem Boot verschanzt 

und wollen nur ihre Ruhe! 

Es ist nämlich so – meint mein Charter-erprobter 

Ehemann und Skipper. 

Eine Woche Gäste – perfekt. Zwei 

Wochen an der Grenze, drei Wochen 

Albtraum. Warum ist das so? 

Stellen sie sich doch vor, sie würden 

mit ihren besten Freunden zwei 


den oder: 

nspeck? 

XX 

XX 


Wochen in einer 40-Quadratmeter- 

Wohnung verbringen. Ein Klo – 

klein, eng und heiß. Die Dusche im 

Kleiderkasten und die Küche mit 

Vorratsraum, so groß wie ihr Flat- 

Screen-Fernsehapparat. Ginge das 

wirklich gut? 

Mögliche Verschärfung: Das ist 

ihre eigene Wohnung und keine gemietete 

Ferienwohnung. Das sind 

ihre Sachen, die ihre Freunde benützen 

und besetzen. Sie haben nicht 

vor, an Bord zu kochen? Na ja – ein 

Frühstück wird es schon werden. 

Oder sieben in einer Woche. Und da 

gibt es dann eine Bordkasse und vielleicht 

eine beste Freundin, die nicht 

versteht, warum sie den Schinkenspeck 

mitbezahlen soll, wenn sie 

doch nur Müsli und Orangensaft in 

der Früh zu sich nimmt. Und warum 

denn immer das Obst weggefressen 

wird? Wer holt denn heute das Brot? 

Warum ist denn schon wieder kein 

Brot da? Müssen wir heute noch lange 

segeln? Gibt es irgendwo einen 

Sandstrand? Der dort drüben wäre 

schön! Was heißt, da kann man nicht 

ankern? Auflandiger Wind? So 

schlimm kann es doch nicht sein. 

Es ist nicht ganz einfach, mit 

Freunden oder mit Bekannten segeln 

zu gehen. Gut ist auch, wenn klar ist, 

wer der Kapitän ist. Was beim eigenen 

Schiff klar sein sollte, aber so 

manchem Mitsegler ein Dorn im 

Auge ist. Jeder mag Kapitän sein, 

oder? Warum kann man bei starker 

Bora nicht raussegeln? Können 

schon, aber … 

Kein Aber! Let’s go! Da kann es für 

die Eigner recht einsam werden, weil 

dann nämlich die Mannschaft einige 

Stunden flach liegt und sich im nächsten 

Hafen so unwohl fühlt, dass sie 

lieber mit dem Bus zum Ausgangs - 

hafen zurückfahren möchte, als noch 

einmal ein Schiff zu besteigen. Für die 

Gesamtstimmung ist das vielleicht 

nicht so gut. Was soll denn das für 

ein Urlaub sein? Segelurlauber wollen 

baden, essen, gemütlich im Cockpit 

plauschen – so wie es im Prospekt 

gezeigt wird! 

Man sollte ihnen aber vielleicht 

auch sagen, Frühstückgeschirr wegräumen, 

einkaufen, Wassertank füllen, 

am Wind segeln, Gewitter in der 

Nacht stehen ebenfalls auf dem Plan. 

Natürlich gibt es die Segelurlauber, die 

Rauschefahrt wollen, möglichst viele 

Meilen, viele verschiedene Ankerbuchten 

und Inseln, ein bisserl Sturm 

– und dann einen einsamen Strand 

mit Bar und Restaurant. 

Was kann dann aber wer dafür, 

wenn Flaute angesagt ist? Oder die 

Rauschefahrt in die andere Richtung 

zurück, gegen den Wind, nur halb so 

lustig und schnell ist, aber gemacht 

werden muss? Und dann: ein einsamer 

Strand mit netter Bar und gutem 

Restaurant. Das gibt es nicht. Nicht 

in der Karibik, nicht in der Südsee, 

nirgends. 

Denn entweder gibt es auf dem 

einsamen Strand kein Restaurant – 

wer macht schon eines auf, wenn 

keiner hinkommt? Eine nette Bar – 

detto. Und wenn dort ein schöner 

Strand ist, wie kann er einsam sein, 

wenn jemand dort ein nettes Restaurant 

aufmacht? Weiters, ein nettes 

Restaurant, eine nette Bar könnten 

Lärmbelästigung beinhalten. Dann 

ist es vorbei mit der stillen Bucht. 

LASSET SIE AN DER 

ALLTAGSROUTINE TEILHABEN 

Natürlich ist Segeln mit Freunden 

schön, aber ich muss sagen, als Fahrtenseglerin 

bin ich skeptisch. Da gibt 

es den Spruch: Mach bloß nichts anderes 

als sonst, wenn du Gäste hast! 

Mach, was du sonst auch machst, iss, 

was du sonst auch isst, lass sie an der 

Alltagsroutine teilnehmen. Sie sind 

da, weil sie sehen wollen, wie du 

lebst. Sie wollen deinen Traum mit 

dir teilen. 

Ich denke, die besten Gäste sind 

die, die keine Ahnung vom Segeln 

haben. Blöd ist dann halt nur, wenn 

keiner auf dem Schiff Ahnung vom 

Segeln hat – eine Tatsache, die mir 

beim Sommersegeln immer schon 

auffiel. Schwarze Wand am Hori zont, 

wir auf dem Schiff bei der Ankerwache, 

Charterboot-Segler um uns 

gehen gemütlich zum Abendessen. 

Vielleicht ist es, weil unser Schiff 

eben unser Schiff ist und man auf 

seine eigene Wohnung einfach mehr 

aufpasst. Kann sein. Aber was nützt 

mir das, wenn mir dann ein anderes 

Schiff auf den Bug treibt? 

Ich geh’ jetzt einmal davon aus, 

dass das hier nur Segler lesen, Interessierte, 

die Ahnung haben und auch 

schon einmal die Bordtoilette entstopfen 

mussten. Allen anderen hoffe 

ich, jetzt nicht den Urlaub völlig vermiest 

zu haben. 

Mein Tipp? Umsichtig sein, tolerant 

und stets hilfsbereit. Dann kann ja 

eigentlich nix mehr schiefgehen – und 

dazu braucht man nicht einmal einen 

Segelschein! 

 


See you, miss you, love you! 

XX XX 


Canadier Ian und 

Schweizerin Catharina 

– Völkerverständigung 

paarweise! 

Laura und Mark lernten wir 

kennen, als sie uns in Galapagos 

das Taxiboot wegschnappten. 

Da lässt man nämlich sein Dingi zu 

Hause – pardon, zu Schiff –, wegen 

der Stinkrobben, die es sonst belagern, 

und leistet sich die 20 Cent für 

das Taxi. Zuerst ließ also der Taxler 

die Amerikaner einsteigen und erbarmte 

sich dann doch noch unser. 

Laura war mir gleich sympathisch 

und streitet heute noch vehement ab, 

dass sie den Taxiraub geplant hätte. 

Zwei Tage später trafen wir sie wieder. 

Auf Isla Isabella – immer noch 

Galapagos – hatten wir gerade den 

Hafenkapitän bestochen und durften 

illegal eine Woche bleiben, als Laura 

und Mark ums Eck bogen, ihre legale 

400-Dollar-Ankererlaubnis vorwiesen 

– und den Hafenkapitain trotzdem 

bestechen mussten. Laura ärgert sich 

heute noch, dass sie so blöd war, diese 

Erlaubnis zu kaufen. Am Abend saßen 

wir dann gemeinsam im illegalen 

Grilllokal am Strand und wussten, 

dass es auch mit Mitte dreißig noch 

möglich ist, Freunde fürs Leben zu 

finden. Eine Beobachtung, die sich 

über all diese Reisejahre hinweg fortsetzen 

würde. Auf den Marquesas trafen 

wir Britta und Michael von der 

Vera aus Berlin – mit denen wir nun 

zurück in Österreich bereits zwei Skiurlaube 

verbracht haben. Zuvor in der 

Karibik waren wir in einer Runde von 

Engländern, Franzosen und einigen 

Schweizern zu finden. Sicher auch 

wegen der Kinder, aber vielleicht auch 

nicht. 

Neuseeland schließlich wurde unvergesslich 

durch Schelmi, den Tischler, 

seine französische Frau Isabelle 

und Antonio, den italienischen Millio 

när, der uns am liebsten adoptiert 

hätte. Dort trafen wir auch wieder auf 

unsere Espis’ – Ilse und Helmut wohnen 

jetzt praktisch bei uns ums Eck. 

Und schließlich der Red Sea-Konvoi – 

Skandinavien und Nachbarländer und 

die Rishos. Große Aufregungen, tiefe 

Freundschaften. Und das alles zu einem 

Zeitpunkt in unserem Leben, an 

dem man denkt, tja, so, mein Freundeskreis 

ist komplett. Nix da. Und was 

ist nun der Schlüssel dazu? Natürlich 

das Segeln – eh klar. Man sitzt sozusagen 

in einem Boot, hat gleiche Erfahrungen, 

gleichen Mut bewiesen, alle 

sind irgendwie Träumer, Abenteurer, 

Fantasten. 

DER TON MACHT DIE MUSIK 

Noch ein Schlüssel? Ja. Englisch. Wir 

wunderten uns immer etwas über die 

abschätzigen Bemerkungen einiger 

deutsch- bzw. österreichisch-beflaggten 

Schiffe Amerikanern gegenüber. 

Ein Schiff behauptete sogar, nicht zu 

den Marchesas zu segeln, weil dort ja 

alle „Amis“ seien. Wir waren auch 

dort, mit gezählten vier österreichischen 

Schiffen, drei Franzosen, zwei 

Australiern und unseren einzigen 

Amerikanern weit und breit – Laura 

und Mark – in der großen Bucht bei 

Nuku Hiva. Das erwähnte Schiff war 

aber tatsächlich zu den abgelegenen 

Gambier-Inseln gesegelt und hing 

dort bald in der Flaute. 16 Tage ohne 

Wind und ohne Amerikaner. 

Ich wunderte mich schon damals. 

Da segelt einer in die Welt und will 

vor allem nur deutschsprechende 

Leute treffen, da kann man doch 

gleich in Deutschland oder Österreich 

bleiben. 

Des Rätsels Lösung brachte Laura. 

Eines Tages am Ankerplatz in Papete, 

dort wo sich wieder sehr viele Nationen 

mischen, da jeder zum Carrefour- 

Supermarkt einkaufen gehen will, 

motorte Laura mit ihrem Dingi auf 

ein deutsches Schiff zu, das sie schon 

mehrmals gesehen, dessen Crew sie 

aber nie kennengelernt hatte. Das besagte 

„Ich-segel-nicht-zu-den-Marchesas 

wegen-der-Amis“-Schiff. Davon 

wusste Laura nichts. Ich beobachtete 

das Treffen aus der Ferne – naja, ein 

bisschen Schrebergarten darf doch 

sein. Die Konversation war kurz und 

unterkühlt, erzählte mir Laura. 

ENGLISCH ALS ZWEITSPRACHE 

Die Leute konnten kein Wort Englisch! 

Das war es also! Sprachbarriere, 

nicht Vorurteil! Laura und ich tranken 

einen Cappuccino und ich vergaß 

ganz, dass wir Englisch sprachen. 

Peter begann englisch zu träumen, 

und für Finn war Englisch irgendwann 

eine Zweitsprache geworden. 

Wie schön. 

Und wie schön vor wenigen Wochen, 

als Laura und Finn an unserem 

Küchentisch in Wien die Köpfe zusammensteckten 

und über einer Partie 

Mancala grübelten. Oder Peter 

Mark die Ingredienzien von Scheiterhaufen 

auf englisch zu erklären versuchte. 

Und als wir dann wieder 

Adieu winkten, wussten wir einfach: 

Egal, wie viele Jahre wir uns vermissen 

würden, unsere Freundschaft 

würde standhalten. Bye-bye, see you, 

miss you, love you. Und nach den 

viereinhalb Jahren mit der Risho 

Maru weiß Finn eines ganz sicher: 

Englisch lernt man nicht nur für die 

Schule – sondern für das abenteuerliche, 

aufregende Leben da draußen! 


Das Crowhurst-Syndrom 

XX XX 

AUSGABE 1/2018 

Da brachten die Jungs zehn Kilo Shrimps vom Fischtrawler, was blieb anderes übrig, 

als die Elchkeule aus der Tiefkühle zu räumen …? Nichts ist schöner als an einem 

gewöhnlichen Dienstagabend in Wien Segelfreunde nach einigen Jährchen wiederzusehen. 

Der Abend war wirklich großartig. 

Die Gastgeber-Weltumsegler 

servierten selbst - 

fabrizierte Wildschweinwürste. Dazu 

Pecorino, Polenta und Wein – mitgebracht 

aus Italien, aus der Latteria 

hinter der Werft bzw. dem kleinen 

Alimentari-Laden neben dem Weinbauern. 

Die Gäste langten ordentlich zu. 

Hungrig, denn die letzten Monate 

waren fordernd gewesen. Die einen 

hatten die Nordwestpassage passiert, 

die anderen waren die Nordwest - 

passage in die andere Richtung und 

anschließend nonstop weiter von 

Grönland nach Galicien, Spanien, um 

dort die Großmutter der beiden Segelkinder 

zu besuchen, gesegelt. 

Die Gespräche drehten sich um 

Packeis, Eisbären und die Probleme, 

bei tiefen Wassertemperaturen 

Fische zu fangen. Karl – der mit der 

Schwiegermutter in Galicien – schilderte 

die Möglichkeiten, einen Heilbutt 

mit ordentlich Blei und einem 

Plastik-Squid zu fangen. Seine Frau 

Ali erzählte, während sie ihre Strickjacke 

ablegte, dass es der ganzen Familie, 

seit sie in Europa gelandet waren, 

überall zu überheizt vorkam. 

Die Jahresdurchschnittstemperatur 

in Nuuk (Grönland) beträgt –1,4 °C. 

Die höchsten Temperaturen werden 

im Juli erreicht mit 10,6 °C. Also 

kein Wunder. Die Seenomaden zeigten 

dann ein Filmchen von einem 

Ankerplatz irgendwo in der Nähe der 

Beringsee. Dagegen ist die Bora-Welle 

in der Kvarner im Juli Flachwasser. 

Diese Abenteuer wurden alle im 

gemütlichen Plauderton dargebracht. 

Kein Aufschneiden – einfach Erzählungen 

aus dem Alltag des Fahrten - 

segelns. Das Gute, das Besch…, das 

absolut Grandiose. 

Wir waren gerade aus dem Einwinterungs-Wochenende 

gekommen. 

Und nein, ich erzählte nicht, 

dass mir auf dem Schiff bei fünf 

Grad kalt gewesen war. Wenigstens 

gab es dort keine Eisbären – dafür 

aber einige mit dem Crowhurst-Syndrom 

behaftete Schiffsbesitzer. 

EINE IRRE GESCHICHTE 

Donald Crowhurst war ein Geschäftsmann, 

der in den 1960er-Jahren 

ein Navigationssystem erfand 

und um es populär zu machen beschloss, 

beim Sunday Time Golden 

Globe Race – einmal nonstop um die 

Welt – teilzunehmen. Allenfalls ein 

Wochenendsegler, schaffte er es dennoch, 

Sponsoren für den Bau eines 

Trimarans zu finden und segelte los – 

das Schiff unfertig, leckend, chaotisch. 

Im südlichen Atlantik wurde 

ihm klar, dass dieses Unterfangen 

eine Nummer zu groß war. Doch er 

musste gewinnen, da er das Geld und 

den Ruhm brauchte. Und so beschloss 

Crow hurst, seine Logbücher 

und Funksprüche zu fälschen, um 

vorzutäuschen, ganz vorn zu sein. 

England glaubte ihm, bis man seinen 

Trimaran im Nordatlantik treibend 

fand. Crowhurst war nicht an Bord, 

dafür seine Aufzeichnungen, die da - 

rauf schließen ließen, dass er verrückt 

geworden war. 

Eine irre Geschichte, aber für mich 

so wertvoll, weil ich endlich eine Diagnose 

gefunden habe für Menschen, 

die ohne Ahnung Schiffe bauen, 

wahnwitzige Segelreisen ohne je gesegelt 

zu sein planen, überzeugt sind 

von sich, ihrem Können und ihrem 

Schiff – selbst noch, wenn alles schon 

den Bach, pardon, Ozean runtergeschwommen 

ist. Manche enden (immerhin) 

in der Karibik. Andere been- 

den wegen kaputter Motoren (Segeln, 

was ist das?), nicht vorhandener Stürme 

und Haiattacken. Alles meist 

medien wirksam in den sozialen 

Netzwerken präsentiert. 

Das Crowhurst-Syndrom. Eine 

Mischung aus Ehrgeiz, Selbstüberschätzung, 

Nichtwissen und Überheblichkeit. 

An diesem außergewöhnlichen 

Abend in Wien? Nichts 

von alldem! Sondern vor allem Leidenschaft, 

Mut, Respekt, Lebensfreude 

und Humor. 

Und wie war die Elchkeule? „Sehr 

gut, aber bei zwei Wochen Sturm 

schmeckt selbst der beste Elch nicht 

besonders.“ 

 

+ 

+ 

The first drink on the other side of the ocean 

… sagen die amerikanischen Yachties, wenn sie über das 

beste der Atlantiküberquerung sprechen. Karla Schenk 

mochte diese Weisheit. Karla blieb Karla, egal, wie oft sie 

wo drübergesegelt oder -geflogen ist. „Prahlerei ist Bullshit“ 

sagen die Australier und Karla pflichtete dem bei. 

Ich sah Karlas Ankunft in der Karibik mit dem letzten 

„Büchsenlicht“. Es war Heiliger Abend. 

Das Cockpit der Thalassa, Karla die Haare raspelkurz, 

Shorts, die extravaganten Sonnenbrillen über die Stirn geschoben 

– sie genoss die tropische Landschaft, die Wärme, 

die Gesellschaft der Segelfreunde. Ein köstliches Dinner 

an Land in frischer Luft, die romantischen Klänge der 

Steelband. Sie erinnerte sich mit blitzenden Augen an das 

Erwachen am ersten Morgen. „Wir waren aus dem tiefblauen 

Meer in Las Palmas gestartet und hier in einer 

helltürkisfarbenen Lagune vor Anker gegangen. Um uns 

herum ein weißer Sandstrand, umrahmt von dunkelgrünen 

Palmenwäldern. Man denkt, man ist im Märchen. Was 

kann es Schöneres geben?“. Ruhe in Frieden, Karla. 

Crowhursts vorgetäuschte 

und tatsächliche 

Position während 

des Golden Globe Race 

am 10. April 1969. 


What shall we do with 

Es war auf Tahiti. Wir hatten gerade den Anker fallen lassen nach einer 

rauschenden Nachtfahrt von den Tuamotos. Vor uns ein uns nicht bekannter 

Katamaran. Österreichische Flagge. Die Besitzer grüßten freundlich und riefen 

schließlich: „Griaß’ eich! Kummt’s uma auf a Bier?“ Es war neun Uhr. Am Morgen. 

Die Geschichte des Segelns ist 

durchtränkt von Alkohol. 

Nicht ohne Grund. Je weiter 

sich die britisch/französisch/spanischen 

Fregatten auf die Ozeane wagten, 

um neue Welten zu erschließen 

und in Folge zu kolonialisieren, desto 

wichtiger wurde es, Lebensmittel 

haltbar zu machen. 50 bis 100 Mann 

galt es zu versorgen. 

Ein Hauptproblem war das Wasser, 

das schnell verrottete und nicht nur 

ungenießbar wurde, sondern die 

ganze Schiffsmannschaft außer Gefecht 

setzte. So kam man auf die Idee, 

Alkohol in Form von Wein und Bier 

zu lagern. Jedoch auch da erwies 

sich, das die Haltbarkeit äußerst 

begrenzt war. Eine Atlantiküber- 

querung z. B. dauerte damals 40 Tage 

– wenn man schnell war. Cook segelte 

auf der Suche nach einem neuen 

Kontinent 117 Tage durch. Fast vier 

Monate! Die Lösung war Rum. 

WASSER MIT RUM 

Durch die Erzeugung von Rum in 

den karibischen Kolonien setzte eine 

Wende ein. Die Engländer und Franzosen 

bauten im 17. Jahrhundert Zuckerrohr 

auf den karibischen Inseln 

an, Europa verlangte nach Süßigkeiten. 

Bei der Herstellung wurde ein 

Teil der Molasse zur Erzeugung von 

Rum verwendet. Zahllosen Fässer 

konnten jedoch nicht in den Mutterländern 

angebracht werden, da dort 

Einfuhrverbot für Rum galt – man 

wollte sich wohl den Whiskey-Markt 

nicht ruinieren! Ein Kommandant 

der Royal Army hatte dann die zündende 

Idee: Man schenkte Matrosen 

ab sofort ein halben Pint Rum pro 

Tag aus. Gemischt mit zwei Teilen 

Wasser war die Truppe zwar etwas 

beduselt, aber der Durst war gelöscht, 

die Haltbarkeit sensationell. 

Und die Laune gut. Was bei den Lebensbedingungen 

für Matrosen in 

dieser Zeit nicht schaden konnte. Die 

Mannschaften waren zufrieden, denn 

mit etwas Alkohol im Blut stieg der 

Mut, feindliche Schiffe zu entern 

oder im Sturm um Kap Hoorn ans 

Ende des Bugsprits zu balancieren. 

Abgeschafft für die Tradition der 

Royal Navy 1970. Man fand, dass 

man die inzwischen höchst technisierten 

Navigationsgeräte und andere 

Tätigkeiten an Bord ohne Alkohol im 

Blut besser und genauer bewältigte. 

In Neuseeland durften Matrosen 

Top-Location für Sun - 

downer: Das Ankerfeld 

auf den Marchesas. 


the drunken sailor? AUSGABE 4/2015 

XX 

XX 

noch bis 1990 ihre Ration verlangen! 

Das bringt mich zurück zum morgendlichen 

Bierchen in Tahiti. Wir 

baten um Kaffee. Und saßen im 

knallheißen Cockpit auf Plastikbänken 

von Bierdunst umhüllt. Fast wie 

auf der alten Donau im Freibad, das 

wir vom Jollensegeln kannten. 

Die Crew des Katamarans machte 

den Anschein, als würde sie auch im 

Freibad gerne zu langen, wenn’s um 

alkoholische Genüsse geht. Unterschied 

dabei: Sie sitzen im Freibad 

nicht auf einem Gefährt in der 

Schwere eines Lkw, das sie jederzeit 

manövrieren können sollten … 

APROPOS MANÖVER 

Manöverschluck, Auslauf-Bierchen, 

Anlege-Schnäpschen. Oder Wende- 

Stamperl, Anker-Viertel, Panik-Achtel 

(bei Bora!), Zwei-Meter-Wellen- 

Enzian, Drei-Meter-Wellen-Wodka 

… die Liste lässt sich unendlich fort- 

Genussvoll: Pastis mit 

italienischen Spezereien. 

Ein Manöverschluck muss 

nicht hochprozentig sein. 

setzen. Und wird auch eventuell gerne 

vorgeschoben, um die zahllosen 

kalten Biere im Kühlschrank anzukriegen. 

Erst kürzlich war mein Skipper-Ehemann 

zu einem Bootsausflug 

geladen und wunderte sich nicht 

schlecht, als es „vor dem Ablegen“ 

gleich einmal Alkoholika gab. Es war 

zehn Uhr morgens – immerhin. Auf 

Nachfrage, er hätte lieber Wasser, 

waren die Organisatoren irritiert. 

Wasser war keines eingekauft worden. 

Nur Bier. Sonst nix. 

Die Matrosen im 16. Jahrhundert 

hätten es hingenommen und sich 

gestärkt, um trotz 40 Knoten Wind 

ungesichert 30 Meter in die Takelage 

zu klettern und danach ihre Essensration 

inklusive Madenbefall runterzuschlucken. 

Und das für die nächsten 

Monate oder Jahre. 

Beim Bootsausflug gab es Wurstsemmeln 

(ohne Maden) und die Reise 

war nach einigen Stunden vorbei. 

Die Stimmung war mehr feucht als 

fröhlich. Mein Skipper grummelte 

grantig: „Was hat das denn noch mit 

Seemannschaft, Schifffahrt und Genuss 

daran zu tun?“ Nun ja, vielleicht 

haben die Seefrauen gefehlt, die ausdrücklich 

nicht eingeladen waren. 

Ich versuchte, ihn mit einem Shantey 

aus Stevensons Schatzinsel aufzumuntern. 

„Fifteen men on the dead man‘s 

chest Yo-ho-ho and a bottle of rum, 

drink and the devil had done for the 

rest.“ 

Womit ich wieder beim Rum lande. 

Die Tres Hombres segeln ihn aus 

der Karibik nach Europa und es 

spricht nichts dagegen, ein paar Pints 

dieses vollmundigen Rums von Kroatien 

nach Griechenland zu segeln 

und zu genießen. Aber eben mit 

Maß. Und Stil. Denn Traditionen 

sind schön. Solange sie nicht ausarten 

und grölende Männercrews in 

Buchten zurücklassen. Oder Yachten 

What shall we do with a drunken sailor 

Drunken Sailor ist ein traditionelles Shanty (Arbeitslied der 

Seefahrer) im dorischen Modus. Die Melodie wurde ursprünglich 

dem traditionellen irischen Tanz- und Marschlied 

„Oró Sé do Bheatha ’Bhaile“ entnommen. 

Publiziert wurde der Liedtext erstmals 1891 unter dem 

Titel What to Do With a Drunken Sailor?, wobei die Melo - 

dien bereits 1824–1825 in Cole‘s Selection of Favourite 

Cotillions in Baltimore herausgegeben wurden. Eine andere 

Version schrieb Richard Runciman Terry, die im Liederbuch 

The Shanty Book, Part I, Sailor Shanties abgedruckt. 

Liedtext: 

What shall we do with a drunken sailor, 



Early in the morning? 

Refrain: 

Way hay and up she rises, 



Early in the morning 

Traditionelle Verse: 

1. Put him in the long boat till he‘s sober, 

2. Put him in the scuppers with a hose-pipe on him. 

3. Shave his belly with a rusty razor. 

4. Put him in bed with the captain‘s daughter. 

5. Take him and shake him and try to awake him. 

Zusätzliche Verse: 

6. Have you seen the captain‘s daughter? 

7. Put him in the bilge and make him drink it 

8. Truss him up with a runnin‘ bowline. 

9. Give ‚im a dose of salty water. 

10. Stick on ‚is back a mustard plaster. 

11. Send him up the crow‘s nest till he falls down, 

12. Tie him to the taffrail when she‘s yardarm under, 

13. Soak ‚im in oil ‚til he sprouts a flipper. 

14. Put him in the guard room ‚til he‘s sober. 

15. That‘s what we‘ll do with the drunken sailor. 

16. Keel haul ‚im ‚til he‘s sober. 

17. Put him in a hole with an angry weasel. 

18. Scratch his back with a cat o‘ nine tails. 

Variationen: 

a. Keep him there and make ‚im bale ‚er. 

b. Pull out the plug and wet him all over, 

c. Shave his balls with a rusty razor. 

d. Give ‚im a taste of the bosun‘s rope-end. 

e. Heave ‚im by the leg with a runnin‘ bowline. 

auf kroatischen Felsen parken. Oder 

Ausflugsschiffe zu Heurigen umgestalten. 

Die Katamaran-Segler aus Tahiti 

luden wir dann im Gegenzug zum 

Kaffee ein. Mit selbstgebackenen 

Brownies. Sie fühlten sich wohl, 

glaub’ ich. Es war zwei Uhr. Am 

Nachmittag. 

 


Kapitän, ich bin im Kino! 

XX 

XX 


(Gesungen:) „Ta, ta, tataaaa … tatat … tatatatatatat … tatataaaaaaaat tatata“. 

Na? Haben Sie es erkannt? Natürlich! 

Die Kennmelodie der 

„Onedin Linie“. Peter Gilmore 

– etwas brummiger, aber genialer 

rothaariger Kapitän Onedin in Dauerkonkurrenz 

mit einer anderen 

Schiffslinie. Was für ein Kapitän! 

Was für grandiose Segelboote, gleich 

zur Eröffnung. Damals, als ich die 

Serie sah, war ich noch ein unerfahrenes 

Segelkücken. Aber heute, wenn 

sie mir zwischen die Finger kommt, 

sehe ich den hohen nautischen Anspruch. 

Und dass auf Originalschiffen 

gedreht wurde! 

SEGELN UND FILME 

Ist man wie ich mit einem Seemann 

verheiratet, kommt man an diesen 

Filmen nicht vorbei. Sobald ein 

Fetzchen Segel auftaucht – auch wenn 

nur in einer alte Columbo-Folge, in 

der der Mörder auf dem Schiff lebt – 

heißt es sogleich: „Ahh, schönes 

Schiff, schlecht gesetzte Segel, die 

Schauspieler haben echt keine Ahnung.“ 

Als gelernte Schauspielerin verteidige 

ich dann meine Zunft und sage: „Na, 

eigentlich sagen ja die Regisseure, was 

zu tun ist? Und der Kameramann 

filmt!“. Egal. Es kommt ja nicht so oft 

vor, dass Nicole Kidman ein 47-Fuß- 

Segelboot allein aufriggt und dabei 

auch noch mit wallenden Gewändern, 

toll geschminkt und perfekt frisiert 

auf dem Vordeck steht. Bei 25 Knoten, 

von der Seite. Immerhin muss sie 

im Streifen „Todesstille“ ihren Mann 

vor einem irren Massenmörder retten. 

Es ist eben bei den Segelfilmen 

genauso wie bei den Arztserien oder 

Polizeithrillern: Wer Ahnung von 

diesem Metier hat, sieht die kleinen 

bis großen Ungereimtheiten, aber 

sieht eben auch darüber hinweg. 

Und dann ist es natürlich schon 

besonders toll, wenn einer wie Jeff 

Bridges das Kommando übernimmt! 

Auch wenn er sein Schulschiff leider 

in einem „White Squall“ versenkt. So 

auch der Titel des Filmes. 

Schade nur um seine hübsche, 

tolle, coole Frau und Skipperin. Sie 

wird mitversenkt und vielleicht liegt 

es daran, dass ich mir den Film bis 

heute nicht besonders gern anschaue. 

Ein Freund schenkte uns in der Karibik 

„Captain Ron“, Kurt Russell als 

vertrottelter Charterkapitän. Sehr 

blöd, sehr oberflächlich, sehr lustig. 

Familie muss zwecks Erbe altes, verrottetes 

Segelboot von der Karibik 

nach Florida überstellen. Aus dem 

faden Familienvater, der Tussen- 

Mama und den beiden verwöhnten 

Kids wird ein richtig tolles Team! 

Na, wenn das nicht ein Ansporn ist, 

mit der Familie segeln zu gehen! 

Oder zum Beispiel Russell Crowe 

in „Master and Commander“. Meine 

Seemänner lieben diesen Film, Seeschlachten 

ohne Motor – alles Taktik! 

Und ich muss zugeben, Russell 

Crowe passt die Frisur meines Mannes 

sehr gut. Ja, auch mein Mann 

hätte die Franzosen so gekonnt seglerisch 

ausgetrickst – nur dafür sicher 

den Oskar gewonnen, was Russell 

Crowe nicht gelungen ist! 

Aber es gibt auch Kapitäne, die ins 

Wasser müssen – wie Kevin Costner 

in „Message in a bottle“. Ein Schiffsbauer 

an der amerikanischen Ostküste, 

Holzschiffe natürlich, traumhaft 

schön und dazu eine Liebesgeschichte. 

Aber ohne Happy End! 

In „Waterworld“ hingegen schafft 

es der Kevin, dass alles gut ausgeht. 

Auf einem heißen Trimaran übrigens. 

Der Mann kann wirklich segeln 

– oder er spielt es gut! 

Bei Johnny Depp ist sie erwiesen – 

die Schwäche zum Segelsport. Hat er 

doch schon an einigen Regatten 

teilgenommen, sein eigenes Schiff 

ist aber eine Motoryacht aus den 

1930er-Jahren. Ansonsten genial: 

„Captain Sparrow“. Wankend, mit 

Seemannsbeinen. Und natürlich zerfetzten 

Segeln. 

ABER BITTE WO SIND DENN DIE 

FRAUEN IN DEN SEGELFILMEN? 

Bis auf eine versenkte Skipperin ist 

das Aufkommen rein seglerisch gering. 

Selbst in „Seewolf “ – egal, ob 

mit Kartoffel oder ohne. 

Frauen an Bord sind schmückendes 

Beiwerk. Da bin ich ja froh, dass 

Geena Davids es doch schafft, in 

„Die Piratenbraut“ den Säbel und die 

Segel auszupacken. Blöderweise einer 

der größten Kinoflops der Filmgeschichte. 

Ach, dieses Hollywood! Gut, dass 

im wirklichen Leben alles ganz anders 

ist, oder? 

„… Tatatatata … tatata … tatataaaaaaaaaaaa 

…“ (Geigen). 


I am sailing … 

Musik an Bord! 

Nicht nur Herr Rod Stewart mag Segeln und Musik. Auch wir, 

mein Skipper und ich, musizieren an Bord und wenn nicht 

anders möglich an Land – dann natürlich mit Band. 

XX 

XX 


Skipper und Ehemann 

Peter, die Gitarre 

und das Meer. 

Manchmal ist die Beschallung 

an Bord auch unfreiwillig, 

zum Beispiel letztes Jahr an 

der Küste Istriens von Veruda bis 

Umag. In jeder Bucht gab es ab 21 

Uhr Disco, Techno, Schlager, Volkslied. 

Gegen keine dieser Musik arten 

wäre etwas einzuwenden, nur die 

Ausführung ist bisweilen Ohren zerstörend. 

Laut, schlecht und endlos. 

Viel kann man dabei aber über Physik 

und den Schall lernen. In welches 

Eck der Bucht verhole ich mich, um 

doch ein bisschen schlafen zu können? 

Besonders schwierig war es in 

einer bekannten istrischen Bucht mit 

einem Wasserski-Lift. Das Hotel dort 

spielte Disco und im Tanzschuppen 

in der Nebenbucht gab es ein Rave. 

Der Mix traf sich genau über unserem 

Schiff. Um drei in der Früh waren 

wir sicher, dass nun ein Ende in 

Sicht war – doch nach der Pause ging 

es beschwingt hämmernd weiter und 

der letzte Ton entschwand um sieben 

Uhr mit dem Morgendunst. 

Unfreiwillige Beschallung kann 

auch vom Nachbarschiff kommen: 

Entweder wenn es dort eine Party zu 

feiern gibt, oder wenn Segler ihr 

Song-Repertoire auspacken. Bei österreichischen 

Crews wird oft „Schifoan“ 

zum Höhepunkt der musikalischen 

Darbietung, was auf einer 

Yacht seltsam ist, außer vielleicht in 

der oben genannten Wasserski- 

Bucht. Glück hat man, wenn unser 

segelnder Tiroler Karli am Ankerplatz 

ist, da ertönt meist nach der 

Mittagsschlafzeit die „Quetschn“ 

über das Ankerfeld. Karli übt fleißig 

und macht super Fortschritte, findet 

auch Sissi, sein Hund, der gern mitjault 

– sorry, singt. 

HARFENKLANG IM PAZIFIK 

Auf unserer Weltumsegelung trafen 

wir vor allem irische Segler, die zu 

drei Gitarrenakkorden circa 200 ähnlich 

klingende irische Folksongs anstimmten. 

Je später die Abendstunde, 

desto melancholischer, weil meist der 

Biervorrat zu diesem Zeitpunkt ex - 

trem geschrumpft war. 

Die englischen Crews haben selten 

Instrumente dabei, dafür lernten wir 

durch sie ein Gesellschaftsspiel kennen, 

das wahrscheinlich wegen der 

hysterischen Lachsalven an Bord die 

anderen Boote im Umkreis auch auf 

die Palme brachten. Man teilt Kärtchen 

aus, auf denen berühmte Songs 

aus allen Sparten stehen, die man 

nachpfeifen muss und die anderen 

müssen draufkommen, welcher Song 

es sein könnte. Versuchen Sie mal „I 

Can’t Get No Satisfaction“ zu pfeifen! 

Selbst mit größter Leidenschaft vorgetragen, 

kann das Erraten unmöglich 

sein. 

Für Überraschung sorgte eine 

Amerikanerin. Die Harfenistin Gail 

schleppte ihr Instrument auf jede pazifische 

Insel, dort wartete bereits die 

coole Dorfjugend, um mit Ukulelenklängen 

mitzu jammen. Auf Suwarow 

trafen wir John, den Ranger des 

Atolls, der sich als geschmeidiger 

Rocksänger entpuppte. John hatte 

etwas von Jack Johnson, dem singenden 

Surfer, der sämtliche Charts 

anführt und auch die Favorite-Song- 

Liste auf unserer Risho Maru. 

MUSIK UND SEGELN PASSEN 

EINFACH ZUSAMMEN 

Einerseits, weil man als segelnder 

Musiker an wunderbare Plätze 

kommt und Musiker trifft, anderseits, 

weil man auch wieder schnell 

abhauen kann, wenn der Musikgeschmack 

der Nachbarn schmerzt. 

Wer jetzt Lust auf ein Instrument 

an Bord bekommen hat, dem sei die 

allseits beliebte Gitarre empfohlen. 

Das Triangel ist für Übfaule durchaus 

eine Möglichkeit. 

Seefrau Laura hatte ihr Yamaha- 

Keyboard dabei und spielte Bach auf 

Tonga. Eve aus Australien liebte ihre 

Klarinette auch in Neuseeland. Beat, 

der Geiger aus der Schweiz, spielte 

auf den San Blas Inseln Weihnachtslieder. 

Für kleine Boote empfiehlt 

sich die Maultrommel – weil Mundharmonika 

ist so was von out. 

Wer gar nix kann, gönnt sich einen 

iPod mit ordentlichen Segelsongs. 

Vorschläge unten, Lautstärke mittel – 

außer bei müden Nachtfahrten mitten 

auf dem Ozean. Delfine mögen 

übrigens balinesische Flötenklänge, 

dazu passend wären Spinnaker und 

tausend Sterne. Segeln – und alles ist 

möglich! 

 

Songlist der Risho Maru 

Jack Johnson/In between dreams: 

Am Ankerplatz nach dem Surfen 

Pat Metheny/Missouri Sky: Blister Sailing bei flacher See 

Marcos Valle: Zum Wachbleiben in langen Nachtfahrten 

PAF/Wellenzeit: Für alle Fälle, einmal um die Welt! 


Gefangen im 

Und da war ich mal wieder. Auf 

der Boot Tulln. ocean 

woman wurde ja einst dort 

aus der Taufe gehoben. Die erste Kolumne 

ging damals erfolgreich, wenn 

auch „bootsmessenkritisch“ über die 

Seebühne. Es war der kritische Blick 

einer Seefrau, die zwar gern segelt, 

aber Hallen mit aufgebockten Plastik - 

yachten, schlechter Luft und noch 

schlechterem Kaffee definitiv nichts 

abgewinnen konnte. Und daran hat 

sich bis heute nichts geändert. 

Aber dennoch, irgendwie bedeutet 

die Bootsmesse in Tulln immer: Die 

Segelsaison rückt näher! Ich setzte 

mich an diesem Samstag auf eine 

knallorange Plane unter einer großen 

Yacht irgendeiner Marke – sorry, keine 

Ahnung, welche – während meine 

Seemänner eine drei Meter hohe Leiter 

bestiegen, um sich in eine Menschenschlange 

ohne Schuhe einzureihen. 

Vor mir lag ein Hund und blickte 

mich erwartungsvoll an. Vielleicht 

wegen der typischen Bootmessen- 

Snacks, die sich auf einem Kaffeehaustisch 

neben mir türmten? Soletti, 

Zuckerl, Chips, Speckbrotreste. 

Der Yachtvertreter und Hundebesitzer 

steuerte freudenstrahlend auf 

mich zu. Ich schenkte dem Hund 

meine Chips und flüchtete. Meine 

Seemänner winkten mir fröhlich von 

Deck und verschwanden im Polyesterbauch 

der Yacht. Einige Meter 

weiter stoppte ich abrupt, da ich – 

oh Schreck – ein iPhone in einem 

Aquarium versinken sah. 

Braucht es Internet an 

Bord? Im Urlaub? Nein. 

Bei uns nicht. Nicht auf 

dem Schiff. Wenn unbedingt 

nötig, frequentieren 

wir ein Internetcafé, 

dies aber auch eher aus 

nostalgischen Gründen. 

menge, einer von ihnen warf sein iPad 

dem iPhone nach. Mit Kondom natürlich. 

„Toll, praktisch, perfekt, cool, genial 

– wozu?“ fügte ich der Lobeslitanei 

leise zu. Zu leise, keiner beachtete 

mich. „Jederzeit einsteigen ins Netz, 

überall Wetter runterziehen, Mail 

checken, absolute Freiheit.“ Etwas abseits 

stellte ich mir diese begeisterten 

Messebesucher im Sommer auf ihren 

Charter yachten vor, wie sie gerade 

online ihr Handy im Bora-aufgewühlten 

Adria-Gewässer versenkten und 

die neueste Wetterkarte auf dem nassgespritzten, 

salzkrustigen iPad-Gehülse 

nicht entziffern können. „Scotty, es 

könnte sein, dass wir eine Bora kriegen, 

beam uns hier weg!“ 

Der Artikel „Life without the Web“ 

vom amerikanischen Comiczeichner 

James Sturm rückte in mein Gedächtnis. 

Der hatte sich freiwillig vier Monate 

ohne Internet verschrieben. Das 

Handy hatte er zwar eingeschaltet, 

aber nur, um zu telefonieren und 

sonst nix. 

LEBEN OHNE INTERNET? 

Wäre das möglich? Wäre das lebbar? 

Wäre das sinnvoll? Ich erinnere mich 

an meine erste Bekanntschaft mit Facebook. 

Wir waren gerade vier Tage 

von Sri Lanka zu den Malediven gesegelt. 

Ein Minidorf ganz im Norden 

der Inselgruppe, Häuser mit hohen 

Lehmmauern, Männer die sich allesamt 

als Agents, Tourist guides oder 

Ship Chandler ausgaben. 

Nach einigen Tagen lernten wir die 

Menschen etwas näher kennen. Die 

unverheirateten Mädels waren mitten 

im Geschehen, fröhlich und mit Handys 

ausgestattet, die in selbstgenähten 

funkigen Täschchen an ihren Hälsen 

baumelten. Als wir so ins Plaudern 

TRAGÖDIE? NEIN, WERBUNG! 

Das iPhone trug eine Art Handy-Plastikkondom 

und schwebte langsam auf 

den falschen Sandgrund seines Wassergrabes 

zu. Rund um das Becken 

stand eine staunende Messebesucher- 


Netz 

XX 

XX 


kamen, fragten mich die Girls, ob ich 

denn Michael Ballack kenne. Sorry, 

keine Ahnung. The Soccer Star! German 

guy, very good looking! Und 

schon zückten sie ihre Handys, stiegen 

ins Netz ein und Facebook erleuchtete 

vor meinen erstaunten Fahrtenseglerinnenaugen. 

Heute bin ich selber dabei. Klar. Ich 

weiß, natürlich könnte ich hier schreiben, 

dass mich so etwas gar nicht interessiert 

– aber ehrlich: So stimmt das 

nun auch wieder nicht. 

Aber dafür im Sommer auf dem 

Schiff einen kroatischen Internetstick 

kaufen? Sicher nicht. Auch mein Skipper 

pfeift auf Internet auf dem Schiff, 

wenn wir drei Wochen durch die kroatische 

Inselwelt zuckeln. Wenn unbedingt 

nötig, frequentieren wir ein Internetcafé, 

dies aber auch eher aus 

nostalgischen Gründen. Auf unserer 

Weltumsegelung war dies nun mal die 

beste Verbindung nach Hause. Und ich 

spreche hier von Weltumsegelung. Mit 

fernem Pazifik, wildem Jemen, indonesischem 

Dschungel. Nicht von Mali 

Lošinj, Korcula und Murter. 

Braucht es Internet an Bord? Im Urlaub? 

Nein. Bei uns nicht. Nicht auf 

dem Schiff. Wetter gibt es auch im Radio 

oder noch besser: Schaut euch die 

Wolken an, riecht die Luft und sucht 

einen sicheren Hafen (in Kroatien gibt 

es den wahrscheinlich alle zehn Seemeilen). 

Und was ist mit meinen Mails, 

Blogs, Jobs, Networks, Google, Twitter, 

WhatsApp …? 

Ok., bei der nächsten Weltum - 

segelung sind wir wieder online beim 

Segeln, aber sonst: Vielen Dank für 

Ihre Nachricht! Ich bin am TT.MM.JJJJ 

ab hh:mm Uhr wieder erreichbar. Ihre 

Nachricht wird nicht weitergeleitet! 

Mit den allerbbesten Grüßen, Ihre 

oceanwoman. 

 

Wellenzeit – Drei 

segeln um die Welt 

In viereinhalb Jahren umsegelten 

Peter, Alexandra und Sohn Finn 

(heute 18 Jahre alt) auf ihrem Katamaran 

Risho Maru die Welt! 

Sie trafen „Jungle Man“ in der Karibik, 

entdeckten die glücklichen Inseln 

der Südsee, auf denen auch Polizisten 

Blüten hinterm Ohr tragen, und verliebten 

sich in die süßen, aber furchtbar 

stinkenden Seehunde auf den 

Galapagos-Inseln. Und sie stellten 

fest, dass der Erzherzog-Johann- 

Jodler auch den Leuten im Insel - 

archipel Vanuatu im Pazifik gefällt! 

Und Sohn Finn? 

Möchte nach der Matura mit 

seiner Risho Maru um Kap Hoorn 

segeln und wird dabei seine 

E-Gitarren nicht zu Hause lassen. 

Alexandra Schöler-Haring/Peter 

Schöler: Wellenzeit – Drei segeln um 

die Welt. E-Book, 294 Seiten, 

52 Fotos, Aequator Verlag, ISBN-13 

9783957370150, € 9,99 

Ankunft in Italien nach 

4,5 Jahren Weltumsegelung. 


Sport an Bord 

Oder: Hit the trail, Jack 

XX 

XX 


Es gibt Leute, die nicht segeln wollen, weil sie nicht genug Bewegung dabei 

finden. Den ganzen Tag auf dem Boot sitzen. Die tägliche Routine des Joggens 

im Park, des Fitnesscenterbesuchs, die Laufmaschine im eigenen Wohnzimmer 

missen zu müssen. Das scheint unvorstellbar. Auch im Urlaub. 

Ich spreche hier nicht vom anstrengenden 

Regattasegeln, nein, ich 

spreche vom fröhlichen Zwei-Wochen-Chartertörn 

oder auch dem Leben 

auf dem Schiff als Fahrtensegler. 

Hier kommt die gute Nachricht für 

Betroffene: Es gibt sie, die Trainingsprogramme 

für Yachties! Ideenführend 

dabei – die amerikanischen Fitnessgurus. 

Im Internet. Natürlich. 

„Use Steps!“, stand da fett auf einer 

sportlich gelayouteten Yachting-Web - 

site. Stufen? Ich überlegte einmal 

stark, wo wir denn auf unserem 

Schiff Stufen hätten. Der Niedergang! 

In unserem Fall eine Leiter. Fünf 

Sprossen. Ich las weiter. „Stop at the 

gym“. Was? Beim Tipp „Order smart“ 

hatte ich’s kapiert. Die Yacht stand in 

diesem Fall für Kreuzfahrtschiff – 

hochhaushoch – da leuchtet das Stufen-Training 

natürlich ein und das 

Fitnesscenter und das Küchenservice. 

Ich war aber auf der Suche nach einem 

Fitnessprogramm für Segelboote! 

Nicht unbedingt für mich selbst, 

denn als Fahrtenseglerin war mir der 

Gedanke an mehr Bewegung selten 

gekommen. Selbst die 21-tägige Pazifiküberquerung 

ließ bei mir keine 

Fitnesslust aufkommen – ich war 

damals von den Nachtwachen derart 

übermüdet, dass das Setzen der Genua 

mich so erschöpfte, als hätte ich 

soeben 100 Liegestütze gemacht. 

Aber ich wollte endlich argumentieren 

können, wenn das Thema „Zu 

wenig Bewegung an Bord“ angesprochen 

wurde. 

Und so lernte ich Jack kennen. Im 

Internet. Natürlich. 

Jack ging mit seinen Freunden an 

der Westküste Amerikas segeln und 

Jack wollte fit bleiben und sogar noch 

ein bisschen fitter werden. Und er ist 

Vegetarier. Jack wusste auf all meine 

Fragen eine Antwort. Ich hatte keinen 

Ahnung, wie Jack aussah – was 

im Netz eher unüblich ist –, aber ich 

kriegte nach und nach beim Lesen 

seiner Fitness-Yachties-Tipps eine 

Idee davon. 

PRACTICE YOGA 

Wo genug Platz zum Sonnenliegen, 

da auch genug Platz zum Trainieren! 

Ich höre gerade sämtliche Chartercrews 

erschrocken die Luft anhalten 

bzw. den Bauch einziehen. Dort vorne 

am Bug, wo wir so gerne rösten, 

sollen wir trainieren? 

Jack schlug den „Sonnengruß“ vor. 

Eine Kombination mehrerer Yogaübungen. 

Und meinte, wenn es sehr 

rau wird beim Segeln, hält er sich 

beim Vorsegel fest, um die stehenden 

Yogapositionen entspannt durchführen 

zu können. Der Tänzer. Der 

Krieger oder das Triangel. Der Seegang, 

die Schräglage oder die Welle 

ins Gesicht. Willkommen beim 

Segel yoga. Vielleicht sollte ich da 

Kurse anbieten? Aber sicher gibt es 

das schon. Im Internet. Natürlich. 

Ich gebe zu, das mit dem Yoga hab’ 

ich auch bei uns an Bord probiert. 

Auf dem Katamaran mit viel Decksfläche. 

Trotzdem hab ich mich bei 

Winschen, Lukdeckeln und Wasserkanistern 

angehauen, bin in Sonnendächern, 

Seitenwanten und Relingstangen 

hängengeblieben. Keine 

Ausrede für Jack. In der Ankerbucht 

geht’s an den Strand – mit Handtuch, 

Matte oder der Bereitwilligkeit, etwas 

sandig zu werden. Dazu Sonne, Meeresrauschen 

und einige glotzende Strandgäste 

– perfekter Friede für Körper und 

Geist. 

MEDITATE – MEDITIERE 

Egal, ob quengelnde, seekranke, sich 

lustig machende Mannschaft, „sei ganz 

in dir, fühl’ die Bewegung der Wellen 

und verbinde dich mit der großartigen 

Energie rund um dich“. Und schlaf ’ dabei 

nicht ein – das ist mein Tipp dazu. 

HIT THE TRAIL 

Übersetzt: „Geh’ joggen“. Ich hab’ das 

mehrmals beobachtet. Vorwiegend bei 

Chartergästen. Beim Fahrtensegeln 

praktizierte ich das einmal. Auf den San 

Blas-Inseln bei Panama. Wir waren drei 

Tage wegen Starkwinds auf dem Schiff 

eingeschlossen. Und das Inselchen, hinter 

dem wir uns versteckt hatten, war 

nach 20 Minuten zu Fuß gemütlich umrundet. 

Also ging ich laufen. Aber nur 

einmal – die Einheimischen schauten 

mich an, als wäre ich nicht ganz bei 

Trost. 

WALK ON THE BEACH 

Aber wehe, einer bleibt stehen um Muscheln 

zu sammeln oder glaubt, ein 

Besuch der Strandbar ist auch Training! 

No way! 

GO FOR A SWIM 

Das bietet sich doch an. Zehnmal ums 

Schiff. Blöd ist nur, wenn man gerade 

wie meine Freundin Laura in Australien 

segelt. Nun, dann kann man es sich aussuchen: 

Krokodile oder Speckröllchen. 


Kanutin Alexandra 

auf Huhaine. 

SEA KAYAKING 

Die Gegend ohne Motorlärm erforschen 

und dabei gegen wabbelige 

Oberarme arbeiten. Kein Platz für 

Boote am Boot? Es gibt aufblasbare 

Kajakvarianten – da ist dann das 

Aufblasen selbst schon ein Sport. 

FIND SOME WAVES 

Ok. Jetzt wusste ich, wie Jack aussah 

– trainiert, braungebrannt und wahrscheinlich 

Mitte zwanzig. Surfer. 

Und was tun als Nicht-Surfer? No 

Problem. Probieren Sie einmal, auf 

einem Surfbrett bei Flachwasser zu 

stehen. Das zirka eine Stunde lang 

und man kann sich sämtliche Fitnesscenter, 

Push up, Klappmesser et 

cetera sparen. Und Farbe kriegt man 

auch. Klingt gut! 

EAT LOCAL 

Lieber Jack, ich weiß inzwischen, du 

segelst in der Baja California, bist 

Skipper Peter 

surfing Bonaire. 

Kiten auf den Los 

Roques, Venezuela. 

Surfer und gehst mexikanisch essen 

– vegetarische Tapas, Mangos, Papayas, 

Ananas. Einmal Mittagessen – so 

um die fünfzig Cent. Aber wir sind 

hier zum Beispiel in Kroatien und 

essen gehen kann ziemlich teuer 

werden. Ich empfehle wieder meine 

allseits bewährte Portion Spaghetti 

mit Knoblauch, Chili und Olivenöl – 

herrlich. Im Cockpit mit Kerzenlicht. 

Und da kann man dann auch darüber 

nachdenken, wie wichtig dieses 

Fitnesstraining nun wirklich ist. Ob es 

nicht wichtiger wäre, einfach einmal 

dazusitzen und nichts zu tun. Zu 

schauen und zu denken und vielleicht 

sogar miteinander zu reden. Denn das 

kann man auf dem Schiff wirklich gut. 

Vor allem wohl deshalb, weil man auf 

dem Schiff etwas schwieriger vor sich 

selbst und anderen davonjoggen kann. 

Was meinst du Jack? 

Jack? … Wo bist du? … Oh – alles 

klar … im Internet. Natürlich. 


Seekrank 


Von Pflastern, Kübeln und anderen Geheimmitteln.

Auf Kats wird man 

nicht seekrank – 

zumindest wir nicht! 

Wie jedes Jahr schleppte ich 

mich auch dieses Jahr auf 

der Boot Tulln von Halle 

zu Halle. Meine Männer waren wie 

jedes Jahr voller Freude und Glück! 

Ich fühlte mich ermattet, etwas 

schwindlig, leichte Kopfschmerzen 

pochten in meinen Schläfen, mein 

Mund war trocken. Da stoppte 

ich vor einem Stand, der all diese 

Symptome großartig auf einem 

Video ankündigte. 

Interessiert blieb ich am Bildschirm 

hängen und da erschien es: 

das Pflaster. Hinter ein braungebranntes 

Ohr geklebt, das unter einer 

Seglerkappe an einem Seglerkopf 

angewachsen war. Der Segler lachte. 

Die Seglerin staunte. Ich war also 

tatsächlich zum ersten Mal seekrank 

geworden. Auf der Tullner Bootsmesse. 

SEEKRANKHEIT, SEASICKNESS, 

MAL DE MER, NAUSEA, BEWE- 

GUNGSKRANKHEIT, KINETOSE 

Egal, wie man es dreht, wendet oder 

nennt: Seekrank zu sein ist übel. 

Zuerst hat man Angst zu sterben, 

schließlich wünscht man sich nichts 

sehnlicher. 

Ich spreche nicht aus Erfahrung, 

denn bislang hatte ich an den ersten 

Segeltagen höchstens etwas Kopfweh 

und weniger Appetit. Natürlich, unter 

Deck würde ich bei Seegang nicht 

gerade Marmeladen einkochen und 

Scrabble spielen. Unser Sohn Finn 

hätte selbst damit kein Problem. Er 

spielte schon als Kleinkind in seiner 


Koje kopfüber Lego oder las begeistert 

Asterix und Obelix, während der 

Rest der Crew dem Neuseeland- 

Sturmtief trotzte. 

Der Kapitän fütterte nur einmal 

die Fische, als ich zwischen Lanzarote 

und Teneriffa Backsoda statt Salz 

in den Kartoffelauflauf getan hatte. 

Interessant dabei: Den etwas seltsamen 

Geschmack hatten wir uns mit 

den ersten schaukeligen Seemeilen 

nach einigen ruhigen Marina-Wochen 

erklärt. Was ich stets vor längeren 

Passagen machte, war vorzukochen. 

Sagen wir mal so: Ein Topf 

Chilli für drei Tage. Reicht völlig, 

weil viel Appetit hat sowieso keiner. 

Außer unser Sohn. Aber Ausnahmen 

bestätigen die Regel. 

Was sich bei uns in der Speisekoje 

weiters türmt, sind Salzgebäck, 

Grissini und Cracker. Das Segelessen 

par ecellence! Erstens soll man ja – 

von vielen Seiten bestätigt – immer 

etwas im Magen haben und zweites 

schmeckt es gut. Dazu das obligatorische 

Cola und alle Anflüge von Seekrankheit 

sind auf unserem Katamaran 

eingedämmt. 

Ahhhh … Katamaran! Der immer 

sprühende Blauwassererzähler Bobby 

Schenk ließ es sich auch diesmal 

nicht nehmen, am 

-Messestand 

die Vorzüge des Katamarans 

zu beschreiben. Das mit dem Schiffsbewegungen 

stimmt, anderseits entsteht 

Seekrankheit nicht bloß durch 

Schwankungen, sondern ebenso 

durch Angst, zuviel Party am Vorabend 

oder zuviel Kaffee in der Früh. 

Das mit der Angst lässt sich vermindern, 

indem man genau weiß, was 

vor einem liegt – sofern das beim 

Segeln möglich ist. 

Wetter, Seemeilen, Revier. Der 

Rest liegt bei einem selbst. Nur eines 

sei geschrieben: Ein Kater an Bord ist 

nur in tierischer Form zu empfehlen. 

WAS PASSIERT EIGENTLICH, 

Der Kapitän 

fütterte nur 

einmal die Fische. 

WENN MAN SEEKRANK WIRD? 

Das Gleichgewichtsorgan macht 

verärgert Meldung an das Gehirn, 

welches bereits vom Auge wegen der 

verrückten Schaukelei ebenso angeschnauzt 

wurde. Histamin wird ausgeschüttet 

und so enden viele Seemänner 

und Seefrauen an der Reling. 

Wobei, auf einem amerikanischen 

Blog wird vor der Reling gewarnt – 

wegen Mann/Frau-über-Bord- 

Gefahr. Nicht wenige Betroffene 

wünschen sich nichts mehr als den 

Sprung ins erlösende Nass und so 

mancher Kapitän musste schon 

Crew-Mitglieder unter Deck ein - 

sperren oder fesseln. Da bleibt dann 

nur der Kübel und hoffentlich geht 

nichts daneben. Denn man muss 

wohl auch sagen, als Nicht- 

Betroffene/r ist man dann zu diversen 

Putzarbeiten verdammt. 

Was vielleicht noch zum Thema 

anzumerken ist, ist der Hang vieler, 

ihre Seekrankheit herunterzuspielen. 

Bloß nicht auffallen. Das ist nicht 

klug, denn nicht viel später wird man 

ganz gewaltig auffallen und kann 

sich eventuell sogar selbst auf You - 

Tube beim Erbrechen zusehen. Ein 

Markt scheint dafür da zu sein, die 

Videos kriegen bis zu 5.000 Klicks! 

Wer sich das ersparen will, gibt 

sich zu erkennen, bevor das die 

Gesichtsfarbe für einen erledigt. 

Am besten ist ran ans Steuer, fester 

Blick zu Horizont und vielleicht ein 

Ingwerzuckerl im Mund oder ein 

lösliches Aspirin im Thermohäferl. 

Und wenn gar nix mehr geht, schlafen 

gehen – aber bitte mit Kübel. 

Ich denke, mir würde das alles das 

Segeln ziemlich vergällen. Nicht so bei 

anderen Seglern. Ja, sogar Seenomadin 

Doris ist darunter. Sie leidet lieber ein 

paar Tage, als sich den Traum vom 

Segeln entgehen zu lassen. 

Ich kaufte mir das Seglerpflaster 

dann doch nicht. Schleppte mich zurück 

zum 

-Stand und 

tunkte ein bisschen köstliches Olivum 

Kobas-Olivenöl bei Sandra. 

Und siehe da: Genau das entpuppte 

sich als absolutes Anti-Seekrankheits-Geheimmittel! 

 

 



Aua! 

Über das Leben auf dem Segelboot. 

Schön, wenn die untergehende 

Sonne den Großbaum küsst 

und nicht der eigene Kopf. 

XX 

XX 


Hier sitze ich nun mit der 

kalten Wasserflasche in der 

Hand und drücke sie auf meine 

Stirn. Ja, ich bin auf dem Segelboot 

und nein, nicht irgendwo auf 

einem der großen Ozeane dieser 

Welt. Vielmehr sitze ich in der Werft, 

unter mir keine blauen Wogen, 

sondern Schotter und Beton. Antifouling-Dünste 

liegen in der Luft, der 

Bootskran macht die Musik dazu 

und irgendwo surren die Wespen, 

die es sich im Surfbrett cover seit 

Ostern gemütlich gemacht haben. 

Und dieses tiefe Brummen? Mein 

Schädel, der heute zum dritten Mal 

den Baum geküsst hat. Der Schmerz 

lässt langsam nach, die Beule legt 

rasch zu. Da ich gerade unfähig bin, 

meinen Skipper beim Auswintern 

des Bootes zu unterstützen, denke 

ich nach – sofern es mein geprelltes 

Gehirn erlaubt, über die unzähligen 

Schmerzen, die ich auf diesem Boot 

schon erdulden musste. Und nicht 

nur ich. Aber dazu später. 

Mein Blick fällt auf meinen kleinen 

Zeh – verkrümmt, seit ich damals in 

Griechenland als Frischling an Bord 

selig zum Bug rennen wollte, weil 

dort Delfine sprangen. Eine in der 

Ägäis-Sonne glänzende Klampe 

stoppte meinen Anlauf rapide und 

renkte die Zehe aus. Sie ähnelte kurz 

drauf und für die nächsten Wochen 

einer reifen Zwetschke. Danke 

Modewelt für die Erfindung der 

FlipFlops! Im selben Sommer versuchte 

ich, ein ausrauschendes Tau 

festzuhalten – ja eh: Anfängerfehler 

–, unvergesslich dafür das glasklare, 

griechische Glitzerwasser und da rin 

schön kontrastreich meine verbrannten, 

roten, wunden Finger. 

Im Jahr darauf war ich fast schon 

Skipperprofi und stand einem schreienden 

Chartergast zur Seite, der 

seinen Fuß in ein Bodenbrett eingeklemmt 

hatte und mit dem anderen 

auf demselben Brett stand. Die 

gesuchte Rumflasche in der Bilge 

diente gleich zur Des in fektion. 

Kurz vor unserer Weltumseglung 

kam es dann zu einigen Renovierungen 

an Bord. Neue Winschen da und 

dort, neue Verletzungen hie und da. 

Dann in der Karibik ein Abgang in 

den Niedergang – kopfüber. Eigentlich 

wollte ich nur das Fernglas vom 

Navigationstisch holen, aber mich 

nicht wirklich bewegen. Dass gerade 

in diesem heiklen Moment eine fette 

Atlantikwelle seitlich an die Bordwand 

klatschte und ich mich gerade 

noch durch Festhalten an den Stufen 

vorm Schlimmsten bewahren konnte, 

rechne ich meiner damaligen 

Weltumseglerinnen-Fitness hoch an. 

Zwar spürte ich das gezerrte Handgelenk 

noch einige Zeit, aber ich ließ 

es mir nicht anmerken und lachte 

fröhlich mit, wenn meine Geschichte 

zur Unterhaltung bei diversen 

Sundownern herhalten musste. In einer 

dieser fröhlichen Runden erzählte 

dann jemand von der Frau, deren 

Haare beim Wendemanöver in die 

Winsch eingeklemmt wurden und 

sie erst bei der nächsten Wende wieder 

befreit werden konnte. Auch 

wenn diese Story an den Haaren herbeigezogen 

klang: Ich blieb auf weiteres 

bei meinem Kurzhaar-Schnitt. 

Kurze Verletzungsstatistik auf 

Segelbooten: Aua am Schädel durch 

Großbaum-Attacken ist gleich hinter 

den fast schon üblichen Finger/ 

Hand-Verletzungen gereiht. Gleich 

gefolgt von den Ausrutsch-, Stolper-, 

„ins-Leere-treten“-Vorfällen. 

ICH HASSE GROSSBÄUME 

Nein, ich werde jetzt nicht die Geschichte 

vom Segler zum Besten geben, 

dessen Daumen sich in einem 

Tau verhedderte und über Bord gespült 

wurde. Der Daumen, mein ich. 

Vielmehr fällt mir gerade ein, was 

einer Segelgästin bei uns auf dem 

Wharram-Kat auf der Toilette wiederfuhr. 

Dazu muss man erläutern: 

Bei uns steigt man von oben in die 

Toilette ein und sitzt dann gemütlich 

getrennt von allen wie in einem 

Häuschen mit Blick in den Himmel. 

Wie auch immer: Sie saß dort und 

unser Hund Bärli rutschte an Deck 

aus, als ich „Futter!“ aus der Kombüse 

rief und die Gier ihn übermannte. 

Was geschah? Der Hund fiel in die 

Toilette und landete auf der Segelgästin, 

die sich eigentlich schon 

längst ins Buch der Rekorde ein - 

tragen sollte für die erste und einzige 

Frau der Welt, der beim Sch... ein 

Hund auf den Kopf fiel. 

So, das reicht für heute. Ich geh’ 

wieder auswintern. Aua! Ich hasse 

Großbäume! 

 



What’s up Doc? 

XX XX 


Das leerste Krankenhaus bisher 

hab ich auf Vanuatu gesehen. 

Auf Erromango, einer kleinen 

Insel in diesem zauberhaften Südseearchipel, 

gibt es eine Krankenstation. 

Von einem selbsternannten Guide 

bekamen wir eine Führung durch 

den ebenerdigen, langgestreckten 

Betonbau mit Blick auf die Lagune. 

Niemand war zu sehen. Ein Behandlungszimmer 

war mit medizinischen 

Utensilien aus den 1940er-Jahren 

ausgestattet. 

Dann ums Eck, in einem offenen 

Türausgang zum Garten, saß eine 

hochschwangere Frau mit ihrer 

Freundin und kaute an einer Zuckerrohrstange. 

Und was ist bei einem 

medizinischen Notfall? Dann kommt 

das Flugzeug von der Hauptinsel und 

bringt einen ins Hospital. Dauer: 

eine Stunde. Schön war auch die 

Krankensta tion auf Fatu Hiva auf 

den Marchesas. „Ferme! Bis auf weiteres 

geschlossen“. 

Sicherheitshalber absolvierte ich 

vor unserer Reise den Kurs „Medizin 

an Bord“ – das Schwierigste daran: 

das Vernähen der Schweinshäute. 

Nähen war nie meine Stärke (siehe 

auch Seite 78). Und ich hoffte, keiner 

würde anstelle der Schweinshäute 

treten müssen. Interessant auch die 

Beatmung einer unterkörperlosen, 

als Fahrtensegler verkleideten Puppe. 

Und natürlich der richtige Griff, um 

jemanden aus dem Wasser zu retten. 

Meine Frage: „Was macht man, wenn 

man mitten auf dem Pazifik eine 

Blinddarmentzündung hat?“, wurde 

nur vage beantwortet. Antibiotikum 

essen und auf einen Tanker mit Spitalstation 

innerhalb der nächsten 

zwei Tage hoffen. Oh mein Gott! 

Panisch stellte ich eine Bordapotheke 

zusammen, die ungefähr soviel 

kostete wie ein Privathelikoper ins 

nächste Spital. Aber egal. Ich war 

gerüstet. Wespe in der Kehle oder 

Schock durch Steinfisch? Meine 

Adrenalinspritzen lagen bereit. Daumen 

abgetrennt durch blödes Tau? 

Einige Anti-Schmerz-Drogen waren 

schon drauf auf meiner Liste, die verfeinert 

war mit lateinischen Medizinfachausdrücken, 

um Wirkstoffe für 

alle Sprachen verständlich zu machen. 

Ich kaufte mir auch ein Yachtie-Medizinbuch 

für alle Fälle. 

Geburt an Bord. Epileptische Anfälle. 

Trombosen. Verlust des Auges. 

Gesplittertes Schienbein. Das mit 

den Zähnen hatten wir aber voll im 

Griff. Denn wenn etwas mehr weh 

tun kann als alles andere, dann ein 

kaputter Zahn. Peter hatte nicht lange 

gefackelt und eine Tasche Zahnzangen 

zusammengestellt. Allein der 

Anblick der kalt-glänzenden Instrumente 

jagte einem den kalten Schauer 

durch die Zahnwurzeln. 

WIR WAREN NIE GESÜNDER 

Antibiotika hatten wir für alle mög - 

liche und unmögliche Fälle und 

brauchten keine. In Neuseeland waren 

die meisten auch abgelaufen und 

so kaufte ich neue, die ich dann im 

ersten Winter zu Hause in Wien bei 

einer schweren Grippe einsetzte. Die 

Salzlösungsinfusion liegt heute noch 

auf der Risho Maru mitsamt allen 

Nadeln. Kristallisiert und ungebraucht. 

Glücklicherweise! Und die 

vielen Einwegspritzen für was auch 

immer verwenden wir gerne beim 

Epoxy-abmischen. Sehr nützlich. 

Einen Engpass hatten wir aber 

dann doch. Die Aspirin C-Brause. 

Diese gibt es nämlich nur bis zu den 

Kanarischen Inseln und dann nicht 

mehr. Und irgendwie wirkte sie perfekt 

bei kleinen Schwächeanfällen 

nach extensiven Nachtwachen oder 

Sundownern. Die Verwandtschaft in 

der Heimat gewöhnte sich daran, uns 

Aspirin C-Brause, Manner-Schnitten 

und Elmex-Zahncreme an diverse 

Plätze dieser Erde zu schicken (Tipp: 

Diese drei Produkte sind absolut 

unverzichtbare Bestandteile jeder 

Bordapotheke – und beiweitem die 

preisgünstigsten!). 

Und waren wir krank? Ich denke, 

wir waren nie gesünder als in den 

viereinhalb Jahren. Ein Fieber bei 

Sohn Finn, ein Ohrenpolyp beim 

Skipper (gibt es laut Yachtie-Medizinbuch 

nicht einmal), eine Fischvergiftung 

bei der Skipperin. 

Und die anderen Segler um uns? 

Detto. Und irgendwie sind diese informierten, 

auf sich gestellten Fahrtensegler 

auch ziemlich gefürchtet. 

Holländische Freunde stellten nach 

Lektüre des Klassikers „Where there 

is no Doctor“ von David Werner einen 

möglichen Bandwurm bei ihrem 

Sohn fest. Der australische Arzt war 

richtig beleidigt, als sie seine Dia - 

gnose Bronchialhusten widerlegten 

und recht behielten. What’s up doc? 

Aspirin C-Brause gefällig? 

Was macht man, wenn 

man mitten auf dem 

Pazifik eine Blinddarmentzündung 

hat? Antibiotikum 

schlucken und 

auf einen Tanker mit 

Spitalstation innerhalb 

der nächsten zwei Tage 

hoffen …? 


Am schnellsten. 

Am langsamsten. 

Am glücklichsten. 

XX 

XX 


In Zeiten wie diesen unglaublich beliebt: die Superlativen! Auch beim Segeln! 

In fünfundvierzig Tagen segelte ein 

Franzose mit dreizehn Mannen 

auf dem Trimaran BAnQuE PoPu- 

LAIrE um die Welt. Der Preis dafür: 

die Jules Verne Trophy – die Trophäe 

für den schnellsten Weltumsegler! 

Was hätte Jules Verne wohl dazu gesagt. 

Für seine Zeitgenossen waren 

achtzig Tage um die Welt schon der 

glatte Wahnsinn. 

„Der glatte Wahnsinn“, stammelte 

auch mein Skipper-Ehemann in 

den letzten Wochen jedes Mal, 

wenn er die Franzosen anklickte. 

„Achtundvierzig Knoten Spitzen - 

tempo!“ 

„Cool“, meinte der Skipper-Sohn 

beim Anblick der über das Wasser 

fliegenden Dreirumpf-Rennziege. 

„Urgs“ dachte die Skipper-Seefrau, 

die gerade in der Küche stand und 

wieder einmal das schnellste, beste, 

einfallsreichste Abendessen des Jahres 

zusammenwarf. 

KEINE TOILETTE. AM WIND. 

Nein danke. Obwohl. Von Gibraltar 

auf ein Abendessen nach Teneriffa. 

In zwei Tagen in der Karibik. 

In Panama traf ich Alexandra, die 

mit einem Renn-Katamaran und ihrem 

KTM-Mechaniker-Ehemann 

unterwegs war. Zum Speed-Segeln 

meinte sie damals: „Schnell ist super, 

aber man fühlt sich wie in einer 

Waschmaschine und da können zwei 

Stunden auch lang sein.“ Heute segelt 


auch anmerken, der nervigsten Song 

des Jahrhunderts. Superlativen, wo 

man hinschaut! 

sie mit zwei Kindern und Hund in 

Alaska. Und auf einem langsamen, 

schweren Stahlschiff. Aber die Abenteurer 

sind mit größter Wahrscheinlichkeit 

die nördlichste Familiencrew 

Österreichs! 

Ich schob das Essen in den Ofen, 

setze mich vor den Computer und 

ging auf Segler-Superlativen-Suche. 

AM LANGSAMSTEN 

Die langsamste Weltumsegelung. Da 

schau her! Zweitausendfünfhundert 

Tage – bisher. Neville und Catherine 

starteten vor sechs Jahren ihre Weltumsegelung 

von New York aus und 

segeln gerade in der Südsee. Als in 

New York die Anker hochgingen, 

dauerte der erste Schlag ihrer epischen 

Reise genau zwei Stunden. Erstes 

Ziel: die Nachbarbucht. „Oyster 

Bay ist einfach einer unserer Lieblingsankerplätze 

– wir blieben eineinhalb 

Wochen“. 

Finn fischt nach Slow-Food 

auf Tuao in der Südsee. 

AM KLEINSTEN 

Das kleinste Weltumseglerboot unserer 

Reise ankerte auf Sri Lanka neben 

uns. Aron Meder mit seiner Sloop Carina. 

Diese Sechs-Meter-Nussschale 

hob und senkte sich im Schwell vor 

der Hafeneinfahrt von Galle, als wir 

gemeinsam auf den Zoll warteten. Auf 

unserem Schiff kaum zu spüren, warf 

der sanfte Schwell den Ungarn und 

sein Boot hin und her. Was das draußen 

auf See bedeutete, wollte ich mir 

nicht ausmalen. 

Auf das geringe Freibord seines 

Schiffes angesprochen, antwortete 

Aaron philosophisch: „Ich kann die 

See streicheln, während ich steuere. 

Das ist mehr als körperliche Nähe.“ 

Heute ist Aron einer der größten Segelhelden 

seines Landes. 

AM GLÜCKLICHSTEN 

Um nicht melancholisch zu werden, 

suchte ich nach der glücklichsten 

Weltumrundung. Und fand sie! Im 

Disneyland in LA fährt man per 

Boot in circa zehn Minuten zum 

Song „It’s a small world (after all)“ 

(YouTube) einmal um die Welt. Puppen 

tanzen und zelebrieren die Einheit 

der Welt in sämtlichen Sprachen. 

Angeblich der populärste Disney- 

Song weit und breit. Man könnte 

AM BILLIGSTEN 

Fröhlich vor mich herpfeifend fand 

ich zufällig Tipps für die billigste 

Weltumsegelung. Ganz einfach, 

meint die Schöpferin dieses Postings: 

Man segelt auf dem Schiff eines anderen 

mit. 

Warum die eigene Ersparnisse aufbrauchen? 

Rund um die Welt werden 

große Segelyachten schneller gebaut 

als gelangweilte Angestellte ihre 

sicheren Jobs verlassen können, 

um qualifizierte Crew zu werden. 

Es gibt mehr Schiffe als vorhandene 

Crews! Selbst mit wenig Ahnung 

vom Segeln kann man rasch einen 

Platz auf einem Segelboot kriegen, 

wenn man nicht gerade wie ein Kettensägenmörder 

aussieht. 

Reid Stowe, der Mann, der es 1.157 

Tage auf einem Segelboot auf offener 

See aushielt – freiwillig – sah nach 

drei Jahren ohne Land ein bisschen 

aus wie ein Kettensägenmörder. Lag 

wohl auch daran, dass man da draußen 

vielleicht doch ein bisschen verrückt 

werden kann, wie schon Bernhard 

Moitessier anmerkte. Reid 

Stowes Frau Soyana verließ das Boot 

nach einem Jahr. Nicht, weil sie es 

hasste, nie an Land gehen zu können, 

sondern weil sie schwanger wurde. 

„Du darf nicht den Traum deines 

Partners zerstören.“ 

Urgs. Mein Essen brannte beinahe 

an. Als ich meine beiden Skipper am 

gegenüberliegenden Schreibtisch am 

Bildschirm kleben sah, die flotten 

Franzosen bewundernd, fragte ich 

mich, ob auch in den beiden vielleicht 

ein bisschen etwas von Reid 

Stowe oder Jules Vernes steckte. 

Wahrscheinlich. Aber solange ich die 

schnellste, knusprigste Lasagne des 

Jahrtausends zaubern kann, brauche 

ich mir darüber wohl keine Gedanken 

zu machen! 

 

è www.zeroXtE.com 

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Oje Boje 

Sommersegeln! Nach einem entspannten Törn über 

den kroatischen Kvarner landeten wir in Premuda 

an der Boje. Es ist schön dort, das Wasser türkis, 

das Dörfchen fein, die Zikaden fröhlich … 

XX 

Wir waren guter Dinge, 

kramten die verstaubten 

Tauchsachen aus der Bilge 

und wollten gerade ins Wasser springen, 

als ein Motorboot mit Vollgas 

neben unserem Schiff abbremste. 

„Wie lang?“, waren die Begrüßungsworte, 

die uns entgegenschossen wie 

tödliche Blitze. Der Mann, der uns 

durch spiegelnde Brillen anstarrte, 

wäre absolut als Nachfolger von Marlon 

Brando in „Apocalypse Now“ 

durchgegangen, nur noch dicker und 

humorloser. Als er sich behäbig über 

die Reling beugte, unsere zwölf Meter 

notierte und die Rechnung ausstellte, 

tropfte sein Schweiß auf die ausgestellte 

Rechnung. Der Betrag hätte 

für ein schönes Hotel inklusive Spa, 

Swimmingpool und Abendessen 

gereicht. Ich musste instinktiv kurz 

an Jack denken. Wir hatten Jack, den 

neuseeländischen Fahrtensegler, in 

der Veruda Bucht Soline getroffen. 

Er meinte, nirgends auf der Welt sei 

Segeln so teuer wie in Kroatien. Und 

er überlegte, ein Bojenfeld in der zauberhaften 

Bay of Islands zu eröffnen 

oder – noch besser – gleich für den 

eigenen Anker zu kassieren. 

Auf die Frage, warum wir doppelt 

so viel zahlen sollten wie sonst wo, 

verzog Colonel Kurtz 2 den Mund zu 

einem verächtlichen Grinsen: „Catamarano 

‒ more big ‒ more money.“ 

Da explodierte mein Skipper. Die 20 

Tonnen-Motoryacht hinter uns, mit 

dem seit unserer Ankunft stinkenden 

und lärmenden Generator, zahlte 

„Catamarano ‒ more big ‒ 

more money.“ Da 

explodierte mein Skipper. 

XX 


gleich viel wie wir mit sechs Tonnen? 

Hat vielleicht bei einer Boje das Gewicht 

etwas mit der Bojenabnützung 

zu tun? Oder werden Leinen durchgescheuert, 

weil ein Schiff breiter ist 

als ein anderes? Wortlos besserte der 

Colonel den Betrag aus, nahm das 

Geld und fuhr zur nächsten Yacht. 

Den ausladenden Gesten des italienischen 

Besitzers nach zu schließen, 

verrechnete er dort das Dreifache. 

NÄCHSTE STATION CRES 

Die Bucht war traumhaft. Circa 15 Bojen, 

alle ganz neu. Auch das Schild am 

Strand, das bestätigte, dass dieses Gebiet 

Nationalpark war, glänzte neu in 

der Sonne und ließ den Verdacht aufkommen, 

dass die Ernennung zum 

Nationalpark eventuell etwas mit den 

Bojen zu tun haben könnte. Egal. 

Wir saßen zum Sundowner an Deck, 

als eine österreichische Motoryacht mit 

Vollgas ins Ankerfeld einfuhr. Alle 

Schiffe schwankten, Schwimmer und 

Schwimmerinnen erlangten ihre persönliche 

Bestzeit beim Davonschwimmen. 

Der Skipper stand ‒ nackt ‒ am 

Steuer, seine weibliche Begleitung mit 

Schiffshaken auf dem Vordeck. Er 

bremste circa einen Meter vor der Boje 

ab, die Frau schaffte das Unmögliche 

und fing die Boje mit dem Haken. Sie 

hielt so gut es ging fest, versuchte, sich 

gegen die 25 Tonnen Schiffsgewicht zu 

stemmen, verzerrte das Gesicht, kegelte 

sich fast die Schulter aus und – platsch! 

– lag der Schiffshaken im Wasser. Die 

Frau wendete sich geknickt zum Mann, 

der entnervt schrie: „Geh bitte, wieso 

lasst du los?“ Warum müssen immer 

die Frauen die Bojen fangen? Zu 99 

Prozent beobachteten wir diese Rollenaufteilung! 

Die Motoryacht machte einen zweiten 

Versuch, die Frau hing über die 

Reling und tastete nach der Boje, dabei 

hatte aber die gesamte Crew nicht bemerkt, 

dass eine weitere Boje knapp 

hinter dem Schiff Aufmerksamkeit verlangte. 

Trotz heftiger Zurufe unsererseits 

flutschte die Boje in die Schraube. 

Es krachte. Dann herrschte gespenstische 

Stille. Das Schiff war an der Boje, 

wenn auch nicht ganz wie gewollt. 

Stumme Verzweiflung machte sich 

an Bord der Yacht breit. Mein Skipper 

mit Sohn hüpfte ins Dingi, sammelte 

den Schiffshaken ein, den die Bora 

schon fest im Griff hatte. Der italienische 

Segler vor uns packte seine 

Tauchflasche (!) und folgte meinen 

Männern. Doch bevor beide die Yacht 

erreichten, hatte dort der inzwischen 

bekleidete Kapitän panisch einen Anker 

ausgeworfen. Der Tauchskipper 

schnitt die Boje aus der Schraube, 

mein Mann befestigte das Schiff an 

einer freien Boje und eine Boranacht 

senkte sich über das Drama. 

Die nächsten Tage sollten ruhig verlaufen. 

In Rab gab es nur einen verschlafenen 

Ankerplatz, den noch niemand 

als Geldquelle entdeckt hatte, 

und in Osor standen interessante Kanalmanöver 

im Vordergrund. Vor allem 

ein Motorbootfahrer, der die Kanalzeit 

verpasst hatte und glaubte, 

unter der Brücke durchzukommen, 

sorgte für einigen Trubel. Es tut immer 

weh, wenn Schiffe ruiniert werden. 

Es blieb noch Ilovik, der nette Ort 

mit Ankerfeld vor dem Franziskanerkloster 

auf der Insel Petar. Wohl von 

der franziskanischen Nächstenliebe erfüllt 

freuten sich die Bojenmänner, begrüßten 

uns freundlich und nahmen 

wenig Geld und den Mistsack mit. 

Nach einer Eiscreme in der zweiten 

Reihe mit Spaziergang im Olivenhain 

kamen wir gerade rechtzeitig auf unser 

Schiff, um einen Segler zu beobachten, 

der mitten im Bojenfeld ankerte. Auch 

schön. Als er zuerst rechts touchierte, 

dann links, dann hinten und schließlich 

vorne wurde ihm klar, dass er da 

wohl etwas im Segelkurs überhört hatte. 

Auch dass man Bojen nicht mit dem 

Wind fängt, scheint sich noch nicht herumgesprochen 

zu haben. Und immer 

die viel zu hohe Geschwindigkeit bei 

den Manövern. Ich glaube, mit ihren 

Autos würden die Freizeitkapitäne niemals 

so rasant einparken. Der Schwell 

der vorbeirasenden Motoryachten 

wiegte uns in den Schlaf, die Bora pfiff. 

Auch egal ‒ das beste an einem Bojenfeld 

ist, dass kein Schiff slippen kann 

und dabei unseres rammen! 


Ankergebühr - ein Einakter 

XX XX 


Da war sie, die Löwin in mir. „No way!“, meine Stimme schallte in bester Burgtheater-Manier 

über die Uvala Soline-Bucht. Dass der Skipperin der Kragen platzte, war eine Premiere. 

Mein Publikum – zwei kaum 

volljährige kroatische Marineros 

in einem alten Holzboot – 

starrte mich erstaunt an. Ebenso mein 

Mann und Sohn an Deck – auf den 

oberen Rängen sozusagen. Dass der 

Skipperin der Kragen platzte, war eine 

Premiere. 

Die alten Griechen banden ihre 

Schiffe einfach an Unterwasserfelsen 

fest. Oder füllten Säcke mit Steinen, die 

sie nach Bedarf versenkten. Erst mit 

der Entdeckung des Eisens ent wickel - 

ten sich Anker so wie wir sie heute 

kennen. Der Stockanker wirkte, weil er 

mindestens dreimal so schwer war wie 

ein Muringblock in einem kroa tischen 

Bojenfeld. Danach folgten die uns bekannten 

Ankermodelle, die je nach 

Skipper/ Schiff/Ankergrund/Geschmack/Erfahrung/Preis 

mehr oder 

weniger beliebt sind. 

Unser Bügelanker hielt rund um die 

Welt und wir taten viel für ihn. Wir 

pflegten und hegten Schaft und Flunke, 

kontrollierten die Imbusse des Ankerkettenwirbels 

regelmäßig. Die Kette 

wurde bei jedem Werftaufenthalt komplett 

ausgelegt und Glied für Glied 

kontrolliert, gesäubert, gesprayed. Der 

Skipper winschte die 26 Kilo regelmäßig 

an Deck. Fitnesscenter an Bord 

ohne Jahresgebühr. Kurz, wir verwöhn(t)en 

unseren Anker, wenn möglich 

auch mit einer Süßwasserdusche. 

Nur eines machten wir auf der ganzen 

Reise nie: für ihn zahlen. Das wird 

auch meines Wissens nach nirgends 

auf dieser Welt eingefordert – außer in 

Kroatien. Bestätigung holte ich mir aus 

dem Netz.Frage: Zahlen für den eigenen 

Anker? Mehrere Seiten zu Brot 

und Gebäck öffneten sich. Ich wechselte 

in den englischen Sprachraum. 

Für den eigenen Anker bezahlen zu 

müssen kommt in absoluten Ausnahmefällen 

vor und wird besonders in 

(Kosten-)Frei Ankern 

außerhalb Kroatiens: 

San Blas/Panama. 

England einfach boykottiert. User Mermaid 

schreibt im cruising forum: „There 

is something wrong with fees when 

no service is provided.“ Ein andere Seahorse 

fragt: Wieviel kostet das und 

was ist inkludiert? Internet, Pumpout, 

Dingy dock, Duschen, Wasser?“ „16 

Euro und das Müll sackerl wird mitgenommen“. 

Zumindest in Kroatien. 

WAR COOK IN KROATIEN? 

Ganz sicher musste Odysseus nicht für 

seinen Anker zahlen oder der alte 

Cook, wenn er in irgendwelchen Buchten 

zwischen seinen Ozean abenteuern 

haltmachte. War Cook eigentlich in 

Kroatien? Natürlich hätte er das Jahrespermit 

bezahlt – ist absolut ok., 

mussten auch wir in Vanuatu oder 

Guadeloupe. Die Leuchtturmsteuer 

wäre ihm auch einleuchtend erschienen 

und die Bojenfelder wären ganz 

nach seinem Geschmack gewesen, 

denn Stockanker bedeuteten wie erwähnt 

ganz schön viel Arbeit. Besonders 

hätte er die Bojen vor den Konobas 

gemocht. Ein gegrillter Fisch übersteigt 

zwar jede Bojengebühr um ein 

Vielfaches, dafür ist es entspannter, 

wenn während des Abendessens die 

Bora auffrischt. Doch hätte Cook für 

seinen Anker bezahlt? 

Neuseeländer, die wir vor einigen 

Jahren in besagter Veruda Bucht trafen, 

überlegten, eine neue Geschäftsidee in 

der Bay of Island umzusetzen. „I have 

never heard of such an absurd fee!“ So 

wie auch in manchen Bojenbuchten 

Katamaran-Gebühren eingehoben werden. 

Als ob sich die Breite eines Schiffes 

in irgendeiner Weise auf die Muring 

auswirkt! Cook hätte sich gefreut, seine 

Endeavour so easy festzumachen, wäre 

aber Seemann genug gewesen um zu 

wissen, dass keine Muring die 350 Tonnen 

seines Lieblings stemmen würde. 

Im Gegensatz zum 30-Meter-Motor - 

yacht-Besitzer, der im Bojenfeld in 

Molat lustig festmachte. Ohne Widerspruch 

der Bojenmänner – sie nahmen 

den Müll mit. In Wahrheit sind die 

Griechen die Erfinder der Bojenfelder, 

mit ihren Felsen, die schon Odysseus 

so praktisch fand. Nur dass sie bis heute 

kein Geschäft daraus machen. 

Die Typen vor mir im Holzkahn 

strecken mir einen Ausweis entgegen. 

Irgendeine Port Autority, die besagt, 

dass in der Uvala Soline für den Anker 

bezahlt wird. 16 Euro. Nie wieder. Es 

gibt ja noch andere „freie“ Buchten in 

Kroatien. Noch. Haben wir eigentlich 

das aktuelle Griechenland-Hafen- 

Handbuch? 

 



I’m sailing 

in the rain 


. 

Dass ich in diesem Sommer in Kroatien meinen Opposum- 

Fleecepullover aus den Tiefen unseres Segelbootes kramen würde, 

war nicht vorauszusehen. Gut, dass ich ihn trotz bester Vorsätze 

in meiner Putz-Kolumne vom letzten Mal nicht ausgemistet habe! 


Auch hatte ich schon lange 

nicht mehr unter meinem 

blitzblauen Südwester hervorgeblinzelt. 

Kleine Schiffskunde so nebenbei: 

Südwester sind wasserdichte 

Hüte mit einer breiten Krempe, die 

hinten weit überhängt, damit Regenwasser 

nicht in die Kleidung laufen 

kann. Die Benennung nach der Himmelsrichtung, 

aus der der meiste Regen 

kommt, kommt vielleicht ebenso 

wie der Hut selbst aus dem Norwegischen. 

Ich hatte das gute Stück zuletzt 

in Neuseeland aufgesetzt – lange 

her, wie sich auch am Geruch und 

Zerknitterungsgrad ablesen ließ. 

Und weil wir gerade dabei sind: 

Ölzeug (engl. Oilskin) bezeichnet 

wetterfeste Oberbekleidung in der 

Seefahrt, die den Träger vor Nässe 

und Wind schützen soll. Ja, soll! Wie 

undicht mein uraltes Ölzeug war, 

war mir auf den letzten Kroatientörns 

nie aufgefallen. Wahrscheinlich, 

weil ich es nicht brauchte. 

Ahh! Kroatien: Das Segelparadies 

im Mittelmeer, voller Naturschönheiten 

und spannenden Urlaubs-Möglichkeiten. 

Nicht einmal zuviel versprochen, 

denn schön ist es dort 

allemal und spannend konnte man 

es an Land, Wasser, Campingplatz in 

diesen Sommer wirklich haben. Und 

ich meine jetzt nicht den Motorschaden, 

den wir in der zwölfstündigen 

Totalflaute mitten in der Kvarner 

Bucht hatten! 

Unsere Regenplane versagte uns 

den Dienst, just als es wie aus Kübeln 

schüttete. Erinnerungen an den Monsoonregen 

damals in Indonesien stiegen 

hoch wie das Wasser in unserem 

Mittelcockpit. In Indonesien waren 

wir selig am Vordeck gestanden und 

hatten uns die Haare gewaschen und 

sämtliche Flaschen und Wannen mit 

dem kostbaren Süßwasser gefüllt. All 

das war so unendlich erfrischend 

nach den heißen, windlosen Tagen 

auf See. Nun standen wir pitschnass 

unter Deck, fröstelten und trockneten 

uns die Haupthaare mit den seit 

Tagen feuchten Handtüchern. 

Durch die Luken sahen wir verschwommen, 

was Mali Lošinj im 

November sein könnte: leere Strände, 

leere Bojenfelder, ins Leere blickende 

Chartersegler. Die Chartercrew neben 

uns beschloss in einer Regenpause 

mutig einen Ausflug an Land 

zu wagen. Sie trugen Badehosen 

kombiniert mit um die Schultern geknoteten 

Badetüchern, auf dem Kopf 

hatte jeder einen kleinen Müllsack. 

Die Erfindung von Müllsäcken 

wird auf die Kanadier Harry Wasylyk, 

Larry Hansen und Frank Plomp 

zurückgeführt, die den Müllsack in 

den 1950er Jahren erfunden haben 

sollen. Ob die Herren Segler waren? 

Später, als wir übersetzten, um wenigstens 

gut essen zu gehen, trafen 

wir die Truppe bei der zweiten Nachspeise. 

„Frustessen“ sagt der Salzburger 

Skipper. Seine Frau murrte: „Am 

Attersee hat’s 25 Grad!“ 

Wobei, das dürfte auch nicht angehalten 

haben, Freunde flüchteten aus 

dem sieben Grad kalten Salzkammergut 

nach Grado, um sich dort 

aufzuwärmen. 15 Grad plus und leider 

hatten sie die warmen Sweater 

nicht dabei. 

Dieser Regen! Wir landeten in der 

Veruda Soline Bucht und mein Bruder 

filmte uns beim Ankommen von 

Land aus. Es sieht aus, als würden 

wir gerade Neufundland im Sturm 

ansteuern … 

UND DANN KAM DIE BORA 

Würde sich gut bei einem Diavortrag 

machen und da fallen mir gleich 

die Naturschönheiten Kroatiens ein. 

In den wenigen Sonnenstunden 

strahlte die kroatische Inselwelt in 

einem saftigen Grün, wie ich es seit 

der letzen Schwammerlsuche in der 

Steiermark nicht mehr gesehen hatte. 

Die Tomaten in den kleinen Gärten 

der Blumeninsel Illovik zeigten sich 

in Höchstform und auf Olib spazierten 

wir über grüne Wiesen. Nach 

dem allabendlichen Gewitter froren 

wir kurz im Cockpit und verzichteten 

dann doch aufs Kartenspielen. 

Der Wind war einfach zu kalt und 

ich hatte vergessen, Tee einzulagern. 

Und dann der erste traumhaft 

schöne Tag! Sonne schon am Morgen, 

wir segelten ums Eck und – kein 

Wind! Aber was soll’s! Wir sahen den 

blauen Himmel weit gespannt ohne 

kleinste Anzeichen irgendwelcher 

Schlechtwetterfronten. Das Schicksal 

wendete sich also doch, dachte ich 

freudig und wollte mich gerade ausnahmsweise 

mal in die Sonne legen! 

Ein Knall und unser Dieseloutborder 

beschloss, nach 25 Jahren erstmals zu 

streiken. 

So hingen wir in der Flaute und 

ich versuchte nicht zu verzagen: Hey! 

Wenn uns das damals in Indonesien 

passiert wäre, weit und breit so ziemlich 

gar nix! War doch viel besser 

hier! Eine Motoryacht nach der anderen 

zog an uns vorbei, Segelboote 

Erinnerungen an den 

Monsoonregen damals 

in Indonesien stiegen 

hoch wie das Wasser in 

unserem Mittelcockpit. 

schaukelten wie wild im Schwell derselben. 

Wir standen. Bis es dunkel 

wurde. 

Und dann kam die Bora. Und 

mein Südwester und das undichte 

Ölzeug. Und wir segelten wie damals 

nach Neuseeland sehr flott bei 

schlechtem Wetter drauf los, Richtung 

Italien, bis in die Marina. Im 

Zickzack durch die Lagune, den 

Fluss Stella hinauf. 

Irgendwie war es schön und das 

Beste war: Ich hatte in einer vagen 

Vorausahnung ein großes Glas Nutella 

eingepackt. Für die Nachtfahrt. 

Mit meinen Sommersöckchen in den 

Schlechtwetter-Gummistiefeln. Links 

Wetterleuchten, rechts die leuchtende 

kroatische Küste, vor uns leuchtende 

Fischerboote. 

Und auf einmal war es wieder da. 

Das Abenteuer. Und wenn ich nicht 

hätte steuern müssen, hätte ich doch 

glatt vor Aufregung einen kleinen 

Stepptanz an Deck hingelegt. 

I am sailing in the rain ... 



Sturm im 

Segelboot 


. 

Segelsaison! Endlich! 

Oder doch mit Vorsicht zu genießen? 

Erst kürzlich las ich im Segelreport, 

das Wetter würde sich 

mehr und mehr verändern und 

wir müssten mit massiven Stürmen 

ozeanweit rechnen. Und das genau 

zwei Wochen vor dem Segelurlaub. 

Bin ja nur froh, dass wir unsere Weltumsegelung 

schon geschafft haben! 

Obwohl – auch damals prophezeite 

man uns nichts Gutes. Natürlich 

starteten wir in einem El Niño-Jahr 

(wie irgendwie fast jeder). Das bedeutet 

laut erfahrener Seebären viel, 

sehr viel Wind aus ganz falschen 

Richtungen. Gleich unter den Sturmprognosen 

der Seglerplattform gab es 

einen YouTube-Link über den letzten 

Orkan im Ionischen Meer. 

In einer Segelclubzeitung sah ich 

passend zum Thema eine auf einem 

Felsen geparkte Yacht. 

„Wie wäre es heuer einmal mit Urlaub 

in den Bergen?“, fragte ich meinen 

Skipper. Er reagierte nicht und 

zog sich im Internet Sturmsegelberichte 

rein. Mein Skipper ist eher im 

praktischen Bereich zu Hause. Stürme 

findet er lästig und sie bedeuten 

für ihn immer mögliche, noch lästigere 

Reparaturen. 

Ich wandte mich meinem Computer 

zu und klickte auf den stür-mischen 

Link. Nach dem „Orkan im Ionischen 

Meer“-youtube- Filmchen 

fand ich den „Segelboot im Tsunami 

Desaster“-Mitschnitt und schließlich 

das „Tanker gegen Monsterwelle“-Video. 

Interessant auch der Trailer zum 

Surf einer kleinen Yacht zwischen 

Klippen in den sicheren Hafen an 

der französischen Küste. 

Warum schauen sich Leute solche 

Filme an? Sind das alles Segler auf 

der Jagd nach Informationen? Oder 

fanatische Nicht-Segler auf der Suche 

nach Bestätigung? Dass ich nicht als 

einzige die Filmchen anklickte, ist 

klar ‒ 30.000 Besucher sind die untere 

Grenze. 

WIE SIEHT ES DENN NUN WIRK- 

LICH AUS MIT DEN STÜRMEN? 

Vielleicht ist man als Segler auch einfach 

sensibler bei Nachrichten dieser 

Art ‒ so wie man überall Schwangere 

sieht, wenn man schwanger ist. 

Den schlimmsten Sturm hatten wir 

auf der Fahrt von Neuseeland nach 

Neukaledonien, da ging es echt zur 

Sache und ich erinnere mich, dass ich 

mir zwei Gläser Nutella genehmigte, 

ohne zuzunehmen. Nerven-beruhigend 

und wachhaltend. Denn wenn 

ein Sturm etwas ist, dann ermüdend. 

Außer für unseren Sohn. Die Neuseelandfahrt 

begeisterte ihn: „Mama 

schau, die Welle ist cool, was meinst 

du, sechs oder sieben Meter? Und die 

werden immer höher! Yippii!“ 

Oder die dreijährige Tochter eines 

befreundeten englischen Segelpaares, 

die sich bei 40 Knoten von der Seite 

in die Koje stemmte und fröhlich jubelte: 

„More, more, more!“ 

Also ich gestehe hier jetzt frei herraus, 

ich bin eine „15–20 Knoten von 

achtern bei flacher See und Sonnen - 

schein“-Seglerin. Hab mir aber von 

ganz anderen Naturellen erzählen lassen 

von befreundeten Skippern, die 

auf Wunsch der Chartercrew bei richtig 

schlechtem Wetter raussegelten. 

Zwar dauerte der Törn keine 20 Minuten 

und sie kehrten mit bleicher 


Crew wieder heim, aber wer nicht hören 

will, muss fühlen ... 

Es gibt ja im Internet auch Angebote 

zum Sturmsegeln oder dem Schwerwettertraining. 

Was ja prinzipiell eine gute 

Idee ist, aber dennoch: freiwillig in 

schlechtes Wetter segeln? Urgs! 

Natürlich ist ein Filmbeweis schon toll, 

um die Heldenhaftigkeit eines Sturmseglers 

zu verewigen. Wir aber schafften es 

nie, während eines Sturms auch noch zu 

filmen. Und alle ernsthaften Segler, die 

ich kenne, auch nicht. 

Auch kommt dazu, dass Stürme auf 

Video selten stürmisch rüberkommen. 

Das Meer schaut immer flacher aus als in 

Wirklichkeit und wenn die Sonne dabei 

scheint, wirkt alles ganz gemütlich. Einmal 

sah ich einen Dia-Vortrag über 

Sturmsegeln in Süd-Georgien, nach der 

15. Welle mit wackeliger Möwe musste 

ich gähnen. Ja, wahrscheinlich war es eh 

rau, aber wen interessieren 50 Wellenfotos 

aus allen Blickwinkeln? Den besten Beweis 

für die Wackelei an Bord brachten 

wir in einer Szene unserer Multivisionsshow, 

als unser Sohn Finn mich am 

Funkgerät filmte. Was uns damals völlig 

normal schien, sieht mit Abstand doch 

ziemlich unruhig aus. Würden wir dabei 

nicht blöde Witze machen und in die 

Kamera grinsen, hätten wir dies spektakulärer 

in den Vortrag einbauen können. 

EIN STURM KANN AUCH 

ETWAS GUTES HABEN 

Ein Eintrag in unserem Website-Gästebuch 

lautet: „Ihr könntet aber schon auch über 

die schlechten Dinge eurer Reise, zum Beispiel 

über Stürme, erzählen!“ 

Ok. Also einmal in Indonesien riss es 

bei 40 Knoten am Ankerplatz meinen 

Lieblingsbikini von der Leine. Unrettbar 

verloren. Ein andermal ‒ bei Martinique ‒ 

leerte Sohnemann den Pinkelkübel gegen 

den Wind aus. Die Hinterluke war dabei 

leider offen. Darunter die Speisekammer. 

Auf dem Weg nach Tonga vergaßen wir 

auf einem Am-Wind-Kurs, die Vorderluke 

zu schließen. Die Vorschiffskoje war 

nass und die Gitarre unter dem Fenster 

mit Salzwasser gefüllt. Aber seither klingt 

sie noch besser als früher. 

Da sieht man wieder: Ein Sturm kann 

auch etwas Gutes haben. 

 

Karla Schenk 

Abenteurerin, Weltumseglerin, 

Kap Hoorniere, Pilotin, verrücktes Huhn! 

Ein kleiner, feiner Band über Karla 

Schenk, eine der letzten großen 

Vertreterinnen einer Abenteurergeneration, 

die mutig, entschlossen und 

voller Neugier die Welt abseits ausgetretener 

Pfade für sich erobert hatte. 

Karla, diese außergewöhnliche Persönlichkeit, 

war mit Seglerlegende 

Bobby Schenk verheiratet. Alexandra 

Schöler-Haring traf Segelpionierin 

Karla Schenk erstmals auf Malaysien. 

Das Ergebnis vieler weiterer Begegnungen 

und Gespräche zwischen den 

beiden Weltumseglerinnen ist diese 

erfrischende, sehr modern geschriebene 

Biografie einer großartigen Frau, 

die in keiner Segler-Bibliothek fehlen 

sollte. 

Karla Schenk – Abenteurerin, Weltumseglerin, 

Kap Hoorniere, Pilotin, 

verrücktes Huhn! Ein ocean7-Buch, 

Taschenbuch, 96 Seiten, zahlreiche Fotos, 

14,8 x 21 cm, 9,99 Euro zzgl. Versand. 

Bestellungen: buch@ocean7.at 

Auch als E-Book erhältlich unter 

è www.ocean7.at/specials 

28.5.1932–15.2.2018 

Karla mit vier Männern – aber ohne 

Bobby Schenk – auf dem Weg über 

den Atlantik (1995). 


So ein Mist. 


Volle Windeln sind mistmäßig 

wohl das Schlimmste, was 

einem auf einem Segelboot 

passieren kann. Unser Sohn Finn 

war von Baby an mit uns segeln. 

Unvergesslich: der süßlich, grausige 

Duft aus dem festverschlossenen 

Müllsack, der sich, wenn der Wind 

die richtige Richtung einschlug, im 

Cockpit bemerkbar machte. Diesen 

Geruch bekam ich auf unserer Weltumsegelung 

noch einmal in die Nase, 

als wir im Konvoi unseren holländischen 

Segelfreunden auf der Antares 

Richtung Jemen folgten. Ihr Sohn 

Marein, gerade zwei, schaffte es noch 

nicht aufs Töpfchen. Vorteil: Antares 

konnte man auch orten, wenn wegen 

der Piratengefahr die Positionslichter 

ausgeschaltet waren. 

Das Bordleben zeigt einem noch 

deutlicher vor Augen, wie viel Dreck 

man in seinem Leben produziert. Als 

Fahrtensegler ist eben der nächste 

Müllkübel nicht im Hof zwei Stockwerke 

tiefer. An Land gibt einem 

das tägliche Müllsackerl nicht das 

Gefühl, dass es gar so schwer ins Gewicht 

fällt. Oder? Anders beim Fahrtensegeln. 

Nach einer Woche sitzt 

meist ein riesiger Müllsack im Cockpit 

und stinkt. In Thailand erwischte 

ich einmal Müllsäcke mit Erdbeer- 

Kunst? Müllbaum in Premuda, Kroatien. 


duft. Die Mischung aus künstlichem 

Erdbeeraroma und Mist ist wirklich 

einzigartig und fördert den Brechreiz 

enorm, was auf einem Segelboot ja 

nun wirklich gar nicht sein muss. 

DAS EINZIGE, WAS BEIM MÜLL- 

PROBLEM HALF UND HILFT: 

WENIGER DRECK PRODUZIEREN 

Plastik an Bord zu nehmen wurde 

für uns zum absoluten No-Go. 

Einkaufen gingen wir ab sofort mit 

Stoff säcken und Körben. Trinkwasser 

kauften wir in wiederbefüllbaren 

20-Liter-Gallonen. Kartons und anderes 

Verpackungsmaterial wurden 

noch im Hafen bzw. Bucht ordnungsgemäß 

entsorgt. 

Und dann trafen wir auf Tonga unsere 

Surferboys. Vier junge Kanadier 

auf der Suche nach der perfekten 

Welle, allesamt Riffforscher im 

Auftrag ihrer Universität. Auf jeder 

kleinen Insel, die die Jungs anliefen, 

säuberten sie den Wetterstrand vom 

Plastikmüll, verstauten ihn an Bord 

und segelten damit in den nächstgrößeren 

Hafen – in der Hoffnung, dort 

auf Mülltrennung zu stoßen. Auch 

wir entdeckten auf den entlegensten 

Inseln Strände, die mit Computerbildschirmen, 

Fischerbojen, zerborstenen 

Bierkisten und Kühlboxen 

übersät waren. 

An Bord hämmerten wir sauber 

ausgewaschene Konservendosen 

flach, Papier und Plastik trennten 

wir in Säcken, aber es blieb uns nicht 

erspart, den Müll an unseren Zielorten 

zu entsorgen. 

Am einfachsten war es noch mit 

dem Biomüll, den warf ich ohne 

So einfach geht Mülltrennung. 

Plastic Planet. 

schlechtes Gewissen über Bord. 

Nur auf dem Atoll Suwarrow, einem 

National park, wurden wir vom Ranger 

darauf hingewiesen, in keinem 

Fall Fischreste über Bord zu werfen – 

wegen der Haie! Die waren trotzdem 

da, selbst wenn höchstens ein schim - 

m liges Gurkenscheibchen die Reling 

überflog! 

Unsere Welt ist schön – 

sorgen wir dafür, dass 

sie so bleibt. 

Interessant war aber auch beim 

Biomüll, dass an Bord fast nichts 

weggeworfen wurde, weil es eben begrenzt 

zu haben war. Voller Geiz hütete 

ich meine letzte Zwiebel auf der 

Atlantiküberquerung und schaffte es 

sogar, noch mit einem Viertel davon 

in Tobago anzukommen. Zweieinhalb 

Knoblauchzehen hatte ich noch 

nach der Neuseelandüberfahrt. Und 

eine halbe Limette schaffte es auf die 

Marchesas. Seltsame Vorstellung, 

wenn ich heute den Kühlschrank 

aufmache und die welken Frühlingszwiebeln 

und etwas angegatschen 

Tomaten entsorgen will. 

Zu selten denke ich hier, mitten in 

der Stadt, an den im Nordpazifik 

treibenden gigantischen Teppich aus 

Kunststoffabfall. Auch im Nordatlantik 

gibt es eine solche schwimmende 

Deponie, drei weitere werden in den 

Ozeanen der Südhalbkugel vermutet. 

David Rothschild, ein Abenteurer 

und Öko-Aktivist, wollte darauf mit 

seinem Plastiki-Projekt aufmerksam 

machen. Einem Katamaran, gebaut 

aus 12.000 Plastikflaschen. Er wollte 

ein Zeichen gegen die Verschmutzung 

der Weltmeere und für Recycling 

setzen. Gegen das qualvolle Sterben 

der Meerestiere, gegen die 

Ignoranz der zivilisierten Welt. Und 

was tu ich? Ich mach’ aus den angegatschten 

Tomaten ein Sugo und die 

Zwiebel schneide ich auch hinein. 

Vielleicht würde es etwas helfen, 

wenn im Hof bei den Müll tonnen 

ein paar Haie herumschwimmen 

würden? 

 


Der stille 

Ort an Bord 

. 


Denke ich an meinen ersten Segeltörn 

als fröhlicher Teenager 

mit den Eltern der besten 

Freundin auf einer 12-Meter-Monoyacht 

vor der kroatischen Küste, 

steigt mir dieser Geruch sofort wieder 

in die Nase. Derselbe Geruch, 

den auch die Toiletten des alten 

Turnplatzes meines steirischen Heimatortes 

umwehte. Der Turnplatz 

war damals schon 50 Jahre alt und 

genauso rochen die Toiletten und 

genauso roch dieses Segelboot. 

Ich möchte damit nicht sagen, dass 

Turnplatz beziehungsweise Segelboot 

ungepflegt waren. Gar nicht. Da wie 

dort war alles picobello! Nur trotzdem 

– es roch nach Klo. Dann noch 

eng und heiß – und schon litt ich an 

den Symptomen einer häufig auftretende 

Chartersegler-Erkrankung. 

Obstipation. Verstopfung. 

Das kann einem den Urlaub verderben. 

Trauben essen, eine Zigarette, 

schwarzer Kaffee – nichts half, gar 

nichts. Nur das erlösende Klo zu 

Hause in Österreich. 

Was tröstend ist: Ich war nicht die 

einzige. Heute mit eigenem Boot und 

Klo und Familiencrew sind diese 

Probleme Vergangenheit. Für mich. 

Im Hafen sehe ich immer noch 

Crews direkt nach dem Anlegemanöver 

in alle Himmelsrichtungen ausströmen 

Richtung Taverne, Bar, Café. 

Zum Kaffeetrinken? Möglich, aber 

nicht nur. 

Zusammenzwicken, verschieben 

oder schwimmen gehen – das sind 

für viele die Tücken des Segelurlaubs. 

Haben Sie nicht auch schon öfters 

Schwimmer in stillen Buchten weit 

hinauskraulen sehen? 

Schön, denkt man sich. Wie friedlich. 

Doch dann machen dieselben 

ein Kehrtwende und man hat das 

Gefühl, sie würden verfolgt. Denn 

ängstlich blicken sie immer nach 

hinten, beschleunigen, schwimmen 

im Zickzack – so als würden sie irgendetwas 

abschütteln wollen, vor 

etwas versuchen zu entkommen, das 

sie hartnäckig verfolgt. 

KENNT MAN SICH GUT 

AN BORD, IST DAS ALLES 

HALB SO SCHLIMM 

Aber wehe, wenn es nicht so ist! 

Nach dem Frühstück muss man zusehen, 

als erster die Toilette zu stürmen, 

denn der Mini-Schlitz des Lukenfensters 

kann kaum der Entlüftung 

dienen. 

Worst case: Man ist nicht der Erste, 

sondern vielleicht sogar der Letzte. 

Und et voilá – Obstipation. Schon 

sitzt man gezwungenermaßen sogar 

länger als gewollt auf dem Klo, die 

Yachtzeitungen des Eigners bis zu 

den kleinsten Annoncen lesend. Als 

Erinnerung für den Rest des Tages 

den Abdruck der Klobrille am Hintern. 

DER STILLE ORT AN BORD 

Nun kommt aber zum Geruchsfaktor 

auch noch den Geräuschfaktor. Ein 

Boot ist klein. Ein Charterboot meist 

aus dünnem Plastik und das lässt 

wirklich alles durchschallen. 

Wie peinlich. Man kann nur hoffen, 

dass man seine Klositzungen an 

den feucht-fröhlichen Cockpitabenden 

vollzieht, während draußen die 

Beatles ertönen, dröhnen drinnen … 

Wie auch immer. 

FOTO: NOUVELLE-CALÉDONIE TOURISME POINT SUD 

Nach einer Umfrage meinerseits 

stellte sich heraus, dass die meisten 

weiblichen Crew-Mitglieder vor allem 

die Bedienung der Toilette abschreckend 

finden. Mädels, das kann 

doch nicht war sein! Da checken wir 

praktisch bereits alles selber, vom Ölkontrollstab 

bis zur Programmierung 

der Waschmaschine und dann das? 

Die Hauptangst ist – wie ich nach 

einigen Umfragen bestätigt fand –, 

dass das „Geschäft“ den engen Ausgang 

nicht passieren kann und man 

pumpt und pumpt und es tut sich gar 

nix und man muss dann unter größter 

Peinlichkeit irgendjemanden einweihen, 

der dann möglicherweise einen 

Blick auf das private Stoffwech- 


selprodukt werfen könnte. Abhilfe 

naht! Nehmt eure iPads mit aufs Klo 

und googelt auf YouTube „How to 

use a head“. 

Wie man seinen Kopf benützt? 

Nein. Im Englischen heißt das Bordklo 

Head. Früher, bei den großen 

Schiffen, war die Freilufttoilette ganz 

vorne neben dem Bugspriet, praktisch 

neben dem Kopf der Gallionsfigur 

am Bug. Dort, wo alles schön 

sauber von den Meereswogen umund 

abgewaschen wurde. 

Das mit der Freilufttoilette finde 

ich nun nicht wirklich so schlimm. 

Natürlich, im Hafen eher nicht, aber 

draußen auf See? Ein Kübel und die 

Sache hat sich! Ohne Chemie, ohne 

Gestank, ohne Kloputzen. Man sollte 

nur darauf achten, in welchem Kübel 

man später das Geschirr wäscht. 

Aber das ist auch schon alles. 

ELEKTRISCHE TOILETTEN 

Natürlich höre ich da so manche: 

„Was ist mit den elektrischen Toiletten?“ 

Ein Knopfdruck und die Sache 

hat sich. Das sagen nur Leute, die 

noch nie verstopfte Bordtoiletten 

säubern oder elektrische Pumpen 

warten durften. 

Und ja, auch die elektrischen Toiletten 

stinken. Auch die neuen Kompostierklos, 

auch die Porto Pottis 

und selbst die Vakuum-Toiletten. 

Das teuerste Bordklo kostet übrigens 

10.000 Dollar und ist aus Fiber 

Carbon. Schaut elegant aus – solange 

keiner reinsch… alles klar, schon 

wieder das. 

Aber ist Ihnen denn nicht auch 

schon aufgefallen, dass Gespräche an 

Bord immer irgendwann um dieses 

Thema kreisen? Das hängt dann 

wohl damit zusammen, dass man auf 

dem Schiff zu sich findet und über 

sein Leben nachdenkt. Eng verbunden 

mit der Natur lebt, dem Wind, 

der Sonne, dem Wasser. 

Man öffnet sich und lässt los, außer 

natürlich, außer, naja man hat … 

Verstopfung. 

Sorry! Aber irgendwer muss das 

doch ansprechen! 

 

Stille Bucht, aber kein 

stilles Örtchen: Baie 

d’Upi, Neukaledonien. 


Noch Platz, Noah? 

Von Seehunden, Meereskatzen und anderen Bordgefährten. 


. 

Schon Noah nahm einst Tiere 

mit an Bord seiner Arche und 

rettete damit die Welt. Sein 

Vorteil war, dass damals zum Beispiel 

Neuseeland auch unter Wasser war 

und die Einwanderungsbehörde andere 

Probleme hatte, als Hygienebestimmungen 

zu überprüfen. Diese 

waren nämlich der Grund dafür, dass 

Koka per Flugzeug nach Canada 

heimgeschickt wurde – von Tonga 

aus. Aber alles der Reihe nach. 

Während unseres Kroatien-Segeltörns 

hatten wir an einem Tag in einer 

Bucht vier Segelboote mit Hun- 

den getroffen. Warum auch nicht? 

Unter den Seglern dürften die Hundeliebhaber 

genauso zahlreich vertreten 

sein wie überall sonst. Warum man 

sich natürlich auf beengtem Raum, 

der meist kleiner ist als zu Hause 

Rumpelkammer und Badezimmer zusammen, 

auch noch einen Vierbeiner 

einquartiert – sei es auch nur für zwei 

Ferienwochen – ist nicht logisch zu 

erklären. Muss man auch nicht. Die 

Beziehung zwischen Mensch und Tier 

ist eben nicht logisch – wie auch so 

manch anderes Liebesgefühl. Die 

Tiroler neben uns paddelten fröhlich 

Gassi um sechs in der Früh und 

Karli, der Skipper, meinte, er brauche 

den Auslauf genauso wie seine 

Sissi. Außerdem entdecke er so 

manchen neuen Landstrich auf 

seinen Wanderungen mit Hund. 

Neben uns die Salzburger schickten 

ihr Hundsvieh auf das Katzenklo 

vorne am Bug. Burli, muss man 

dazu anmerken, hat Katzengröße 

und ist uralt. Schlecht wird ihm nie, 

er schläft meist. Die Italiener mit 

dem kaputten Dingimotor trieben 

an uns vorbei und ihr Hund (Giovanni?) 

wirkte etwas unrund, sprang 


Schweindl in Vanuatu. 

Wo ist das Sackerl fürs 

Gackerl? San Blas-Inseln 

ca. zwei Meter vor dem Strand ins 

Wasser und kackte mitten zwischen 

die Sonnenanbeter am Strand. 

Schien niemand besonders zu stören, 

was mich echt wunderte, aber 

vielleicht bin ich einfach schon zu 

zivilisiert und kann gar nicht mehr 

ohne Sackerl fürs Kackerl. 

Wir hatten übrigens auch einen 

Hund. Jahrelang segelte er mit uns vergnügt 

durchs Mittelmeer. Keine besonderen 

Vorkommnisse. Außer vielleicht 

der samt Angelhacken verschlungene 

Köderfisch, ein Beinah-Tod durch Rattengift 

und ein Riesenhaufen auf einer 

tunesischen Kaimauer. Beim Beinah- 

Tod versuchten wir verzweifelt, einen 

Tierarzt auf einer griechischen Mini - 

insel zu finden. Keine Chance. Der 

Menschenarzt behandelte schließlich 

den Hund heimlich im Stiegenhaus 

und rettete sein Leben. 

Der Angelhaken wurde restlos verdaut 

und in Tunesien herrscht jetzt 

Revolution. Die Ankerlieger in der 

kroatischen Buch schienen mir alle 

sehr entspannt. Kein Wunder, hier 

kümmerte sich niemand um das Getier 

– ganz im Gegenteil zum Rest 

der Welt. 

Fragt sich, wo die Tiere auf 

Noahs Arche Gassi gegangen sind. 

TIERE AN BORD 

Wir trafen auf unserer Weltumsegelung 

so manchen Tierliebhaber. 

Nicht nur Hunde tummeln sich da 

auf Segelbooten! Katzen sind sehr 

beliebt – wie Koka, die dicke, weiße 

Perserkatze unseres Segelfreundes 

Ian aus Kanada. 

Früher, zur Zeit der Großsegler, 

wäre Kokas Job das Ratten- und 

Mäuse-fangen gewesen. Nicht so bei 

Ian. Hier lag sie faul über dem Niedergang 

unter der Sprayhood und 

starrte uns mit Riesenaugen an. Sie 

ging nie von Bord. Uninteressant. 

Dennoch, in Neuseeland verlangt 

man bei Ankunft eine geimpfte, entseuchte 

Katze. Ian hatte zu spät geimpft 

– eine Woche zu spät – in Neuseeland 

durften nur Katzen einreisen, 

die genau sechs Wochen vor Ankunft 

geimpft waren oder so höchst kompliziert 

und mühsam. Koka bekam 

ein Flugreiseticket und flog 1. Klasse 

von Tonga nach Hause. Als Ian Koka 

zwei Jahre später wiedersah, pisste 

sie ihm in die Schuhe. Dann war alles 

wieder ok. Tierliebe. 

Auch in der Karibik und in der 

Südsee kämpften viele Segler mit den 

Hygienebestimmungen, einige Hunde 

durften das Land nur vom Schiff 

aus sehen. Gassiverbot. So manches 

Herrl oder Frauerl schlich sich dann 

mit ihrem Liebling natürlich in der 

Nacht an Land. Die Karibik steht 

heute noch und die Südsee auch. 

Vor allem muss man dazu sagen, 

dass wohl die einzig geimpften Tiere 

auf diesen Inseln die Hunde der Segler 

waren. Einmal trafen wir in Panama 

Segler, die ein Aquarium an Bord 

hatten plus Goldfischen. Die Wasserhöhe 

so abgestimmt, dass bei Schräglage 

kein Malheur passierte. 

So mancher Fahrtensegler fand 

sein Tier erst auf der Strecke, wie 

Hugo Wehner seinen Honigbären 

Taugenichts. Auf dem Cover seines 

Buches „Tagedieb und Taugenichts“ 

springt ihm die Bärenliebe geradezu 

aus dem Gesicht. 

Ansonsten kamen uns keine Tiere 

unter – außer die ungeliebten, nicht 

eingeladenen wie Kakerlaken und 

Rüsselkäfer. Dass ich Rüsselkäfer aus 

Sri Lanka über den Indischen Ozean 

durchs Rote Meer nach Italien einführte 

– per Lasagnepackung –, das 

interessierte keinen Hygiene- und 

Seuchenbeamten dieser Welt. 

Aber Noah hätte es gefreut! Auf 

seiner Arche fand jedes Tier Platz – 

egal wie grauslich! Fragt sich nur, wo 

die alle auf der Arche Gassi gegangen 

sind. Von Sackerln ist im alten Testament 

nichts überliefert, oder? 

Liebes Tagebuch … 

Kenutu, Nr. 30, Tonga 

Wal gesehen! Oder besser die exorbitant riesige Walflosse! 

Das Segeln hier ist herrlich, wie auf dem Neusiedler See. 

Ich mag dableiben. Morgen ist Kinderparty. Ronnie hat das 

organisiert. Alle im Kostüm! Anchorage 13! 


Chill, Mama … 

Oder: Wespen-Alarm! 


. 

Es passierte kurz nach der Kvarner in einer türkisen Ankerbucht der 

lieblichen Insel Mali Lošinj. Wir freuten uns, denn schon von weitem 

war klar – wenige Schiffe! Kein Bojenfeld! Yippiie! 

Der Anker war kaum gefallen, 

als ich schon wild um mich 

wedelte. Wespen! Rat des kundigen 

Skippers und zahlreicher allwissender 

Segler in internationalen 

Foren: Nicht schnell bewegen, ruhig 

bleiben. Und den Anker lichten, 

würde ich beifügen. 

Doch wir blieben, denn irgendwie 

hoffte ich, dass die Wespen mit der 

Sonne schlafen gingen. Ich tauchte 

ins Glitzerwasser, erfreute mich der 

karibisch-kroatischen Wassertemperaturen 

und wedelte mich trocken. 

Ich hasse diese Viecher! 

Glücklicherweise verfügen wir 

über zahlreiche Moskitonetze, die 

gut zum Einsatz gekommen waren in 

der Südsee, Indonesien, überall auf 

der Welt, wo Moskitos ihr Unwesen 

treiben. Wespen trafen wir übrigens 

nirgends auf unsere Weltumsegelung. 

Außer in Kroatien. 

„Wir gehen an Land. Hier kann 

man gut essen.“ Der Skipper hatte 

immer die besten Ideen, wobei ich 

mir sicher war, wir würden sofort 

wieder aufs Schiff flüchten nach einer 

desaströsen Wespeninvasion im Restaurant, 

die Finn mit seinem aktuellen 

Lieblingsfilm vergleichen würde. 

World War Z, Invasion der Zombies 

– pardon, Wespen. 

Auf dem Weg zum Restaurant – 

durch den Fahrtwind im Dingi von 

der akuten Gefahr befreit – überlegten 

wir, warum diese Insekten überhaupt 

existierten. Warum vor allem 

so viele und warum dieses Jahr und 

nicht letztes Jahr, da hatten wir nämlich 

einen der entspanntesten Abende 

hier verbracht. Man muss aber 

dazu sagen, die Ankerbucht platzte 

damals vor Schiffen fast aus den 

Nähten. „Wohl, weil es keine Wespen 

gab“ fügte Sohnemann Finn seemännisch 

hinzu. 

Uns wurde ein besonders schöner 

Tisch auf der Terrasse des Restaurants 

zugeteilt. Angespannt beäugte 

ich die Gäste rechts und links. Niemand 

schien von Wespen belästigt 

zu werden. 

„Chill, Mama“, beruhigte mich unser 

Teenager-Sohn, um kurz danach 

ein „Boah, grindig!“ von sich zu geben. 

Vor uns auf dem lieblichen 

Dattelbaum hingen nicht nur reife 

Früchte, sondern auch Plastikflaschen, 

die zur Hälfte mit einer bräun - 

lichen Flüssigkeit gefüllt waren. Die 

Flüssigkeit schien vom Gestrampel 

der sterbenden Wespen zu brodeln. 

Verzweifelt versuchten sie sich aus 

dieser Apokalypse zu befreien. Nichts 

da. Wespen können offensichtlich nur 

nach oben fliegen, der Flaschenhals, 

durch den sie geflogen waren, war 

aber in die Flasche gedrückt und so 

zur Falle geworden. 

WOZU WESPEN? 

Das Internet behauptet, sie fressen 

Moskitos und Fliegen. Also echt, jede 

Fliege ist mir da lieber! 

Bei nächster Gelegenheit googelte 

ich die Wespen und siehe da, in fetten 

Lettern sprang mir Folgendes ins 

Auge: „Wespen-Angriff – Segelboot 

versinkt“. Eine Seglerin war mit dem 

Schiff in die Ufer böschung gekracht, 

weil eine Wespe sie während des 

Steuerns attackierte. Hatte sie vergessen, 

an Deck alles zu vermeiden, was 

süß ist und vielleicht sogar einen Saft 

getrunken, vielleicht ungeschickterweise 

aus der Dose? Höchst gefährlich 

bei Wespengefahr! Die Seglerforen 

strotzten vor guten Tipps! 

Wespen mögen kein Kaffeepulver – 

wenn man es entzündet! Hatte es 

deswegen in der hübschen Bucht auf 

Cres gebrannt? Sie lehnen Schokolade 

ab. Aber nicht im Ernst? 

Auch Marzipan scheint ihnen unangenehm. 

Wer bitte nimmt aufs 

Segel boot Marzipan mit? 

Aber sie stehen unter Naturschutz 

– die Wespen. Nur bei akuter Gefahr 

solle man ein Nest entfernen, zum 

Beispiel in der Nähe des Kinderzimmers. 

Was, wenn ich eines nach dem 

Winterlager unter der Dingiplane 

entdecke? 

Wespen mögen 

keine Bora. 

Wir fanden am Ende des Urlaubs 

doch raus, was die Quälgeister nicht 

besonders mögen. 

Die Bora. Als wir wieder auf dem 

Rückweg in derselben Mali Lošinj- 

Bucht einkehrten, zeigte die Bora, 

was sie von Wespen hielt. 30 Knoten 

direkt auf die Nase. Oder hinter den 

Stachel. Die Tage waren windig, aber 

wespenfrei. 

Übrigens waren auch da nur wenige 

Segelboote vor Anker. „Wohl wegen 

der Bora“ meinte Seemann Finn. 

Da sieht man es wieder: Nichts wirkt 

auf Kroatien-Segler abschreckender 

als Wespen und viel Wind. Ich nahm 

mir ein Stück Marzipan und tat das 

einzig Richtige: Ich chillte. 

Quellen: 

è www.insidersegeln.com/Tipps/Wespen.php 

è skippertricks.de/crew/crewbriefing.html 


Von großen und 

kleinen Fischen 

Spricht man über Segeln bzw. Weltumsegeln, ist das Thema Meerestiere, 

vor allem Haie, kaum zu vermeiden. Für manche Menschen ist nämlich die 

Vorstellung, im satten Meeresblau zu schwimmen, sichtbar für unsichtbare 

Seemonster, Riesenkraken und anderes Getier, schier unerträglich. 

Urlauber dieser Art buchen 

prinzipiell „All-inklusive“- 

Schwimmbecken mit Meeresblick, 

exklusive Haie. Urlaubsdestinationen, 

will man meinen, sind 

dann Thailand, die Malediven oder 

Tunesien. Aber wo! Wir sprechen 

vom lieblichen Kroatien! 

Im Internet-Forum Kroatien 

schreibt Herr K. besorgt, ob was an 

den immer wieder kursierenden Haigeschichten 

dran ist, denn er würde 

vom 7.7.–13.7. auf der Insel Rab weilen. 

Internetschreiber „diggerfisch“ 

antwortet: „Ja, es gibt dort Haie, 

bevorzugt auf der Speisekarte!“ 

Im breitmaschigen Internetz geistern 

Haivideos aus aller Herren Länder 

herum, mehr oder weniger grauselig 

oder undefinierbar. Haie aus der 

Mittelmeergegend sehen dabei verdächtig 

nach Rochen, Delfinen oder 

Plastiksackerln aus. Da hilft auch raffiniert 

eingefügte Weiße-Hai-Musik 

nicht. Unsere Weltumsegelungs-Haigeschichten 

packen wir manchmal 

aus, um verängstigte angehende Blauwassersegler 

oder Atlantikbezwinger 

zu beruhigen. 

Hai Numero Eins. Straße von Messina, 

blöder Gegenwind, sinnloses 

Aufkreuzen. Da! Ein flott gegen Wind 

und Strömung schwimmender Hai. 

Nur Rückenflosse sichtbar. Angst? 

Nein! Neid!!! Ich hasse Aufkreuzen, 

der Hai war wohl immun dagegen. 

Hai Numero Zwei ging mir auf die 

Nerven. Wir hatten mitten auf dem 

Atlantik diesen Riesen-Thunfisch an 

der Schleppangel. Letztendlich holten 

wir nur einen Riesen-Thunfisch-Kopf 

an Bord. Den Rest ließ sich wahr- 

scheinlich ein Riesen-/Weiß-/Hammer- 

oder Sichelhai – in jedem Fall 

ein verfressener Hai – schmecken! 

Hai Numero Drei knallte auf dem 

Atoll Tuao an das Schienbein unseres 

damals achtjährigen Sohnes. Er war 

mit wenigen Zentimetern Körperlänge 

ein Babyhai, der vor dem Inselhund 

Balu flüchtete. Balu, ein dicker 

Schäfersüdseemischling, liebte es, 

Haie im flachen Riffwasser zu jagen, 

so wie seine Artgenossen gerne Tennisbällen 

apportieren. 

Hai Numero Vier. Tauchen am Außenriff 

in Bora Bora. Türkises Wasser, 

auf dem Meeresgrund ein Grauhai. 

Meine Mutter, damals zu Besuch, 

meinte: „Naja, nicht besonders groß, 

vielleicht zwei Meter.“ Sie hatte die 15 

Meter Wassertiefe nicht eingerechnet. 

Als mein Skipper ihr dies erklärte und 

den Hai auf acht Meter schätze, sah 

mein Sohn seine Oma so schnell wie 

noch nie ins Dingi hechten. 

Hai Numero Fünf. Suwarow. Ankerplatz. 

Glasklares Wasser. Ich will 

meine morgendlichen Schwimmrunden 

ums Boot machen. Stehe auf der 

Badeleiter, hab’ so ein Gefühl, setze 

die Taucherbrille auf und sehe einige 

Blacktip Riffhaie filmreif auf dem 

Meeresgrund kreisen und zu mir 

raufschielen. Fünf Meter mindestens! 

Da kann mir das Internet tausendmal 

argumentieren, dass Riffhaie nicht 

mehr als zwei Meter groß werden! Ich 

entschied, an diesem Tag lieber am 

Atoll joggen zu gehen. 

Warum immer Haie? Ich liebe Delfine! 

Und sie lieben unseren Katamaran, 

düsen mit ungeheurem Tempo 

zwischen den Rümpfen durch, drehen 


Hai Numero Zwei ging 

mir auf die Nerven. 

Wir hatten mitten auf 

dem Atlantik diesen 

Riesen-Thunfisch an der 

Schleppangel. Letzt - 

endlich holten wir nur 

einen Riesen-Thunfisch- 

Kopf an Bord. 


. 

sich auf den Rücken, blinzeln mit 

neugierigen Augen und pfeifen noch 

dazu. Säugetiere wie wir, doch ohne 

Angst vor dem großen Hai! Kompliment! 

Dann die vielen Thunfische, die 

wir kennenlernten – roh, gedünstet, 

gebraten, paniert. Die güldenen Doraden 

– besonders willkommen mit 

Kokos reis, als Fischsuppe, als Sushi 

mit scharfem Wasabi. 

SCHNAPP’ DIR DEN SNAPPER 

Meine Favoriten sind bis heute die 

Kofferfische von den Los Testigos, einer 

Inselgruppe vor Venezuela. Sohnemann 

fischte vom Ankerplatz aus 

eines dieser süßen Geschöpfe, die ihrem 

Namen alle Ehre machen. Sie 

sehen aus wie ein Rollkoffer mit 

Flossen. Für Barbiepuppen wohlgemerkt. 

Wir schenkten ihm die Freiheit. 

Wenig später versammelte sich 

die gesamte Kofferfischfamilie um 

den erneut ausgeworfenen Angelhaken. 

Offensichtlich um sich zu bedanken. 

Da soll einer noch sagen, Fische 

sind kalte, unpersönliche Wesen! 

Nett waren auch eine Dorfgemeinschaft 

von roten Rifffischen, die uns 

allmorgendlich zum Tauchen begleitete. 

Red Snapper, lasen wir im Fische-Lexikon 

– und machten draus 

am Abend Fish and Chips. Sorry 

Snapper, manche Säugetiere sind eben 

schlimmer als Haie! 

 


Wer geht an 

die Leinen? 

Oder: Warum Leonardo 

diCaprio sterben musste. 


Als ich kürzlich eine kleine Reise als Crewmitglied antrat, fiel 

es mir wie Schuppen von den Augen. Was bei mir, auf dem 

eigenen Boot, im Leben, ganz selbstverständlich ist, scheint 

so gar nicht im Wertesystem andere verankert zu sein. 

Seemannschaft – eine vergessenen Tugend? 

. 

Wikipedia sagt über „Seemannschaft“, 

dass man 

darunter „die Fertigkeiten 

versteht, die ein Seemann zur praktischen 

Handhabung eines Wasserfahrzeuges 

beherrschen muss“. 

Zwei Negativ-Beispiele: Wenn ich 

wegen überhöhtem Tempo gegen einen 

Eisberg knalle oder zu nahe am 

Ufer mit meinem Kreuzfahrschiff ein 

Riff ramme, nennt man das schlechte 

Seemannschaft. 

Was ist nun aber, wenn eine Crew 

die immense Kapazität von Außenlautsprechern 

am Ankerplatz testet? 

Jemand ganz schnell den Motorhebel 

auf Anschlag drückt, wenn er/sie das 

letzte Plätzchen an der Kaimauer erspäht? 

Wenn es regnet und niemand 

an die Leinen gehen will, weil man 

sonst nass werden könnte und der 

Kapitän das eh freiwillig macht? 

Oder was ist mit FKK-Ankermanövern? 

Oder Leuten, die mit der 

Badehose zum Hafenkapitän spazieren? 

Würden Sie in ihrer Heimatgemeinde 

oben ohne beim Bürgermeister 

antanzen? Und warum verführt 

manche das Schiffsleben dazu, Frauen 

auf die Venus und Männer auf 

den Mars zu schicken? 

Auf meinem letzen Trip drückte 

ich einem bekennenden Hausmann 

und Crewmitglied am dritten Tag 

charmant lächelnd das Geschirrtuch 

in die Hand und musste beifügen: 

„Jeder macht einmal die Küche. 

Auch auf dem Schiff!“ Und ich war 

nicht einmal die Kapitänin. Oder 

vielleicht doch? 

GUTE SEEMANNSCHAFT 

Seemannschaft war früher neben der 

Überlebensfrage auch eine Charakter- 

und Stilfrage. 

Im Yacht Club de Monaco gibt es 

eine Charta, in der wichtige Leitbegriffe 

verankert sind, wie zum Beispiel: 

Die Beachtung der nautischen 

Etikette; die gegenseitige Unterstützung; 

die beiderseitige Hilfe; würdiges 

Verhalten an Land und auf See; 

Achtung vor der Umwelt. 

Mhm. Das klingt alles sehr nobel, 

klar, aber alles ist auch auf dem 

stinknormalsten Charterboot mach- 


Früher war Seemannschaft auch eine Frage des Charakters 

bar. Dazu braucht es kein klassisches 

Rigg, keine Segel aus feinstem Tuch 

oder blitzblank polierte Messingbeschläge. 

Es reicht, die Vorrangregeln neben 

das Steuer zu kleben, zu schauen, 

ob man vielleicht doch zu nahe ge - 

ankert hat, den Müllsack nicht in 

einer Bucht zu „vergessen“. 

Und ja – anzupacken, wenn es 

nötig ist. Zum Beispiel die Leinen zu 

nehmen und danach wieder aufzuschießen. 

Oder einfach das Cockpit trockenzuwischen. 

MIT ANPACKEN 

Vielleicht ächzt jemand da draußen: 

Meine Güte, wie altmodisch, wie 

langweilig, wie unentspannt. Aber 

hey, wer hat mehr zu erzählen? Die 

SonnenliegerInnen auf dem Vordeck 

oder die AbenteurerInnen am Steuer 

nach einem gelungenen Ankermanöver? 

Kann natürlich sein, dass es Leute 

gibt, die nichts erleben wollen. Aber 

vielleicht nur deshalb, weil sie noch 

nie etwas erlebt haben. 

Und mit Abenteuer ist nicht gemeint, 

mit Vollgas an anderen Seglern 

vorbeizudonnern, um als erstes 

die letze Boje zu kriegen. Sicher – 

man wird deswegen wohl nicht mit 

einem geschichtsträchtigen Untergang 

bestraft werden wie die Besatzung 

der Titanic, aber man trägt 

dazu bei, Höflichkeit, Hilfsbereitschaft, 

Respekt und Verantwortung – 

eben Seemannschaft – zu zeigen. Ein 

solches Verhalten „adelt“ den Seemann 

und es adelt die Mannschaft. 

Außerdem: wäre doch schön gewesen, 

wenn Leonardo DiCaprio nicht 

wegen schlechter Seemannschaft 

hätte erfrieren müssen, oder? 


Auf der Liste: da steht sie. Im Kopf: da formiert 

sie sich. Die Frau will meist nichts davon wissen 

und die Kinder hält man bei der Stange mit 

den aufregenden Piratengeschichten in diversen 

Pixie-Büchern. Für manche ist die Route schon 

klar und für die Fortgeschrittenen ist die außergewöhnliche 

Umrundung durch besonders unbekannte 

Gewässer gegen den Wind, gegen die 

Hurrikan-Saison, gegen alle, Pflicht. 

56 

Ich wollte nie eine Weltumsegelung 

machen. Mein Mann schon. 

Risho Maru vor Vanuatu.

Von Träumen, 

Schäumen und 


. 

Weltumsegelungen 

Blöd nur, wenn die Weltumsegelung 

in der Karibik endet. 

Oder noch blöder auf den 

Kanaren. Oder ganz blöd in Griechenland. 

Vielleicht wundert mich 

das alles nur so, weil ich nie eine 

Weltumsegelung machen wollte. 

Mein Mann schon. Der plante unsere 

Reise ab seinem ersten Segelausflug 

mit einem Autoreifen als Boot, Paddel 

als Mast und Handtuch als Segel 

– mit sieben Jahren. 

Aber mein Mann sprach es nie aus, 

machte es nie zum einzigen Thema, 

Ziel, Listenpunkt. Als wir lossegelten, 

war die Karibik das Ziel und danach: 

Schau’ ma mal. Davor waren wir jahrelang 

im Mittelmeer gesegelt, das 

Schiff schon lange bereit für diesen 

großen Schritt. 

Und nun treffe ich immer öfter auf 

Leute, die in einem halben Jahr losfahren 

und noch kein Boot gefunden 

haben. Ehefrauen, die ängstlich an 

meinen Lippen hängen und hoffen 

zu hören, dass das alles eh gut 

ausgeht und eh ok. ist. Und Kinder, 

denen das alles wurscht ist, Hauptsache, 

die Eltern, Omas, Opas, Tanten 

streiten deswegen nicht mehr 

miteinander. Wegen der Weltumsegelung, 

meine ich. 

Vielleicht hat sich das so entwickelt, 

weil eine Weltumsegelung 

eigentlich heutzutage nichts Besonderes 

ist – wie mir ein Veranstalter 

einmal mitteilte. Das machen ja 

schon 14-Jährige, oder? Das sollte 

doch jeder hinkriegen! Also rauf auf 

die Liste, rüber über die Weltmeere 

und alle müssen mit. 

BESSER ALS IM 

STURM ZU HEULEN 

Ein guter Bekannter ist erst kürzlich 

von seiner Weltumsegelung, die in 

der Karibik endete, zurückgekommen. 

Das ist nichts für ihn, zu einsam. 

Aber er hat’s probiert und seinen 

Traum zumindest zum Teil 

gelebt. Und er hat’s allein gemacht, 

weil seine Frau diesen Lebensstil 

nicht teilen wollte. Diese Entscheidung 

fand ich von Frauenseite her 

übrigens toll. Besser als dann heulend 

im Sturm zu sitzen und alles 

und jeden zu verdammen, der sie je 

auf ein Schiff geschleppt hat. Nur leider 

– die meisten machen es so nicht. 

Da werden alle Leinen gekappt, auch 

wenn Frau/Kind/Partner/Partnerin 

zuvor nie segeln waren. 

Ich glaub’, beim Träumen von einer 

Weltumsegelung ist es für manche 

wie beim Träumen von gemeinsamen 

Kindern mit seinem geliebten 

Partner. Oh, wie romantisch, wie 

lieb, wie perfekt – und dann schlaf - 

lose Nächte, entnervte Schreiduelle, 

alles anders als im Babymagazin, 

pardon, Segelmagazin. 

SCHREIBT DENN KEINER, 

WIE DAS WIRKLICH IST? 

Ich schon! Hab’s in meinem Buch 

„Wellenzeit“ mehr als deutlich dokumentiert 

und dafür viel Lob von Seefrauen 

und Seemänner bekommen! 

„Meine Güte, wenn ich gewusst hätte, 

dass es dir auch so geht!“ Wichtigster 

Rat zur Ausführung einer 

Weltumsegelung: Partner, die nicht 

auf Teufel komm raus ihr Ding 

durchziehen wollen! Beide sollten an 

einem Strang oder Tau ziehen, dann 

lassen sich die Hochs und Tiefs 

(nicht nur die der Wetterkarte) gut 

abwettern. Eine Weltumsegelung ist 

kein Punkt auf der Liste der Dinge, 

die Mann/Frau im Leben angeblich 

schaffen sollte, gleich neben einem 

Häuschen am Land/Mont Everest- 

Besteigung/Tiefseetauchen im Mariannen-Graben. 

Eine Weltumsegelung 

macht man für sich selbst. 

So wie Simon, der unser Buch las 

und aus der Schweiz nach Wien flog, 

um mit uns essen zu gehen. Er hätte 

ein kleines Segelboot, er liebt das Segeln, 

er wird das irgendwann machen, 

mit seinem Sohn, aber er 

braucht noch Zeit. Nächster Schritt 

nach dem Wochenende bei uns: 

Simons überstellt sein 8-Meter-Segelboot 

vom Genfer See ins Mittelmeer. 

Mal sehen, wie es ihm, seiner abenteuerlustigen, 

aber noch nicht see - 

festen Freundin und dem Teenager 

wirklich dabei geht. 

Ich fand das beeindruckend. Ich 

denke, Simon wird einer von denen 

sein, die einfach mal losfahren und 

sagen werden: Weltumsegelung, keine 

Ahnung, probieren wir es mal mit 

der Karibik. Und außerdem: Wer 

braucht schon Listen? Ich nicht einmal 

zum Einkaufen. Fair Winds! 



Quo vadis, 

Albatros? 


. 

Ein Schiffsname gibt viel über die Eigner preis, über ihren Intellekt, ihre Weltoffenheit, ihren Humor. 

Also dann: Bumsti2. Hurricane. 

Carpe Diem. Alimente. Wet 

Dreams. OMG! Apropos: Die 

alten Griechen waren die ersten, die 

ihren Schiffen Namen gaben – Götter 

standen Pate: der Meeresgott Poseidon, 

der Gott der Winde Aiolos. 

Die antiken Seefahrer wollten die 

Chefs im Olymp gnädig stimmen 

und erhofften sich, so Unheil und 

Untergang zu ersparen. Nach der Legende 

ist jedes Schiff nach seinem 

Namen in „The Ledger of the Sea“ 

eingetragen – dem Hauptbuch des 

Meeres und somit fest eingebrannt in 

Poseidons Gedächtnis. Bei den Römern 

war es genauso, Neptun ließ da 

auch nichts durchgehen. 

Bis heute hält sich der Aberglaube, 

dass eine Schiffsumbenennung Unglück 

bringe. Dieses Gerücht machte 

sich schon die britische Admiralität 

zu Nutze, um die extrem abergläubischen 

Piraten daran zu hindern 

Schiffe umzubenennen, denn so 

konnten gestohlene Schiffe leichter 

ausfindig gemacht werden. 

HA, DIE RISHOS KOMMEN! 

Was würde Poseidon eigentlich zu 

Schiffen mit dem Namen Boatox, Biopsea, 

Aquaholic, Bin Baden und 

Männertraum sagen? Ich denke, er 

hätte sich das nie träumen lassen. 

Und am Funk? Darüber sollte man 

sich wirklich Gedanken machen, will 

man ein Schiff benennen. … Mayday, 

Maday, this is sailingboat Quitschentchen 

calling. We are sinking … Sailingboat, 

sailingboat, please spell 

your name ... Je weiter man sich vom 

Mittelmeer entfernt, desto nötiger 

wird der Funk. Klar, im Sommer in 

Kroatien kann man immer noch per 

Handy gerettet werden, weil wahrscheinlich 

keiner weiß, wo die Handfunke 

liegt. Und die meisten Charterboote 

unverfängliche Namen wie 

Antares, Azzuro, Aquarius tragen. Ab 

Gibraltar gelten jedoch andere Gesetze. 

Zum Einklarieren, auf sich aufmerksam 

machen, um im schlimmsten 

Fall einen Notruf auszulösen, 

wäre ein genehmer Schiffsname nicht 

so übel. 

Wobei – ich sollte vorsichtig sein. 

Mit unserer Risho Maru sind wir 

auch nicht gerade leicht zu verstehen. 

Aber der Name im Funkalphabet 

steht bis heute über der Funke, auch 

wenn wir ihn inzwischen im Schlaf 

buchstabieren können. Beim Fahrtensegeln 

übrigens verschmilzt die 


Nomen est Omen: Schiffe auf dem Neusiedler See und auf anderen Wassern in aller Welt. 

eigene Person mit dem Schiffsnamen! 

Ha, die Rishos kommen! Grüß euch, 

Esperanzas, habt ihr die Sabaticals gesehen? 

Nein, die Veras haben gestern 

mit ihnen gesprochen, schau, die 

Symis! Huhu, Afriki! 

Stellen Sie sich einmal vor, Sie machen 

eine epische Weltumsegelung 

und alle erinnern sich an Sie als die 

Seezicken, Rumpelstilzchens, WTFs, 

Piece of Ships? 

Angeblich gibt es Leute, die ihr 

Schiff Mayday nennen, ich finde Taifun 

schon etwas vermessen, weil – 

naja, Nomen est Omen? 

NAMEN, NICHT ZAHLEN 

Ich bin nicht sehr abergläubisch, denn 

Frauen an Bord bringen ja angeblich 

Unglück, doch unsere Weltumsegelung 

ging gut aus. Auch der großartige 

Herr Wilfried Erdmann meint, der 

Name sein nun mal nicht so wichtig, 

als ein wirklich seetüchtiges Boot zu 

finden. Wobei: Auch er hat seine Kathena 

nicht umgetauft, aber Nui drangehängt 

– in der polynesischen Sprache 

gleichbedeutend mit unerschrocken, 

stark –, um sich Mut für seine 

Reisen zu machen. Zahlen, findet er, 

haben hinter dem Namen nichts zu 

suchen – denn unser Leben ist sowieso 

schon von Zahlen bestimmt. Danke, 

Herr Erdmann! 

Wobei Frauennamen mit Zahlen 

hinten immer wieder zu finden sind. 

Susi 2 zum Beispiel. Piraten wiederum 

nannten ihre Schiffe gerne nach 

Frauen – wahrscheinlich, weil sie auf 

See selten welche zu Gesicht bekamen. 

Aber im Ernst: Was soll man tun, 

findet man wirklich sein Traumschiff 

und es heißt Jürgen? Es gibt im Internet 

einige Webseiten, die das Ritual 

der Umbenennung anführen. Am allerwichtigsten 

dabei: Alle Gegenstände, 

auf denen der jetzige Name des 

Bootes steht, müssen von Bord und 

einige Flaschen Wein müssen an 

Bord, um die Götter umzustimmen. 

Dazu kommen viele Ansprachen an 

diverse Gottheiten … und da bin ich 

dann ausgestiegen. Zu kompliziert 

und aufwändig. Ich bin froh, dass 

unser Schiff so heißt, wie es heißt. 

Risho Maru. Aus dem Japanischen 

und bedeutet „Das Schiff verlässt 

den Hafen und kehrt wieder sicher 

zurück“. 

Naja, vielleicht bin ich ja doch 

ein klein bisschen abergläubisch? 

Quellen: 

è www.bootsbeschrifter.de/bootsnamenschiffsnamen-yachtnamen 

è www.thechive.com 

è www.themonkeysfist.blogspot.co.at 

è www.wilfried-erdmann.de 

è www.frugal-mariner.com 


Segelfrauen, 

Männer-Latein 


. 

Roger. Treffen uns in der Marina, direkt bei der Einklarierungsmole. Können danach frei 

ankern, wenn der Wind nicht auflandig dreht. Vor dem Ablegen müssen wir aber noch die 

Bilge mit Getränkevorräten füllen! Haben Netze an der Reling, also keine Sorge wegen der 

Kinder! Over and out. 

Dies sind klare Worte für Segler, 

jedoch Rätsel für Chartergäste, 

Bordgreenhorns, Inselhüpftouristen. 

Ja, es gibt Mitmenschen, 

die über ein Regal voller 

nautischer Bücher und frisch gedruckter 

-Magazine nicht 

entzückt nach Luft schnappen! Gerade 

jetzt in der schönen Feriensegelzeit 

sollte besondere Rücksicht auf 

sie genommen werden. 

Wenn mich jemand danach fragt, 

wo sich unser Schiff gerade befindet 

und ich drauf sage, auf dem Trockendock 

in der Werft und der jemand 

dann meint, hey, ich bin da ganz in 

der Nähe, wann seid ihr dort, ich 

schau mal vorbei. Ja, dann ist Vorsicht 

geboten! 

Trockendock heißt, beim Pipi gehen 

mitten in der Nacht zur Marina- 

Toilette eine steile Leiter runter- und 

raufkraxeln zu müssen, in der heißen 

Koje schmachten mit (wahrscheinlich) 

Antifouling-Geruch in der 

Nase. Eine Freundin, Musikschul- 

Direktorin, beneidete mich kürzlich, 

als ich ihr erzählte, wir hätten Pfingsten 

auf dem Schiff in der Werft verbracht. 

Sie sah uns segelnd bei sanfter 

Brise, dann im Sonnenuntergang 

einen schönen Hafen anlaufend, direkt 

vor dem Fisch lokal über die 

Nacht festgemacht. Ja – so etwas gibt 

es natürlich! 

Aber wir hatten zu Pfingsten das 

Mittelcockpit geschliffen und den 

Mast gelegt, damit er sich nicht selbst 

zu einem sicher ungünstigen Zeit- 



punkt legt. Die Freundin schaute 

mich sichtlich verwirrt an. Dachte 

aber wahrscheinlich insgeheim, na, 

so schlimm kann dieses Werftgelände 

nicht sein, wenn man davon derart 

gut gebräunt heimkommt. 

HEAD IST NICHT IMMER KOPF 

Natürlich – Relingstützen polieren 

kommt einem Besuch im Sonnenstudio 

sehr nahe. Relingstützen? 

Als ich mein erstes Mal auf unserer 

Risho Maru segelte, war ich extrem 

verwirrt von Ausdrücken wie aufschießen, 

fieren, wenden und besonders 

gefährlich klang auslaufen. Was würde 

wo wie sehr auslaufen und könnte das 

meine Gesundheit gefährden? 

Nach einem Sommer mit dem geduldigsten 

Kapitän von allen wusste 

ich, dass die „Schnürdln“ Taue heißen 

und hatte ohne deswegen extra 

die Toilette zu besuchen gelernt, was 

ein Bootsmannsstuhl ist. Zur Toilette 

fällt mir der „Pützkübel“ ein. Den 

Ausdruck hörte ich das erste Mal von 

deutschen Fahrtenseglern, die mit 

ihrem (randvollem) Pützkübel jeden 

Morgen zur Marina-Toilette gingen. 

Wir waren am Trockendock, eh klar! 

Übrigens brauchte ich lange, um zu 

kapieren, dass das Klo an Bord bei 

den Engländern als „Head“ bezeichnet 

wird. Warum „Kopf “ für genau 

das Gegenteil? Weil früher auf den 

alten Segelbooten das Klo ganz vorne 

angebracht war, über dem Wasser, 

um alles gleich sauber zu entsorgen. 

Und diese Bezeichnung gilt bis heute. 

Viele dieser nautischen Ausdrücke 

stammen aus alten Zeiten und scheinen 

Segelneulingen etwas altmodisch. 

Dabei sind sie einfach präzise und 

sorgen für Klarheit und Sicherheit. 

Es ist nun mal wesentlich klarer, wenn 

der Kapitän die Anweisung „Großsegel 

fieren“ gibt als zu beschreiben, 

man soll doch das Seil rechts von 

einem, das um diesen Metalltopf 

gewickelt ist, etwas locker lassen. 

Ein Boot im Trockendock ist kein 

Ort für einen Wellness-Urlaub. 

Klar, wenn’s gemütliches Flachwasser/Schönwetter 

Segeln ist, kann so 

eine Erklärung perfekt sein, doch 

wenn die Gewitterfront im Anmarsch 

ist, könnte es ungemütlich werden. 

ANKERN MITTEN IM ATALNTIK 

Immer wieder fragten mich Nichtsegler, 

wie es denn sei, mitten auf 

dem Atlantik zu ankern. 

Die Vorstellung, wie lange eine Ankerkette 

sein müsste, um den Ozeanboden 

zu erreichen, dringt in nicht 

nautisch geprägte Gehirne nicht ein. 

Das hat aber nichts mit Dummheit zu 

tun. Es ist doch in jedem Interessensgebiet 

so. Ich komme vom Theater und 

ein Durchlauf bedeutet nichts Medizinisches, 

sondern die Anweisung, 

einmal das Theaterstück im Ganzen 

durchzuspielen. Mein Sohn erzählt 

mir, ein gewisser Typ hat den Swag, 

was nicht bedeutet, dass er an einer 

gefährlichen Infektionskrankheit leidet, 

sondern einfach, dass er cool ist. 

Oder mein Mann greift gerne zum 

Ruder und meint damit nicht das alte 

Plastikruder in unserem Dingi, sondern 

seine Stratocaster E-Gitarre. 

Swag? Strat? Dingi? Man kann immer 

und überall dazulernen, oder? 

JETZT FUNKT‘S 

Und das war es, was mir schließlich unglaubliche 

Freude auf dem Schiff machte. 

Als ich plötzlich auch diese Sprache 

zu sprechen begann und Segel-Kataloge 

und -Magazine nicht verwirrend und 

irritierend auf mich wirkten. Und jetzt 

noch die Lösung des Sprachrätsels vom 

Beginn der Kolumne – extra für Segeleinsteiger 

und oceanwoman- 

Kolumnen-Neulinge: Alles verstanden 

(amerikanische Funkersprache). Ruft 

mich am Handy an, wenn ihr da seid, 

ich hol’ euch beim Eingang ab (Kurzfassung). 

Wenn alles passt, gehen wir 

heut noch Segeln (frei ankern lasse ich 

aus – kann man in Kroatien eh bald 

nicht mehr). Hoffe, ihr habt ihr die 

Kids bei der Oma gelassen! Ciao. 

Oben: Peter mit Flautenschieber (= Motor). 

Links: Pfingsten beim Schiff (nur auf dem Trockendock). 

Rechts unten: der Franzl (= unsere Windsteueranlage). 


Der Kran kommt! 


. 

Kürzlich kam in der Werft ein Seglerfreund vorbei und fragte, ob wir dabei sein könnten, 

wenn sein Schiff gekrant wird. Einfach so. Falls noch ein paar Hände benötigt würden. 

Zum x-ten Mal gekrant und immer noch nervös! Ziemlich typisch, finden Sie nicht? 

Ich erinnere mich gut, als ich das 

ersten Mal beim Kranen unserer 

Risho Maru dabei war. In Griechenland, 

in einer mittelgroßen 

Werft mit einer sehr kleinen Box, die 

für einen Katamaran mit einem Außenboder 

ohne Möglichkeit im Stand 

zu drehen, schnell zu klein wurde. 

Natürlich fegte ein starker Wind und 

natürlich drückte die Strömung auch 

noch von der Seite. 

Ich hatte mich nicht nur in den 

Skipper, sondern auch in dieses 

Schiff verliebt und konnte mir unmöglich 

vorstellen, wie unser Liebstes 

je an Land stehen könnte, vor 

allem jemals in diesem seltsamen 

Gefährt auf vier Rädern mit zwei 

Gurten hängen sollte – die mich an 

diverse Transporte meines Pianos 

in Wien erinnerten. Nur natürlich 

größer und viel stärker. 

Hoffentlich. 

Mein Skipper schien ruhig und 

konzentriert. Etwas sehr konzentriert 

für meinen Geschmack. Vielleicht 

doch nervös? Hatte er mir doch nicht 

alles über das Kranen erzählt? Gut 

nur, dass dieses erste Mal vor You 

Tube-Zeiten passierte. Ich hatte also 

keine Bilder vor mir von ins Wasser 

kippenden Schiffen, von Mobilkränen 

begraben, zerschmettert, zerhackt, 

auf Grund gesetzt. 

Immerhin schafften wir es unter 

Müh’ und Not in die Mini-Box. 

Heutzutage – das heißt seit diesem 

Sommer – blitzt unter unserem 

Schiff ein zweiter Außenborder und 

das Beste an diesem Ersatzmotor ist 

seine Fähigkeit, uns bzw. unser Schiff 

im Stand zu drehen und das Bauchweh 

vor dem Kranen um einige Prozent 

zu reduzieren. 

Damals lagen wir endlich in der 

Box und bevor sich mein bis zum 

Hals klopfendes Herz wieder beruhigen 

konnte, jagte mir ein Schauer 


Wir fragten den Kranfahrer, wie oft denn der Kran gewartet 

wurde. Die Antwort: alle drei Monate – je nach Bedarf. 

über den Rücken, ausgelöst vom 

Lärm eines sich nähernden Gefährtes 

– auch Travel Lift genannt. 

Mein Skipper hatte mir am Vorabend, 

um mich zu entspannen, bei 

einem Gläschen griechischen Weins 

erzählt, dass er sein Schiff schon auf 

die abenteuerlichsten Arten in das 

und aus dem Wasser geschafft hatte. 

Höhepunkt war sicher in einer winzigen 

Marina im Ionischen Meer gewesen, 

mit einem Traktor, der das 

Schiff über eingeseifte Planken gezogen 

hatte. 

Als das Schiff wieder ins Wasser 

musste, wurden einfach die Kiele 

eingeseift und ab ging es die Rutsche 

runter! Auch ein Autokran war bereits 

zum Einsatz gekommen. Hätte 

der Kapitän damals eines dieser 

„Yacht fällt vom Kran“-Videos gekannt 

– lieber hätte er sein Schiff eigenhändig 

aus dem Wasser gezogen! 

GLÜCKLICH OHNE GURT 

Auf unserer Weltumsegelung waren 

uns natürlich auch einige Kranmethoden 

untergekommen. 

In Curaçao in der holländischen 

Karibik befand sich die Marina hinter 

der Ölraffinerie. Das Wasser hatte 

Farbe und Geruch derselben, nichtsdestotrotz 

erschien der Besitzer der 

Marina im Neoprenanzug und mit 

Taucherbrille und tauchte unter unserem 

Schiff in dieser Brühe, um es 

auf einer Art Anhänger richtig zu 

positionieren. Der wiederum wurde 

von einem traktorähnlichen Gefährt 

aus dem Wasser gezogen. 

In Neuseeland wurden wir auf einem 

hydraulischen Trailer bei strömendem 

Regen per Bagger aus der 

Box gezogen. Der Marina-Angestellte 

Cullum war in Ölzeug aus den 

1950er Jahren gekleidet und sah aus, 

als könne ihn nichts erschüttern. 

In Malaysia mussten wir glücklicherweise 

nicht aus dem Wasser, bewunderten 

aber die schönen Marinas 

und Werften und ein Fahrungetüm 

namens „Sea Lift“, das alle Yachtbesitzer 

glücklich machte, weil auf 

Gurte verzichtet wurde. 

Verständlich – die Geräusche, die 

ein Schiff von sich gibt, wenn es mit 

Gurten gehoben wird, sind angsteinflößend. 

Ein Quietschen, Knarzen 

und Raunzen, das selbst gestandene 

Seebär innen und Seebären erzittern 

lässt. Betrachtet man epische Kran- 

Desaster, sind es immer die Gurte, 

die versagen, oder besser die Gurtanleger, 

die nicht wissen, wo genau 

man denn so einen Gurt platzieren 

sollte. 

MACH’ DIR EIN BILD 

Ein durch Gurte rutschendes Schiff, 

ein in Gurten gefährlich schwingendes 

Schiff, ein von Gurten gezweiteiltes 

Schiff. Es gibt inzwischen an manchen 

Schiffen Plaketten, die darauf 

hinweisen, wo die Gurte liegen sollten. 

Eine bekannte Schiffsversicherung 

rät auf ihrer Website, das Schiff 

im Kran zu fotografieren und es dem 

Kranfahrer zu zeigen. Aber wer 

schafft schon bei all dieser Aufregung, 

den Fotoapparat oder das Handy 

nicht auf dem Schiff zu vergessen? 

Erstmals übrigens fragten wir diesen 

Sommer den Kranfahrer unserer 

Marina, wie oft denn der Kran gewartet 

wurde. Die Antwort: alle drei Monate 

– nach Bedarf. Nach Bedarf? Was 

muss denn passieren, damit Bedarf … 

Ach, lassen wir das Thema besser … 

All das wusste ich natürlich damals 

in Griechenland nicht. Ich hätte vor 

Freude springen können, als unser 

Schiff endlich an Land stand, fürchtete 

mich aber gleichzeitig vor dem ins- 

Wasser-Heben einige Monate später. 

Heute geht’s mir nicht anders, auch 

wenn ich inzwischen nach außen hin 

Contenance bewahre und seemänisch 

cool vor mich hinblicke. 

So wie die meisten Skipperinnen 

und Skipper – oder? 

 

Kran, Traktor, Bagger: 

Die Risho Maru 

in der Stella Marina/ 

Italien, in der Curaçao 

Marina/Curaçao und in 

der Whangarei Marina/ 

Neuseeland. 



Im 

Das Schiff ist gut versorgt, neue Teile sind bestellt, alte Teile entrostet, im 

Schlafzimmer liegt der verzinkte Anker, im Jugendzimmerwandschrank 

die neuen, blaugestreiften Sitzpölster, im Abstellkammerl der reparierte 

Außen border. Chartersegler haben das Griechenland-/Italien-/Kroatien-/ 

Türkei-Törn video rechtzeitig zum Allerseelenkaffee bei den Schwiegereltern 

präsentiert. Schön und gut. Es ist Winter. Auch für SeglerInnen. 

Winterlager 


Die Segelsaison in der Karibik 

hat begonnen, leider 

haben die Online-Segelshop-Bestellungen 

das 

Konto leergeräumt und der Stille 

Ozean mit seinen Inselchen findet 

sich höchstens am stillen Örtchen 

mit seinen Yachtzeitungen. Nebensaison. 

Oder für die meisten grad 

gar keine Saison. 

Was tut ihr SeglerInnen jetzt gerade 

da draußen? Was ist euer Ventil? 

Denn einfach so abschalten, ausstecken 

lässt sich die Segelleidenschaft 

ja doch höchstens, wenn der letzte 

Kroatienurlaub sturmgepeitscht war. 

Und selbst dann denkt man dran, 

wie großartig die Erzählungen von 

der Windhose vor Dubrovnik im 

Freundeskreis angekommen sind. 

Und die Nachtfahrt bei Bora, als der 

Arbeitskollege über der Reling hing 

und versprach, sämtliche Fenstertage 

freiwillig zu übernehmen, wenn man 

nur endlich ... 

In meinem Seglerfreundeskreis 

geht man wandern oder – wenn’s 

Schnee gibt – auf Skitouren. Das ist 

sehr beliebt, vor allem weil man 

dann gleich das neue GPS testen 

kann. 

Manche finden sich in apfelverzierten 

Fachgeschäften vor flachen 

Narrenkasteln, die einem doch glatt 


ausrechnen, wie lang man von Pula 

nach Kuba braucht. In Seemeilen. 

Oder von Lignano nach Tonga. 

Korfu–Tahiti. Rovinj–Neuseeland. 

Andere wiederum surfen nicht auf 

der Welle, sondern im Netz. Betrachten 

Promotion-Videos diverser Super-Klassikyachten, 

moderiert von 

einem Segeljournalisten, der sich vor 

Glück nicht mehr halten kann, weil 

die Inneneinrichtung sogar eine 

Werkstatt inklusive Drehbank bietet! 

Gar nicht zu reden von der Badewanne 

mit Messinggriffen und intarsienverziertem 

Handtuchwärmer. 

Der nächste Handgriff? Der zum 

Lottoschein. Es muss irgendwann 

doch klappen! 

Und was dann? Dann wird natürlich 

dieser Katamaran aus einem 

französischen Atelier erstanden! Das 

Prachtstück stellen wir erstmal nach 

Portugal. Für ein halbes Jahr. Und 

schauen uns die Gegend an. Danach 

über den Atlantik nach Belize. Nein, 

vorher New York. 

Dort leben wir in Maine, natürlich 

auf dem Schiff, deswegen wäre die 

18-Meter-Ausführung genau richtig. 

Aha, sag’ ich, und stolpere beim Wäsche 

aufhängen über die Ankerkette. 

MODELLBOOT-AUSSTELLUNG 

Das Handy läutet. Dran eine enthusiastische 

Segelfreundin, die 

eine Einladung bereithält. Modellboot-Ausstellung 

in Weidling bei 

Klosterneuburg. 

Der Nebel zieht durch den Wienerwald, 

drei Weltumsegler drücken 

die Tür zur ortsansässigen Galerie 

auf und flüchten in die maritim getränkte 

Atmosphäre. Schiffe! Alte 

Segler! 

Santa Maria, Endeavour, Kon Tiki, 

wunderschöne alte Yachten, Segeltuch 

– viele Quadratzentimeter feinstens 

verarbeitet, die verschiedenen 

Decks vorwiegend von Männlein in 

Legoformat bevölkert, die stumm 

Befehle weiterleiten und noch stummer 

ausführen. 

Der Herr über diese Prachtstücke 

ist Heinz, ein stiller, etwas schüchtern 

wirkender Mittsechziger. Wir 

outen uns als Freunde von den 

Freunden, denen er als Tischler die 

Inneneinrichtung ihres Kats gezimmert 

hat, der vor uns am Austellungstisch 

als grandioses Model 

steht. Typisches Seglergeplauder. 

Und dann: „Nein. Segeln geh’ ich nie, 

das hat mich nie interessiert. Aber 

das Bauen im Miniformat schon.“ 

Im Sommer, wenn das Bad offen ist, 

geht der Heinz lieber schwimmen, 

mit den Enkerln, aber sonst fließt 

alle Energie ins Bauen seiner Schiffe. 

Eines im Jahr oder zwei. Im Winter 

ist noch mehr Zeit vorhanden. 

„Segeln geh’ ich nie, das 

hat mich nie interessiert. 

Aber das Bauen im 

Miniformat schon.“ 

„Und was ist an diesem Boot noch 

nicht fertig“, fragt unser Sohn, der 

15-jährige Weltumsegler, dabei auf 

einen wunderschönen Doppelmaster 

blickend? „Die cremefarbenen Taue 

müssen dringend ausgewechselt werden! 

Und die Ankerkette“. 

„Ich hätte eine im Schlafzimmer“, 

rutscht es mir fast heraus. 

Ein Segelfan, der nicht segelt und 

sich über Nebensaison, Winterlager 

und dergleichen noch nie den Kopf 

zerbrochen hat! Ich überlege kurz, ob 

das Modellbauen eine Ersatzreligion 

für mich wäre. Ein Blick auf die perfekte 

Naht des Hauptsegels einer 

Dschunke im Millimeterformat und 

schon löst sich dieser Gedanke ebenso 

schnell in Nichts auf wie der Novembernebel, 

der gerade noch über 

dem Wienerwald hing. 

Wir kehren heim, schön war’s: 

Schiffe, Segel und Menschen, die all 

das lieben, mitten in der Nebensaison. 

Passt doch, denke ich, als ich die 

Wohnungstür aufsperre und der 

schiffige Duft unseres Außenborders 

meine Nase umschmeichelt. Winterlager. 

Kann auch ganz schön gemütlich 

sein! 

 


Krieg gegen 

den Rost 


… und andere Arbeiten am Schiff 

„Jetzt hast du dir aber eine Menge Arbeit gekauft“, sagt der Verkäufer der Yacht 

zum Käufer. Dass dem tatsächlich so ist, weiß oceanwoman nur zu gut. 

Schreib’ doch einmal eine Kolumne 

über die Reling“, sagt 

mein Skipper, als er mein verbissenes 

Gesicht beim Entrosten der 

Relingstützen sieht. Ein altes Schiff 

ist wie ein altes Haus – man muss es 

andauernd pflegen, hegen, streicheln, 

ihm gut zureden und es entflugrosten. 

tisch in Wien und deswegen geht 

Abzählen gerade nicht. Der Skipper 

ist mit dem Jung-Skipper segeln auf 

der Alten Donau und wenn ich jetzt 

beginne, die Schiffsfotos zu sichten, 

werde ich nie mit dieser Kolumne 

fertig. Ich denke, es sind insgesamt 

zwölf. So viele? 

Die Reling! Ich möchte sie dennoch 

nicht missen. Der Name Reling 

kommt laut Wiki pedia entweder aus 

dem Neuenglischen – railing –, was 

soviel wie Geländer heißt oder auch 

aus dem Niederländischen – regeling 

–, was mit Riegel schön übesetzt ist. 

Es gibt die feste Reling oder die 

offene Reling. Bei der festen Reling 

findet sich in der Erklärung auch 

das Wort Schanzkleid. 

Oje, das Schanzkleid! Das wird 

mein nächster Job. Unser Schiff besitzt 

ein niedriges, hölzernes Schanzkleid, 

das gerne durch Hitze und 

Feuchtigkeit spröde bzw. rissig wird 

und eingeölt werden muss. Mach’ 

ich im Herbst, versprochen! 

In früheren Zeiten zogen die 

Schiffsschreiner die Deckswand hoch 

und verbauten sie mit Holz oder 

Leinen. Dies diente zum Schutz vor 

flachfliegenden Kugeln im Gefecht 

oder eben Wind und Wasser. 

Heute sieht man die „festen“ Relings 

(ja, das ist die korrekte Plural- 

ENTROSTEN! 

Das ist mein Job und solange dieser 

Lieblingsjob nicht bei 40 Grad Mittagshitze 

auszuführen ist, hab’ ich 

mich damit abgefunden und muss 

gestehen, sogar fast etwas Meditatives 

darin zu sehen. 

Nachdem ich gedanklich die 

Schiffs-To-do-Liste durch- und übergangen 

bin, fällt mir, während ich den 

Reibeschwamm wieder und wieder in 

die Putzpaste drücke, ein, dass ich 

nicht vergessen sollte, meine Steuererklärung 

zu machen. Dieser Gedanke 

verflüchtigt sich rasch, und ich lande 

mitten in einem Rezept für Flammkuchen, 

das ich für einen Brunch in zwei 

Wochen unbedingt ausprobieren 

sollte. Wäre das nicht auch ein tolles 

Gericht an Bord zum Sundowner? 

Ich bin bei der dritten. Relingsstütze, 

mein’ ich. Von … wie vielen eigentlich? 

Ich gestehe: Natürlich entsteht 

diese Kolumne hier am Schreibform!) 

bei Ausflugsschiffen, Fischerbooten, 

Coastguarddampfern etc. – 

auf Segelbooten eher selten, außer sie 

stammen aus dem 18. Jahrhundert. 

„Die offene Reling besteht aus einer 

Reihe von senkrecht stehenden 

Stützen, über denen waagrecht das 

Relingprofil liegt.“ Einfach gesagt: 

Das, was so aussieht wie ein Zaun, 

rund ums Schiff. 

WOZU EINE OFFENE RELING? 

Zum Beispiel zum Wäsche aufhängen. 

Oder Festhalten, wenn man Poseidon 

opfern muss. Oder einfach, 

um ein Gefühl von Sicherheit an 

Bord zu haben. Netze, die zwischen 

die Relingstützen gespannt werden, 

bedeuten Kinder an Bord. Sehr oft 

aber auch Katzen bzw. Hunde. Finde 

ich nicht sehr sinnvoll, denn zur 

absoluten Sicherheit müsste man 

das ganze Schiff damit über- und 

umspannen. Da wäre es dann wohl 

besser, den nächsten Urlaub auf dem 

Bauernhof zu verbringen. 

Übrigens nennt man zusätzlich ans 

hohe Schanzkleid angebrachte Netze 

auf Hochseeschiffen Leichenfänger. 

Leichen fängt man doch erst, wenn 

sie schon im Wasser sind, oder? 

Unsere Relingstützen sind genau 

die vorgeschriebenen 90 cm hoch, 

auf Ausflugsschiffen müssen sie 


FOTO: FOTOLIA 

xxxxx xxxx 

110 cm hoch sein. Was aber nach wie 

vor manch männliche Crew nicht 

daran hindert, darüberzupinkeln. 

Übrigens eine der unseemännischten 

Verhaltensweisen weit und breit. Ist 

bei uns an Bord absolut verboten. 

Weiters kann man an der Reling 

das Dingi festmachen, sich im Notfall 

hochziehen (meist erfolglos), und 

hat man einen Riesenfisch an der 

Angel, kann man sich mit aller Kraft 

dagegenlehnen. Vorausgesetzt, alle 

Einzelteile des Schiffszauns sind entrostet 

und gewartet. Und man kann 

Blumenkästen daran festmachen. 

Zuletzt gesehen auf dem Neusiedler 

See auf einem Schrebergartenfloß. 

Inzwischen putze ich Numero 10 

und mein Skipper unterbricht kurz 

das Motorservice. „Relingslogge – 

Ich liebe diese Arbeit – 

wenn sie fertig ist. 

das hab ich früher oft gemacht“, und 

verschwindet wieder im Dieselnebel. 

GUTE ANREGUNG! 

Man wirft ein kleines Hölzchen auf 

der Leeseite des Buges ins Wasser 

und misst die Zeit, die es braucht, 

um am Heck des Schiffes anzugelangen. 

Die folgende Division: Schiffslänge 

durch gestoppte Zeit und et voilà: die 

Fahrt in Knoten! 

Andere Division: Zeit der Entrostung 

durch zwölf Relingstützen ergibt 

bei großer Hitze Anzahl der zu 

trinkenden Wassergläser hoch Sommersprossen 

verursacht durch Sonneneinstrahlung. 

Ich liebe Mathematik. Und Relingstützen 

entrosten. Am meisten, 

wenn ich damit fertig bin. 

PS: Der Skipper sagt gerade, es sind 

20 Relingstützen … du meine Güte! 

Saubere Reling, saubere Wäsche. 

Immer schön schleifen … 

Skipperin mit Putztrupp. 



xxxx 


Hin und wieder werde ich gefragt, 

ob Segeln nicht furchtbar langweilig 

wäre. Eine Bekannte beschwerte 

sich kürzlich über einen Chartertörn 

im Pazifik, weil es dort nichts zu tun gab. 

Keine Shops, keine Restaurants, keine 

Unterhaltung. Ich fragte, ob ihr die Atolle, 

Schnorchelausflüge, Sonnenuntergänge, 

Wolkenmalereien, Lesestunden, Inselerkundungen 

nicht gefallen hätten? Doch, 

aber für immer wäre das nichts für sie. 

Es sei einfach zu langweilig. 

Ich war etwas vor den Kopf gestoßen, 

denn fad war mir noch nie an Bord. Meinen 

Mann Peter fragte ich erst gar nicht, 

ihm war noch nie in seinem Leben langweilig 

und schon gar nicht auf seinem 

Wharram-Katamaran mit einigen Jährchen 

auf dem Buckel. Mein Sohn Finn 

sah mich irritiert an. „Langweilig auf dem 

Schiff? Nein, noch nie. Dann lese ich ein 

Buch oder schau’ in die Weite oder geh’ 

ans Steuer.“ Nachsatz: „Tja, und wenn 

man dann irgendwo wieder einmal 

WLAN hat, freut man sich so richtig.“ 

Also setzte ich mich hin und überlegte 

einmal, was SeglerInnen, die ich auf 

unserer viereinhalbjährigen Weltumsegelung 

kennengelernt hatte, so an Bord 

trieben. Bei den Männern waren die Aktivitäten 

klar und immer mit dem Schiff 

verbunden. Eine Gemeinsamkeit der 

Frauen: Die Männeraktivitäten gingen 

allen meist nach einiger Zeit auf die 

Nerven. Ja, ja – der Wassermacher ist ein 

Universum für sich und seine Pumpen 

ferne Galaxien. Aber deshalb drei Nachmittage 

lang diskutieren und beraten? 

Der Autopilot: Auch ich liebe einen, 

der funktioniert. Nur: Kann man ihn 

nicht einmal ein Wochenende vergessen? 

Warum Segeln 


nicht langweilig ist 

Haben Sie schon einmal einem Harfenkonzert unter Palmen gelauscht, Bach auf 

Tonga genossen, Seeigelstachel als Schmuck getragen? Nein? Dann wird’s aber Zeit! 


Vor allem, wenn man grad sicher in der 

Traumbucht liegt? 

Nicht Helmut. Ihm schenkten wir 

zum Geburtstag unseren alten Autopiloten. 

Er hat selbst einen funktionierenden 

und einen Ersatzpiloten, aber nichts 

konnte Helmut mehr erfreuen als die 

Aussicht auf eine langwierige, aussichtslose 

Reparatur. Sein Frau Ilse explodierte 

deshalb von Zeit zu Zeit. Als studierte 

Ägyptologin interessierte sie alles, was 

mit Geschichte zu tun hatte. Ob nun die 

uralten heiligen Marestätten auf Raiatea 

oder das Schifffahrtsmuseum in Ägypten. 

Aber auch die Tapa-Malereien auf 

Tonga im vergammeltsten Museum der 

Welt betrachtete sie voller Entzücken – 

ich an ihrer Seite nicht minder hingerissen. 

Bei uns zu Hause auf der Toilette 

hängt nun eine dieser Malereien und 

mehrmals täglich fühle ich mich nach 

Tonga zurückversetzt! Helmut hatte für 

so etwas selten Zeit … 

Architekt Michael aus Berlin wiederum 

hatte mehrere Computer mit Grafik- 

Planungsprogrammen an Bord, die ihm 

dazu dienten, sein perfektes Schiff zu 

planen. Wobei ich nichts mehr genoss 

als die köstlichen Sundowner auf seinem 

gemütlichen aktuellen Boot, zubereitet 

von seiner Frau Britta, die sich zum Ziel 

gesetzt hatte, Fische derart kreativ in 

Soja und Salz einzulegen, dass sie wie 

Tiroler Speck schmeckten. Britta war 

auch eine der Frauen, die über alles 

Technisch/Navigatorische/Nautische 

an Bord perfekt Bescheid wusste. Beide 

saßen stets am Morgen an Bord an den 

Mast gelehnt und tranken Schwarztee, 

den sie in der 100 Jahre alten Kanne 

von Brittas Uroma servierten. 

ARBEITE AN DIR SELBST! 

Laura aus Rhode Island mag keine Museen, 

es ermüdet sie, gestand sie mir 

einst. Anderseits ist sie Spezialistin, um 

perfekte Coffeeshops ausfindig zu machen, 

in welchem Hafen dieser Welt 

auch immer. Als wir völlig durchgerüttelt 

in Neuseeland ankamen, packte sie 

uns in ihr Leihauto und wir bekamen 

eine kulinarische Einführung zum Thema 

„Frühstücken in Neuseeland“. Flat 

white und Egg Benedict. Unvergesslich 

köstlich bis heute. Wenn Laura nicht das 

Land erforscht, spielte sie an Bord ihres 

Schiffes Bachmotetten auf ihrem E-Piano. 

Wie damals an diesem stürmischen 

Tag auf Tonga. 

Die Australierin Gail transportierte 

per Dingi sogar ihre Harfe auf das Atoll 

Suwarow und gab im Mondlicht unter 

Palmen „Heaven, I‘m in heaven“ zum 

Besten. Die ansässige Rangerfamilie und 

einige Segler lauschten verzückt. Der 

Kanadier Ian bastelte sein eigenes Kuhhandel-Kartenspiel, 

während er den 

Indischen Ozean überquerte. Lehrerin 

Hanne aus Dänemark unterrichtete freiwillig 

auf jedem Fleckchen dieser Erde – 

so auch unseren Sohn – in Weltreligionen. 

Ihr Mann Bo, Fotograf, hatte zum 

Thema ein Skript an Bord erstellt. Sam 

Menschen treffen, 

lesen, schreiben. Für 

mich ist Segeln nie 

langweilig. 

aus England kannte jede essbare Frucht 

auf dem Markt plus Rezept und Jack aus 

Neuseeland jedes essbare Getier aus dem 

Ozean plus Fangtechnik. Die Surferboys 

aus Vancouver Island hatten sich zum 

Ziel gesetzt, die besten Surfspots der 

Erde zu besuchen. Und gleichzeitig 

verschmutze Strände zu säubern. 

Und wir? Mein Mann Peter liebt jeglichen 

Wassersport, Inselwanderungen, 

Fischen und natürlich die Shipchandler 

auf der ganzen Welt. Meine Freude sind 

örtliche Märkte, die Menschen, das Lesen, 

das Planen eines Landausfluges und 

das Schreiben. Hätte ich damit nicht auf 

unserer Reise begonnen, gäbe es hier nix 

zu lesen! Segeln ist niemals langweilig. 

Eine befreundete Seglerin hatte zu 

diesem Thema eine interessante These. 

Sie erkannte eines Tages: Wenn etwas 

langweilig ist, dann sie selbst. Und so 

begann Ann an sich selbst zu arbeiten. 

Dafür ist auf einem Schiff nun wirklich 

viel Zeit vorhanden! Sie schenkte mir 

übrigens auf Samoa eine bezaubernd 

unstachelige Kette aus Seeigelstacheln. 

Schon einmal Brotfrucht Oil down gekocht? 

Oder Pandanus-Matten geflochten? 

Nein? Dann wird’s aber Zeit! 

Karla 

Schenk 

28.5.1932–15.2.2018 

Wir waren auf unserer Weltumsegelung 

in Malaysien in der Telaga Marina angekommen, 

über die Stege gestrolcht und 

hatten den Katamaran der Schenks entdeckt. 

Wie spricht man solche Berühmtheiten 

an, ohne lästig zu wirken? Karla grinste 

mich an, ihre blauen Augen blitzten spitzbübisch. 

„Karla. So wie Karl, nur mit A“, 

sagte sie zu mir und streckte die Hand aus. 

Karl? Dass ich nicht lache – die Frau ist eine 

Mischung aus Meryl Streep, Piratenqueen 

Ann Bonny und einem Schiffsjungen! 

Ich hatte mir Karla größer vorgestellt. 

Kräftiger. Immerhin – eine Abenteurerin 

der Meere! Nicht nur, dass Karla den Atlantik 

mehrmals „übersegelt“ hatte, so hatte sie 

ihn auch überflogen – eigenhändig mit einem 

einmotorigen Flugzeugwinzling von 

Augsburg nach Feuerland in Argentinien. 

Bobby ist natürlich dabei gewesen. Anschließend 

ging man segeln am Kap Hoorn 

und flog dann gemütlich – natürlich eigenhändig 

– wieder über den Atlantik zurück. 

Das war 1989. In einem der vielen Bücher 

der Schenks sah ich ein Foto. Karla in Hotpants 

mit Riesensonnenbrille und big, big 

smile am Steuer der Thalassa. Die wilden 

Siebziger! Kein Wunder, dass Bobby dieser 

Frau zu Füßen gelegen ist. „Sportlich, 

schrill, mit Schmuck behängt wie ein 

Christbaum – das ist mein Stil!“ beschrieb 

Karla sich selbst. In der Telaga Marina in 

ihren letzen Segeljahren stellte sie sich gern 

aufs Achterschiff und pfiff durch die Finger 

– schon kamen die feschen Marinaboys dahergewieselt! 

„Alle Abenteuer wären nie 

passiert ohne Karla“, stellte Bobby damals 

klar. Sie wollte, er zog mit. Glaub’ ich sofort. 

Als ich Karla einige Jahre später auf einer 

Bootsmesse wiedertraf, tranken wir Espresso 

und redeten im Schatten der ausgestellten 

Superyachten über alles andere als 

Segeln. Karla liebte Storys, egal, ob wahr 

oder nicht. Nur gut erzählt mussten sie sein. 

Das was sie genauso wenig interessierte 

wie mich, waren schwachphilosophische 

Gespräche und Segelgeschwafel. Danke 

für die wunderbare Zeit mit dir, Karla! 


xxxx 

Er: „Ich bin eher der Gewinnertyp“. Sie: „Ich eher 

die Fahrtenseglertypin.“ Damit war das Gespräch 

zwischen mir und einem Regattasegler eröffnet – 

und fast beendet. Das eine schließt das andere 

eben aus. Oder doch nicht? 

Auf die Plätze, fer 

Ich muss ganz ehrlich gestehen: 

Meine Regattaerfahrungen reduzieren 

sich auf eine abgebrochene Tall 

Ship-Regatta in Neuseeland auf dem 

Lastensegler Caliph unseres Freundes 

Antonio und eine wegen Starkwind 

abgesagten Clubregatta auf der Alten 

Donau. Beide Events verband bzw. 

unterschied der kulinarische Aspekt. 

An der Donau gab’s Würstel und Nudelsalat, 

in der Bay of Island Safran- 

Risotto und Champag ner. Antonio 

drehte sogar extra bei, damit auch der 

Steuermann gemütlich essen konnte. 

Womit man auch schon zusammenfassend 

sagen kann, was beim Regattasegeln 

besonderen Stellenwert hat: 

das gemeinsame Feiern nach dem 

Rennen! 

Bevor unser Gespräch völlig versickerte, 

merkte der Regattasegler 

noch an, das besonders Witzige am 

Regattasegeln sei: Am Abend machen 

alle gemeinsam Party, am 

nächsten Morgen sind alle Feinde. 

Klingt nach großem Spaß, finde ich. 

STREIT UM DIE HERRSCHAFT 

Das Wort Regatta schien erstmals in 

Venedig auf. Im Zuge eines Armbrusttrainings 

der adeligen Herren der 

Stadt hingen irgendwann im 13. Jahrhundert 

deren rudernde Chauffeure 

fadisiert in den Gondeln und beschlossen 

spontan, sich zu matchen. 

So wie ich die Italiener einschätze, 

war auch schon damals die Kulinarik 

nicht zweitrangig. Aus dem Venezianischen 

frei übersetzt, heißt „regata“ 

soviel wie „Streit um die Herrschaft“. 

Im Duden steht zweifach erklärend: 

1. (Sport), auf einer markierten 

Strecke ausgetragene Wettfahrt 

für Boote. 



tig, los! 

2. (Textil), schmal gestreifter Stoff 

aus Baumwolle oder Zellwolle. 

Egal, ob in Baumwollstoff oder 

kratzigerem Material gekleidet: Zu 

Beginn wurde bei Regatten nur gerudert. 

Die Engländer brauchten ein 

bisschen länger, um Spaß am Wettkampf 

zu finden. Im 16. Jahrhundert 

wurde es den Fährschiffern auf der 

Themse langweilig, vielleicht wurden 

sie aber auch von ungeduldigen Passagieren 

dazu angefeuert, schneller 

zu sein als die anderen. 

Jedenfalls wurde 1715 mit Dogget‘s 

Coat and Badge das erste und bis heute 

älteste Wettrudern der Welt organisiert. 

Dogget war ein irischer Theaterkomödiant, 

der angeblich von einem 

Fährmann aus dem Wasser gerettet 

wurde. Auch hatte er eine weite 

Strecke zwischen seinem Wohnort 

und dem Theater zu bewältigen und 

was gibt es Peinlicheres, als zu spät ins 

Theater zu kommen – vor allem als 

Hauptdarsteller! Ein Grund mehr, die 

Fährmänner mit einer Rennparty bei 

Laune zu halten. 

Zur selben Zeit gab es in den Niederlanden 

die erste Yacht regatta zwischen 

zwei königlichen Schiffen Kathrine 

und Anne. Eines wurde vom 

englischen König Charles, dem Zweiten 

gesteuert. Der König verlor das 

Rennen blöderweise – dies war aber 

offensichtlich kein Grund, die Wettfahrt 

für immer abzusagen. Viele Regatten 

und 100 Jahre später gab‘s den 

ersten America‘s Cup! 

Bis heute gibt es dafür keine festgelegten 

Regeln, vielmehr bestimmt der 

Herausforderer die Regeln. 132 Jahre 

lang waren die Engländer die Herausforderer, 

dann übernahmen die Amerikaner 

die Führung, wenige Male 

unterbrochen von Schweizern und 

Neuseeländern. Eine einzige Regel 

ist in Schiffsplanken gemeißelt: Man 

braucht verdammt viel Geld, um dort 

überhaupt an den Start zu kommen. 

Das wiederum unterscheidet sich 

sehr vom Fahrtensegeln. Da kann jeder 

mitmachen, der Träume und 

handwerkliches Geschick beweist. 

Und selbst wenn ihm beides fehlt, ist 

er willkommen oder macht es trotzdem. 

Natürlich ist ein Schiff Voraussetzung 

– keine Frage –, aber wie dieses 

aussieht, ist mehr als indviduell! 

Bei Regatten sind solche Details 

festgelegt: Laser-Boote, Optimisten, 

Klassiker, Katamarane – whatever! 

Das gemeinsame Ziel für alle, allein 

im Ziel anzukommen! 

Beim Fahrtensegeln ist der Weg 

das Ziel und das Ziel meist bis auf 

einige Infos aus dem Hafenhandbuch 

unbekannt. Man braucht keine orange 

Boje, um zu wissen, dass man auf 

dem richtigen Kurs ist! 

Wobei – ganz unkompetitiv ist 

Fahrtensegeln natürlich auch nicht. 

Ich erinnere mich mit Vergnügen, als 

wir uns mit unseren amerikanischen 

Segelfreunden von der Sabbatical 

Three auf dem Weg nach Tonga 

matchten. Am-Wind-Kurs, die Amel 

46 Fuß legte sich ins Zeug und wir 

mit Katamaran kämpften vor uns 

hin. Dann in den frühen Morgenstunden 

Winddrehung achterlich, 

unsere Risho Maru flog dahin wie 

der magische Teppich und unsere 

rollenden Freunde winkten uns mit 

grünlichen Gesichtern nach. Angekommen 

sind wir alle und auch die 

anderen Stahl/Holz/Alu/Plastik-Gefährte 

in allen Größen und Designs. 

A VOYAGE FOR MADMEN 

Natürlich bleibt man vor dem Bildschirm 

hängen, wenn diverse Rennspinnen 

oder klassische Onedin-Linien-Vertreter 

über das Wasser jagen 

bzw. majestätisch schweben im Rahmen 

von Veranstaltungen, die gern 

nach Automarken, Uhrdesignern, 

berühmten Städten wie Hobart, 

Newport, Barcelona oder nach 

Schriftstellern benannt werden. 

Jule Verne zum Beispiel ist Namensvetter 

einer Regatta, die als einzige 

Regel hat, dass eine bestimmte 

Strecke unter 80 Tagen zu bewältigen 

sei. Oder man ist verrückt genug, 

macht bei einer Round the World 

Regatta mit und segelt dann statt ins 

Ziel einfach weiter – so wie Bernhard 

Moitessier. 

Diese legendäre „Voyage for Madmen“ 

beendete nur einer von neun 

Seglern, nämlich der berühmte Sir 

Robin Knox-Johnson. Einer gab nach 

dem Kap Hoorn auf, ein anderer sank 

und einer names Crowhurst nahm 

sich das Leben, nachdem er ziemlich 

lange sein Logbuch gefaked hatte. 

Moitessier segelte lieber weiter in 

die Südsee mit der Begründung „Weil 

ich auf dem Ozean glücklich bin und 

vielleicht so meine Seele rette.“ 

Möglich ist natürlich auch, dass 

man im Rahmen einer Regatta mit 

seiner dollarhoch gesponserten Superyacht 

einfach ein ziemlich großes 

Riff übersieht und gezwungenermaßen 

aufhören muss. Das sind dann 

die Geschichten, die sich die Fahrtensegler 

beim gemütlichen Zusammensitzen 

am Lagerfeuer am Strand 

erzählen. Einzige Regel beim Fahrtenseglen? 

Gut ankommen. In diesem 

Sinne: Fair Winds! 

Quelle: A voyage for Madmen 

Peter Nicols (2002) 

è www.britannica.com 


Abendrot ist 

Seglers … 


Und wieder einer dieser Sonnenuntergänge, die wohl nirgendwo sonst so herrlich zu 

betrachten sind wie vom Cockpit einer Segelyacht aus. Man genießt das Leben an Bord 

und den Sundowner in der Hand, lässt den Blick über die Bucht schweifen zu den 

sanften Hügeln der Insel vis-à-vis, zum Horizont – Farbenspiele! 

Und dann die beunruhigte 

Stimme der Skipperin: 

„Der Sonnenuntergang ist 

aber sehr rot. Gibt es da nicht diesen 

Spruch: ,Abendrot ist Seemanns Not‘ 

– oder so ähnlich?“ 

Auf der sich sanft in der Abendbrise 

wiegenden Segelyacht entfacht 

sich eine Diskussion, die erst enden 

soll, als sich die Dämmerung wie ein 

dunkelblaues Tuch über die Bucht 

gelegt hat. Und das allwissende Netz 

befragt wurde. 

„Abendrot und Morgenhell sind 

ein guter Wettergesell“, steht da zumindest 

im Bauernkalender und 

schließlich international: „Red sky 

at night, sailors delight.“ Red sky in 

the morning, sailor’s warning. 

Uff! Entspannt lehnt sich die Skipperin 

zurück und betrachtet die hell 

blitzenden Sterne am Himmelszelt. 

„Bei rotem Mond und hellen Sterne’ 

sind Gewitter gar nicht ferne.“ Das 

neue Crew-Mitglied aus der Steiermark, 

erstmals per Schiff on Tour, 

hat nun mit dieser Weisheit aus dem 

Munde seines bäuerlichen Großvaters 

aus St. Stefan ob Stainz auch 

seine Wortspende zum nächtlichen 

Thema abgegeben. 

BLICK NACH OBEN 

Sind sie hell, die leuchtenden Sterne 

über uns? „Es gibt keinen Mond!“, 

streut der hungrige Teenager beiläufig 

ein und beginnt, das Dingi für 

den Aufbruch zum Strand-Restaurant 

klar zu machen. 

Kein Mond? Bringt Neumond nicht 

Schlechtwetter? „Neumond mit 

Wind ist zu Regen oder Schnee gesinnt“ 

– das WLAN der Konoba 

funktioniert bestens an Bord. Zwar 

streicht gerade ein sanfter Windhauch 

über die kroatische Bucht, eines 

ist dennoch sicher: Mit Schnee 

ist nicht zu rechnen. Wobei ich mich 

gerade mit Schrecken an einen gar 

nicht lange zurückliegenden Sommer 

an Bord er innere: Ich verzehrte mich 

damals geradezu nach meinem Neuseeland-Fleecepullover. 

Du meine 

Güte, die Wolken formationen dieses 

Sommers hätten ganze Fotobände 

gefüllt! 

APROPOS WOLKEN 

Welche Wolken hatten wir denn heute, 

als wir die etwas stürmische Kvarner 

bezwangen? „Keine Wolken“, 

brummelt der Skipper und sucht 

seine Zigarillos im Schwalbennest. 

Keine Wolken? Autsch, das klingt gefährlich 

– so kann man ja überhaupt 

nichts voraussagen! „WeatherOnline 

spricht von einem stabilen Hoch“, 

ruft der Skipper aus der Kombüse auf 

der Suche nach einem Feuerzeug. 

„Wetter-Apps! Dass ich nicht lache! 

Sitzen die mit uns in einem Boot?“, 

denkt die nervöse Skipperin und erinnert 

die Mannschaft daran, dass 

irgendwann nach dem Einlaufen am 

Nachmittag am Himmel Cirren zu 

sehen waren. 

„Marestails and mackerel scales 

make tall ships carry low sails.“ 

Unser steirisches Crew-Mitglied ist 

bereits eingetaucht in eine mit vielen 

Seglersprüchen gespickte britische 

Website. Wie bitte? Marestail heißt 

übersetzt Zinnkraut – und das hat in 

seiner Form eine Ähnlichkeit mit 

den Cirren. Die berühmten Cirrocumulus-Wolken 

ähneln hingegen den 

Schuppen der gemeinen Makrele. 

Da erhebt der Skipper seine Stimme: 

„Nun bleibt aber die Frage, ob diese 

Cirren am Nachmittag von SW nach 

NW gezogen sind? Das könnte 

Schlechtwetter ankündigen …“ „Oh 

nein!“, werfe ich ein. „… aber erst in 

zwei Tagen und nur, wenn sie sich 

verdichten“, ergänzt der Skipper und 

lächelt ganz fein. 

Kommt der Regen vor 

dem Wind, nimm die 

Segel weg geschwind. 


Verdichtet haben sie sich nicht, 

der Sonnenuntergang war makellos. 

Aber rot. Ein sanfter Wind weht der 

Skipperin eine Locke ins Gesicht. 

Aus West, Ost, Nord oder Süd? 

„Landwind, es riecht nach gegrillten 

Calamares – ich hab’ Hunger“, 

ruft der 16-jährige Junior aus dem 

startklaren Dingi. 

Es riecht nach Fisch. Das hatten 

wir doch damals auch in der Megaflaute 

auf dem Atlantik, oder? Folgte 

dann nicht eine ausgewachsene Regenfront? 

„Kommt der Regen vor 

dem Wind, nimm die Segel weg geschwind. 

Kommt der Wind vor dem 

Regen, wirst bald Vollzeug setzen 

mögen.“ 

„Der Spruch stimmt immer“, 

meint der Skipper und zieht genüsslich 

an seinem Zigarillo. 

Der Rauch zwirbelt sich senkrecht 

in die Höhe. „Steigt der Rauch ganz 

gerade in die Höh‘n, bleibt das Wetter 

lange schön“. 

„Bauernkalendersprüche sind beruhigender 

als jede Wetter-App!“, 

denkt sich die Skipperin, gönnt sich 

noch einen letzten Rundblick auf den 

klaren Abendhimmel und macht sich 

klar fürs Dingi. „Aber Vorsicht beim 

Anlegen am Steg“, ermahnt das steirische 

Crew-Mitglied und ergänzt: 

„Ist der Steg gespalten, hat der Skipper 

sich verschalten!“ 

Gemächlich tuckern wir Richtung 

Konoba, hinter uns die immer kleiner 

werdende Segelyacht, deren Mast 

nach den Sternen zu greifen scheint. 

Gut so, denn: „Scheint die Sonne auf 

das Schwert, macht der Skipper was 

verkehrt!“ 

 

„Bauernkalendersprüche sind 

beruhigender als jede Wetter-App“, 

denkt sich die Skipperin. 

„Abendrot und Morgenhell 

sind ein guter 

Wettergesell“, steht 

zumindest im Bauern - 

kalender. 



xxxx 

(Lese)Ratten an Bord! 

Diesen Sommer waren es fünf in vier Wochen. Vorigen Sommer nur 

zwei in zehn Tagen. Auf der Weltumsegelung waren es zwei pro Woche. 


Bei der Durchquerung des 

Mittelmeeres war man noch 

gut versorgt – der Kapitän 

zog zwar die Augenbrauen 

hoch, als auch die Vorschiffkoje um 

ein weiteres Regal zu bereichern war, 

aber die Seefrau an Bord hatte 

Durchsetzungsvermögen. Ab Gibraltar 

wurden die Bestände etwas mager, 

die deutschen Kolonien auf den 

Kanarischen Inseln hatten jedoch einige 

feine Shops mit erlesener Auswahl 

zu bieten. Ab der Karibik waren 

wir mit unseren deutschsprachigen 

Büchern am Ende. 

Nein, hier ist nicht die Rede von 

Törnplanungs-Ratgebern, Hafen- 

Handbüchern, Motorwartungs-Lektüre, 

Yachtelektronik-Fachbuch oder 

Literatur über Bootsbau und Refit 

von Segelbooten und Segelyachten. 

Es sind Bücher von Moitessier, 

Gebhard, Schenk, Slocum etc., die 

bei uns in der Navigationsecke stehen. 

„Medizin an Bord“, „Where there 

is no Doctor“ und „Die Proviant - 

fibel“ verstauben in zweiter Reihe, 

müssen aber einfach vorhanden sein. 

SCHWIERIG IN DER KARIBIK 

Erwähnte Sach- bzw. Pflichtliteratur 

wird ja meist schon in frühen Jugendtagen 

voller Abenteuerlust und 

Vorfreude auf Segelreisen verschlungen. 

Sie eignen sich aber auch hervorragend 

zur Überbrückung des 

graukalten Winters an Land. Hier ist 

jedoch von den tatsächlich an Bord 

gelesenen Büchern die Rede. Zwischen 

Kroatien, Griechenland und 

der Türkei beispielsweise. Nicht 

wenige auch auf Menorca, Mallorca 

oder Ibiza. Sommersegler präferieren 

Bestseller, Sommerhits oder Bücher, 

die nicht gerade zum Nachdenken 

animieren, sondern einfach verschlungen 

werden wie eine Handvoll 

Chips beim Sundowner. 

Blauwassersegler legen sich in der 

Regel ein ansehnliches Repertoire 

ausgewählter Bücher zu, bevor sie die 

Leinen lösen. Bücher, die sie immer 

schon einmal lesen wollten. Wälzer 

über Geschichte, Naturwissenschaft, 


Jetzt habe ich einen E-Reader und 

verstehe, warum Segelfreundin Laura 

die ganze Zeit so davon schwärmte. 

Spannend entspannend: 

Liegen und Lesen an 

Bord der Risho Maru. 

Astronomie, Weltliteratur. Zur Auflockerung 

gibt’s zwischendurch spannende 

Fälle diverser Kommissare aus 

der Provence, Italien, Wales oder 

Schweden, die die Crew auf Nachtwache 

begleiten wie gute Freunde. 

Schwierig wird es wie schon gesagt 

in der Karibik, wenn man am Ende 

der Atlantiküberquerung sogar das 

Impressum der auf Lanzarote erstandenen 

„Zeit“ ganz genau studiert hat 

und auch den Wortlaut so mancher 

Traueranzeige wortgenau wiedergeben 

kann. Der englischen Sprache 

mächtig zu sein macht dann nicht 

nur Sinn, um sich mit anderen Leuten 

und Mitseglern in der Welt da 

draußen zu verständigen, sondern 

bereitet auch Freude, wenn man das 

„Book Swap“-Regal in so mancher 

Marina oder Seglerbar entdeckt. 

Dort hinterlassen Segler aller Nationen 

ihre gelesenen Bücher und nehmen 

sich im Austausch andere mit. 

Bei einer Weltumsegelung gelangt 

durch diesen regen Austausch einiges 

an Literatur an Bord, die man zu 

Hause eher links liegen gelassen hätte. 

Zum Beispiel die Geschichte der 

bodenständigen Giorgia, die sich im 

Jahre 1830 in einen guten Samariter 

verliebt, der unter Amnesie leidet 

und sich letztendlich als Landgraf 

entpuppt. Fünf Bände. Wunderschön! 

Vor allem, wenn man noch 

ein Monat warten muss, bis Besuch 

von zu Hause mit frischer Lektüre im 

Gepäck ankommt. Die „Mini Libreria“ 

im kolumbianischen Cartagena 

fasst vier englischsprachige Bücher. 

Alle von Garcia Marquez, alle schon 

dreimal gelesen – denn Literatur einheimischer 

Autoren hat höchste Anziehungskraft. 

LIES, WO DU BIST 

Aber auch Bücher mit Schauplätzen, 

die man gerade durchsegelt – wie 

zum Beispiel die spannende Geschichte 

des Panamakanals in „The 

Path between the Seas“ von David 

McCullough. In einem Bookstore auf 

der Antilleninsel Bequia entdeckte 

ich V.S. Naipaul, den Literatur-Nobelpreisträger 

aus Trinidad, dessen 

Buch „A House for Mr. Biswas“ 

weltberühmt wurde. In der Südsee 

schenkte mir ein Segler Kopien des 

Buches „An Island for myself “ von 

Tom Neal, dem verrückten Neuseeländer, 

der mehrere Jahre auf dem 

Atoll Suwarow lebte und sich mit einer 

Salzwasserente anfreundete. Was 

für ein Erlebnis, letztlich selbst in 

seinem Haus auf Suwarow zu stehen 

und sein Leben zu rekapitulieren. 

In Penang in Malaysien kaufte ich 

mir einige Kochbücher voller ungewöhnlicher 

Gerichte, die ich nie 

nachkochen werde, weil die Hälfte 

der Ingredienzien sonst nirgendwo 

auf der Welt zu kriegen ist. Auf Bali 

kam ich natürlich nicht an „Eat, Pray, 

Love“ von Elisabeth Gilbert vorbei. 

Auf dem Indischen Ozean las ich 

sämtliche damals erhältliche Dan 

Brown-Thriller. Dies lenkte von 

den unruhigen Gewässern vor dem 

Jemen etwas ab. 

Im Suezkanal zerstörte der grässliche 

Nordwind „Das große Praxisbuch 

der Traumdeutung“ von Klausbernd 

Vollmar, weil es leider unter 

einer schlecht verschlossenen Luke 

lag. Die Seiten zum Thema „Schulträume“ 

kleben bis heute salzsauer ineinander. 

In der Setur Finike Marina 

in der Türkei durchforstete ich verzweifelt 

die kleine Bibliothek und 

vertiefte mich in eine Reihe von Romantic 

Novels einer auf dem Cover 

ausgewiesenen amerikanischen Bestsellerautorin, 

von der ich noch nie 

etwas gehört oder gelesen hatte. 

Durch die Ägäis begleitete mich Paul 

Theroux’s „In den Gestaden des Mittelmeers“, 

ab Kroatien kauften wir 

uns das Spiegel-Magazin. 

Heutzutage schlafe ich zu Hause im 

Alltagsleben nach zwei Seiten ein – 

egal wie toll, aufwühlend, spannend 

das Buch ist. Im Sommer auf dem 

Schiff habe ich seit letztem Jahr einen 

E-Reader und verstehe jetzt, warum 

unsere Segelfreundin Laura die ganze 

Zeit so davon schwärmte. Wie 

herrlich, zwischen 800 Büchern wählen 

zu können! Jaja, ich weiß schon: 

Nichts ist schöner als ein richtiges 

Buch zwischen den Fingern zu spüren. 

Aber keine Nachtwache mehr 

mit drückender Stirnlampe auf dem 

Kopf hat auch seinen Reiz – selbst 

die Lesebrille kann ich getrost im 

Schwalbennest belassen! 

Und Bücher, die in gedruckter 

Form längst vergriffen sind, werden 

Leseratten auf diesem digitalen Weg 

wieder zugänglich gemacht. So auch 

unser Buch „Wellenzeit – Drei segeln 

um die Welt“. Wobei ich mit nicht 

wenig Stolz sagen muss, dass unser 

Buch von einer deutschen Seglerin 

auf einem österreichischen Boot in 

Australien im Bücherregal gesichtet 

wurde – und dieses gedruckte Exemplar 

trotz aller Bitten nicht verborgt 

wurde. 

 


See in Rot- 

„Treffen sich vier Yachten aus vier Bundesländern in einer abgelegenen Südsee - 

bucht …“ – ein Witz, möchte man meinen. Ist aber eine typisch österreichische 

Geschichte nach einer wahren Begebenheit auf einer Insel im Südpazifik. 

Der Horizont erstrahlt an 

diesem Abend fernab der 

Heimat in orange-gelb-türkiser 

Südseepracht. Eine Ankerbucht 

auf Nuku Hiva. Pazifischer Traum. 

Schwarzer Sand. Grüne Berge. 

Und dann Rot-Weiß-Rot. Österreicher 

laufen ein. Ein ungewohntes 

„Griaß enk!“ schallt von der Yacht 

Schatzi, als sie unseren Katamaran 

passiert. 

Unsere amerikanischen Segelfreunde, 

die genüsslich den Sundowner 

mit uns teilen, staunen nicht 

schlecht. Diese Austrians … Haben 

keinen Ozean zur Verfügung, sind 

aber wirklich überall auf den Weltmeeren 

anzutreffen! Vier Yachten 

aus vier Bundesländern in einer abgelegen 

Südseebucht. „Tyrol? The 

country of skiing and mountains?“ 

„Yes“, antworte ich, und der Anker 

der Tiroler fällt klatschend vor 

uns ins Wasser. 

Nun springt der Außenborder 

der Wiener von links hinten an. 

Burli, der echte Wiener Dachshund, 

wird Gassi geführt mit kurzem 

Stopp bei den Neuankömmlingen. 

„Servus!“, ruft der Wiener 

Skipper Schurli. „Isch des bärig!“, 

antwortet der Tiroler. „Mei, schian! 

Ihr seid’s då!“ 

Man kennt sich auf den Welt - 

meeren. Zumindest unter Öster - 

reichern ist das recht auffällig. Der 

Hang zum Schrebergarten wahrscheinlich. 

„Wuits auf a Bier rüberkommen?“, 

schallt es quer über die Bucht 

von links vorne. Steirischer Riesen- 

Katamaran. Skipper Ronnie unterwegs 

mit drei Ehepaaren aus Graz, 

die heute im Luxus-Ressort ein 

Candle-Light-Dinner verzehren. 

Risho Maru – irgendwo 

im Paradies auf Erden. 


Weiß-Rot 


DIE EX? A BLEDE FUNZEN! 

Ronnie – übrigens aus Bruck an der 

Mur – hat sich gestern bei uns ausgeweint. 

Viel lieber würde er die 

Welt alleine umsegeln, aber leider: 

Seit der Scheidung von seiner segelunwilligen 

Ehefrau muss er sich erst 

ein neues Schiff verdienen. „Blede 

Funzen.“ Unsere Berliner Segelfreunde 

von der Vera, die auch bei 

uns im Cockpit sitzen, verstehen 

kein Wort und denken kurz, der 

Typ spräche Fidschianisch. 

Alle freuen wir uns über die Ankunft 

der Burgenländer Gerhard 


und Veronika zwei Tage später. Sie 

segeln im Konvoi mit Holländern, 

deren Motor den Geist aufgegeben 

hat. Der steirische Skipper hat die 

passenden Ersatzteile en masse an 

Bord und mein Skipper plus der 

Wiener Schurli basteln, bis der 

Diesel wieder fröhlich brummt. 

Die Amerikaner kochen am Abend 

Fleischbällchen „for the austrians“ 

und anwesende Kinder dürfen Pink 

Panther-Videos schauen. 

Der Wiener meint „Na bumm!“, 

als die Holländer einige Tage später 

zum Training unter Segeln ablegen, 

der Schurli ruft uns zu: „Baba und 

foid’s net!“ Und Burli kläfft. Die 

marquesianischen Flughunde 

würden sich wahrscheinlich für 

einige Wochen in die grünen Berge 

verziehen. 

Kurz habe ich die Vision einer 

österreichischen Kolonialinsel mitten 

im Pazifik. Irgendwo ein Eiland mit 

österreichischer Flagge und einem 

grantigem „Grüß Gott, de Papiere 

bitte!“ beim Einklarieren. Danach 

Wiener Schnitzel und Apfel strudel 

im Beisl unter Palmen. Aus dem 

Fensterchen mit den karierten Vor - 

hängen sieht man die orange-gelbtürkise 

Südsee. Schwarzer Sand. 

Grüne Berge. Und dann Rot-Weiß- 

Rot. Österreicher laufen ein. Oh, da 

war ich doch gerade … 

 

Spanish Water, die Fahrtensegler-Bucht 

auf Curaçao. 

Der Pazifik – in Rot-Weiß-Rot. 

Ein junger Österreicher chillt 

auf den Los Roques, Venezuela. 

„In Spanish Water, der 

Fahrtensegler-Bucht auf 

Curaçao herrschte 

Schrebergartenstimmung. 

Die Yacht vor 

uns ließ sich scheiden, 

der amerikanische 

Schoner hinter uns 

hatte eine 20 Jahre jüngere 

russische Freundin, 

der Belgier schräg 

vor uns kontrollierte 

täglich im Stringtanga 

seine Anker kette und 

die Holländer neben 

uns gingen nach dem 

Frühstück nackt im 

dreckigen Lagunenwasser 

schwimmen. 

Es wurde wirklich Zeit 

abzuhauen, sonst würde 

ich mich noch in den 

Yoga-Kurs der Sarifundi-Marina 

einschreiben 

oder Peter zu den 

Bingo-Nachmittagen 

schleppen.“ 

Wellenzeit Seite 72, „Jedem Kap sein Hoorn“ 


Das 

Unheil Naht 

Mein Skipper hat ein neues Schiffshobby. Nein, nicht 

Dieselmotoren-Kosmetik oder Winschen-Wellness, 

Spinnaker-Beauty-Spa oder Solarzellen-Maniküre. 

Er ist auf die Nadel gekommen. Er näht! 

AUSGABE 2/2018 

Wer oceanwoman 

schon länger kennt, weiß 

ob meiner tiefen Abneigung 

gegenüber allem, was mit Nähmaschine, 

Nähnadel und Zwirn zu 

tun hat. Eindringlich geschildert im 

Kapitel „Ich, Frau Lehman und der 

Spinnaker“ im Buch „Wellenzeit“. 

Frau Lehmann war meine Handarbeitslehrerin 

damals im Stiftgymnasium 

in der Steiermark und sie erkannte 

sofort, dass kein großes 

Talent in mir schlummerte: die 

Handarbeit. 

Nichts gegen Handarbeit im Allgemeinen. 

Ich backe, koche, produziere 

mit heller Begeisterung, 

aber sobald zwischen mir und dem 

zu Kreierenden eine Nadel Platz 

hat, ist’s vorbei. Meine Finger werden 

zu den verschwitzten Patschhändchen 

einer Neunjährigen, die 

verzweifelt versucht, eine Häkelnadel 

durch ein Wollfadenchaos zu 

würgen, Kreuzstiche nicht zu überkreuzen, 

singende Nähmaschinen 

nicht verstummen zu lassen. 

Unsere Nachbarin hatte alle 

Hände voll zu tun, um Faltenröcke, 

Tischdecken etc. rechtzeitig zum 

Schulschluss fertigzustellen, denn 

mein Talent hatte ich eindeutig von 

meiner Mutter geerbt, die Stoffe 

gerne statt zu nähen tackerte! 

Auch weiß ich nicht, ob mein 

erster Teenie-Schwarm je in den 

von mir produzierten Riesenstrickpulli 

hineingewachsen ist oder ob 

er ihn als Zelt verwendete. Mein 

Vater lächelte stets milde über die 

alljährlichen Geburtstagssocken, 

die auch hervorragend als Motorradabdeckung 

dienten. 

Damals – also mitten im Atlantik 

– nähte ich den zerissenen Spinnaker. 

Er riss wieder, ich nähte wieder 

– verzweifelt, weinend, mir schwörend, 

würde ich diese Überquerung 

überleben, nie wieder eine Nadel 

anzugreifen. Als wir heimkehrten 

nach Österreich, versuchte ich 

noch ab und zu, etwas fürs Schiff 

zu nähen. Glücklicherweise wohnte 

wieder eine nette Nachbarin einen 

Stock tiefer, die sich mit Freude der 

Abdeckungen für die Luken annahm 

und kommentarlos meine 

asymmetrischen Winschschutzbezüge 

um- bzw. neu nähte. 

Und nun näht also der Skipper. 

Wahrscheinlich reichte es ihm 

einfach, meine Schimpftiraden zu 

hören, sobald ich die alte Singer auf 

den Küchentisch stellte. Auch 

merkte er, dass mein Blick ins 

Leere abschweifte, wenn in Seglerrunden 

die Rede auf neue Sonnendächer 

kam. Verwundert stellte ich 

dann fest, dass viele Seefrauenrichtig 

gerne nähen. Maßgeschneiderter 

Steuerradschutz, Winterlager- 

Bespannungen, Relingstützenverkleidungen, 

abknüpfbare Cockpitverkleidungen. 

Also probierte ich 

es noch einmal und nähte einen 

Vorhang für das Kombüsenregal. 

Es krachte und die Nähmaschinennadel 

steckte in einem seltsamen 

Die perfekte Segel - 

wäsche näht der 

Mann – ich backe 

lieber Kuchen. 

Winkel im Fuß der alten Singer. 

Diese gab nur noch ein leises Wimmern 

von sich, um hernach beleidigt 

zu verstummen und nie wieder 

zum Leben zu erwachen. 

KEINE MASCHINE, KEIN NÄHEN 

Ich stellte meinen Skipper vor vollendete 

Tatsachen: keine Maschine, 

keine Näharbeiten. Zwei Tage später 

stand eine Pfaff-Indus trie- 

Nähmaschine auf dem Küchentisch. 

Davor saß mein Skipper und werkte 

beglückt an einem Sonnendach 

aus Spezial-Canvas. Auch eine 

Ösenpresse fand Einzug in den 

Haushalt. Und unter dem Christbaum 

lag „Canvas for Cruisers“ 

von Julie Gifford. Nicht meine Idee 

– meine nähbegeisterte Schwägerin 

war Wichtel meines Mannes und 

hatte nun endlich jemand gefunden, 

mit dem sie über Ecken nähen, 

Nahtzugaben, Fadenlauf und 

Coverlocks fachsimpeln konnte. 

Ich fand wieder ein entspanntes 

Verhältnis zu Sprayhoods, Kuchenbuden 

und Persennings aller Art. 

Während mein Mann jetzt auf der 

Bootsmesse bei den Ösen, Segel - 

fäden und Spezialnadeln zu finden 

ist, kauf ’ ich einen neuen Tisch 

fürs Cockpit, damit unsere Segelgäste 

meine Kuchenvariationen gemütlich 

genießen können. 


10 Jahre! Wo ist die Zeit hin? 

Wie bitte? Ich hab doch erst vor kurzem … – oder warte! Das waren doch 

höchstens …? Nein, nie im Leben! Doch. Unglaublich. Die Zeit rennt. 

Mein erste Geschichte für 

schrieb ich vor 

sieben Jahren, gerade frisch 

von der Weltumsegelung wieder an 

Land, auf der Suche nach einem Magazin, 

das eventuell Interesse an unserer 

Geschichte hatte. An den Geschichten 

einer Zeit, die mir noch so 

nah und doch schon so fern schienen. 

Was sollte ich schreiben, um die 

Aufmerksamkeit eines vielbeschäftigten, 

E-Mail-bedrängten Chefredakteurs 

zu erlangen? Etwas über die 

blauen Lagunen der Karibik? Über einen 

wilden Sturm im Atlantik? Über 

Südseeträume und Coconut-Stories? 

Piraten, Reparaturen oder doch die 

netten Neuseeländer? Hm. Ich saß da 

an meinem Schreibtisch im grauen 

Februar-Wien und dachte nach. Und 

kam zum Entschluss: Ich schreib’, wie 

es ist, wieder da zu sein. Über die 

Jetzt-Zeit. Wieder im Sog der Stadt 

mitgezogen zu werden, der Zeit nachzurennen, 

sie davonlaufen zu sehen. 

Schmerzlich wurde mir klar: Meine 

Güte, wie luxuriös waren die letzten 

viereinhalb Jahre gewesen! Wir hatten 

nämlich genau das gehabt, was wir 

hier nicht so schnell kriegen konnten: 

Zeit. Und wenn ich mir heute meine 

- Geschichte „You can 

have Papaya anytime” (Ausgabe 

7-8/2010) durchlese, dann merke ich: 

Mit der Zeit hat sich dieses Gefühl 

von viereinhalb Jahren Einzigartigkeit 

aber sowas von nicht verändert. 

Ganz oft denke ich darüber nach, 

wie lange die Tage und Nächte damals 

waren, erfüllt mit Abenteuern, 

mit Bildern, Menschen, Farben, Gerüchen. 

Eine Woche schien auf dem 

Schiff wie ein Monat. Oder mehr. 

Drei Monate. 

Dieses Gefühl ist sogar wissenschaftlich 

erklärt! Erleben wir immer 

das Gleiche – aufstehen, arbeiten, 

Mittagspause, arbeiten, Abendessen, 

schlafengehen –, braucht das Gehirn 

keine neuen Informationen aufzubereiten 

und umso schneller scheint die 

Zeit zu vergehen. Doch stürzen neue 

Eindrücke und Informationen auf 

uns ein – Nachtfahrt, Gewitterfront 

zum Frühstück, Zwei-Meter-Thunfisch 

zum Mittagessen, Land in Sicht 

am Nachmittag, Anker fällt in einer 

von Palmen umsäumten Südseebucht, 

hinter der sich massive grüne 

Berge erheben, rumgefüllte frische 

Kokosnüsse als Sundowner mit Segelfreunden 

am Strand, ein türkisrot-rosa-dunkelblauer 

Abendhimmel, 

Riesen-Leuchtkäfer im dampfenden 

dunklen Dschungel –, dann 

hat das Gehirn wirklich zu tun, um 

all dies für uns so aufzubereiten, damit 

wir nicht vor Glück verrückt 

werden. Und et voilà: Es scheint, als 

würde die Zeit stillstehen! 

Das ist das eine. Das andere ist die 

Frage: Was ist denn Zeit überhaupt? 

Dass der Wecker morgen wieder läutet 

und mir schmerzlich klarmacht, 

dass das lange Wochenende vorbei 

ist? Oder die Tatsache, dass man seine 

Papayas auf den Marchesas jederzeit 

holen kann, weil immer irgendwer 

da ist, um sie vom Baum zu 

schlagen? Oder man den Anker dann 

hochholt, wenn man will oder wenn 

es der Wind bestimmt – und nicht 

der Wecker? Wenn man sich treiben 

lässt mitten auf dem Ozean, weil 

Windstille herrscht und es doch egal 

ist, ob man einen Tag früher oder 

später ankommt? Die Freiheit, das zu 

tun, was man will und vor allem, 

wann man es will? 

Einzig der Wind bestimmt den 

Tages rhythmus, den Wochenplan, 

den Monatsablauf. Heute rauscht 

er fast lauter als die Autos auf der 

Straße vor dem Fenster der Stadtwohnung. 

Und das einzige, was er 

eventuell bestimmt, ist die Kleidungsauswahl. 

Ich muss auf die Zeit schauen, 

es ist spät. Oder sollte ich mir einfach 

Zeit lassen? Oder die Zeit lassen. 

Und eintauchen in das Leben. 

Und gemütlich mein 

-Magazin lesen? Das mach’ ich jetzt. 

Und übrigens: Gratulation zum 

10-Jahre-Jubiläum! 

 

ALEXANDRA SCHÖLER 

ist Weltumseglerin, 

Sängerin, Regisseurin, 

Buchautorin und seit 

2010 Ocean Woman. 

kolumne@ocean7.at 

Ich muss auf die Zeit schauen, es ist spät. 

Oder sollte ich mir einfach Zeit lassen? Oder 

die Zeit lassen. Und eintauchen in das Leben. 

FOTO: STEFAN HARING

Pension Schöler 

jazz/pop/chanson 

Alexandra Schöler-Haring · Peter Schöler · Florian Paul Ebner 

Unsere Band auf Facebook: 

www.facebook.com/Pension-Schöler-109581518355768

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