Aluminium_Lieferverzeichnis_2022_Leseprobe

REDAKTIONELLER TEIL
EDITORIAL SECTION
Präsident Biden angekündigten Infrastrukturinvestitionen
profitieren. Daneben sehen wir auch in anderen
Schwellenländern Asiens ein Anziehen der Bauproduktion.
Automobilindustrie 2022: Erholungsprozess
setzt sich fort
Nachdem 2020 die Produktion von Light Vehicles auf
knapp 75 Millionen eingebrochen war, wird für 2021
ein Ausstoß von 83 Millionen und dann 2022 eine Jahresproduktion
von 90 Mio. Fahrzeugen erwartet. Das
bisherige Spitzenniveau von 95 Mio. Light Vehicles wird
erst für 2024 bzw. 2025 für möglich gehalten.
Wesentlich dynamischer entwickelt sich dagegen die
Produktion von E-Vehicles: Diese konnten schon 2020
ihren Umsatzanteil beträchtlich ausweiten. Eine gute
Einschätzung hierzu gibt die Studie der International
Energy Agency (IEA) vom Dezember 2020. Die Analysten
der IEA betrachten zwei mögliche Trendszenarien
für die zukünftige Bedeutung der Batterie- und Hybridantriebe
für den Markt von Light Vehicles.
In dem STEPS (Stated Policies Scenario) genannten
Szenario, welches praktisch das Basisszenario der
IEA darstellt, setzt man auf den schon beschlossenen
und verabschiedeten Regulierungen und Vorgaben
der Regierungen und internationalen Organisationen
auf und berücksichtigt zusätzlich Firmenverlautbarungen
und Absatzpläne. Bei der Variante SDS
(Sustainable Development Scenario) wird angenommen,
dass es gelingt, alle Ziele des Pariser Klimaschutzabkommens
zu erreichen, und die bisher
von 11 Ländern verabschiedeten Vorgaben für den
Anteil der E-Vehicles am gesamten Pkw-Absatz auch
erreicht werden.
Nicht überraschend ist daher, dass es in der Variante
SDS zu einer wesentlich höheren Quote von Batterieund
Hybridfahrzeugen kommt (s. Schaubild 3). Während
bei STEPS im Jahr 2025 lediglich etwa 14 Mio.
Light Vehicles mit irgendeiner Variante des Elektroantriebs
verkauft werden, sind es bei Erreichung der SDS-
Ziele schon 25 Mio. Stück. Allerdings dominieren in beiden
Szenarien im Jahr 2025 noch die Hybridvarianten.
Dagegen werden im Jahr 2030 bei STEPS 25,5 Mio.
Light Vehicles abgesetzt, während es bei Erreichung
der SDS-Variante gelingt, schon 45 Mio. Light Vehicles
an den Kunden zu veräußern. Bei dieser Lösung liegen
dann auch die batteriebetriebenen Varianten vor den
Hybridantrieben.
EV sales in mio. vehicles
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
Schaubild 3
2019 2025 Stated Policies
Scenario
2025 Sustainable
Development
Scenario
2030 Stated Policies
Scenario
China Europa USA Japan Indien Sonstige
Quelle: McKinsey
2030 Sustainable
Development
Scenario
Der Aluminiumabsatz profitiert jedoch überproportional
von der E-Mobility: Einer der Hauptgründe hierfür
liegt im Trend zum Leichtbau in der Pkw-Produktion.
Wird etwa ein klassischer Verbrennungsmotor
inklusive Peripherie durch eine komplette Batterie ersetzt,
so steigt das Gesamtgewicht des Light Vehicles.
Dies gilt selbst bei Verwendung eines Batteriegehäuses
aus Aluminiumguss. Dann muss aber an anderer
Stelle Gewicht aus dem Fahrzeug herausgenommen
werden.
Daher ist nicht verwunderlich, dass der Aluminiumeinsatz
im Pkw weiter stark anzieht. Wurden 2019 noch
durchschnittlich 179 kg Aluminium im Pkw verbaut,
dürften es 2021 bereits 8 kg mehr sein. Bis 2027 soll der
Einsatz je Light Vehicle dann schon über 210 kg betragen.
Zum Vergleich: vor 30 Jahren lag dieser lediglich
bei 60 kg.
06 | Aluminium Lieferverzeichnis 2022