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17.000 Kilometer von Auckland entfernt werden die CF6-80C2-Triebwerke bei der MTU Maintenance in Hannover betreut.
In geradezu atemberaubender Geschwindigkeit
hat sich die Gesellschaft neu ausgerichtet:
Mit der Einführung der Boeing 777-
200ER im November 2005 wurde eine wichtige
Weichenstellung im Langstreckenbereich
vorgenommen; acht der großen Zweistrahler
sind heute in Auckland stationiert.
Auch das Flugzeuginnere wurde radikal erneuert:
Auf Langstrecken wurde die First
Class abgeschafft und stattdessen die neue
Business Premier eingeführt. Im Heringsgrä-
ten-Muster angeordnete Sitze lassen sich zu
2,07 Meter langen, absolut ebenen Betten
ausfahren; abgeteilt sind sie durch hohe,
senkrechte Wände an beiden Seiten. Außerdem
wurde das Streckennetz entrümpelt:
Unprofitable Routen wie nach Singapur wurden
gestrichen und neue Zielorte mit großem
Potenzial aufgenommen, wozu vor allem die
neue Shanghai-Strecke gehört. Seit Ende
Oktober 2006 fliegt Air New Zealand rund um
die Welt. Traditionell bedient sie in Europa
nur London-Heathrow und fliegt von dort via
Los Angeles nach Auckland. Neuerdings
startet in London jeden Abend auch ein
Jumbojet in die Gegenrichtung via Hongkong
nach Auckland – was von Streckenlänge und
Flugzeit (21 bis 24 Stunden) nahezu exakt
auf dasselbe hinausläuft.
Die Fluggesellschaft ist seit über 60 Jahren
im Geschäft und hat auch turbulente Zeiten
überstanden. Am 30. April 1940 hat das Vor-
gängerunternehmen Tasman Empire Airways
(TEAL) den Betrieb mit Flugboot-Diensten
nach Australien aufgenommen; 1961 wurde
TEAL von der Regierung übernommen und
am 1. April 1965 in Air New Zealand umbenannt.
Im Oktober 1989 wurde die Gesellschaft
privatisiert und die Aktien wurden
erstmals an der Börse in Auckland gehandelt.
Im Geschäftsjahr 2000/2001 verzeichneten
die Neuseeländer nach der Pleite ihrer
Tochterfirma Ansett Australia ein Minus von
612 Millionen US-Dollar, den größten Unternehmensverlust
in der Wirtschaftsgeschichte
des Landes. Als Retter sprang die Regierung
in die Bresche und übernahm 80,2 Prozent
der Anteile, die sie bis heute hält. Damit
begann der rasche Wiederaufstieg: Bereits
2002/2003 flog die Gesellschaft fast 100
Millionen US-Dollar Gewinn ein. Doch erst
jetzt, unter der Führung des CEO Rob Fyfe,
ist Air New Zealand wieder zu einer ernst zu
nehmenden Größe geworden. „Mit unseren
strategischen Entscheidungen in den letzten
Monaten waren wir sehr dynamisch für eine
Airline unserer Größe“, findet Rob Fyfe.
Die innovativen Sitze der Business Premier-Klasse
sind ein Garant für den Erfolg von Air New Zealand.
Dazu gehört auch der Beschluss, der im vergangenen
Jahr gefasst wurde, den eigenen
Betrieb zur Überholung von Flugtriebwerken
in Auckland zu schließen und die Instandhaltung
nach außen zu vergeben. Die 34 CF6-
80C2-Triebwerke von General Electric, die
einen Teil der Boeing 747-400- und 767-
300ER-Flotte in die Luft bringen, sowie die
Reservetriebwerke werden jetzt bei der MTU
Maintenance im rund 17.000 Kilometer entfernten
Hannover betreut. Fyfe ist voll des
Lobes über die Zusammenarbeit: „Durch die
Verlagerung zur MTU Maintenance wurde die
Triebwerksinstandhaltung für uns um 30 Prozent
günstiger und die Durchlaufzeit für jede
einzelne Überholung auf die Hälfte reduziert.“
Acht bis zehn Triebwerke pro Jahr verfrachtet
die erfolgreiche Air New Zealand Cargo mit
ihren Boeing-Frachtern nach Deutschland, so
Fyfe. „Bei uns hat eine Instandhaltung etwa
120 Tage pro Triebwerk gedauert, die MTU
schafft das in 50 bis 60 Tagen“, freut sich
der Airline-Chef. „Das gelingt vor allem durch
die gute logistische Organisation“, erklärt
Nils Fenske, Vertriebsdirektor für Australien
und Ozeanien bei der MTU Maintenance
Hannover. Außerdem, so Fenske, verfügt die
MTU über eine hohe Flexibilität bei der
Ersatzteilversorgung, wo sonst bei der
Bestellung eines Neuteils zwischen einem
und sechs Monaten Lieferzeit in Kauf genommen
werden müssen. Die MTU nutzt zudem
das so genannte Flowline-Prinzip – ein
schnelleres System für die Zerlegung und
den Zusammenbau der Triebwerke, die
immerhin aus 30.000 Einzelteilen bestehen.
Fenske: „Wir reparieren einen hohen Anteil
von Triebwerksteilen in unseren Hightech-
Kleinere Triebwerksarbeiten, wie hier an einer Boeing
767, werden in Auckland durchgeführt.
Werkstätten und kaufen relativ wenig Neuteile
zu, was die Kosten erheblich senkt.“
„Air New Zealand ist mit ihrer bekannten
Zuverlässigkeit und Qualität ein Schlüsselkunde
für uns in der Region Ozeanien“, resümiert
er.
Und die Gesellschaft plant schon für die Zukunft:
So prüft Air New Zealand zur Zeit 23
neue Routen, wobei viele davon erst ab 2010
bedient werden können, wenn die ersten von
acht bestellten Boeing 787-9-Maschinen geliefert
werden – die Neuseeländer sind
„Launch Customer“. Unabhängig davon hat
Air New Zealand weitestgehend ihr aktuelles
Ziel erreicht. „Wir wollen auf allen Strecken,
die wir bedienen, Marktführer sein, und bis
auf die neue Hongkong-Route, wo noch
Cathay Pacific führt, ist das auch überall der
Fall“, erklärt der CEO stolz.
Ihr Ansprechpartner zu diesem Thema:
Nils Fenske
+49 511 7806-390
Dieser Artikel ist online verfügbar unter:
http://www.mtu.de/107ANZ
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