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Reportagen
28 REPORT
Megamodell
mit Miniturbinen
Andreas Spaeth
Eines nach dem anderen beginnen die vier gerade einmal eimergroßen Triebwerke zu sirren und kommen langsam
auf Touren. Zur Sicherheit hält Peter Michel seine Hand in den Abgasstrahl, um zu überprüfen, ob jede Miniturbine
auch wirklich die vorgesehene Leistung von je zwölf Kilogramm Schub bringt. Der Deutsche hat das größte, mit echten
Triebwerken ausgestattete Modellflugzeug der Welt gebaut – den Airbus A380. Damit begeistert er auf Flugvorführungen
Zuschauer im In- und Ausland.
Die kleinen Kraftpakete sind speziell angefertigte
Modellantriebe – Kosten: rund 3.500
Euro pro Stück. Der Original-A380-Antrieb,
das GP7000, bringt es auf eine Länge von
4,75 Metern und sechs Tonnen Gewicht, an
ihm ist die MTU Aero Engines als Programmpartner
beteiligt. Aber auch seine kleinen
Nachbildungen haben es in sich. Nachdem
klar ist, dass alle Triebwerke auf Hochleistung
laufen, betätigt Michel per Fernsteuerung
Höhenruder, Seitenruder, Vorflügelklappen
und die Luftbremsen an den Tragflächen
– genau wie es die Piloten des echten
Riesenflugzeugs vor dem Start zur Überprüfung
aller Systeme machen. Alles muss
tadellos auf Michels per Daumen gegebenes
und über Funk und zwei Antennen übertragenes
Kommando reagieren, bevor er den
kleinen Riesen zur Startbahn rollen und nach
kurzer Anlaufstrecke elegant abheben lässt.
Jeder Start versetzt den Modellbauer in
höchste Anspannung, Schweißperlen stehen
auf seiner Stirn, während er routiniert die
Der Rumpf des Modells besteht vor allem aus Balsaund
Sperrholz.
Fernsteuerung bedient. Schließlich ist der
A380 das Prunkstück seiner 20-jährigen
Modellbauleidenschaft, die bereits funkferngesteuerte
Jet-Modelle der Boeing 747-400,
der Concorde sowie anderer Düsenriesen
hervorgebracht hat. Mit dem kleinen Megaflieger
besitzt und betreibt der pensionierte
Kraftfahrzeugmeister aus Ingelheim das derzeit
ungewöhnlichste Flugzeugmodell der
Welt. Im Alleingang und nach Originalkonstruktionszeichnungen,
die Airbus lieferte,
hat der 64-Jährige in seiner Kellerwerkstatt
ein Unikat hergestellt, das seinesgleichen
sucht. Aufgewendet hat er über 2.000
Arbeitsstunden und Gelder, für die er ein gehobenes
Mittelklasse-Auto hätte kaufen können.
Die Abmessungen sind beeindruckend für
ein Modell – 4,80 Meter Länge, 5,40 Meter
Spannweite und dazu ein 1,65 Meter hohes
Leitwerk. Gut 70 Kilogramm wiegt das Megamodell,
das dem leer 277 Tonnen schweren
Vorbild erstaunlich detailgetreu nachgebildet
ist. Da der kleine A380 schwerer als 25
Kilogramm ist, wird er vom Luftfahrt-
Bundesamt (LBA) nicht mehr als zulassungsfreies
Modell akzeptiert, sondern benötigt
eine Lizenz. Den „Ausweis für Steuerer von
Flugmodellen“ musste Michel nicht mehr
gesondert erwerben; er hatte ihn bereits für
das Vorgängermodell, die 60 Kilogramm
schwere Boeing 747-400, erhalten. „Dazu ist
eine Art vereinfachte Pilotenausbildung
nötig, bei der man vor allem die Beherrschung
der Technik lernt“, erklärt der Modellbauer.
Bei der Flugzeugabnahme haben die LBA-
Gutachter den Modellbauer und sein Prunkstück
auf eine harte Probe gestellt: Die Tragflächen
wurden jeweils mit 75 Kilogramm
schweren Sandsäcken belastet, um nachzuweisen,
dass sie eine Belastung vom Drei-
An besonders belasteten Stellen ist das Modell durch
Glasfasern und Verbundwerkstoffe verstärkt.
fachen der Erdanziehung aushalten. Ergebnis:
Es gab keine Beanstandungen. Das aus
Styropor, Balsa- und Sperrholz gefertigte Modell,
vor allem an tragenden Teilen durch Beschichtungen
aus Glasfasern und Kohlefaser-
Verbundwerkstoffen verstärkt, erwies sich
als hart im Nehmen.
Das im Flug bis zu 120 km/h schnelle Strahlflugzeug
hat eine eigene Versicherung –
Deckungssumme: bis zu drei Millionen Euro –
ein Lärmmessprotokoll sowie ein Flugbuch,
in dem alle Starts und Landungen festgehalten
werden. „Mehr Unterlagen braucht ein
Privatpilot auch nicht“, stöhnt Michel über
die Bürokratie. Genau wie jedes echte Flug-
Auf den ersten Blick unterscheidet sich der Anblick
des Modell-Starts kaum vom Abheben des Originals.
zeug darf der Modellflieger in Deutschland
nicht überall abheben; Starterlaubnis erhält
er nur auf Flugplätzen und speziell ausgewiesenen
Flächen. Die Tankkapazität von zehn
Litern Kerosin reicht für eine zwölfminütige
Flugvorführung – und damit hat Michel schon
Tausende von Zuschauern zum Staunen gebracht.
Ihr Ansprechpartner zu diesem Thema:
Sabine Biesenberger
+49 89 1489-2760
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diesem Artikel unter:
http://www.mtu.de/107Megamodell
Vor dem nächsten Start kümmert sich Peter Michel - in rot gekleidet - genauestens um alle
Details.
REPORT 29