Download Pdf [2,31 MB] - MTU Aero Engines

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Reportagen Stars in der Manege: Auf den alljährlichen Tiger-Meet-Übungen der NATO stellen die bunt lackierten Kampfflugzeuge die absoluten Highlights dar. „Jets mit Sonderlackierungen sind immer ein Hingucker“, weiß Burghard Jepsen, der für die Anstriche der meisten bunten Vögel verantwortlich ist. Mit seiner Airbrush-Pistole verziert der Künstler 30 REPORT Fliegende Gemälde Patrick Hoeveler Nicht nur bei Flugzeugfans und Modellbauern stehen sonderlackierte Kampfflugzeuge hoch im Kurs. Staffeln aller Luftstreitkräfte investieren viel Mühe, um einzigartige Kunstwerke zu schaffen. Ein ganz besonderes Exemplar befindet sich auf dem Firmengelände der MTU Aero Engines in München: der erste deutsche Tornado in ziviler Hand. Nach mehr als zwei Jahrzehnten im Einsatz dient der ehemalige Jagdbomber jetzt als Symbol für die enge Kooperation zwischen der Bundeswehr und der MTU. nicht nur Flugzeuge für die Treffen der Staffeln mit Raubkatzen im Wappen; auch zu Jubiläen oder anderen Anlässen bekommen militärische Fluggeräte oft ein farbenfrohes Kleid. Ein ganz besonderes Exemplar steht am Haupteingang der MTU in München. Der aus- gemusterte Tornado ist nicht nur ein Symbol für die langjährige Zusammenarbeit der MTU und der Bundeswehr. „Gleichzeitig dokumentiert er, dass wir in der Instandhaltung seit 2003 im so genannten Kooperativen Modell noch enger miteinander verbunden sind“, sagt Ulrich Ostermair. Der Leiter Lizenzprogramme/Kooperative Modelle bei Deutsch- Beim Tiger-Meet übertreffen sich die teilnehmenden Staffeln mit spektakulären Anstrichen. lands führendem Triebwerkshersteller hat maßgeblich daran mitgearbeitet, dass der Jagdbomber mit dem Kennzeichen „43+86“ nach München kam. „Der Tornado ist das erste Flugzeugmuster, bei dessen Triebwerk die MTU aktiv an der Entwicklung beteiligt war. Der Sonderanstrich soll dokumentieren, dass es sich um ein Gerät der Luftwaffe han- Immer ausgefeilter werden die Sonderlackierungen wie bei diesem „Blue Lightning“ genannten Tornado des Jagdbombergeschwaders 31 „Boelcke“. delt, das jetzt eine andere Verwendung besitzt.“ Hier kam Burghard Jepsen ins Spiel: Zunächst galt es, den alten Lack zu entfernen, da der Tarnanstrich sich nicht mit der neuen Farbe vertragen hat. Nach zwei Schichten Grundierung und einer Komplettlackierung in Schwarz konnten sich Jepsen und sein vierköpfiges Team an die Details wagen. Das in grau gehaltene Leitwerk bekam eine steinerne Anmutung als Hinweis auf die solide Zusammenarbeit zwischen der Luftwaffe und der MTU. Anschließend brachte Jepsen die Logos der beiden Partner auf. Ein besonderes Highlight stellen die Silhouetten der RB199-Triebwerke auf beiden Seiten des Flugzeugs dar. Zum Abschluss der viertägigen Arbeiten, die im Fliegerhorst Erding stattgefunden haben, kam noch ein dreischichtiger Titan-Klarlack zum Einsatz. Fliegt eines seiner Kunstobjekte noch, steht Jepsen vor einer besonderen Herausforderung. Die Bundeswehr hat genaue Vorgaben: Die Farbe soll rund ein Jahr halten, auch wenn der Jet durch Stürme fliegen muss, und ohne giftige Chemikalien abwaschbar sein. „Wenn ein plötzlicher Einsatz ansteht, muss die Farbe schnell abgehen“, sagt der Norddeutsche. „Mit einer Art Hochdruckreiniger kann man das in zwei Stunden schaffen.“ So eine Wunderfarbe zu finden, war nicht ganz einfach, wie er sich erinnert: „Es hat rund zwei Jahre gedauert, bis das Luftfahrt-Bundesamt unsere Farbe für den Flugbetrieb zugelassen hat.“ Die Spezialfarbe hat ihren Preis. Allein eine Heckflosse kann auf rund 4.000 Euro kommen; benötigt werden knapp sechs Liter Farbe. Meist zahlen die Angehörigen einer Staffel alles aus eigener Tasche. Entsprechend groß ist der Stolz und die Freude am fliegenden Gemälde. In diesen Fällen lackiert Jepsen auch schon einmal umsonst und stellt nur die Materialkosten in Rechnung. Aber auch immer mehr zivile Kunden wollen ihr Eigentum individuell verschönern lassen. Selbst komplette Geschäftsreisejets und Verkehrsflugzeuge hat Jepsen schon verziert. Aber: „Die Kampfflugzeuge bleiben die größte Werbung, die man haben kann, und machen am meisten Spaß!“ Ihr Ansprechpartner zu diesem Thema: Ulrich Ostermair +49 89 1489-3621 Bilderdownloads zu diesem Artikel unter: http://www.mtu.de/107Lackierung REPORT 31
Anekdoten 32 REPORT Endstation Wüste Andreas Spaeth Wie entsorgt man einen betagten Jumbojet? Viele ältere, aber auch zunehmend überzählige neue Flugzeuge werden in der Wüstenlandschaft von Arizona, USA, zunächst in der Hoffnung abgestellt, dass sie später wieder fliegen werden. Das gleichmäßig trockene Klima und sorgfältige Pflege verhindern Korrosion und stoppen den Alterungsprozess. Einige Jets kehren tatsächlich in den Passagierverkehr zurück, andere fallen den Reißzähnen von Baggern und glühenden Schneidbrennern zum Opfer. Ein dramatischer Anblick: Die Nase des betagten Jumbos in den früheren Farben von United Airlines ragt steil in den tiefblauen Himmel. Das riesige Flugzeug hängt eigenartig schräg, wie im Standfoto eines Actionfilms. Doch von Action keine Spur – alles wirkt wie ausgestorben, leise klappert ein lockeres Höhenruder im Wind. Ein großer Betonblock ist per Stahlseil mit der Flugzeugnase verbunden, damit der Jumbo auch bei plötzlichen Windböen nicht unfreiwillig abhebt. Scheinbar vergessen von der Welt steht nicht nur der 1971 gebaute United-Veteran in der Wüste Arizonas, sondern mit ihm Hunderte von weiteren Großraumflugzeugen älteren Semesters. Besonders häufig sind Boeing 747-100 und -200 sowie 747SP vertreten; über 60 Jumbos stehen allein in Marana auf dem Gelände des Evergreen Air Center, dem größten Abstellplatz der Welt für Verkehrsflugzeuge. Daneben beherrschen Airbus A300, Lockheed TriStar, DC-10 und -9 sowie MD-80 den Wüstenflugplatz zwischen Phoenix und Tucson im Süden des US-Bundesstaats. REPORT 33
Seite 1 und 2: MTU Aero Engines Holding AG Dachaue
Seite 3 und 4: Titelthema 4 REPORT Die nächste Ge
Seite 5 und 6: Technik + Wissenschaft Dicker Schut
Seite 7 und 8: Technik + Wissenschaft Ein EJ200-Bl
Seite 9 und 10: Kunden + Partner Hightech rund ums
Seite 11 und 12: Kunden + Partner Höhenflüge im Ze
Seite 13 und 14: Produkte + Services Dienst am Kunde
Seite 15: Reportagen 28 REPORT Megamodell mit
Seite 19 und 20: NEWS Udo Stark scheidet Ende des Ja

Download Pdf [2,31 MB] - MTU Aero Engines

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?