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Inhalt
Die nächste Generation
Zusammen mit ihrem strategischen Partner Pratt & Whitney
arbeitet die MTU an zukünftigen Triebwerkstechnologien. Die
Antriebskomponenten könnten sich für die geplanten Single
Aisle-Flugzeuge empfehlen.
Seite 4
Hightech rund ums
Triebwerk
Bei Triebwerksverkleidungen
handelt es sich um ausgeklügelte
Systeme. Sie müssen
unter anderem strengen
Vorgaben seitens der Triebwerkshersteller
und Flugzeugbauer
gerecht werden.
Seite 16
2 REPORT
Dicker Schutz dank
dünner Schichten
Ein Expertenteam der MTU
hat ein neues Beschichtungssystem
entwickelt. Es
zeichnet sich durch eine
sehr hohe Festigkeit aus,
die dem Beschuss durch
Festkörper in der Luft lange
standhält.
Seite 8
Big Brother am Flügel
Das Engine Trend Monitoring-System
der MTU
Maintenance Hannover
überwacht den Triebwerkszustand
kontinuierlich.
Frühe Fehlerdiagnosen
verhindern so kostspielige
Folgeschäden.
Seite 26
Titelthema
Die nächste Generation 4 - 7
Technik + Wissenschaft
Dicker Schutz dank dünner Schichten
Die Reparatur-Spezialisten
MTU Global
8 - 9
10 - 13
Passgenau mit 1.000 Tonnen 14 - 15
Kunden + Partner
Hightech rund ums Triebwerk
Höhenflüge im Zeichen des Farns
Produkte + Services
Dienst am Kunden
Big Brother am Flügel
Reportagen
Megamodell mit Miniturbinen
Fliegende Gemälde
Anekdoten
16 - 19
20 - 23
24 - 25
26 - 27
28 - 29
30 - 31
Endstation Wüste 32 - 35
News
Impressum
36 - 39
39
Editorial
Liebe Leserinnen, liebe Leser,
der Klimaschutz sorgt weltweit für Schlagzeilen.
Auch in der Luftfahrt ist der Schutz
unserer Umwelt ein Thema, und wir leisten
hierzu einen wichtigen Beitrag. Forderungen
jedoch, nach denen Urlaubsflüge unterbleiben
und wir zu Hause Ferien machen sollen,
führen uns nicht weiter.
Als einer der Hauptklimaschädlinge wurde
das Treibhausgas Kohlendioxid (CO 2) identifiziert.
Es kommt in vielen Bereichen vor und
entsteht beim Flugzeug während der Kraftstoffverbrennung
im Triebwerk. Auch wenn
man – nüchtern betrachtet – festhalten muss,
dass der Luftverkehr zum weltweiten CO 2-
Ausstoß nur wenige Prozent beiträgt, müssen
wir alles daran setzen, dass unsere Produkte
noch „sauberer“ werden. Schließlich
soll das Flugzeug auch in Zukunft ein weltumspannendes
Verkehrsmittel bleiben, das
jeder nutzen kann.
Die MTU arbeitet seit Jahrzehnten an der
Optimierung von Luftfahrtantrieben. Eines
unserer aktuellen Hauptprojekte ist der
Getriebefan. Zusammen mit unserem strategischen
Partner Pratt & Whitney entwickeln
und bauen wir ein Demonstrator-Triebwerk.
Es basiert auf dem PW6000 und wird in der
zweiten Hälfte dieses Jahres seinen Erstlauf
haben; im nächsten Jahr soll die Flugerprobung
folgen. Die MTU steuert mit der
schnelllaufenden Niederdruckturbine nicht
nur eine Schlüsselkomponente des Konzepts
bei, sondern mit dem bewährten PW6000-
Hochdruckverdichter auch eine zweite.
Der neuartige Getriebefan verspricht, den
Kraftstoffverbrauch um bis zu 15 Prozent zu
reduzieren, und ist wesentlich leiser als herkömmliche
Triebwerke. Drittes Plus: Auch die
Instandhaltung wird günstiger. Unserer Meinung
nach ist ein solches Triebwerk der optimale
Antrieb für die Nachfolgegeneration der
heutigen A320- und B737-Familie. Rechtzeitig
vor der Flugerprobung der neuen Maschinen
werden wir die Antriebe fertig haben.
Realisiert werden sollten sie unter dem Dach
der heutigen IAE. Dieses Konsortium hat
sehr erfolgreich das V2500 am Markt platziert
und ist geradezu prädestiniert, auch
den Nachfolger weltweit zum Erfolg zu führen.
Eines ist unbestritten: Die neue Flugzeuggeneration
kann die geforderte drastische
Verbesserung der Wirtschaftlichkeit nur mit
optimalen Triebwerken erreichen – das sagen
nicht wir, sondern die Flugzeughersteller.
Mit dem Antrieb steht und fällt der Erfolg
der Flugzeuge und wir werden unser Bestes
geben.
Ihr
Udo Stark
Vorsitzender des Vorstands
REPORT 3