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Kunden + Partner 17.000 Kilometer von Auckland entfernt werden die CF6-80C2-Triebwerke bei der MTU Maintenance in Hannover betreut. In geradezu atemberaubender Geschwindigkeit hat sich die Gesellschaft neu ausgerichtet: Mit der Einführung der Boeing 777- 200ER im November 2005 wurde eine wichtige Weichenstellung im Langstreckenbereich vorgenommen; acht der großen Zweistrahler sind heute in Auckland stationiert. Auch das Flugzeuginnere wurde radikal erneuert: Auf Langstrecken wurde die First Class abgeschafft und stattdessen die neue Business Premier eingeführt. Im Heringsgrä- ten-Muster angeordnete Sitze lassen sich zu 2,07 Meter langen, absolut ebenen Betten ausfahren; abgeteilt sind sie durch hohe, senkrechte Wände an beiden Seiten. Außerdem wurde das Streckennetz entrümpelt: Unprofitable Routen wie nach Singapur wurden gestrichen und neue Zielorte mit großem Potenzial aufgenommen, wozu vor allem die neue Shanghai-Strecke gehört. Seit Ende Oktober 2006 fliegt Air New Zealand rund um die Welt. Traditionell bedient sie in Europa nur London-Heathrow und fliegt von dort via Los Angeles nach Auckland. Neuerdings startet in London jeden Abend auch ein Jumbojet in die Gegenrichtung via Hongkong nach Auckland – was von Streckenlänge und Flugzeit (21 bis 24 Stunden) nahezu exakt auf dasselbe hinausläuft. Die Fluggesellschaft ist seit über 60 Jahren im Geschäft und hat auch turbulente Zeiten überstanden. Am 30. April 1940 hat das Vor- gängerunternehmen Tasman Empire Airways (TEAL) den Betrieb mit Flugboot-Diensten nach Australien aufgenommen; 1961 wurde TEAL von der Regierung übernommen und am 1. April 1965 in Air New Zealand umbenannt. Im Oktober 1989 wurde die Gesellschaft privatisiert und die Aktien wurden erstmals an der Börse in Auckland gehandelt. Im Geschäftsjahr 2000/2001 verzeichneten die Neuseeländer nach der Pleite ihrer Tochterfirma Ansett Australia ein Minus von 612 Millionen US-Dollar, den größten Unternehmensverlust in der Wirtschaftsgeschichte des Landes. Als Retter sprang die Regierung in die Bresche und übernahm 80,2 Prozent der Anteile, die sie bis heute hält. Damit begann der rasche Wiederaufstieg: Bereits 2002/2003 flog die Gesellschaft fast 100 Millionen US-Dollar Gewinn ein. Doch erst jetzt, unter der Führung des CEO Rob Fyfe, ist Air New Zealand wieder zu einer ernst zu nehmenden Größe geworden. „Mit unseren strategischen Entscheidungen in den letzten Monaten waren wir sehr dynamisch für eine Airline unserer Größe“, findet Rob Fyfe. Die innovativen Sitze der Business Premier-Klasse sind ein Garant für den Erfolg von Air New Zealand. Dazu gehört auch der Beschluss, der im vergangenen Jahr gefasst wurde, den eigenen Betrieb zur Überholung von Flugtriebwerken in Auckland zu schließen und die Instandhaltung nach außen zu vergeben. Die 34 CF6- 80C2-Triebwerke von General Electric, die einen Teil der Boeing 747-400- und 767- 300ER-Flotte in die Luft bringen, sowie die Reservetriebwerke werden jetzt bei der MTU Maintenance im rund 17.000 Kilometer entfernten Hannover betreut. Fyfe ist voll des Lobes über die Zusammenarbeit: „Durch die Verlagerung zur MTU Maintenance wurde die Triebwerksinstandhaltung für uns um 30 Prozent günstiger und die Durchlaufzeit für jede einzelne Überholung auf die Hälfte reduziert.“ Acht bis zehn Triebwerke pro Jahr verfrachtet die erfolgreiche Air New Zealand Cargo mit ihren Boeing-Frachtern nach Deutschland, so Fyfe. „Bei uns hat eine Instandhaltung etwa 120 Tage pro Triebwerk gedauert, die MTU schafft das in 50 bis 60 Tagen“, freut sich der Airline-Chef. „Das gelingt vor allem durch die gute logistische Organisation“, erklärt Nils Fenske, Vertriebsdirektor für Australien und Ozeanien bei der MTU Maintenance Hannover. Außerdem, so Fenske, verfügt die MTU über eine hohe Flexibilität bei der Ersatzteilversorgung, wo sonst bei der Bestellung eines Neuteils zwischen einem und sechs Monaten Lieferzeit in Kauf genommen werden müssen. Die MTU nutzt zudem das so genannte Flowline-Prinzip – ein schnelleres System für die Zerlegung und den Zusammenbau der Triebwerke, die immerhin aus 30.000 Einzelteilen bestehen. Fenske: „Wir reparieren einen hohen Anteil von Triebwerksteilen in unseren Hightech- Kleinere Triebwerksarbeiten, wie hier an einer Boeing 767, werden in Auckland durchgeführt. Werkstätten und kaufen relativ wenig Neuteile zu, was die Kosten erheblich senkt.“ „Air New Zealand ist mit ihrer bekannten Zuverlässigkeit und Qualität ein Schlüsselkunde für uns in der Region Ozeanien“, resümiert er. Und die Gesellschaft plant schon für die Zukunft: So prüft Air New Zealand zur Zeit 23 neue Routen, wobei viele davon erst ab 2010 bedient werden können, wenn die ersten von acht bestellten Boeing 787-9-Maschinen geliefert werden – die Neuseeländer sind „Launch Customer“. Unabhängig davon hat Air New Zealand weitestgehend ihr aktuelles Ziel erreicht. „Wir wollen auf allen Strecken, die wir bedienen, Marktführer sein, und bis auf die neue Hongkong-Route, wo noch Cathay Pacific führt, ist das auch überall der Fall“, erklärt der CEO stolz. Ihr Ansprechpartner zu diesem Thema: Nils Fenske +49 511 7806-390 Dieser Artikel ist online verfügbar unter: http://www.mtu.de/107ANZ 22 REPORT REPORT 23
Produkte + Services Dienst am Kunden Elisabeth Wagner Der Name MTU Aero Engines steht für Tradition, Hochtechnologie und höchste Qualität: Halfen Vorgängergesellschaften den ersten Motorflugzeugen in die Luft, ist das Unternehmen heute eine feste Größe in der Branche und in einigen Bereichen technologisch führend. Der deutsche Experte rund ums Triebwerk bietet seine Produkte und Dienstleistungen jetzt auch einzeln an. Für die Vermarktung ist der neu geschaffene Unternehmensbereich Supply Business verantwortlich. Über Jahrzehnte hat sich die MTU ihre Expertise erarbeitet und kontinuierlich verfeinert: Von der Entwicklung bis zum Recycling beherrscht das Unternehmen alle Produkt- und Dienstleistungsfacetten rund ums Triebwerk. Die gesamte Bandbreite des Portfolios soll jetzt auch anderen Herstellern zugute kommen: „Ganz im Sinne von ‚one face to the customer‘ wollen wir vornehmlich Kunden aus der Luftfahrtbranche maßgeschneiderte Lösungen mit Produkten und Leistungen aus dem Angebot der MTU bieten“, erklärt Dr. Sorina Seitz. Die Leiterin des neuen MTU- Bereichs hat ein schlagkräftiges Team – bestehend aus Vertriebsingenieuren unterschiedlichster Fachrichtungen – um sich geschart: „Die Orientierung an den individuellen Kundenbedürfnissen steht ganz klar im Mittelpunkt unserer Arbeit.“ Luftfahrtantriebe sind extremen Belastungen ausgesetzt und müssen höchsten Anforderungen an Leistung, Sicherheit und Zuverlässigkeit genügen. In Hunderten von Kooperationen und bei unzähligen Aufträgen hat die MTU ihre Kompetenzen unter Beweis gestellt und sich als zuverlässiger Partner empfohlen. Permanent benötigt die Branche spezielle Produktionsmaschinen, Testeinrichtungen und Ingenieurleistungen, die alles fordern, was moderne Technologie imstande ist zu leisten. Aus einer Hand bietet die MTU Fertigung, Veredelung, Reparatur und Testing inklusive der gesamten Supply Chain für Produkte, die unter extremen Bedingungen zum Einsatz kommen. Als einer der führenden Global Player in der Triebwerksbranche ist die MTU technologisch in manchen Bereichen Schrittmacher. An die Spitze hat sie sich in vier Bereichen Diese Entgratfräsmaschine verfügt über ein integriertes Messsystem. Eine Bliskstufe beim Vermessen auf einer automatisch arbeitenden Messmaschine. gesetzt: bei Niederdruckturbinen und Hochdruckverdichtern, Triebwerksregelungen sowie bei Reparatur- und Herstellverfahren. Bei der Instandhaltung ziviler Antriebe ist sie weltweit der größte unabhängige Anbieter. Der Bedarf an derartigen Hightech-Produkten und Leistungen nimmt auch in anderen Industriezweigen immer mehr zu. In der boomenden Energieerzeugungsbranche besteht beispielsweise großer Bedarf an der Technologie des Rotationsreibschweißens. Für Industriegasturbinen wird die Energie, die beim Rotationsreibschweißen mittels großer Schwungmasse entsteht, genutzt, um unterschiedliche Materialien optimal miteinander zu verbinden. Ein weiteres Beispiel: Für die Automobilbranche sind die Schleuderprüf- Eine Bliskstufe des EJ200-Niederdruckverdichters beim Hochgeschwindigkeits-Fräsen. stände der MTU von hohem Interesse ebenso wie die Oberflächentechnik. Die MTU hat in allen wesentlichen Einzelbereichen der Triebswerksfertigung Spitzenleistungen anzubieten und verbindet diese im Rahmen des Supply Business zu ganzheitlichen Lösungen. Kunden erhalten über die gesamte Prozesskette höchste Qualität. Ob Projektierung, Beratung, Produktion, Tests, Fehlerdiagnose oder Instandhaltung – alles kommt aus einer Hand. Eine Kostprobe ihres Könnens hat der Triebwerksbauer Ende März auf der Aerospace Testing Expo 2007 in München gegeben. Auf der größten europäischen Fachmesse für Prüf- und Testsysteme in der Luft- und Raumfahrt wurde erstmals die gesamte Bandbreite der MTU-Erprobungs- und Testkompetenz präsentiert. Die Premiere ist vollauf gelungen. Seitz: „Wir haben hohen Zuspruch erfahren. Kein Wunder: Unser Know-how in Verbindung mit den MTU-Testeinrichtungen – angefangen bei den kleinsten Sonden bis hin zu den größten Triebwerksprüfständen – ist eine in Deutschland einzigartige Kombination.“ Gütesiegel sind auch hier: höchste Qualität und Zuverlässigkeit. Ihr Ansprechpartner zu diesem Thema: Dr. Sorina Seitz +49 89 1489-8339 Bilderdownloads zu diesem Artikel unter: http://www.mtu.de/107Supply 24 REPORT REPORT 25
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