BS 01-2021

WASSERSTRASSEN | HÄFEN
Blick aus der Vogelperspektive auf das Areal der Neuss-Düsseldorfer Häfen
© NDH
Mehr Geld für die Infrastruktur
Nach der Trennung von der Terminalbeteiligung wollen sich die Neuss-Düsseldorfer Häfen
vor allem auf ihre Rolle als Dienstleister für die Anlieger konzentrieren. Für Reisholz läuft
eine Machbarkeitsstudie für die künftige Nutzung der Industriebrache. Von Krischan Förster
In den Neuss-Düsseldorfer Häfen wurden
im vergangenen Jahr einige Weichen
neu gestellt. Zum einen hat sich die
Hafengesellschaft von ihrer Beteiligung
am Neuss Trimodal Terminal getrennt
und die Anteile werden von den bisherigen
Partnern verkauft. Gleichzeitig soll
die Infrastruktur im Hafen ausgebaut
werden. Für mehr und bessere Gleise gibt
es Geld vom Land Nordrhein-Westfalen.
Für 373.000 €, das sind 75 % der Gesamtkosten,
werden Schienen im Doppelhafen
erneuert. »Damit können dringend
erforderliche Ersatzinvestitionen
umgesetzt werden«, sagt Sascha Odermatt,
Geschäftsführer der Neuss-Düsseldorfer
Häfen (NDH). Ein weiteres Vorhaben
ist ein »Brückenschlag« zum Containerterminal
am Neusser Hafenbecken 5,
um für effizientere Abläufe zu sorgen.
Ziel sei es, durch die Anbindung der
Umschlaganlagen an den Bahnhof Hessentor
den Anteil von Bahn und Binnenschiff
am Modal Split weiter zu erhöhen
und die Zahl der Lkw im Hafen- und
Stadtgebiet zu verringern. »Mit dem Ausbau
unserer Eisenbahninfrastruktur wollen
wir zur Verkehrswende beitragen«,
sagt Odermatt. »Unsere Fachleute prüfen
gerade mögliche Lösungen auf ihre technische
und wirtschaftliche Machbarkeit.«
Dazu gehört nach den Worten des Hafenchefs
aber auch politische Unterstützung
und eine finanzielle Förderung.
Denn die erwartete Investition eines hohen
zweistelligen Millionenbetrages
»können wir aus eigener Kraft nicht allein
stemmen.«
»Unser Ziel ist es, den Kunden
das Geschäft im Hafen
bestmöglich zu erleichtern«
NDH-Chef Sascha Odermatt
Seit Mai 2018 steht Odermatt nach seiner
erfolgreichen Zeit in Krefeld an der
Spitze der NDH. Er folgte auf den langjährigen
Geschäftsführer Rainer Schäfer.
Trotz Corona hat die Hafengesellschaft
im vergangenen Jahr mit »stabilen Ergebnissen
nach Plan« abgeschlossen, sagt
Odermatt. »Aber wir haben natürlich,
wie alle anderen auch, die Auswirkungen
der Pandemie zu spüren bekommen, vor
allem im operativen Geschäft.« Das betrifft
in erster Linie die 50 %-Beteiligung
an RheinCargo, dem Hafenverbund mit
der Kölner HGK für insgesamt sieben
Rheinhäfen. »In einigen Gütergruppen
gab es deutliche Einbußen.«
Bei der künftigen Ausrichtung werden
die NDH deshalb noch stärker auf ihre
Rolle als Infrastruktur-Gesellschaft ausgerichtet.
Die 30 %-Beteiligung am Neuss
Trimodal Terminal wurde deshalb an die
vorherigen Partner Kombiverkehr (70 %
der Anteile) und Ambrogio verkauft.
»Die weitere Entwicklung des Terminals
liegt jetzt in den Händen der Spezialisten«,
erklärt Odermatt. Als Grundstückseigentümer
und Dienstleister bleibe man
den Gesellschaftern natürlich verbunden.
»Unsere Aufgabe ist es, den Kunden das
Geschäft im Hafen bestmöglich zu erleichtern«,
sagt Odermatt.
Auf einer Fläche von rund 88.000 m2
werden am Terminal jährlich bis zu
250.000 Ladeeinheiten umgeschlagen.
Ein Großteil der Mengen kommt aus den
Westhäfen Zeebrügge, Antwerpen und
Rotterdam. Ergänzt werden die Containermengen
durch Kontinentalverkehre
von und nach Wien, Wels und Graz (Österreich),
Budapest (Ungarn), Gallarate
(Italien), Hefei (China) und einer hochfrequenten
Containerverbindung nach
Frenkendorf/Basel (Schweiz).
Um national und international wettbewerbsfähig
zu bleiben, haben die
Neuss-Düsseldorfer Häfen nach eigenen
Angaben in den letzten Jahren rund
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Binnenschifffahrt 01 | 2021