BS 08-2020

SCHIFFStECHNIK
Voith mit neuer E-Lösung
Voith turbo als teil der Voith Group ist bekannt für innovative Antriebstechnik.
Nun hat das Unternehmen ein neues und smartes Produkt vorgestellt: den elektrischen
Voith Schneider Propeller (eVSP)
Von Hermann Garrelmann
Mit der Zusammenführung eines
Permanentmagnetmotors mit dem
Propeller, getriebelos in einem Gehäuse,
haben die Ingenieure von Voith einen
weiteren Schritt zur kontinuierliche Elektrifizierung
der Antriebstechnologien im
Schiffau gemacht. Damit, so Voith, bediene
man den steigenden Bedarf nach
ressourcen schonender und energieeffzienter
Mobilität und auf Zukunft gerichtete
Mobilitätskonzepte.
Das neue Antriebssystem kombiniert
die technologie des VSP
mit dem über ein Jahrzehnt
entwickelten elektrischen
Know-How des
Voith Inline Thruster
(VIt). Als resultat
weist der
neue eVSP nicht
nur einen hohen
Wirkungsgrad auf.
Durch strikte reduzierung
der Komplexität und
den so möglichen vollständigen
Verzicht auf ein Getriebe
erzielt Voith gleich mehrere
Vorteile. Der im Propeller
integrierte permanentmagneterregte
Synchronmotor verringert
nicht nur den Platzbedarf.
Zugleich wird der
Wartungsaufwand reduziert
mit dem Effekt, dass auch die
Folgekosten sinken. Angenehmer
Nebeneffekt: das eingesparte
Getriebe kann keine Geräusche
mehr verursachen.
»Mit dem elektrischen Voith
Schneider Propeller steuern
wir einen wichtigen Schritt zur
Elektrifizierung des Antriebsstranges
in Marineanwendungen
und damit zu einer noch
mehr die ressourcen schonenden
Schifffahrt bei«, sagt Dirk
Jürgens, Vice President in der
Forschung & Entwicklung für
Marineanwendungen bei Voith.
»Der neue eVSP wurde hierzu für alle
an der Mobilitätswende beteiligten Applikationen
entwickelt, beispielsweise
offshore-Versorgungsschiffe, Schlepper
oder Fähren.«
Den Schiffauern und -betreibern
bietet der eVSP auch insofern neue Zukunftssicherheit,
das man bei der Wahl
der Stromerzeugung (Energiequelle) flexibel
ist.
Durch den Verzicht auf ein separates
Getriebe ergibt sich ein weiterer Vorteil:
Es gibt keine Verluste durch Zahnräder
Querschnitt des eVSP
oder lagerpunkte. Der so mögliche stufenlose
Betrieb führt zur nahezu verlustfreien
Umsetzung der vorhandenen
elektrischen Abriebsleistung. Diese kann
zudem dynamisch gesteuert werden. Ein
Pluspunkt, wenn es um DP-Anwendungen
geht. Der eVSP ist frei von Vorgaben
durch Wellenstränge und kann daher flexibler
im Antriebssystem platziert werden.
Beim Dynamischen Positionieren
(DP) spielt die neue elektrische Variante
des VSP dem Hersteller zufolge einen
weiteren Vorteil aus: weil er sehr schnell
auch gegen störende Wind-, Wellen-und
Strömungskräfte wirke, komme er mit
weniger Kraftstoffverbrauch aus.
Schon bisher der VSP-Antrieb
prädestiniert für Schiffe, die auf
DP setzten. Nachweislich
schaffen es Einheiten
mit VSP, die für offshore-Wind
konzipiert
wurden, auch
bei Wellenhöhen
von 4,5m die Sollposition
präzise zu halten.
Außerdem seit
der VSP als einziger
Propeller der Welt
bekannt dafür, die
rollbewegung der
Schiffe signifikant
reduzieren zu können
und so Komfort
und Sicherheit
an Bord deutlich zu
steigern, heißt es. Diese
markanten Vorteile böte auch
der neue eVSP.
Der schon bisher bekannt
hohe Wirkungsgrad von Voith
Schneider Propellern wurde
auch beim eVSP erzielt. In Modell-Vergleichsversuchen
mit
Schraubenpropellern in Düse
erzielte der eVSP dem Hersteller
zufolge einen Vorteil von bis
zu 15% im transit.
In der offshore-Arbeit gelten
sehr schnelles Anfahren und
Verlassen der Windturbinen eben-
© Voith
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Binnenschifffahrt 08 | 2020