BS 08-2020

WASSErStrASSEN | HÄ FEN
Der Frachter »Miwa« unbeladen auf dem Weg zum Hafen Roßlau,
um dort Schleusentore für Papenburg an Bord zu nehmen
© Theo Grötschel jun.
Niedrigwasser setzt Elbe und Oder zu
Von April bis Juni war auf Elbe und oder kaum Schifffahrt möglich. Das Niedrigwasser
ist in diesem Jahr einen Monat früher eingetreten als in den Jahren zuvor. Grund war die
zu geringe Schneelage in den Mittelgebirgen von tschechien und Sachsen
Von Christian Knoll
Fast drei Monate lang fuhr kaum ein
Frachter auf der Elbe. Der Grund: der
Fluss führte zu wenig Wasser. Fahrgastschiffe
waren wegen der Corona-Pandemie
gar gänzlich verschwunden.
Als jedoch ab Mitte Juni regenfälle in
den Mittelgebirgen einsetzten, kam auch
schnell die Schifffahrt auf der Elbe wieder
in Gang. Die Sächsischen Binnenhäfen
(SBo) nutzten die Situation und verluden
im Dresdner Hafen zahlreiche Schwergüter,
die bereits vorgelagert waren. Den
Anfang machte ein 123-tonnen-transformator
aus Norwegen, der per Binnenschiff
von Hamburg nach Dresden
kam und mit dem SBo-Schwerlastkran
lr 1600/2 entladen wurde. Es folgten
vier Motoren mit einem Gesamtgewicht
von 354 t und ein Generator mit 156 t,
die allesamt per Binnenschiff richtung
Hamburg gebracht wurden. Die Schiffstransporte
realisierte die SBo mit ihrem
Kooperationspartner DBr (Deutsche
Binnenreederei) im rahmen des liniendienstes
Elbe Project Cargo line (EPCl).
Den lkw-Vor- und Nachlauf zum und
vom Alberthafen Dresden übernahm
ebenfalls ein SBo-Kooperationspartner:
die Kahl Schwerlast GmbH.
»Diese transporte zeigen einmal mehr,
wie wichtig die Wasserstraße Elbe für
den Maschinen- und Anlagenbau ist«,
erklärt SBo-Geschäftsführer Heiko loroff.
»Nach den zwei extremen Niedrigwasserjahren
2018 und 2019 können wir
nun auch im Sommer den guten Elbpegel
nutzen, um Großverladungen zuverlässig
und problemlos an ihr Ziel zu bringen.«
Auch die Schwerlastumschläge im Hafen
Aken zogen schnell wieder an.
Im Dresdner Alberthafen
werden Schwergüter verladen
© Mandy Hofmann
Allerdings war die Phase der Schiffbarkeit
des Flusses nur von kurzer Dauer.
Sie erreichte am Pegel Magdeburg-
Strombrücke am 5. Juli mit 2,05 m ihren
Höchststand und sank bis zum 10. Juli
bereits wieder auf 1,30 m ab. Das bedeutete
für Magdeburg, dass man die
Stromstecke noch mit bis zu 1,90 m
hätte befahren können. Die Zeit reichte
aber nicht dafür, dass die Schifffahrt
wieder durchgängig auf der Elbe fahren
konnte oder wollte, weil die tauchtiefenstrecke
4 (Elstermündung bis Saalemündung
– Ekm 199 bis 291 – gegenüber
den tauchtiefenstrecken 5 und 6
(Saalemündung bis Niegripp (Ekm 344)
etwa 60 cm weniger tauchtiefe als in
Magdeburg aufweist.
Havarie bei Niedrigwasser
Am 15. Juli zeigte der Pegel der Magdeburger
Strombrücke nur noch 93 cm
an, was etwa einer tauchtiefe von 1,50 m
nach der bisherigen Annahme entsprechen
würde. Dass dies nicht immer
stimmen muss, zeigt eine Havarie
des Motorschiffes »Wima«, ein typ
Johann Walker (85 x 9,50 x 2,50 m, bis
1.500 t) am Magdeburger Herrenkrugfelsen
(Ekm 329,90). Der Frachter hatte
im Hafen roßlau, vier Schleusentoren
übernommen, die auf der roßlauer
Schiffswerft für Papenburg gefertigt
44
Binnenschifffahrt 08 | 2020