BS 09-2018

Binnenschifffahrt 

09 


DAS MAGAZIN FÜR TECHNIK UND LOGISTIK 

SCHIFFFAHRT 

NRMM und viele 

Fragezeichen 18 

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25.09.2018 in Kalkar | Messe STL (Stand 159) 

HÄFEN 

Neckarhäfen in 

Feierstimmung 52 

ISSN 0939191-6 


9 770939 191001 

September 2018 | 73. Jahrgang 

ISSN 0939-1916 | C 4397 D | € 10,50 

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Editorial 

Krischan Förster 

Chefredakteur 

Gut gemeint ist noch 

längst nicht gut gemacht 

Umstritten war die neue EU-Verordnung 

für strengere Emissionsgrenzwerte von 

Anfang an. Nun bestätigt sich, dass auch 

hier eine alte Lebensweisheit gilt: Gut gemeint 

ist noch längst nicht gut gemacht. 

Im kommenden Jahr, wenn die erste 

Stufe der NRMM-Richtlinie in Kraft 

tritt, steht seitens der Hersteller kein geeigneter 

Marine-Motor zur Verfügung, 

der die technischen Vorgaben der Euro 

V-Norm erfüllt. Frühestes 2020, eher 

2021, wird es soweit sein. Das wurde auf 

der gerade zu Ende gegangenen Weltleitmesse 

SMM von verschiedenen Unternehmen 

noch einmal bekräftigt. 

Das hatte und hat zweierlei zur Folge: 

Wer irgendwie konnte, hat angesichts der 

deutlich niedrigeren Kosten rechtzeitig 

vor der nahenden Frist ZKR 2-Motoren 

einbauen lassen und fährt damit künftig 

unter Bestandsschutz. Und zweitens: Im 

kommenden Jahr wird es kaum Investitionen 

geben. Die Werften schlagen bereits 

Alarm, ihnen gehen angesichts der grassierenden 

Unsicherheit die Aufträge aus. 

Denn es gibt kaum Alternativen. Technisch 

moderne Industrie- oder Lkw-Motoren 

gibt es zwar in ausreichender Anzahl. 

Doch dafür fehlen wiederum die 

Zulassungen für ihre spezielle Verwendung 

im Marinebereich, die im Übrigen 

auch teuer bezahlt werden müssen. Eine 

Patt-Situation. 

Wenn aber »alte« statt moderner Motoren 

installiert werden, wird aus dem 

zweifellos richtigen und vernünftigen 

Vorhaben, die Luftverschmutzung im 

Interesse der Allgemeinheit zu verringern, 

ein buchstäblicher Schuss in den 

Ofen. Unterm Strich fehlt bei diesem politisch 

motivierten Vorstoß, nicht zum 

ersten Mal, der Bezug zur Praxis. Denn 

das Problem wurde allein dem Gewerbe 

überlassen. 

Eine flankierende und auf Anreize setzende 

staatliche Unterstützung, die finanziell 

absolut nötig und im Sinne der 

Sache auch hilfreich gewesen wäre, ist 

zunächst ausgeblieben. Siehe Deutschland: 

Vorschläge für ein angepasstes und 

erheblich erweitertes Motorenförderprogramm 

liegen seit Wochen vor. Nun 

aber wird das alte Programm ein weiteres 

Jahr fortgeschrieben, ein Gutachten soll 

zunächst den Bedarf ermitteln. Auch in 

Brüssel soll dem Vernehmen noch einmal 

nachgebessert werden. Da fehlen einem 

die Worte … 

Um diese Themen wird es auch bei unserem 

anstehenden Forum Binnenschifffahrt 

am 25. September in Kalkar am 

Rande der Messe STL gehen. Experten 

aus allen Bereichen werden wieder über 

die drängenden Fragen unserer Zeit diskutieren 

und praxisnahe Möglichkeiten 

aufzeigen. Zu den spannenden Entwicklungen 

gehören neben der Motorenfrage 

auch die Chancen der Digitalisierung für 

das System Wasserstraße. Seien Sie dabei 

und diskutieren Sie mit. Wir freuen 

uns auf Sie. 

Viel Spaß beim weiteren Lesen wünscht 

Aktuelle Informationen unter www.binnenschifffahrt-online.de 

FORUM 


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KALKAR 

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STL Kalkar 

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Infos: Sylvia TRIER Schmidt 

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DORTMUND 


Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 9 3

Inhalt September 2018 

Editorial 

Gut gemeint ist noch längst nicht gut gemacht. . . . . . . . . . . . . . . . .3 

Nachrichten 5 

Herausgeberverbände der Zeitschrift 



Verein für europäische 

Binnenschifffahrt und 

Wasserstraßen e.V. 

Hafentechnische 

Gesellschaft e.V. 

Schifffahrt 

Massive Verdienstausfälle durch Niedrigwasser . . . . . . . . . . . . . . .8 

Binnenschifffahrt »im Aufschwung« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 

Leitzentrale Hannover: Grünes Licht aus der Ferne . . . . . . . . . . .14 

NRMM und viele Fragezeichen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 

Forum Binnenschifffahrt – das Programm. . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 

Schiffstechnik 

Messe STL: Fünf Jahre Branchentreff am Niederrhein. . . . . . . . .22 

CDNI führt neue ECO-Karten ein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 

Kieler Werft baut Luxus-Hausboote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 

Neuer Schwimmgreifer für die Elbe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 

Hyster tourt über den Rhein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 

Orderfox führt Maschinenbörse ein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37 

HHLA bringt Schülern den Hafen näher. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 

NPorts macht Azubis zu »Energie-Scouts« . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 

Kehl startet »Nacht der Ausbildung«. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 

Neue Auszubildende bei der UHH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41 

Junge HTG: »Beste Bedingungen für Absolventen« . . . . . . . . . . .42 

8 

Seehäfen | Shortsea 

Niedersachsens Häfen vor neuen Aufgaben . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 

Wasserstraßen | Häfen 

Spezialschiff »Carl Straat«: Unter Druck tief unten im Rhein . .51 

Jubiläen: Neckarhäfen in Feierstimmung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52 

Neues Terminal: Schwergewichte kommen nach Wesel . . . . . . .56 

Eurohafen: »Gemeinsamer Hafen ist goldrichtig« . . . . . . . . . . . .58 

Baggern für eine leistungsfähigere Donau. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60 

Mehr Schiffsladung durch Österreich . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61 

Saarport feiert 30. Jubiläum und Rekord . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62 

Mertert erhält Portalkran von Teichmann . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64 

Hafen Riesa feiert 130 Jahre Erfolg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 

Elbe-Raddampfer trotzen Niedrigwasser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68 

30 Jahre »Dresdner Brettl« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70 

Viel Lob für Stadtstrecke Haldensleben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71 

22 

32 

Recht 

Kosten eines Parteisachverständigen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80 

Zeugnisverweigerungsrecht im Verklarungsverfahren . . . . . . . .80 

Sachwalterentschädigung im Verteilungsverfahren . . . . . . . . . . .81 

Rubriken 

Jobbörse. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 

Buyer’s Guide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46 

Inserentenverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 

BDS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82 

Impressum | TV Programm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83 

60 Jahre 

Hafen Stuttgart 

50 Jahre 

Hafen Plochingen 

52 

4 Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 9

Nachrichten 

◼ SCHOTTEL: Stefan Kaul wird Chief 

Executive Offcer (CEO) & President Industrial 

Operations 

bei Schottel. Er folgt 

auf Christian Strahberger, 

der das Unternehmen 

verlässt. 

Kaul ist seit 1989 im 

Unternehmen und 

hatte zuvor mehrere 

Schlüsselpositionen in der Forschung 

und Hydrodynamik inne. Seit 2007 war 

er als Chief Technology Offcer (CTO) 

für alle Engineering-Aktivitäten verantwortlich. 

Hans Laheij wurde zum neuen 

Deputy CEO & President Marine ernannt. 

Er trat 2016 in das Unternehmen 

ein und war seitdem 

als VP Sales & Marketing 

bei Schottel 

tätig. Laheij verfügt 

über langjährige Berufserfahrung 

im 

maritimen Bereich 

und war zuvor in 

verschiedenen Managementfunktionen 

bei Lips Propulsion und Wärtsilä Marine 

Solutions tätig. 

Personalie des Monats: Frank Horch gibt Senatorenposten auf 

◼ HAMBURGER SENAT: Frank Horch gibt sein Amt als Wirtschaftssenator in 

Hamburg auf. Das Privatleben sei nicht länger mit dem Amt vereinbar, begründete 

der 70-Jährige seine Entscheidung. Horch hat Hamburgs Bürgermeister Peter 

Tschentscher gebeten, ihn spätestens zum Jahresende von seinen Aufgaben 

zu entbinden. Ein Nachfolger ist noch nicht bekannt. Als letzten größeren Erfolg 

durfte der parteilose Politiker das Baurecht für die Elbvertiefung verbuchen. 

◼ VOLVO PENTA: Peter Granqvist ist 

neues Mitglied der Volvo Penta Executive 

Group. Er wird 

die Position des Senior 

Vice President 

für Produktentwicklung, 

Planung 

und Einkauf übernehmen. 

Granqvist 

kommt von der 

DENSO Corporation zu Volvo Penta, 

wo er derzeit Präsident und Geschäftsführer 

für Schweden ist. Er hat die Rolle 

am 1. September übernommen. 

◼ HHLA: Heinz Brandt, Vorstandsmitglied 

der HHLA, verlässt das Unternehmen 

vorzeitig 

im März 2019. Er 

nennt dafür persönliche 

Gründe. Seine 

Amtszeit hätte regulär 

am 31. Dezember 

2021 geendet. Brandt 

gehört als Arbeitsdirektor 

dem Vorstand der HHLA seit 

2009 an. Er verantwortet zudem die Bereiche 

Personalmanagement, Einkauf 

und Materialwirtschaft, Arbeitsschutzmanagement 

sowie Recht und Versicherungen 

einschließlich Compliance. 


Nachrichten 

STEUERHÄUSER 

Wessels sichert sich Auftrag für Viking-Neubauten 

Das Unternehmen Wessels hat auf der 

SMM in Hamburg einen Vertrag mit der 

Neptun Werft über die Ausstattung und 

Lieferung von vier Steuerhäusern für 

Flusskreuzfahrtschiffe der Longship-Serie 

von Viking River Cruises unterzeichnet. 

Aktuell befänden sich noch zwölf Einheiten 

für die Reederei im Orderbuch, 

sagt Eike Karsdorf, der bei der Neptun 

Werft für den Einkauf zuständig 

ist. Sechs davon sollen im kommenden 

Frühjahr abgeliefert werden. Auch für 

die Steuerhäuser dieser Einheiten zeichnet 

Wessels verantwortlich, ebenso wie 

für zahlreiche baugleiche Schwesterschiffe 

der Longship-Serie. 

Nach Angaben von Wessels soll die 

Innenausstattung der Brückenhäuser 

für den neuen Auftrag im Laufe des Jahres 

2019 abgeschlossen sein. Die Übergabe 

der Schiffe an Viking ist 2020 vorgesehen. 

n 

SORGE UM WETTBEWERBSFÄHIGKEIT AUF DEN WASSERSTRASSEN 

Schifferbörse fordert Abschaffung der Schifffahrtsabgaben ab 2019 

v.l.: Frank Albers, Prokurist bei Wessels, Eike Karsdorf, Neptun Werft, und Jan Wessels, 

Sohn des Geschäftsführers Helmut Wessels 

Anlässlich der Haushaltsberatungen 

im Deutschen Bundestag hat die Schifferbörse 

zu Duisburg-Ruhrort von der 

Bundesregierung die Abschaffung der 

Schifffahrtsabgaben auf den deutschen 

Kanälen gefordert. »Wir erwarten, dass 

den Ankündigungen des Koalitionsvertrages 

nun Taten folgen und ab 2019 keine 

Abgaben mehr erhoben werden. Das 

wäre ein gutes Signal für die Binnenschifffahrt, 

für die Hafen- und Logistikstandorte 

und die Industrie«, sagte Frank 

Wittig, Vorsitzender des Vorstands. 

Mehr als 220 Mio. t werden in Deutschland 

jedes Jahr mit dem Binnenschiff 

transportiert. Das sind fast 10% aller Güter. 

Um die überfüllten Straßen zu entlasten, 

strebt die Politik seit Jahren eine 

Erhöhung des Marktanteils der Binnenschifffahrt 

an – passiert ist bisher wenig. 

Als Maßnahme zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit 

der Wasserstraße hat 

die Bundesregierung in ihrem Koalitionsvertrag 

deshalb festgelegt, die Abgabenpflicht 

für die Nutzung der Binnenwasserstraßen 

abzuschaffen. Ein Blick in den 

Regierungsentwurf für das Haushaltsjahr 

2019 zeige aber, dass der Bund für 2019 erneut 

mit Gebühren in Höhe von 45Mio. € 

für die Nutzung der Kanäle plane. 

Bei der Schiene hingegen verfolge der 

Bund die angekündigte Senkung der 

Trassenpreise konsequent weiter. Hierfür 

stehen als Entlastung im laufenden Jahr 

bereits 175 Mio. € bereit, ab 2019 sind sogar 

jährlich 350 Mio. € vorgesehen. 

»Das sind ungleiche Wettbewerbsbedingungen. 

Wir haben die Sorge, dass 

die in diesem Jahr durch das anhaltende 

Niedtigwasser ohnehin gebeutelte Binnenschifffahrt 

dadurch weiter Marktanteile 

verliert«, urteilt Wittig. Er erinnerte 

daran, dass die Nutzungsgebühren seit 

vielen Jahren in der Diskussion stünden, 

weil der Erhebungsaufwand vergleichsweise 

hoch sei und auf dem Rhein aufgrund 

internationaler Verträge gar keine 

Abgaben erhoben werden könnten. n 

Foto: Wägener 

BERLIN 

Elektroschiffe für bessere Luft 

Die Stern und Kreisschiffahrt will hybrid-betriebene Fahrgastschiffe 

in Berlin einsetzen. Gerde in Ballungsräumen am 

Wasser seien Werte für Kleinstpartikel, Ruß und Stickoxide zu 

hoch, wenn ein Schiff vorbeifahre, heißt es. Dies hätten jüngste 

Messungen im Auftrag des Naturschutzbundes Deutschland 

(NABU) in Berlin bestätigt. Wenn alles planungsgemäß verläuft, 

will die Stern und Kreisschiffahrt 2019 das erste Hybridfahrgastschiff 

der Flotte in Betrieb nehmen, kündigte Geschäftsführer 

Andreas Behrens an. Der Dieselmotor an Bord 

solle nur die Batterie aufladen, wenn das unterwegs nötig sei. 

Ansonsten soll die Ladung nachts im Hafen am Treptower Park 

erfolgen. Dort sollen entsprechende Ladestationen installiert 

werden, die mit Ökostrom betrieben werden, so Behrens. n 


Nachrichten 

WESEL 

Neues Futterwerk soll für mehr Ladung sorgen 

Der Stadthafen Wesel wird für Gewerbe 

und Industrie ein zunehmend attraktiverer 

Standort. Eins der jüngsten Beispiele 

ist die Ankündigung von ForFarmers 

Thesing, dort ein Futtermittelwerk errichten 

zu wollen. Im Stadtgebiet von 

Wesel gelegen, hat der Hafen für Unternehmen 

eine optimale Lage. 

»Wir freuen uns, dass das DeltaPort- 

Projekt zunehmend auf Interesse bei Unternehmen 

stößt«, sagt Andreas Stolte, 

Geschäftsführer von DeltaPort. Viele Firmen 

wollten inzwischen Niederlassungen 

in einem der drei Hafengebiete errichten. 

Erst kürzlich habe ForFarmers Thesing, 

eine internationale, börsennotierte Futtermittelfirma, 

einen Abschnitt am Wasser 

im Stadthafen Wesel reserviert. Das 

Unternehmen produziert Tierfutter mit 

Rohstoffen, die zum Beispiel auf dem 

Wasserweg aus Rotterdam geliefert werden. 

Es gebe die Absicht, ein neues Futtermittelwerk 

mit einer Kapazität von 

ForFarmers Thesing hat sich eine Fläche in Wesel gesichert 

300.000 t in Wesel zu 

errichten, so Stolte. 

DeltaPort ist ein 

relativ neues Projekt, 

das drei Häfen 

miteinander kombiniert: 

den Stadthafen 

Wesel, den 

Rhein-Lippe-Hafen 

und den Hafen Emmelsum. 

Dieser Hafenverbund 

bietet 

Standflächen und 

Dienstleistungen am 

Niederrhein für Handels- und Industrieunternehmen 

an. DeltaPort hat nach eigenen 

Angaben als erster europäischer 

Binnenhafen überhaupt den Status eines 

EcoPorts erlangt, der nach PERS (Port 

Environmental Review System, einem 

Instrument zur umfassenden Analyse 

und Überwachung des Umweltmanagements 

in Häfen) zertifiziert ist. Außerdem 

trägt das Unternehmen neben den 

Standardverpflichtungen über seine Mitgliedschaft 

im EcoPorts-Netzwerk auch 

freiwillig zum Umweltschutz bei. Dieses 

Netzwerk konzentriert sich auf insgesamt 

vier Kernbereiche, in denen nachhaltige 

Lösungen angeboten werden: Landstrom, 

Abfallwirtschaft, Elektroautos und multimodaler 

Transport. 

n 

Foto: DeltaPort 

AUSZEICHNUNG 

Qualitätssiegel für Barkassen-Meyer 

Eine Studie des Instituts Management und Wirtschaftsforschung 

(IMWF) hat Deutschlands beste Schiffslinien ausgezeichnet. 

Das auf Hafenrundfahrten in Hamburg spezialisierte 

Unternehmen Barkassen-Meyer landete auf Rang vier, hinter 

den Branchen-Riesen AIDA Cruises, TUI Cruises und Costa 

Kreuzfahrten. Analysiert wurden Kundenstimmen aus dem 

Internet von Dezember 2017 bis Mai 2018. Aus 350 Mio. Online-Quellen 

– z.B. Websiten, Social-Media-Plattformen, Blogs 

und Foren – wurden Aussagen zu 54 Marken aus der Branche 

»Schiffslinien und -Touristik« gefiltert und bewertet. n 

ABWASSERREINIGUNG 

Aco stattet 40 Kreuzfahrer aus 

Aco Marine hat mehrere Aufträge europäischer Flusskreuzfahrtbetreiber 

für die Lieferung und Nachrüstung von Abwasserreinigungssystemen 

erhalten. Bis Ende 2019 sollen insgesamt 

40 Einheiten ausgerüstet werden. Im kommenden Winter sollen 

die ersten zehn Schiffe Abwassermanagamentlösungen des Typs 

Maripur NF erhalten. Daneben umfasst das Paket Fettabscheidesysteme, 

Vorrats- und Belüftungstanks, Pumpen und Rohrleitungen 

sowie die Schulung des Personals. Zusätzlich werde 

man 30 weitere Einheiten nachrüsten, deren Trockendockungen 

im Winter 2019 geplant seien, so Aco Marine. 

n 

Hafenlogistik in Neuss, Düsseldorf und Köln 

Größter Verbund öffentlicher 

Binnenhäfen in Deutschland 

Europaweite Schienenlogistik 

Eine der größten privaten 

Güterbahnen in Deutschland 


Schifffahrt 

Massive Ausfälle durch Niedrigwasser 

Das über Wochen anhaltende Niedrigwasser an weiten Teilen der deutschen 

Binnenwasserstraßen führt bei vielen Reedern zu erheblichen Verdienstausfällen. 

Neben den kurzfristigen Folgen drohen auch mittelfristig Nachwehen 

Von Christian Knoll und Thomas Wägener 


Schifffahrt 

Blick vom Dresdner Theaterkahn durch das linke Joch 

der Augustusbrücke auf die Anlegestellen der Sächsischen 

Dampfschifffahrt bei einem Pegelstand von nur noch 56 cm 

Besonders beeinträchtigt sind 

der Osten und Süden Deutschlands. 

Auf der Elbe bei Dresden ist 

der Pegel so niedrig, dass zweitweise 

nicht einmal mehr Personenschiffe 

fahren können, obwohl 

die dort verkehrenden einen eher 

geringen Tiefgang von nur 60 cm 

haben. Doch selbst dafür reicht 

der Wasserstand nicht aus, der 

teilweise unter 50 cm fiel. Erst für 

Oktober/November rechnen Experten 

für die Elbe wieder mit Voraussetzungen 

für eine »normale 

Binnenschifffahrt«. Umweltschützer 

kritisieren das Wasser fehle 

nicht nur »von oben«, sondern 

auch die in diesem Jahr niedrigen 

Grundwasserstände seien Teil des 

Problems Niedrigwasser. Das Problem 

hat seit August den Hamburger 

Hafen erreicht, wo Ladung aus 

dem Hinterland mangels Binnenschifffahrt 

auf der Elbe ausbleibt. 

Schwergut kann seit Wochen nicht 

mehr weiterbefördert werden, ein 

Umlenken auf andere Verkehrswege 

ist kaum möglich. 

Schiffsführer im Ruhestand 

Ingo Klinder aus Magdeburg berichtet, 

wie sich der Pegel in Magdeburg 

dem historischen Tiefstand 

von 48 cm im Jahr 1934 annäherte: 

Am 5. August, waren es noch 

51 cm, am 17. August war die Marke 

erreicht – mit Folgen nicht nur 

für die Magdeburger Weiße Flotte. 

Von Niegripp talwärts sowie von 

Magdeburg nach oberhalb findet 

keine Schifffahrt mehr statt. Wie 

in der vorigen Ausgabe berichtet, 

kann der Hafen Aken durch eine 

Vereinbarung mit dem Magdeburger 

Hafen seine Schwerlasten und 

Container über das Magdeburger 

Hanse-Terminal, das durch die 

Niedrigwasserschleuse eine dauerhafte 

Wassertiefe von 4 m besitzt, 

auf den Weg bringen bzw. empfangen. 

Von Magdeburg bis ins Tschechische 

findet auf der Oberelbe 

keine Schifffahrt mehr statt. Das 

Niedrigwasser triff die Sächsische 

Dampfschifffahrt (SDG) in 

Dresden besonders hart. Trotzdem 

konnte sie bei Pegelständen 

um die 50 cm mit ihren Dampfern 

»Leipzig« und »Diesbar« noch 

zwischen der Augustusbrücke und 

dem Blauen Wunder Fahrten an- 

Foto: Knoll 


Schifffahrt 

bieten, wie Egmar Balzer von der Fachgruppe 

Elbeschifffahrt erklärte. Für die 

Schifffahrt zum 20. Dampfschifffest (siehe 

S. 68), half die tschechische Wasserstraßenverwaltung, 

indem sie aus der 

Moldaukaskade etwas Zuschusswasser 

beisteuerte, sodass sechs Dampfer der 

SDG für einen Tag verkehren konnten. 

Ausweichen auf Bahn und Lkw 

Die Sächsischen Binnenhäfen Oberelbe 

(SBO) verlegte die für den Güterverkehr 

per Schiff vorgesehenen Güter auf Bahnund 

Lkw-Verkehre, konnte aber in den 

ersten Monaten vor dem Niedrigwasser 

mehr Güter per Binnenschiff auf den 

Weg bringen als in den entsprechenden 

Monaten des Vorjahres. 

Die tschechische Binnenschifffahrt 

oberhalb von Usti n.L. (Aussig an der 

Elbe) kann von oberhalb der Staustufe 

Strekov (Schreckenstein) im regionalen 

Schiffsverkehr unbeschränkt 

Güterverkehr und Fahrgastschifffahrt 

mit Binnenschiffen betreiben. Darunter 

jedoch nicht. Bei extremen Niedrigwässern 

werden in der Elbe auch sogenannte 

Hungersteine sichtbar. Als den 

südlichsten in der Oberelbe rechnet 

man den von Tichlowice (Tichlovitz), 

10 km oberhalb von Decin, mit Jahreszahlen 

zwischen 1842 und 1904, als ältesten 

den von Decin mit mehreren Jahreszahlen 

zwischen 1417 bis 1868. Der 

nördlichste Hungerstein soll der von 

In Abwandlung des Spruches auf dem 

Tichlowitzer Hungerstein legte Greenpace 

diesen 2018er Hungerstein im August neben 

dem Magdeburger Domfelsen ab 

Schönebeck-Grünewalde am Elbkm 

311 sein. 

Auch die Oder führt wenig 

Wasser. »Den Extremwert, von 

2003, als der Pegel in Frankfurt 

I (Oder) nur 81 cm zeigte, haben 

wir dieses Jahr noch nicht erreicht 

– heute haben wir 91 cm«, 

sagt Sebastian Dorsch, Sprecher 

des Wassterstraßen- und Schifffahrtsamt 

(WSA) Eberswalde. Pegelstand 

und Tauchtiefe seien aber 

nicht dasselbe. Polnische Kollegen 

stellten Kontrollfahrten zwangsweise 

ein. Die Fähre in Frankfurt liegt still, 

das Fahrgastschiff Zefir liegt ebenfalls 

seit Wochen am Pfahl. Laut Dosch sei 

dringend erforderlich, die Festlegungen 

des deutsch-polnischen Regierungsabkommens 

von 2015 zur Ertüchtigung 

der Regulierungsbauwerke 

an der Oder zu beginnen. Dirk Triebler 

(49) fährt noch auf der Oder mit seinen 

drei Schiffen, die er Boote nennt, 

weil sie als Sportboote zertifziert seien 

und eine Fahrgastkapazität von 

zehn sowie 17 und 28 Personen besitzen. 

Im Koppelverband haben die Boote 

50 bzw. 60 cm Tiefgang. Wenn man 

die Oder kenne und sehe, wo unterhalb 

von Frankfurt/Oder die Sänder sich 

durch ein zartes Kräuseln ihrer Ränder 

abzeichnen, könne er ab Eisenhüttenstadt 

und/oder auch von Frankfurt noch 

ziemlich sicher auch bei diesen Wasserständen 

fahren. 

Stark betroffen vom Niedrigwasser ist 

auch die Donau, insbesondere auf dem 

Streckenabschnitt zwischen Straubing 

und Deggendorf. Der Pegel in Pfelling 

hatte in der 34. Kalenderwoche den 

historischen Tiefstand von 2,25 m 

erreicht, was einer Fahrrinnentiefe 

von rund 1,35 m entspricht. 

Nach Angaben des WSA Regensburg 

bewegen sich die 

Tiefgänge großer Fahrgastschiffe 

zwischen 1,40 m und 

1,90 m. Hier kommt es also 

schon bei Fahrrinnentiefen 

unterhalb von 2 m zu Einschränkungen. 

Unterhalb 

einer Fahrrinnentiefe von 

1,50 m geht auch für die Berufsschifffahrt 

nichts mehr. 

Der Bundesverband der Deutschen 

Binnenschifffahrt (BDB) 

berichtet, nur noch sehr wenige, 

flachgängige Schiffe mit einer Transportkapazität 

von ca. 1.000 t könnten 

(Stand Ende August) den wichtigen 

Wasserweg nutzen. 

Das Magdeburger Pegelhäuschen zeigte am 

27. August den Tiefststand von 46 cm an, 

2 cm weniger als am 22. Juli 1934 

Starke finanzielle Einbußen 

Der Verband spricht für die Donau von 

vorsichtig geschätzten Einbußen von 

1.000 bis 4.000 € pro Tag und Schiff bei 

modernen Binnenschiffen von 110 m 

Länge, die auch mit Kleinwasserzuschlägen 

nicht mehr zu kompensieren seien. 

»Die dramatische Situation zeigt, wie 

dringend der Donauausbau zwischen 

Straubing und Vilshofen umgesetzt werden 

muss«, so Martin Staats, Präsident 

des Verbandes. 

Karin Steibl-Lotter, Geschäftsführerin 

vom Schifffahrtsunternehmen Steil 

aus Kelheim rechnet mit Umsatzeinbu- 

Fotos: Klinder 


Schifffahrt 

ßen von bis zu 80%. Zwar habe man versucht, 

Gäste der ausfallenden Touren auf 

Alternativrouten im Altmühltal umzubuchen, 

viele von ihnen würden sich jedoch 

für andere Ausflugsziele in der Region 

entscheiden. 

Die Zeit der Sommerferien gilt für die 

Personenschifffahrt normalerweise als 

die ertragreichste Periode eines Jahres. 

»Wir erwirtschaften unseren gesamten 

Jahresumsatz in der Zeit der Sommermonate, 

deswegen ist die jetzige Situation für 

uns dramatisch«, sagt Steibl-Lotter. 

Am Rhein wie an der Elbe bringt das 

Niedrigwasser Relikte aus Weltkriegszeiten 

zutage: Minen, Bomben und Granaten. 

Auch die Schiffe und Häfen entlang 

des Rheins bekommen die Niedrigwassersituation 

zu spüren: »Im August haben 

deutlich weniger Schiffe in unserem Hafen 

angelegt, vor allem der Containerbereich 

war stark betroffen«, berichtet Carlos 

Gingado, Geschäftsführer der Weiler 

Rheinhafengesellschaft. Bereits im Juni 

hätten die Frachter weit weniger als die 

Hälfte Ladung an Bord gehabt. Später 

durften sie nur noch mit einem Drittel 

ihrer eigentlichen Kapazität fahren. 

Dank der Ferienzeit stand bei der Weiler 

Hafengesellschaft aber keine Kurzarbeit 

an. Urlaub und Überstunden hätten 

abgebaut werden können. Zudem waren 

die Läger für Massengut (Baustoffe, Steine, 

Kies) voll, so dass die Mitarbeiter laut 

Gingado genügend zu tun hatten. 

Der Hafen Bonn berichtet unterdessen 

von vollen Piers. Wegen der Tiefgangbeschränkung 

auf dem Rhein kommen 

deutlich mehr Schiffe, die aber dasselbe 

Volumen an Ladung bringen. »Wir 

müssen zwischen zehn und 15 Schiffe 

am Tag abfertigen«, sagte Thomas Butscheidt, 

Terminal-Manager bei der Betreiberfirma 

Am Zehnhoff-Söns (AZS). 

In normalen Zeiten seien es fünf bis acht. 

Die Kran- und Gabelstaplerfahrer seien 

kaum noch mit der Arbeit nachgekommen, 

sich auftürmende Container auf 

den Lagerflächen waren die Folge. Man 

habe versucht, die Ladung auf Lkw oder 

Schiene umzudisponieren, so Butscheidt. 

Da AZS erst im Moselhafen Trier über einen 

Gleisanschluss verfügt, müssen die 

Stahlbehälter mit dem eigenen Binnenschiff 

dort hingefahren beziehungsweise 

abgeholt werden. 

Untiefen birgen Gefahren 

Südlich der Spundwand in Bonn tauchte 

zudem eine breite Kiesbank aus dem 

Rhein auf, die normalerweise von Wasser 

bedeckt ist. Entlang des Flusses steigt 

die Gefahr, auf Grund zu laufen. 

So wie Steil, der Weiler Rheinhafengesellschaft 

und AZS ergeht es vielen Reedern 

und Häfen in Deutschland in diesen 

Tagen. Da die Berufsschifffahrt mit 

nur noch einem Drittel der Ladung fahren 

kann, steigen die Frachtraten und die 

Schiffe werden knapp, da mehr Einheiten 

zum Transport benötigt werden. »Es gibt 

kein Problem, Frachter von Rotterdam bis 

runter nach Basel zu schippern, aber wir 

können nur 30 % der Normalkapazität beladen«, 

sagt ein niederländischer Binnenschiffer 

und fügt hinzu, dass ein Frachter 

mit 3.000t Kapazität derzeit nur 800 bis 

1.000 t Kohle geladen hat. Es gebe [deshalb] 

nicht genug Schiffe, um die Nachfrage 

zu decken, zudem seien die Preise 

hoch, ergänzt er und fügt hinzu, dass die 

Binnenschiffer den Kunden 40 bis 50 % 

mehr pro Tonne als normal berechneten, 

um ihre Verluste wegen der geringeren Ladungsaufnahme 

einzugrenzen. 

Doch es sind nicht nur die kurzfristigen 

Folgen, mit denen die Binnenschiffer 

zu kämpfen haben: Unter der Trockenheit 

haben vor allem die Landwirte gelitten, die 

einen erheblichen Teil ihrer Ernte verloren 

haben. Der Deutsche Bauernverband 

(DBV) sprach bereits im Juli von massiven 

Ernteausfällen, im August korrigierte 

er die zu erwartenden Erträge noch einmal 

nach unten. Demnach gibt es beim Weizen 

einen Rückgang von 20%, beim Raps von 

21% und beim Winterroggen von 28%. 

Diese Güterarten werden zu einem 

nicht unerheblichen Teil per Binnenschiff 

befördert. Da die Ernte also deutlich geringer 

ist als normalerweise üblich, wird 

die transportierte Menge entsprechend 

geringer ausfallen. Das wird auch auf den 

Wasserstraßen zu spüren sein. n 

Der Magdeburger Domfelsen ragt vom linken Ufer sowohl über wie auch unter Wasser bis 

etwa 40 m an das linke Ufer heran und gilt als die stärkste Stromschnelle der Elbe 


Schifffahrt 

Binnenschifffahrt »im Aufschwung« 

Der Jahresbericht 2017 »Marktbeobachtung Güterverkehr« des Bundesamts für 

Güterverkehr verzeichnet für deutsche Binnenwasserwege einen Zuwachs bei 

Verkehrsleistung und Beförderungsmenge trotz teils ungünstiger Pegelstände 

Von Sverre Gutschmidt 

Der aktuelle Marktbericht beruft sich 

auf Zahlen des statistischen Bundesamts. 

Die positive Entwicklung in der 

Binnenschifffahrt wurde u.a. durch eine 

höhere Transportnachfrage für trockene 

und flüssige Massengüter begünstigt. Einen 

neuen Höchststand erreichten Containerbeförderungen. 

Hauptmotor sind 

demnach die »guten konjunktureller 

Rahmenbedingungen«. Im Vergleich zu 

2016 nahm die Beförderungsleistung des 

Binnenschiffs auf deutschen Wasserstraßen 

um 2,2% auf rund 55,5 Mrd.tkm zu. 

Die transportierte Gütermenge erreichte 

222,7 Mio.t, was einem Plus von 0,6% 

entspricht. Ursächlich waren vor allem 

der Verkehr ins Ausland und der Durchgangsverkehr 

– »wesentlich gebietsfremde 

Schiffe« waren für das Wachstum verantwortlich. 

Nach der Schrumpfkur um 

1,8% auf 54,3 Mrd.tkm 2016 gibt es somit 

aus 2017 wieder positive Signale. 

Deutsche Flotte stagniert 

Die deutsche Flotte profitiert davon weniger 

als ihre Mitbewerber, auch wenn die 

deutsche Binnenschiffsflotte jüngst Zuwächse 

verzeichnete. Die Verkehrsleistung 

von Schiffen unter deutscher Flagge 

erreichte im Jahr 2017 rund 16,3 Mrd. 

tkm – ein Plus von 1,8% verglichen mit 

2016. Die Beförderungsmenge der deutschen 

Flotte stieg im Vergleichszeitraum 

um 0,3% auf rund 66,6 Mio.t. Ihr Marktanteil 

auf nationalen Wasserstraßen gemessen 

an der Verkehrsleistung blieb 

demnach weitgehend stabil. Vergangenes 

Jahr betrug der Wert 29,4%, im Vorjahresbericht 

29,5%. Im Hinblick auf die 

Beförderungsmenge betrug ihr Anteil 

dieses Mal rund 29,9%, 2016 waren es 

knapp 30%. 

Trend nach Güterart 

12 

10 

8 

6 

4 

2 

0 

Erze, Steine u. 

Erden u.ä. 

Kokerei- und 

Mineralölerzeugn. 

Kohle, rohes 

Erdöl und Erdgas 

Chemische 

Erzeugnisse etc. 

Landwirtsch. u. 

verw. Erzeugnisse 

Metalle und 

Metallerzeugn. 

»Allein die Binnenschifffahrt verzeichnete 

im Vergleichszeitraum mit Pluswerten 

von 0,6% bzw. 2,2% sowohl Mengen- als 

auch Leistungszuwächse«, so der Bericht. 

Der Straßengüterverkehr mit deutschen 

Lkw verbuchte einen Mengenanstieg um 

1,5% bei einer gleichzeitigen Abnahme 

der Verkehrsleistung um 0,5%. Verglichen 

mit den Ergebnissen der Güterbahn 

in Deutschland, wo 2017 nach Angaben 

des Berichts ein deutlicher Rückgang 

von 4,1% auf 348,6 Mio.t Güter (öffentlicher 

Verkehr) zu verzeichnen ist, hat 

das Binnenschiff Fahrt aufgenommen. 

Die Containerisierung der Binnenschifffahrt 

schreitet voran – mit insgesamt 

knapp 2,6 Mio.TEU im Jahr 2017 wurde 

das bis dato höchste Volumen auf deutschen 

Wasserstraßen erzielt. Die starke 

Zunahme beladener Container (um 7%) 

verweist auf eine wachsende Attraktivität 

des Binnenschiffs als echte Beförderungsalternative 

insbesondere mit 

Blick auf die zahlreichen Bauarbeiten im 

Schienennetz. Hiervon konnte die Straße 

aber weit mehr profitieren. Der Seehafen-Hinterlandverkehr 

der Binnen- 

Sekundärrohstoffe, 

Abfälle 

2009-2015 2016 2017 

Nahrungs- und 

Genussmittel 

Nicht identifizierbare 

Güter 

Verkehrsleistung in der Binnenschifffahrt nach Güterabteilungen 

im Zeitraum von 2009 bis 2017 in Mrd. tkm 

Vor allem Massengüter gaben dieses Mal 

den Ausschlag für das insgesamt verbesserte 

Ergebnis: Rund 76% der Verkehrsleistung 

in der gewerblichen Binnenschifffahrt 

wurde im Jahr 2017 mit 

Massenguttransporten erzielt. Die Transportleistung 

von trockenen Massengütern 

stieg zuletzt um rund 2,4%, von flüssigen 

Massengütern sogar um rund 4,1%. 

Im Containergeschäft auf hiesigen 

Wasserstraßen waren zuletzt sogar noch 

stärkeren Zuwächse zu beobachten: Im 

Vorjahresvergleich stieg die Transportleistung 

auf 6,7 Mrd.tkm an, was 5,7% 

mehr beförderten Boxen entspricht als 

2016. Es ist allerdings ein Anstieg auf 

niedrigem Niveau – nur 12,1% der Gesamtleistung 

entfielen zuletzt auf Container. 

Beim Stückgut zeigen die Zahlen nach 

unten: Ein Rückgang von 6,5% auf insgesamt 

5,1 Mrd.tkm setzt die seit 2013 stetige 

Abnahme in diesem Segment (damals 

knapp 6,2 Mrd.tkm) fort. Bei Erzen, 

Steinen und Erden sahen die Statistiker 

2017 mit einem Plus von rund 0,8 Mrd. 

tkm bzw. 9,1% sowohl absolut als auch 

relativ den höchsten Anstieg im Vergleich 

zum Vorjahr. Auch bei den chemischen 

Erzeugnissen stehen die Signale 

auf Wachstum während Kohle, rohes 

Erdöl und Erdgas bedingt durch die 

Energiewende rückläufige Zahlen zeigen: 

um rund 2,2 Mrd.tkm auf insgesamt 

6,7 Mrd.tkm. Negativ sieht die Bilanz beförderter 

Waren auch bei landwirtschaftlichen 

Erzeugnissen aus (-4,8%) sowie für 

Nahrungs- und Genussmittel (-6,4%). 

Vergleich der Verkehrsträger 

Sonstige Güter 

Quelle: Statistisches Bundesamt 


Schifffahrt 

schifffahrt wuchs um 4,8% gegenüber 

2016 – er macht 94% aller Containerbewegungen 

in der Binnenschifffahrt aus. 

Bei der Bahn hingegen schlug die Abnahme 

der Seehafen-Hinterlandverkehre 

Amsterdams und Rotterdams negativ 

zu Buche während Binnenschiffe bei Verbindungen 

nach Rotterdam und Antwerpen 

zulegten. Der maritime kombinierte 

Verkehr nahm ebenfalls zu, eine Chance 

für die teilnehmende Binnenschifffahrt. 

Fahrtgebiete 

Die einzelnen Fahrtgebiete zeigen ein 

gemischtes Bild: Während am Rhein der 

Güterumschlag nur gering abnahm, entwickelten 

sich Westdt. Kanalgebiet, Mittellandkanalgebiet, 

Weser- und Donaugebiet 

positiv. Das Elbegebiet blieb im 

Minus. Verglichen mit 2016 entsprachen 

in Berlin und Brandenburg die Verluste 

je etwa einem Viertel der umgeschlagenen 

Gütermengen. Der Bericht beleuchtet 

die regionale Entwicklung weiter mit 

Daten ausgewählter deutscher Binnenhäfen 

– starke Rückgänge beim Güterumschlag 

haben Ludwigshafen (-16,5%), 

Duisburg (-6,2%), Hamburg (-5,3%) 

und Köln (-2%) hinzunehmen. Bottrop 

(+36%) Karlsruhe (+15%), Mannheim 

(+11%) und Gelsenkirchen (+9%) wiesen 

starken Zuwachs auf. 

Die Verkehre ins Ausland stiegen im 

Jahr 2017 im Vergleich zum Jahr 2016 sowohl 

in Bezug auf die Gütermenge mit 

4,1% als auch die Verkehrsleistung mit 

4,6% überproportional. Mit einem Gütermengenwachstum 

von rund 1,7% 

und einer Verkehrsleistungssteigerung 

von rund 2,1% erhöhte sich im Jahr 

2017 ebenso der Durchgangsverkehr. Nahezu 

die Hälfte der transportierten Güter 

und der tonnenkilometrischen Verkehrsleistung 

entfielen 2017 auf den grenzüberschreitenden 

Empfang aus dem Ausland. 

Beim Empfang aus dem Ausland sank der 

Massenguttransport um etwa 1,8 Mio.t, 

wodurch die transportierte Gütermenge 

im Jahr 2017 insgesamt um rund 1,1% 

abnahm; die Verkehrsleistung stieg um 

rund 2,7% an. Im Binnenverkehr erhöhte 

sich im Jahr 2017 die transportierte Gütermenge 

um rund 0,4%, die Verkehrsleistung 

reduzierte sich um rund 1,7%. 

Kostenseitige Trends 

Auch zur Auslastung der Schiffe machen 

die Statistiker Angaben: Der gewichtsmäßige 

Auslastungsgrad der Güter- und 

Tankmotorschiffe folgte einem langfristig 

abschwingenden Trend. Bei einer 

durchschnittlichen Auslastung von 

63,8% bzw. rund 65,6% befanden sich die 

Werte unter dem Jahresdurchschnitt der 

letzten fünf Jahre. Die Experten machten 

hierfür vor allem das Niedrigwasser Anfang 

2017 verantwortlich. 

Nach Kostenreduktionen im Vorbericht 

stiegen einzelne Kostenarten im 

Jahr 2017 deutlich, sodass die Gesamtkosten 

in der Binnenschifffahrt einen 

Anstieg aufweisen. Besonders die Gasölkosten 

leiteten seit Anfang 2016 eine 

Trendwende ein: 2017 waren die Gasölkosten 

im Durchschnitt um 14,7% höher 

als 2016, was Unternehmen, deren Brennstoffosten 

einen relativ hohen Anteil an 

den Gesamtkosten ausmachen, hart triff. 

Auch gestiegene Personalkosten und die 

für einige gegebene Notwendigkeit, bei 

Niedrigwasser extra Schiffsraum zu buchen, 

trieben die Kosten hoch. 

Insgesamt sehen die Experten eine 

»überwiegend positive konjunkturelle 

Entwicklung«. Befragte Unternehmen 

sahen die Ertragslage überwiegend 

»zufriedenstellend«. Insolvenzen gingen 

deutlich zurück. 

n 

Fahrgastschifffahrtsbetrieb in Norddeutschland 

(Familienbetrieb) sucht Nachfolger 

Der renommierte Betrieb mit über 25jähriger erfolgreicher Firmenund 

Familien geschichte sucht aus Altersgründen einen Nachfolger / 

Nachfolger familie zur Weiterführung der Schifffahrtsgesellschaft. 

Der Betrieb ist 

• 1a-standort gelegen 

• Konkurrenzfrei 

• Touristisch etabliert und weiträumig bekannt und angesehen 

• mit langjährigem zuverlässigem Personalstamm versehen 

• angebotsseitig breit aufgestellt von Kurzfahrten, Tagesfahrten, 

Charterfahrten, Programmen unter Einbindung 

eigener hochwertiger Bord- und landseitiger Gastronomie 

Die drei Fahrgastschiffe sind 

• technisch und optisch in 1a-Zustand 

• geeignet für Gruppengrößen von 30 – 270 Personen 

• gastronomisch vollausgestattet 

zum Betrieb gehören darüber hinaus 

• eine landseitige Gastronomie für bis zu 50 Personen 

• ein eindrucksvolles Geschäfts- und Bürohaus 

mit zwei großzügigen, exklusiven Wohnungen (Pacht) 

• eine Fahrkartenverkaufs- und Informationsstelle 

• vertraglich gesicherte Anlege- und Ablegestellen 

Um den erfolgreich laufenden und für die kommenden Jahre 

zukunftsorientierten Betrieb nahtlos fortzuführen, erhalten und 

auszubauen, wird ein Nachfolger / eine Nachfolgerfamilie zur 

gesamten Übernahme gesucht. Der Übernahmezeitpunkt kann 

frei vereinbart werden. Der Einstieg in die laufenden Geschäfte, 

Besonderheiten in der Schiffs- und der Betriebsführung , etc. 

werden von dem bisherigen Inhaber auf Wunsch gerne intensiv und 

umfassend begleitet, um dem neuen Inhaber die eigenen Erfahrungen 

mit auf den Weg zu geben. Ziel des ausscheidenden Inhabers 

ist der weitere erfolgreiche Bestand und die Fortführung des bisher 

Erreichten, sowie die Sicherung des Standortes für die Angestellten, 

Stadt und Landkreis. 

Die Gesamtinvestitionssumme für den neuen Inhaber 

liegt bei etwa 3,5 Mio EUR. 

Interessierte können sich unter Chiffre BS 09-1-2018 

schriftlich bewerben: Schiffahrts-Verlag »Hansa« GmbH & Co. KG, 

Stadthausbrücke 4, 20355 Hamburg 


Schifffahrt 

Per Knopfdruck werden die 

Schleusen jetzt bedient und mit 

Kameras überwacht 

Grünes Licht aus der Ferne 

In Hannover ist Deutschlands modernste Leitzentrale ans Netz gegangen. Von hier werden 

künftig Schleusenanlagen entlang des Mittellandkanals (MLK) und des Elbe-Seitenkanals 

(ESK), einschließlich der Stichkanäle, zentral gesteuert. Deutschlandweit folgen neun 

ähnliche Projekte 

Von Thomas Wägener 

Künftig werden von der neuen Leitzentrale 

aus diverse Schleusenanlagen 

in den Räumen Hannover, 

Braunschweig, Wolfsburg, Uelzen und 

Lüneburg gesteuert. Die Idee sei es, mehrere 

Schleusen zentral zu bedienen. Auch 

Wehre und Brücken könnten darin integriert 

und entsprechend gesteuert werden. 

Man muss also nicht mehr direkt 

vor Ort sein, sondern verfolgt und koordiniert 

den Betrieb über Kameras. Die 

Software, die das ermöglicht, stammt von 

der Firma Actemium Cegelec. Das Unternehmen 

ist auch für die Kameras und 

Lautsprecher verantwortlich. 

Die neue Leitzentrale in Hannover- 

Anderten ist »in Bezug auf Technik und 

Ergonomie bisher einmalig in Deutschland«, 

betonte Hans-Heinrich Witte, 

Präsident der Generaldirektion Wasserstraßen 

und Schifffahrt (GDWS), bei 

der offziellen Inbetriebnahme. Für Enak 

Ferlemann, Parlamentarischer Staatssekretär 

beim Bundesverkehrsministerium 

(BMVI), ist sie »ein Meilenstein für 

die deutsche Binnenschifffahrt.« Martin 

Staats, Präsident des Bundesverbands 

der Deutschen Binnenschifffahrt 

(BDB), erkennt hierin ein Beispiel für 

eine »gelungene Digitalisierung für die 

Schifffahrt und die Wasserstraßen- und 

Schifffahrtsverwaltung (WSV), während 

Boris Kluge, Geschäftsführer des 

Bundesverbands der Öffentlichen Binnenhäfen 

(BÖB), die Chance sieht, die 

Wasserstraße stärker in die Logistikketten 

einzubinden. 

Durch die digitale Bedienung werde 

sich die Sicherheit für die Schifffahrt sowie 

für die Arbeitskräfte erhöhen, ferner 

ließen sich durch bessere Planung die 

Wartezeiten reduzieren, nennt Witte weitere 

Argumente für den digitalen Betrieb. 

Die Anlage sei praktisch immun gegen 

Ausfälle, stellte Hannovers Oberbürgermeister 

Stefan Schostok heraus. Dadurch 

werde eine moderne und leistungsfähige 

Wasserstraße ermöglicht, ergänzte Martin 

Köther, Amtsleiter WSA Uelzen und 

Braunschweig. 

Leitstelle rund um die Uhr besetzt 

Die ausgeweiteten Betriebszeiten würden 

mehr Transporte über die Wasserstraße 

ermöglichen. Dadurch werde dieser 

Verkehrsträger neben seinen ökologischen 

Vorteilen noch wirtschaftlicher. 

»Die neue Leitzentrale ist ein Gewinn 

für die Schifffahrt und für die Mitarbeiter 

der WSV«, brachte es Ferlemann auf 

den Punkt. 

Die nahegelegene Schleuse Anderten 

ist die erste, die bereits in den Leitstand 

integriert wurde. Noch in diesem Jahr 

sollen die Schleusen Linden am Stichkanal 

Hannover–Linden und Bolzum 

am Stichkanal–Hildesheim folgen, so 

Witte. Sukzessive sollen ab 2019 dann 

die Schleusen Üffngen und Wedtlenstedt 

am Stichkanal Salzgitter, Südfeld 

am MLK und zuletzt auch das Schiffshebewerk 

Scharnebeck am ESK hinzukommen, 

sodass der komplette Schleusenbetrieb 

in der Region künftig digital 

erfolgt. Gleiches gilt für die in Planung 

befindliche neue Schleuse Lüneburg. 


Schifffahrt 

Nach Fertigstellung sei sie die weltweit 

größte Binnenschleuse mit einer Troglänge 

von 225 m, heißt es. 

»Der Mittellandkanal ist seit rund 

100 Jahren ein sehr bedeutender Verkehrsweg«, 

sagte Schostok. Für Ferlemann 

ist die künstliche Wasserstraße, die 

von West nach Ost quer durch das Land 

führt, eine »Lebensader für Deutschland.« 

Die neue Leitzentrale leiste somit 

einen wichtigen Beitrag für den Traum 

der Binnenschifffahrt, einmal vom Rhein 

bis zur Oder mit Großmotorgüterschiffen 

(GMS) zu fahren. Bis es soweit ist, dauere 

es aber noch mindestens bis zum Ende 

des kommenden Jahrzehnts, schränkt 

Ferlemann ein. 

Der Kanal sei auch für die Hannoveraner 

ein wichtiger Verkehrsweg. An den 

Häfen und in Kanalnähe hätten tausende 

Menschen ihren Arbeitsplatz, machte 

Oberbürgermeister Schostok deutlich, 

der zudem verriet, das Hannover einen 

Antrag gestellt habe, wieder Hansestadt 

zu werden. Auch dies verdeutliche die Affinität 

zur Schifffahrt. 

Die Bedeutung des MLK wurde auch 

wenige Tage vor der Einweihung der 

neuen Leitzentrale deutlich, als die 

Schleuse Sülfeld kurzfristig ausfiel. 

Mehr als 70 Schiffe waren davon betroffen 

und mussten warten, sagte Witte. 

Glücklicherweise sei das Problem 

schnell behoben worden, sodass die 

Schifffahrt zügig wieder aufgenommen 

werden konnte. 

Angenehme Arbeitsbedingungen 

Insgesamt verfolgen aus dem rund 

320 m2 großen Bedienraum (Leitwarte) 

in Hannover-Anderten künftig 40 Mitarbeiter 

der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung 

(WSV) an zehn Bedienplätzen 

den Betrieb auf der Oststrecke 

des MLK, des ESK und der Stichkanäle. 

Man habe bei der Konzeption und dem 

Bau des Gebäudes Wert auf angenehme 

Arbeitsbedingungen für die Mitarbeiter 

gelegt, so Ferlemann. »Sie sollen sich bei 

ihrer Tätigkeit wohlfühlen.« 

Zwei Jahre dauerte der Bau der rund 

10 Mio. € teuren Anlage, der erste Spatenstich 

erfolgte Ende 2016. Für das 

Tragwerk zeigt das Unternehmen Assmann 

verantwortlich, während das Architekturbüro 

Trapez aus Hamburg um 

Geschäftsführer Dirk Landwehr, besonderen 

Wert auf ein angepasstes Lichtkonzept 

gelegt hat. 

Das Licht sei an den 24-Stunden-Betrieb 

angepasst, heißt es. Das Oberlicht 

sei zudem blendfrei. Tagsüber strahlt es 

in kaltweiß mit 4.000 K, nachts in warmweiß 

mit 3.000 K. Durch die großen Fensterfronten 

fällt darüber hinaus ausreichend 

Tageslicht in das Gebäude. 

Auch bei der Akustik werden neue 

Maßstäbe gesetzt. Alle Oberflächen seien 

akustisch wirksam, sagt das Architekturbüro. 

Der Schall werde also abgefangen 

und könne somit nicht reflektiert werden. 

Für ein angenehmes Klima sollen auch 

die Heizungs-, Lüftungs- und Sanitäranlagen 

von Kofler Energies aus Braunschweig 

sorgen. Darüber hinaus ist auf 

dem Dach eine Photovoltaikanlage installiert, 

wodurch eine umweltfreundliche 

Energiegewinnung sichergestellt wird. 

Auch für Kluge ist die Schaffung angenehmer 

Arbeitsbedingungen ein immer 

wichtigerer Faktor, denn der BÖB-Geschäftsführer 

hat Sorge, dass die Binnenschifffahrt 

als Berufsfeld nicht mehr attraktiv 

genug sein könnte. »Wir befinden 

uns im Wettbewerb mit anderen Branchen«, 

machte er klar und betonte gleichzeitig, 

dass auch ein Arbeitsplatz in der 

WSV für junge Menschen attraktiv sei, 

wenn er an heutige Techniken anknüpfe. 

An der Bedeutung der Binnenschifffahrt 

für den Gütertransport ließ Kluge 

unterdessen keinen Zweifel. Gegenüber 

den anderen Verkehrsträgern wie Lkw 

und Bahn habe die Branche den Vorteil, 

dass die Transporte verhältnismäßig gut 

planbar seien. Ferner habe die Wasserstraße, 

anders als Lkw- und Schienenverkehre, 

noch ausreichende Kapazitäten. 

Deshalb sei er überzeugt, dass irgendwann 

»die Transporte auf das Wasser 

schwappen.« 

Stefan Schostok, Enak Ferlemann und Hans-Heinrich Witte (v. l.) geben das Startsignal 

Fotos: Wägener 


Neckar 

Neckar 

Elbe 

Saale 

Inn 

Donau 

Schifffahrt 

D Ä N E M A R K 

OSTSEE 

NORDSEE 

Nord-Ostsee-Kanal 

Elbe-Lübeck-Kanal 

Ems-Jade-Kanal 

Weser 

Alte Elde 

Ems 

Elbe 

N I E D E R L A N D E 

Dortmund-Ems-Kanal 

Ems 

Küstenkanal 

Hunte 

Weser 

Schiffshebewerk Scharnebeck« 

Die Lage 

der Leitzentralen 

Elbe-Seitenkanal 

Elbe 

Havel 

Rhinkanal 

Havel-Kanal 

Havel 

Havel 

Oder 

Oder 

P O 

Ems 

Bergeshövede 

Ems 

Minden 

Weser 

Mittellandkanal 

Hannover 

« 

Schleuse Bolzum« 

Schleuse Anderten 

Mittellandkanal 

Stichkanal Hildesheim 

Stichkanal Salzgitter 

« 

« 

« 

Schleuse Üfingen 

Schleuse Sülfeld 

Schleuse Wedtlenstedt 

Elbe 

Elbe-Havel-Kanal 

Havel 

Berlin 

Spree 

Oder-Spree-Ka 

Rhein 

Dorsten 

Dortmund- 

Ems-Kanal 

Hildesheim 

Salzgitter 

Saale 

Elbe 

Spree 

Wesel-Datteln-Kanal 

Rhein-Herne-Kanal 

Herne 

Datteln-Hamm-Kanal 

Ruhr 

Weser 

Spre 

Ruhr 

Saale 

Ruhr 

Elbe 

Saale 

Elbe 

LGIEN 

Rhein 

Mosel 

Main 

Rhein 

Main 

Main 

Main 

U X E M - 

U R G 

Trier 

Rhein 

T S C H E C H I S C H E 

R E P U B L I K 

Mettlach 

Saar 

Neckarsteinach 

Main-Donau-Kanal 

F R A N K R E I C H 

Rhein 

Altmühl 

Donau 

Untertürkheim 

Donau 

Donau 

Neckar 

Mittlerer-Isar-Kanal 

Inn 

Inn 

Rhein 

Donau 

Ö S T E R R E I C H 

16 Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 9 

S C H W E I Z 

Rhein 

Bodensee

Schifffahrt 


»Die Leitzentrale ermöglicht 

eine moderne und 

leistungsfähige Wasserstraße« 

Martin Köther, 

Leiter WSA Braunschweig und Uelzen 

»Die Binnenschifffahrt 

ist auf den 24-Stunden- 

Betrieb angewiesen« 

Martin Staats, 

BDB-Präsident 

»Durch Digitalisierung lässt 

sich die Branche stärker in die 

Logistikketten eingliedern« 

Boris Kluge, 

BÖB-Geschäftsführer 

Erste von zehn Leitzentralen 

Die Leitzentrale Hannover ist die erste 

von insgesamt zehn in Deutschland. Die 

übrigen sind an der Saar (Mettlach), am 

Neckar (Untertürkheim und Neckarsteinach), 

am Wesel-Datteln-Kanal (Dorsten), 

am Rhein-Herne-Kanal (Herne), an 

der Weser (Minden), am Dortmund-Ems- 

Kanal (Bergeshövede), an der Mosel (Trier) 

und in Berlin geplant. Ziel sei es, rund 90% 

der Schleusen, Wehre und Pumpwerke daran 

anzuschließen, so Witte. Sportboote 

könnten indes künftig die für sie wichtigen 

kleineren Schleusen selbst bedienen. Helmut 

Rüffer vom Bundesverband der Selbstständigen 

Abteilung Binnenschifffahrt 

sieht in der digitalen Schleusensteuerung 

nicht nur Positives: Mit der Automatisierung 

gehe der Kontakt zu Binnenschiffern 

verloren, ferner würden durch den Wegfall 

der Schleusenwärter Probleme an Bauwerken 

vermutlich erst bemerkt, wenn sie größer 

würden. 

n 

Der Umgang mit dem 

Element Wasser braucht 

keine Wunder – sondern 

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Wir können nicht 

übers Wasser gehen. 

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Schifffahrt 

NRMM und viele Fragezeichen 

Weniger als 500 Tage sind es noch bis zum Inkrafttreten der neuen EU-Motorenrichtlinie 

für nicht straßengebundene Maschinen, kurz NRMM. Deutsche Binnenschiffer schauen 

vorerst in die Röhre. Eine kritische Betrachtung von Hermann Garrelmann 

Genau 105 Jahre nach dem Tod von 

Rudolf Diesel steht dessen Erfindung 

im Mittelpunkt vieler Diskussionen. Das 

einstige Zugpferd der Transportwirtschaft, 

der selbstzündende Dieselmotor, 

wird zum Auslaufmodell kaputt diskutiert. 

Dreckig, laut und nicht mehr zeitgemäß, 

so heißt es plötzlich allerorten. 

Mitten in die entflammte Diskussion 

um Fahrverbote wegen zu hoher Emissionen 

von Stickoxiden und Feinstaub 

hinein hat die Europäische Union ihre 

Neuregelung für nicht straßentaugliche 

Maschinen, kurz NRMM, erlassen. 

Euro IV für Lastkraftwagen ist angewandte 

Geschichte, NRMM heißt die 

neue Herausforderung. 

Nicht wenige hatten gewarnt, die Ziele 

könnten, vor allem für Antriebe von 

Binnenschiffen, nicht erreicht werden. 

Zu hoch die Ambitionen, zu aufwändig 

die Testläufe bis zum begehrten Zertifikat, 

zu gering die Stückzahlen am Markt. 

Für Baumaschinen und große Agrargeräte, 

Märkte mit großen Absatzzahlen, 

haben Hersteller wie ABS, 

Cummins, Deutz, Volvo und wie sie alle 

heißen, Lösungen in der Pipeline. Zumindest 

mit der Option, rechtzeitig und 

sicher liefern zu können. Aber für Binnenschiffe? 

Bislang Fehlanzeige. Für die 

wenigen Motoren lohne der Aufwand 

nicht, heißt es, die Vorgaben seien innermotorisch 

ohnehin nicht zu erfüllen, 

heißt es andernorts. 

Wer als Eigner kann (oder muss), baut 

kurz vor Toreschluss noch schnell einen 

ZKR II-Motor ein. Kostet zwar auch 

Geld, aber nur in etwa die Hälfte und 

verschaff auf 30 Jahre Planbarkeit. Vermutlich. 

Wenn nicht noch neue Regelungen 

für Bestandsmotoren kommen. Wer 

nicht ganz pünktlich zur Werft kommt, 

nutzt Übergangsregelungen. Aber irgendwann 

greift sie doch, die NRMM. 

In dieser Hilflosigkeit – oder ist es Ausdruck 

kreativer Schläue – sind Spezialisten 

in den Niederlanden auf eine pfiffge 

Idee gekommen. Sie nehmen sogenannte 

NRE-Motoren, passen sie dem Bedarf 

im maritimen Einsatz an – und schon haben 

sie eine rechtssichere Antriebslösung. 

Die Experten von Vink Diesel haben, 

begleitet vom Expertise and Innovation 

Centre Inland Shipping (EICB), lange 

daran lange getüftelt. Und sich dazu 

inzwischen auch die Zustimmung der 

EU eingeholt. Wenn mit der Marinisierung 

die Abgaswerte der Lkw-Motoren 

nach Euro VI unverändert blieben und 

das von zwei unabhängigen staatlichen 

Stellen bestätigt werde, könnten die bis 


Schifffahrt 

zu 560 kW starken Antriebe in den Maschinenraum 

kommen. Für Binnenschiffe, 

die auf einen zweimotorigen Antrieb 

setzen, wäre das eine perfekte Lösung. 

Auch preislich, weil es NRE-Motoren in 

großer Zahl »von der Stange« gibt. 

Wer nun denkt, dass sei doch auch 

für deutsche Binnenschiffer oder gar für 

alle Europäer die ideale Lösung, triff 

auf Bedenken(träger). Aus dem deutschen 

Verkehrsministerium wird kolportiert, 

so einfach gehe das nicht. Dies 

müsse erst einmal geprüft werden, und 

überhaupt, man wolle einheitliche europäische 

Lösungen im Rahmen von CES- 

NI und ES-TRIN abwarten. Während 

also die Niederländer Nägel mit Köpfen 

machen, wird in Deutschland abgewartet. 

Man könne das ja auch im Rahmen 

des heiß ersehnten Masterplanes Binnenschifffahrt 

diskutieren, heißt es. 

Abgewartet wird auch bei der Neuausrichtung 

der Motorenförderrichtlinie. 

Vor dem Hintergrund geringer Abrufsummen 

und der neuen Anforderungen 

durch die NRMM-Vorgaben könne 

man nicht mal eben so eine neue Richtlinie 

erstellen. Zunächst müssten die 

beiden Förderprogramme »Nachhaltige 

Modernisierung von Binnenschiffen« 

(früher Motorenförderung) und »Ausund 

Weiterbildung in der Binnenschifffahrt« 

von externen Gutachtern evaluiert 

werden. Das dauere wohl bis Ende 2019, 

ist zu hören. Neben der Abfrage von Erfahrungen 

aus Unternehmersicht solle 

dabei auch geklärt werden, warum so wenige 

Förderanträge gestellt wurden. Für 

die Übergangszeit erwägt das Ministerium, 

die Laufzeit der aktuellen Förderprogramme, 

die eigentlich Ende 2018 auslaufen, 

um ein Jahr zu verlängern. 

Da haben es Bahn und Lkw deutlich 

einfacher. Das Verkehrsministerium meldet 

stolz: »Vier Wochen nach dem Startschuss 

für das Förderprogramm für energieeffziente 

und/oder CO2-arme schwere 

Nutzfahrzeuge (EEN) sind 29 Anträge für 

148 Fahrzeuge eingegangen.« Dabei handelt 

es sich um 122 Erdgas- und 26 Elektrofahrzeuge. 

Die Fördersumme beläuft 

sich auf 2,1 Mio. €. Zum Vergleich: Für 

die Binennschifffahrt steht in etwa das 

Doppelte zur Verfügung. 

Auch die Bahn kann sich über eine erneute 

Stütze freuen: Denn die Bundesregierung 

fördert die Senkung der Trassenpreise 

im Schienengüterverkehr in 

diesem Jahr mit 175 Mio. €, in den Folgejahren 

sogar mit jeweils 350 Mio. €. 

Bei der Binnenschifffahrt schaff man 

es dagegen nicht, die Fördertöpfe praxisnah 

zu gestalten, das Geld bleibt im 

Säckel. Die Pläne zur Abschaffung der 

Kanalabgabe, im Koalitionsvertrag auf 

der Opferliste der Einnahmen, drohen 

in irgendeiner Ablage zu vergilben. Etliche 

Kanalbau- und Schleusenprojekte 

schlummern aus Mangel an Ingenieuren 

weiter ihren Dornröschenschlaf. 

So bleibt der politisch artikulierte 

Wunsch nach einer Verlagerung von 

Transporten von der Straße aufs Schiff 

nur ein hohles Versprechen. Immerhin 

weiß die Branche jetzt, woran sie ist. Und 

vielleicht fahren bald noch mehr Schiffe 

unter niederländischer Flagge über 

die deutschen Wasserstraßen, mit einem 

Lkw-Motor im Heck. 

n 

Foto: Garrelmann 

Klausdorfer Weg 163 | 24148 Kiel | Germany 

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Schifffahrt 

FORUM 


Programm 


am 25. September 2018 auf der 

Messe Kalkar während der Fachmesse 

»STL Shipping | Technics | Logistics« 

»Digitalisierung der Wasserstraßen und nachhaltiger Schiffsantrieb – 

Antworten auf Zukunftsfragen der Binnenschifffahrt« 

8:00 Registrierung, Empfang mit Kaffee/Imbiss 

9:00 Eröffnung: Krischan Förster, Chefredakteur »Binnenschifffahrt« 

9:05 Grußwort Allianz Esa EuroShip GmbH: Stefan Franke, Mitglied der Geschäftsleitung 

9:10 Keynote-Speech 

»Masterplan Binnenschifffahrt – Leitlinie der künftigen Verkehrspolitik« 

Martin Staats, Präsident des Bundesverbandes der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) 

9:20 Workshop I: Instandsetzung der Wasserstraßen – Jahrhundertprojekt oder schnelle Lösung 

Impuls-Vorträge von Vertretern aus dem System Wasserstraße 

Joachim Schürings, Leiter Transportlogistik, ThyssenKrupp Steel AG 

Reinhard Klingen, Abteilungsleiter Wasserstraßen und Schifffahrt, BMVI 

Thomas Groß, Geschäftsführer, Hülskens Wasserbau GmbH & Co. KG; Seeverladerkomitee beim BDI 

anschließend Podiumsdiskussion 

10:15 Transfer zur Ausstellungseröffnung in der Hanse-Halle Messe Kalkar 

10:30 Begrüßung der Aussteller und Teilnehmer des Forums Binnenschifffahrt 

im Foyer der Hanse-Halle Messe Kalkar 

Ansprachen: 

Reinhard Klingen, Abteilungsleiter Wasserstraßen und Schifffahrt, BMVI 

Martin Staats, Präsident des Bundesverbandes der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB) 

Paul Goris, Präsident der Europäischen Binnenschifffahrtsunion (EBU) 

11:00 Öffnung der Messe für Besucher 

11.30 Verleihung des Innovationspreises Binnenschifffahrt 

gestiftet von der Allianz Esa EuroShip GmbH, Bad Friedrichshall 

Laudatio durch einen Vertreter der Allianz Esa EuroShip GmbH 

11:45 Mittagspause und Messerundgang 


Schifffahrt 

Veranstaltungsort: 

Konferenzzentrum, Raum Kalkar 

Veranstalter des Forums: Schiffahrts-Verlag »Hansa«, Hamburg, 

und SUT Verlag, St. Augustin 

Veranstaltungspartner: 

Bundesverband der Deutschen 

Binnenschifffahrt (BDB) 

13:30 Workshop II: Digitalisierung und Ausbau der Wasserstraßen 

Kurzstatements à 15 min 

»Stand der Digitalisierung der Wasserstraßen und Ausbaupläne« 

Heinz-Josef Joeris, Leiter der Abt. »Wasserstraßen«, GDWS 

»Digitaler Schifffahrtsassistent – bessere Daten für die Binnenschifffahrt« 

Alexander Schmid, Partner, BearingPoint GmbH 

»Tracking von Ladung und Binnenschiff« 

Martin Sandler, Geschäftsführer, in-innovative navigation GmbH 

anschließend Podiumsdiskussion: 

Dirk Gemmer, Geschäftsführer, Rhenus PartnerShip GmbH & Co. KG 

Stefan Franke, Mitglied der Geschäftsleitung, Allianz Esa EuroShip GmbH 

Patrick Gottschall, Sachverständiger, Mitglied der Geschäftsführung, Petermann GmbH 

Tobias Zöller, Partikulier (MSG) 

Ralf Kiepe, Partikulier 

15:00 Kaffeepause 

Fotos: Wägener / Garrelmann 

15:30 Workshop III: Update EU-Motorenrichtlinie NRMM und neue Kraftstoffe – 

Auswirkungen und Chancen für die Binnenschifffahrt 

Impuls-Vorträge von Vertretern der Motoren- und Kraftstoffersteller 

Olaf Robenek, Marine Sales Department, Volvo Penta Central Europe GmbH 

Klaus Schlame, Fuels Scientist und GTL Fuel Projektleiter, Shell Global Solutions Deutschland GmbH 

Sebastian Schwarz, MTU Friedrichshafen GmbH 

Thomas Wunderlich, Dezernat Wirtschaftsangelegenheiten der Binnenschifffahrt, 

Abt. Binnenschifffahrt, GDWS 

anschließend Podiumsdiskussion: 

Joachim Zöllner, Mitglied des Vorstands, DST Entwicklungszentrum 

Elmar Miebach-Oedekoven und Dr. Rainer Miebach, Lux-Werft und Schifffahrt GmbH 

(Praktische Beispiele für Hybrid- und Elektroantriebe bei Fähren und FGS) 

16:30 Schlusswort: Hans-Wilhelm Dünner, Herausgeber »Schiffahrt Hafen Bahn und Technik« 

* Änderungen vorbehalten 



Fünf Jahre Branchentreff am Niederrhein 

Ein kleines Jubiläum kann die »Shipping, Technics & Logistics«, 

kurz STL genannt, in Kalkar feiern. Zum fünften Mal öffnet die 

»einzige Fachmesse für die Binnenschifffahrt« am Niederrhein 

die Pforten, in diesem Jahr am 25. und 26. September 

Von Hermann Garrelmann 

Im Jahr 2013 noch war Leon Westerhof, 

damals frisch mit der Vorbereitung 

einer Binnenschifffahrts-Messe in 

Deutschland unterwegs, nicht gänzlich 

überzeugt. Er erkundigte sich innerhalb 

der Branche bei vielen Gesprächspartnern, 

ob eine derartige Veranstaltung Zukunft 

haben könne. Im Jahr darauf wagte 

es die Messe Kalkar – und organisierte 

ein gut besuchtes Branchentreffen in den 

Messehallen im Freizeitpark des Kernwasser-Wunderlands. 

Die Resonanz war 

positiv, von Seiten der Aussteller ebenso 

wie seitens der Besucher. Inzwischen ist 

die STL in Kalkar ein fester Termin im 

Besuchen Sie uns 

auf der STL 2018 

Kalkar 

STAND 166 

Kalender der Binnenschifffahrts-Welt. 

Mit wiederum rund 200 Ausstellern in 

vier Hallen konnte Westerhof als Organisator 

die maßgeblichen Betriebe auch in 

diesem Jahr überzeugen, sich der Fachöffentlichkeit 

zu präsentieren. 

Dass er dabei etwas mehr Überzeugungsarbeit 

leisten musste, macht er an 

der guten Auftragsauslastung vieler Betriebe 

fest. »Die Firmen haben wohl viel 

Arbeit«, so Westerhof. Dass sie sich dennoch 

in Kalkar zeigen, sieht er positiv: 

»So können wir den Besuchern wieder ein 

breites Angebot zeigen und dafür sorgen, 

dass man sich auf der STL auf den neuesten 

Stand der Technik und der Entwicklung 

bringen kann.« 

Das 

bezieht 

Westerhof 

vor allem 

auf den 

Bereich Umwelt 

und Nachhaltigkeit. »Das sind Themen, 

über die in der Branche viel gesprochen 

wird, daher haben wir das in den Fokus 

gerückt«, begründet er, warum sich auch 

das Begleitprogramm diesem Aspekt zuwendet. 

Die Fachvorträge, die in dem 

neu eingerichteten Vortragsraum zu hören 

sind, befassen sich vorrangig mit entsprechenden 

Themen. 

Als neue Angebote gibt es in diesem 

Jahr eine Demo-Fläche, auf der beispielsweise 

Stapler oder Reinigungsmaschinen 

in Aktion gezeigt werden können. Dort 

können Messebesucher sich direkt mit 

den Produkten befassen. Als neues »Gadget« 

verweist Westerhof auch auf eine 

kleine Bühne mit vorgelagerter Wasserfläche, 

die den Rhein andeuten soll. Hier 

ergibt sich eine Möglichkeit, mit originalgetreuen 

Modellbooten zu agieren. 

Auch ausstellerseitig gibt es einige Debütanten, 

die sich erstmals auf der STL 

in Kalkar zeigen. Das Unternehmen aentron 

aus Gilching (Stand 178) ist Anbieter 

von Lithium-Ionen-Akkus, die in 

Instandhaltung aller Schiffshaupt - 

und Hilfsdiesel-Motoren bis 7.000 kW 

Motoren- und Ersatzteile im Tausch 

Service für Abgasturbolader 

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Deutschland entwickelt und produziert 

werden. »Sie sind echte Allrounder und 

werden sowohl für industrielle als auch 

private Anwendungen verwendet«, verspricht 

das Unternehmen. Einsatzbereiche 

sind unter anderem in der E-Mobility 

(Kühlfahrzeuge, Gabelstapler, fahrerlose 

Transportsysteme usw.) zu finden wie im 

Bereich E-Maritime, vom Fahrgastschiff 

bis zum privaten Elektromotorboot. »Die 

Systeme sind so konzipiert, dass sie anspruchsvollsten 

Bedingungen sowohl an 

Land als auch auf See jederzeit standhalten«, 

so der Akku-Spezialist. 

Die Büsch Hebe- und Ladetechnik aus 

Kerken zeigt am Stand 300 Auszüge aus 

ihrem Vertriebsprogramm, zu dem Ladeund 

Hebegeräte namhafter Hersteller 

und das passende Zubehör gehören. Neuling 

ist auch der Hydraulikspezialist HSR 

aus Neukirchen-Vluyn am Niederrhein 

(Stand 130). Er bietet an über 60 Standorten 

in Deutschland und Europa den kompletten 

Service rund um Hochdruckverbindungen 

von technischen Anlagen in 

Industrie und Baugewerbe. »Spezialisiert 

sind wir auf Hydraulik, PTFE und Industrieanwendungen. 

Wir sorgen mit einem 

ganzjährigen 24-Stunden-Service dafür, 

ungeplante Ausfallzeiten von Maschinen 

zu minimieren oder durch vorbeugende 

Instandhaltung ganz zu vermeiden«, 

heißt es auf der Firmenwebseite. 

Mit über 10.000 Komponenten am Lager 

und in den Filialen sowie einem flächendeckenden 

Mobilservice (Sprinter-Flotte) 

sieht sich die HSR gut aufgestellt. 

Auf Stand 210 ist der Schiffsausstatter 

Kappis-Nautic zu finden. Das 

Unternehmen aus Lahr-Kippenheimweiler 

ist seit vielen 

Jahren ein verlässlicher 

Lieferant, wenn 

es um hochwertige 

Ausstattungen 

in der Boots- und 

Schiffauindustrie 

geht. »Innerhalb der 

letzten Jahre wurden 

von Kappis-Nautic 

über 1.000 Schiffe 

ausgestattet, darunter 

Frachter und Fährschiffe, 

die von der Ankerwinde über 

Verholwinden bis hin zur hydraulischen 

Steuerungsanlage gerüstet über die Binnengewässer 

und Weltmeere fahren«, beschreibt 

das Unternehmen. Seit 40 Jahren 

hat die Firma auch die Generalvertretung 

von Data, einem Entwickler und Hersteller 

von Offshore-tauglichen Steuerungsund 

Ankersystemen. 

Koning Technisch Bedrijf (KTB) aus 

Meppel (NL) am Stand 183 ist zumindest 

in den Niederlanden bekannt für Motoren 

und deren Service. Auf der Basis von 

Motoren namhafter Hersteller entwickelt 

KTB eigene Lösungen. Seit 2016 ist Koning 

auch Lieferant von Yuchai-Marine- 

Diesel-Aggregaten. 

Das vor gut 20 Jahren gegründete 

Unternehmen 

Martin Membrane Systems 

(MMS) aus Berlin 

stellt in Kalkar auf 

Stand 190 aus. Die 

MMS hat inzwischen 

über 200 Schiffskläranlagen 

und maritime 

Abwasseraufbereitungsanlagen 

installiert. »Es gibt eine 

Liste von Vorteilen und Alleinstellungsmerkmalen, 

die 

dazu führen, dass MMS-Schiffskläranlagen 

zu den effzientesten Anlagen 

weltweit gehören«, sagt das Unternehmen. 

Neue Regularien werden bereits 

in der Konzeption mit innovativer Technik 

und Know-How begleitet und von der 

MMS stets als eines der ersten Unternehmen 

umgesetzt, wie z. B. bei der Zertifizierung 

nach RheinSchUo/CDNI. 


Deutschlands ältester und 

größter Versicherungsspezialist 

der Binnenschifffahrt. 

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Seit über 50 Jahren 

ist die Firma Meuthen 

ein zuverlässiger 

Partner der Industrie, 

des Handwerks, der 

Dienstleistungsbranche 

und kommunaler Unternehmen. 

In Kalkar stellt das 

Unternehmen am Stand 173 seine 

Produkt- und Lieferpalette aus, bis hin zu 

individuell gestylter persönlicher Schutzausrüstung, 

die für ein einheitliches Erscheinungsbild 

der Mitarbeiter sorgt. 

Meuthen ist TÜV-zertifiziert nach DIN 

EN ISO 9001:2015. 

Peters & Bey (Stand 118) aus Reinbek 

ist in Insiderkreisen bekannt für ein 

breites Portfolio an Leistungen für die 

Schifffahrt. Navigationsbeleuchtung mit 

LED-Navigationslaternen für die Berufsschifffahrt 

gehören ebenso dazu wie Beleuchtungen 

für jede Boots- und Schiffsgröße. 

Auch Sicherheitsausrüstung wie 

Gasmessgeräte, Atemschutz oder Rettungswesten 

sind bei dem Reinbeker Unternehmen 

zu haben. 

Die R+G Schwingungstechnik Bochum 

(Stand 191) ist gefragt, wenn es um 

Schwingungsdämpfung oder die Reduzierung 

von Erschütterungen und Geräuschübertragungen 

geht. Mit spezieller 

Schwingungstechnik, mit Metalldämpfern 

oder Rohraufhängungen für Bahn, 

Schiff, Energie und Anlagen bietet R+G 

Schutz vor Verschleiß und reduziert jegliche 

Schwingungen. »Das bedeutet nicht 

nur eine leisere Maschine, sondern auch 

eine weitaus längere Lebensdauer der Maschine 

selbst«, betont das Unternehmen. 

Wenn es um die elastische Lagerung von 

Geräten und Maschinen oder um Rohraufhängungen 

geht, schöpft es aus einem 

breiten Spektrum an Lösungen. 

Triple-R aus Hengelo 

(Stand 184) hat 

sich einer spezifischen 

Art der Ölfilterung 

verschrieben. 

Mit dem »Triple R« genannten 

Verfahren werden, 

so das Unternehmen, 

99% aller festen Schmutzteilchen 

abgefiltert. Der Anteil von freiem 

Wasser in Öl wird auf unter 100 ppm 

reduziert. Zudem werden Oxidation und 

Harzbildung unterbunden. Damit wird 

nach eigenen Angaben die Lebensdauer 

von wichtigen Komponenten verlängert 

und der Ölverbrauch reduziert. 

Neben den Primeuren wenden sich 

natürlich auch die Firmen an ihre Fachkundschaft, 

die man zu den Marktführern 

zählen kann. Werften, 

Motorenhersteller, Schiffsausrüster, 

Schiffselektriker, 

Entwickler von Abgasreinigungsanlagen, 

von Navigations- und 

Kommunikationsanlagen 

zeigen ihr aktuelles 

Angebot mit mehr 

oder weniger spektakulären 

Auftritten. 

Natürlich hat Leon Westerhof 

auch wieder die maßgeblichen 

Dienstleister eingeladen, 

von Banken und Versicherern bis 

hin zu Arbeitnehmervermittlern und 

Ausbildungseinrichtungen. Selbstredend 

gehören die Verbände aus Deutschland 

und den Niederlanden dazu. Hier tritt 

erstmals auch die Europäische Vereinigung 

der Binnenschiffer (EVdB) an die 

Messe-Öffentlichkeit. Bekannt geworden 

durch die Diskussion um entfallene Liegeplätze 

in Köln sucht der Verband nun 

auf Stand 401 die Fachöffentlichkeit und 

die Diskussion mit dem Gewerbe. 

Nach dem Zufallsprinzip fragten wir 

vier Wochen vor Messestart einige weitere 

Firmen nach ihrer Art und Botschaft des 

Messeauftritts. Die FS-Schiffstechnik, die 

in diesem Jahr ihr 25-jähriges Bestehen 

feiert, stellt ihre jüngsten Erfahrungen 

mit dem Umbau von Schottel-Antrieben 

in den Mittelpunkt. Diese, so Firmenchef 

Frank Schröder, hätten inzwischen einen 

respektablen Anteil am Arbeitsumfang, 

insbesondere in der Wintersaison. 

Zu den jüngsten Referenzen auf diesem 

Sektor gehören entsprechende Erneuerungen 

am Kabinenschiff »Königsstein« 

oder auch der »Saarburg«. 

»Dabei«, erklärt Schröder, »rüsten wir 

die Anlagen um, die schon 30 Jahre 

alt sind. Wir bauen sie um 

auf zeitgemäße Steuerungen, 

auf neue Anforderungen«. 

Ob eine Seilzugsteuerung 

oder 

vollelektronisch bis 

zur Einhebelbedienung 

– als Ergebnis 

würden alle nötigen 

Module entsprechend 

angepasst. 

Schröder sieht in diesem 

Bereich in den nächsten 

Jahren einen wachsenden 

Bedarf. Neben dieser Art des Refit sei 

die Kombination von Elektrik und Hydraulik 

ein Pluspunkt seines Unternehmens. 

Zudem ist die FS-Schiffstechnik 

auch in der Umrüstung von Schiffen aktiv, 

wenn beispielsweise auf elektrische 

oder diesel-elektrische Antriebe umgerüstet 

wird. Dabei arbeite man eng und 

erfolgreich mit dem Unternehmen Kräutler 

zusammen. 

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Zeppelin Power Systems (ZPS) aus 

Duisburg hat den Stand 100/101 auf 

der STL um eine separate Besprechungslounge 

erweitert. Damit soll 

die Vertraulichkeit der Gespräche 

erhöht werden. 

Mit dem Angebot für 

»Repair-Options« 

will ZPS zusammen 

mit Caterpillar 

in Zukunft Servicepauschalen 

mit Festbeträgen 

offerieren. Dafür 

werden die erforderlichen 

Arbeiten 

ermittelt, beschrieben 

und modular angeboten. 

Mit dem Einsatz von eigens ausgebildeten 

und zertifizierten Technikern 

ist ZPS zudem in der Lage, selbst 

bei im Rahmen der Reparatur wieder 

verwendeten Teilen eine volle Gewährleistung 

zuzusichern. 

Die Fischer Abgastechnik stellt in 

Kalkar (Stand 180) ihr neues MCM 

(Marine-Compact-Modul) vor. Es 

wurde speziell für Motorenanwendungen 

mit einer Leistung bis zu 

1MW entwickelt. Durch seine Kompaktbauweise 

werden alle Komponenten, 

wie DOC, Partikelfilter, 

Urea-Eindüsung, Mischstrecke und 

SCR-Katalysatoren platzsparend in einem 

Gehäuse vereint. Diese Bauweise, 

so der Spezialist aus Emsdetten, ermöglicht 

den Einsatz auch in engsten 

Maschinenräumen und gewährleistet 

eine effektive Abgasreinigung für zukünftige 

Abgasstufen. Dank der internen 

Modulbauweise kann zu einem 

späteren Zeitpunkt beispielsweise ein 

Schalldämpfermodul durch ein SCR- 

Personalvermittlung für 

die Binnenschifffahrt 

Modul und dessen Komponenten ausgetauscht 

werden. So können Investitionen 

individuell getätigt werden. 

Das System kann außerdem 

durch das firmeneigene 

Thermomanagement- 

System Helios-FFB 

erweitert werden. 

Ein optionaler 

Bypass, der bei 

einer Fehlfunktion 

automatisch 

öffnet, gibt 

die Umgehung 

des DPF oder des 

SCR-Systems frei 

und gewährleistet einen 

sicheren Notbetrieb. 

Die Schwerpunktsetzung 

auf den Bereich der Nachhaltigkeit 

spiegelt sich auch auf dem obligatorischen 

Messerundgang mit prominenten 

Gästen wider. Ragnar Schwefel 

vom Verband für Schiffau und 

Meerestechnik (VSM) führt die Gäste 

zu ZPS, besucht danach Formstaal 

und Kräutler und gibt auch Exomisssion 

eine Visite, die auf dem Stand der 

MSG hospitieren. Scan Diesel, die Fischer 

Abgastechnik sowie die Tehag 

sind weitere Stationen, an denen es 

um umweltfreundliche Technik geht. 

Westerhof braucht nur einen Satz, 

mit dem er die erwarteten 4.500 Gäste 

einlädt: »Wer wissen will, was aktuell 

in der Binnenschifffahrt los ist und 

auf dem neuesten Stand sein möchte, 

muss zur STL nach Kalkar kommen.« 

Natürlich empfiehlt es sich auch, 

das parallel laufende »Forum Binnenschifffahrt« 

zu besuchen. Termin: 

25. September, ab 9:00 Uhr, im Tagungszentrum 

der Messe Kalkar. n 

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Europa und den 

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Aussstellerliste 

Stand Firmenname / Bedrijfsnaam Stand Firmenname / Bedrijfsnaam 

178 aentron GmbH D 

414 Akademie Barth D 

500 Aktionsbühne D 

142 Allianz Esa D 

141 Alphatron NL 

192 Armador Marine Services B 

110 ASTO NL 

173 ATLAS Schuhfabrik D 

166 August Storm GmbH & Co. KG D 

405 Ausbildungsinitiative Binnenschiffahrt e.V. D 

157 Auto Gilles D 

187 Bank für Schiffahrt D 

125 Bargelink D 

314 BDS Abt. Binnenschiffahrt D 

410 Becker Transporte D 

308 Bekker Transporte und Logistik GmbH D 

107 Bing Kaiser D 

149 Blommaert NV B 

125 Bonapart D 

119 Bondewel IST B.V. NL 

412 Brainlight D 

152 Buchloh Handels- und Vertriebs GmbH D 

207 Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt e.V. (BDB) D 

207 Bundesverband Öffentlicher Binnenhäfen e.V. (BÖB) D 

158 Burmeister Feuerschutz GmbH D 

300 Büsch Hebe- und Ladetechnik GmbH D 

181 BUSS DATA GmbH D 

185 Catec Oberflächentechnik D 

100 Caterpillar D 

192 Cibalia scheepsbouw en reparatie B.V. NL 

192 Cummins Engine NL 

160 Cuneus Duisburg GmbH D 

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137 H. Lohmann Schiffs- und Industriebedarf e.k. D 

200 HDX perts A/S DK 

168 Heinen & Hopman NL 

111 Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH D 

150 Henkelhausen GmbH & Co. KG D 

173 HERWE GmbH Hautschutz D 

124 Hoenderop BV NL 

154 Holland Energie Service B.V. NL 

99 HSE Holland Ship Electric NL 

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130 HSR GmbH D 

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152 Karl Kaerker D 

145 Karnebeek Tekenbureau NL 

195 Kind Arbeitssicherheit GmbH D 

110 Koedood Dieselservice B.V. 

177 Kölner Schiffswerft Deutz GmbH & Co.KG D 

139 Komeet Accu Nederland BV NL 

207 Kompetenznetzwerk Logistik.NRW / VVWL D 

183 Koning Technisch Bedrijf BV NL 

111 Kräutler Elektromaschinen A 

194 Krohne Messtechnik GmbH D 

195 Lalizas GR 

310 LCGB LU 

207 Logistikum – die Logistik-Kompetenz der FH Oberösterreich A 

100 MaK Motoren D 

305 Maks GmbH D 

192 MAN Official Dealer NL 

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306 Navingo BV NL 

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207 Niederrheinische IHK Duisburg Wesel Kleve D 

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166 Scan Diesel GmbH D 

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105 Scheepvaartkrant Media NL 

123 Schiffahrt und Technik Verlags GmbH D 

159 Schiffahrts-Verlag Hansa GmbH & Co. KG D 

404 Schiffer-Berufskolleg Rhein D 

207 Schifferbörse zu Duisburg-Ruhrort e.V. D 

112 Schottel GmbH D 

306 Schuttevaer NL 

142 Spezialagentur Allianz-Esa Peter Kühnle D 

306 Staplerworld D 

409 Stickerei Momentmal D 

111 Straathof Controls BV NL 

123 SUT Verlags GmbH D 

172 SW Steger & Windhagen GmbH Windenbau D 

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306 TechTex-Verlag GmbH & Co. KG D 

198 Tehag Deutschland GmbH NL 

182 THG Schiffsmakler D 

115 Tischlerei und Alubau Wessels GmbH D 

184 Triple R Nederland BV NL 

175 Triton Werft Jacobs Formstahl GmbH D 

136 TVM Verzekeringen NL 

161 Used Maritime (Dé maritime marktplaats) NL 

141 Vacon D 

192 Van Ballegooy boegschroefsystemen NL 

104 Van der Velden Marine Systems B.V. NL 

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207 Verband für Schiffbau und Meerestechnik e. V. (VSM) D 

207 

Verband für europäische Binnenschiffahrt und 

Wasserstraße e.V (VBW) 

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188 Vereinigte Schiffs-Versicherung V.A.G. D 

128 Verhaar Omega BV NL 

150 Volvo Penta D 

107 VOS Kaiser GmbH D 

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CDNI führt neue ECO-Karten ein 

Die Konferenz der Vertragsparteien des CDNI (Übereinkommen über die Sammlung, 

Abgabe und Annahme von Abfällen in der Rhein- und Binnenschifffahrt) hat auf ihrer 

Sommersitzung in Straßburg verkündet, ab Herbst alle Schiffe mit den Karten auszustatten 

22399 Hamburg | Moorhof 2e | Tel: 040 - 6 00 46 60 | info@kluth-hamburg.de 

Motorschiffe 

G.m.b.H. 

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3.240 t, Baujahr 2007, Abmessungen 110 x 11,45 x 3,64 m, 

Motor Caterpillar 1.700 PS, 1 Laderaum, 208 TEU, Stahlstrau, 

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Motor Deutz 1.200 PS, 1 Laderaum, Schiebeluken, Stahlstrau, 2.660 cbm 


Motor Cummins 1200 PS, 1 Laderaum, Schiebeluken, Stahlstrau, 2.400 cbm 


Motor MWM 1000 PS, 2 Laderäume, Fr.Kap.-Luken, Stahlstrau, 2.000 cbm 


Motor MTU 1.400 PS, Bj. 2005, 1 Laderaum, Fr.-Kap.Luken, Stahlstrau, 


Motor Deutz 500 PS, 1 Laderaum, Lukendach, Stahlstrau 13 mm, 1.900 cbm 

Motortanker 

2.750 t, Neubau Lieferung 3/2019, Abmessungen 110 x 11,45 m 

Motor Caterpillar 1520 PS, Typ C, 8 Deepwell-Pumpen, 

1.600 t, Baujahr 2010, Abmessungen 86 x 9,60 x 3,20 m Tiefgang 

Motor MTU 1.550 PS, Typ C, Tanks gecoatet, 2 x 800 cbm Pumpen 

Schubboot 

Abmessungen 23,80 x 9,20 x 1,60 m, Motore Caterpillar 2 x 1000 PS, Bj. 2000 

Verkauf evtl. auch mit bis zu 6 Schubleichter 1500-1800 ts 

Fahrgastschiffe 

500 Personen, Bj. 1995,Abmessungen 50 x 10,60 x 1,40 m Tiefgang, Motor 800 PS 




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Schubboote, Pontons, Neubauprojekte, Arrangieren von Finanzierungen, 

Beschäftigungsverträge usw. 

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Die von den innerstaatlichen Institutionen 

herausgegebenen Karten sollen 

die bisher verwendeten bis Jahresende 

schrittweise ersetzen. Dank einer Kontaktlos-Funktion 

kann die neue hybride 

ECO-Karte, die auch visuell neu gestaltet 

wurde, nicht nur zur Entrichtung der 

Gebühr für die Entsorgung öl- und fetthaltiger 

Abfälle, sondern auch für andere 

Anwendungen und Dienstleistungen 

(Entrichtung von Hafengebühren, Nutzung 

von Müllcontainern, Öffnen von Türen, 

Strom- oder Trinkwasserversorgung 

an Land usw.) genutzt werden. Mit dem 

Austausch sollen bis Ende 2018 auch alle 

Bezahlterminals an Bunkerstellen durch 

neue mobile Terminals ersetzt werden. 

Für die Erhebung der Entsorgungsgebühr 

und den sachgemäßen Aufbau des 

Annahmestellennetzes sind sechs innerstaatliche 

Institutionen zuständig. In 

Deutschland ist das der Bilgenentwässerungsverband 

(BEV). Die Institutionen 

sind an der Umsetzung von Teil A (öl-und 

fetthaltige Abfälle) des CDNI beteiligt 

und verwalten das elektronische Bezahlsystem 

des CDNI (SPE-CDNI). In diesem 

Zusammenhang betreuen sie auch den 

Rollout der ECO-Karten und Terminals. 

Gasförmige Rückstände 

Darüber hinaus berichteten die Vertragsparteien 

über den Stand der nationalen 

Ratifizierungsverfahren für die neuen 

Bestimmungen des Übereinkommens 

über die Behandlung gasförmiger Rückstände 

flüssiger Ladung (im Juni 2017 angenommen). 

Nach weniger als einem Jahr 

hätten Belgien, Deutschland, Frankreich, 

Luxemburg, die Niederlande und die 

Schweiz die Ratifizierungsverfahren auf 

nationaler Ebene mit hoher Dringlichkeit 

eingeleitet. Die niederländische Delegation 

bestätigte, man sei bestrebt, die neuen 

Bestimmungen bis Mitte 2020 auf nationaler 

Ebene umzusetzen. Eine Arbeitsgruppe 

soll Behörden und Gewerbe zusammenführen, 

um die Anwendung der 

neuen Vorschriften zu unterstützen. 

Die Änderung tritt nach Ratifizierung 

durch alle Vertragsparteien in Kraft. Das 

Entgasungsverbot wird schrittweise eingeführt, 

um die Entwicklung der nötigen 

Infrastruktur und der logistischen 

Lösungen, wie Einheits- oder kompatible 

Transporten, zu ermöglichen. 

Die Konferenz hat zudem eine Änderung 

von Anhang II des Übereinkommens 

zu Entladungsstandards und Abgabe-/Annahmevorschriften 

für die 

Zulässigkeit der Einleitung von Waschwasser 

mit Ladungsrückständen beschlossen. 

Flussspat (Fluorit) wurde unter 

Berücksichtigung einer aktuellen 

Komplementäranalyse der chemischen 

Eigenschaften neu eingestuft. So könne 

z.B. Waschwasser eines Schiffes, das mit 

Flussspat beladen war und dem geforderten 

Entladungsstandard (besenrein) entspreche, 

in das Gewässer eingeleitet werden, 

ohne das damit ein Umweltrisiko 

verbunden sei. Diese Änderung tritt mit 

sofortiger Wirkung in Kraft. RD 



Kieler Werft baut Luxus-Hausboote 

Die Yacht- und Bootswerft Rathje in Kiel-Friedrichsort will luxuriöse Hausboote 

konstruieren. Interessenten aus dem In- und Ausland gibt es bereits einige 

Für die Entwicklung der gut 18,90 m 

langen, rund 6,50 m breiten 0,90 m 

tiefgehenden und 55 t schweren Luxus- 

Behausungen mit der Bezeichnung Pahi-C 

haben sich die Kieler das Hamburger 

Konstrukteurbüro iYacht ins Boot 

geholt. »Unsere Philosophie ist eindeutig: 

Das Hausboot muss ganzjährig bewohnbar 

sein und jeden Wohnkomfort 

bieten«, sagt i-Yacht-Geschäftsführer 

Udo Hafner. 

Die Neuentwicklung mit einer Durchfahrtshöhe 

von 4,50 m darf sowohl auf 

Binnengewässern und Kanälen fahren als 

auch auf küstennahen Gewässern. »Bis zu 

2 m hohe Wellen und Windstärke 6 kann 

das Boot ab, wie es die CE-Entwurfkategorie 

C verlangt«, so Hafner. Eine Pahi-C 

sei effzient und sicher wenn sie in Fahrt 

sei, aber auch komfortabel und funktional 

in der Nutzung am Liegeplatz. 

Kay Dürschke, Projektleiter bei der 

Kieler Werft, kündigt an, spätestens im 

Herbst mit dem Bau der ersten Einheiten 

zu beginnen. Es gebe bereits etwa 30 Interessenten 

aus dem In- und Ausland. 

Selbst aus Dubai habe man eine Anfrage 

erhalten, sagt er. 

Das Boot bietet 90 m2 Wohnfläche. Der 

großzügige Wohn-Essbereich ist der Mittelpunkt, 

von dem man auf die Vorschiffterrasse 

oder einen der beiden weiteren 

Räume gelangt. Diese sind durch die versetzt 

angeordneten Ebenen als zwei vollwertige 

Schlafräume nutzbar und dienen 

bei Bedarf auch als Arbeitszimmer, Kinder- 

oder Musikzimmer. Der oben angeordnete 

Schlafraum bietet durch die 

Panoramaverglasung einen fast vollständigen 

Rundumblick, das große Badezimmer 

mit überbreiter Dusche oder Badewanne 

befindet sich am Heck. Von dort 

gelangt man auf das Skydeck. 

Man lege Wert auf hochwertige Materialien, 

die beste technische Ausstattung 

und ein durchdachtes Konzept, das auf 

viele Jahre Erfahrung in der Entwicklung 

von Hausbooten zurückgreife, betont 

Hafner. 

»Der Schwimmkörper ist unsinkbar«, 

sagt er. Er wird mehrteilig in Sektionen 

gebaut und besteht aus wasserbeständigem 

Beton. Ferner ist er in seinen Hohlräumen 

vollständig aufgeschäumt. Damit 

werde einem höchstmöglichem Maß 

an Sicherheit bei einem Leck Rechnung 

getragen, das aber praktisch nicht auftreten 

könne. 

Die Pahi-C entspreche einem Niedrigenergiehaus, 

so Hafner. Die Ständerbauweise 

mit Isolierung sei die Basis für einen 

geringen Energiebedarf. Demnach 

könne auf fossile Brennstoffe verzichtet 

werden. Warmwassererzeugung 

und Fußbodenheizung werden 

mit Strom betrieben, 

der auf Wunsch ganz 

oder teilweise mit 

der Photovoltaikanlage 

auf dem 

Dach erzeugt 

werden kann. 

Eine Pahi-C sei 

ganzjährig uneingeschränkt 

nutzbar. 

Das Hausboot wird durch eine zu 

100 % elektrische Doppelmotorenanlage 

mit Energiespeicher von BMW angetrieben. 

Die neue Technik im Schiffau sorge 

für ausreichend Leistung und Reserven, 

individuell angepasst und ausbaubar, bis 

hin zu einem optionalen Generator, der 

als Range-Extender wirke, so Hafner. 

Die Werft sieht für Hausboote einen 

leichten Trend. »Das wird zunehmen, 

denn es ist sehr beliebt, einerseits ein festes 

Zuhause zu haben, mit dem man aber 

auch auf Fahrt gehen kann – ähnlich wie 

mit Wohnmobilen«, meint Dürschke. 

Die Kieler bieten für die Bewohner 

ein Car-Sharing mit Elektroautos an, die 

mit der werfteigenen Solargroßanlage 

gespeist werden. Die gesamte elektrische 

Antriebseinheit der Boote kann ebenso 

variabel nach Bedarf gemietet werden. 

Der Preis für ein Hausboot liegt den Angaben 

zufolge bei rund 400.000 €. RD 

Foto 

Großzügiger Wohn-Essbereich 

und Bad an Bord 

der Hausboote Typ Pahi-C 

Quelle: iYacht 



Neuer Schwimmgreifer 

für die Elbe getauft 

Auf der Schiffsweft Hermann Barthel in Derben an der Elbe hat der 

neue Schwimmgreifer für das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt 

(WSA) Dresden offziell seinen Namen »Wittenberg« erhalten 

Von Christian Knoll 

Nach erfolgreicher Schiffstaufe fährt der Schwimmgreifer 

»Wittenberg« in langsamer Fahrt wieder an seinen Liegeplatz 

am Ausrüstungsponton. Die Fahrt zu seinem Einsatzgebiet ist 

erst möglich, wenn die Elbe wieder mehr Wasser führt


Vor Beginn des extremen Niedrigwassers 

hatte Werftchef Hermann 

Barthel das neue Baggerschiff, das vom 

WSA als Schwimmgreifer bezeichnet 

wird, vorsorglich vom Slip gelassen. Bei 

dem am Tauftag herrschenden Wasserstand 

wäre das neue Schiff nicht mehr 

vom Slip gekommen. So fand die Taufe 

mitten im Werfthafen statt. 

Barthel bedankte sich beim WSA Dresden 

für den Auftrag und wünschte dem 

Schiff viel Erfolg. Dresdens WSA-Leiter 

Klaus Kautz hatte aus dem Urlaub vor der 

Taufe mitgeteilt: »Wir sind sehr froh, dass 

mit dem Schwimmgreifer ›Wittenberg‹ 

ein weiteres leistungsstarkes Fahrzeug 

in unserer Flotte arbeiten wird. Wir werden 

mit diesem Fahrzeug einen wichtigen 

Beitrag zur Umsetzung des Gesamtkonzeptes 

Elbe zur Verbesserung der Schifffahrtsverhältnisse 

der Elbe in unserem 

Amtsbereich leisten.« 

Sein Stellvertreter, Karsten Wild, erklärte 

nach dem Taufakt und seinem Dank 

an die Schiffswerft Hermann Barthel für 

die hohe Schiffauqualität, dass der Flottenneuzugang 

zwischen der Lutherstadt 

Wittenberg von Ekm 217 und der Saalemündung 

Ekm 290 eingesetzt werde. Der 

Schwimmgreifer sei ein modernes Mehrzweckarbeitsschiff 

und das dritte seiner 

Art im WSA Dresden. Er soll hauptsächlich 

zum schnellen Beseitigen von Untie- 

Fotos: Knoll

geprüfte Anschlagseile und Drahtseilgehänge 


»Unsere Werft ist ein 

wichtiger Arbeitgeber 

für die Region« 

Werftchef Hermann Barthel 

»Wir sind stolz, dass der 

Name unserer Stadt nun auch 

einem Schiff verliehen wird« 

Torsten Zugehör, OB von Wittenberg 

fen und Hindernissen in der Fahrrinne, zu 

Baggerarbeiten im Zuge der Geschiebebewirtschaftung 

der Elbe und zur Instandsetzung 

von Strombauwerken wie Buhnen 

und Deckwerken eingesetzt werden. 

Damit werde das WSA Dresden gleichzeitig 

auch den Verpflichtungen für den 

Umwelt- und Naturschutz an diesem Teil 

des Schifffahrtsweges Elbe nachkommen. 

Wild hob weiterhin hervor, dass die 

Schiffswerft Hermann Barthel, wie gewohnt, 

eine hervorragende Arbeit in den 

18 Monaten geleistet habe, die die Fertigung 

des Neubaus gedauert habe. Er bedankte 

sich dafür bei der an der Schiffbauhalle 

1 versammelten Belegschaft aber 

auch bei den Zulieferern, die dazu beigetragen 

hätten, ein solches modernes und 

leistungsfähiges Schiff herzustellen. Das 

WSA Dresden habe mit dem Schiffau in 

Derben nur gute Erfahrungen gemacht. 

Hermann Barthel selbst erwiderte: 

»Anderthalb Jahre Bauzeit mögen vielleicht 

etwas lang erscheinen. Aber wir 

bauen meist gleichzeitig an mehreren 

Schiffen. Unsere beiden Schiffauhallen 

sind immer gut belegt. Unsere Belegschaft 

ist weiterhin im Wachsen begriffen. 

Wir freuen uns also nicht nur über 

das Lob für unsere Arbeit, sondern auch 

darüber, dass wir ein sicheres Auftragspolster 

abzuarbeiten haben. Deshalb 

danke auch ich allen Auftraggebern und 

Dienstleistern für das Vertrauen, das sie 

uns entgegenbringen.« 

Der Oberbürgermeister der Lutherstadt 

Wittenberg, Torsten Zugehör, zeigte 

sich ebenfalls sehr beeindruckt von 

dem neuen Schiff, das nach der Feier zu 

besichtigen war: »Wir als Stadtverwaltung 

sind besonders stolz darauf, dass 

der Name unserer Stadt neben einem A- 

390-Flieger der Lufthansa, einem ICE der 

Deutschen Bahn nun auch einem Schiff 

verliehen worden ist«, sagte Zugehör. 

Wittenberg sei seit alters her immer 

eine bekannte Schifferstadt an der Elbe 

gewesen. In Kleinwittenberg hätten an 

der Hafeneinfahrt früher die Schleppdampfer 

Kohlen gebunkert und deren 

Kähne Feierabend gemacht. Heute legen 

Kreuzfahrtschiffe an, weil Wittenberg 

eine geschichtsträchtige Stadt ist, die von 

ausländischen Gästen gern besucht wird 

und die das Erbe Martin Luthers mit ihren 

Besuchen würdigen. Dass nun auch 

ein Schiff den Namen seiner Stadt trage 

und sie gleichermaßen Heimathafen sei, 

beeindrucke ihn sehr. Er wünschte dem 

Schiff und dem ABZ Wittenberg des WSA 

Dresden immer eine erfolgreiche Arbeit. 

Moderne technische Ausstattung 

Karsten Wild stellte den Neubau auch 

hinsichtlich seiner technischen Eigenschaften 

genauer vor: Das Schiff habe 

eine Länge von 36,4 m und einen Breite 

von 9,75 m. Bei der Konstruktion sei besonderes 

Augenmerk auf einen geringen 

Tiefgang gelegt worden, der bei nur 90 cm 

liege – Hermann Barthel präzisierte auf 

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Die Werftbelegschaft wartet während der Taufreden auf die Eröffnung des Buffets, 

das in der Schiffauhalle hinter ihnen bereits aufgebaut ist. 

Fotos: Knoll 

Astrid Trejbal, 

Leiterin des ABZ Wittenberg des WSA 

Dresden, taufte das neue Schiff 

auf den Namen seines Heimathafens 

86 cm. Es sei somit möglich, auch bei 

Niedrigwasser die vorbezeichneten Arbeiten 

durchzuführen. Leider nicht bei 

extremen Wasserbedingungen, wie sie 

derzeit vorherrschten, so der Werftchef. 

An Bord befinden sich drei Kajüten für 

die Schiffsbesatzung, somit seien auch 

mehrtägige Einsätze zukünftig möglich. 

Zur genauen Positionierung des Baggerschiffes 

wurde eine moderne GPS-Anlage 

verbaut, um ein schnelles und sehr 

genaues Beseitigen von Untiefen und 

Hindernissen in der Elbe zu ermöglichen. 

Der installierte Bagger hat eine Auslage 

von 15,50 m. Zwei Ankerpfähle von je 

6 m Länge gäben dem Schiff überall auf 

dem Strom sichere Feststellbedingungen. 

Den Antrieb leisten zwei Dieselmotor 

vom Typ MAN2866LXE40 mit einer 

Leistung von je 279 kW sowie zwei elastisch 

gelagerte fünffügelige Schottel-Ruderpropeller 

vom Typ NAV 130. 

Darüber hinaus wirkten auch viele Zulieferer 

aus Sachsen-Anhalt oder anderen 

neuen Bundesländern mit. Hermann 

Barthel erwähnte lobend die Roßdorfer 

Firma IEA für die gesamte Ausstattung 

von Elektrik und Elektronik, den Maschinenbau 

Siebert für die Ausstattung 

mit den Koppelwinden, Seil-Voigt aus 

Bad Düben für die gesamte Tauwerksund 

Seilausstattung sowie die Tisch- und 

Bautischlerei Bolle in Neuderben für den 

gesamten Innenausbau und für die Konservierung 

die Malerfirmen Klaus Meier 

aus Magdeburg und Olaf Teopsch aus 

Ihleburg. 

»Unsere Werft ist damit auch ein wichtiger 

Arbeitgeber für Unternehmen in der 

Region«, betonte Hermann Barthel. n 

Bau und Einbau von 

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Groß neben klein: Der Reachstacker 46-38 LS 

IM, daneben ein elektrisch angetriebener 

Hubwagen sowie ein Elektro-Tractor 

Hyster tourt über den Rhein 

Der Flurförderfahrzeughersteller Hyster hat sein gesamtes Equipment für die sogenannte 

Rhein-Tour per Barge auf die Reise geschickt – nach Wesel, Straßburg und Basel 

Foto: Garrelmann 


Der Weseler Hafen war dabei ein idealer 

Anlegepunkt am Niederrhein. 

Auf dem Gelände des Schwerlast-Terminals 

zeigte nicht nur Hyster die neuesten 

Lösungen für Binnenterminals. Auch 

Angebote von wichtigen Hyster-Lieferanten 

und Partnern fanden bei der Fachwelt 

reges Interesse. 

Die neuesten Lösungen für einen effzienten 

Umschlag und die Warenlogistik 

in Binnenhäfen decken eine große Einsatzbreite 

ab. Lösungen für das Ladungshandling 

vom Schiff bis zum Lager waren 

in Wesel live zu sehen. Gabelstapler, 

Reachstacker und Schwerlaststapler waren 

in Aktion. 

Die neue höhenverfahrbare Gelenkkabine 

für Hysters Reachstacker RS46 bietet 

eine optimale Sicht auf die Container 

in der zweiten Reihe, sagt das Unternehmen. 

»Werden Container über das Schienennetz 

angeliefert, kann das Kommissionieren 

aus der zweiten Gleisreihe eine 

Herausforderung darstellen, wenn auf 

dem ersten Gleis ein High-Cube-Container 

auf einem Güterwaggon steht«, erklärt 

Mark Nailer, Industry Manager bei 

Hyster Europe. »Durch direkte Sicht auf 

die Container und Wechselbrücken in der 

zweiten Gleisreihe können jedoch Schäden 

reduziert und eine größere Effzienz 

erreicht werden.« So ließen sich nicht nur 

die Zeitpläne besser einhalten, auch die 

Kosten pro Containerbewegung dürften 

sich dadurch verringern, so Nailer. 

Daneben präsentierte der Flurförderzeughersteller 

seinen neuesten Leercontainer-Stapler 

mit einem speziell 

entwickelten Dreifach-Hubgerüst mit 

Rückneigefunktion. Dazu erläuterte Nailer: 

»In Binnenterminals sind häufig Brücken 

und niedrige Bauwerke vorhanden, 

unter denen Leercontainerstapler, die in 

der Regel eine Hubgerüsthöhe von über 

10 m aufweisen, nicht hindurch fahren 

können. Deshalb haben wir ein Dreifach-Hubgerüst 

mit Rückneigefunktion 

für unseren Leercontainer-Stapler mit einer 

geschlossenen Höhe von nur 5,40 m 

entwickelt.« Dieser biete die nötige Flexibilität 

und ermögliche es trotzdem, Container 

auf eine Höhe von bis zu 18,8 m anzuheben. 

Die speziell für effziente Lagerhauslogistik 

im Hafen entwickelten Gabelstapler 

und Hubwagen für die Lagertechnik 

wie der Hyster Elektro-Gabelhubwagen 

P2.0S, der Gabelhochhubwagen S1.6IL 

sowie der Niederhubkommissionierer 

LO2.0 und der Hyster Schubmaststapler 

R1.2 mit neigbarem Hubgerüst zeigten 

am Niederrhein ihre Einsatzvielfalt. 

Für die Staplerserien H8.0-9.0FT entwickelte 

der Spezialist eine neue, niedrige 

Kabine, die es ermöglicht, die Geräte 

in Bereichen mit eingeschränkter Höhe 

einzusetzen. Das Be- oder Entladen von 

Containern und Lkw sind dabei nur zwei 

Einsatzbereiche. 

Für den Transport zwischen Schiff und 

Lager sind die Hyster-Modelle H3.0FT 

und H3.5FT die Stapler der Wahl. Sie verfügen 

über ein robustes Dreifach-Hubgerüst 

mit Vollfreihub. Die dafür entwickelten 

Anbaugeräte für das Handling 

von sperrigen Lasten und für anspruchsvolle 

Anforderungen in Häfen und Terminals 

vergrößern nochmals die Einsatzvielfalt. 

Doch nicht allein die Hebe- und Transportfahrzeuge, 

auch das entsprechende 

Zubehör stieß in Wesel auf großes Interesse. 

»Binnenterminals sind häufig 

komplexe, vielfältige Unternehmen, die 

einen großen Fuhrpark verwalten müssen«, 

weiß Nailer. »Zur Kostenkontrolle 

und zur Verbesserung der Effzienz an 

Binnenterminals können Fuhrparkmanagement- 

und Telematiksysteme wirkungsvoll 

eingesetzt werden«, wirbt der 

Experte für den Einsatz entsprechender 

Systeme. Der Hyster Tracker beispielsweise 

trage dazu bei, die Eigenverantwortung 

der Fahrer zu erhöhen, Aufprallschäden 

und Stillstandzeiten zu 

reduzieren und die Auslastung der Stapler 

besser zu steuern. 

n 



Orderfox führt Maschinenbörse ein 

Die Plattform Orderfox.com baut das Internet der CNC-Branche weiter aus und bietet ab 

sofort mit der Maschinenbörse ein neues Feature für Neu- und Gebrauchtmaschinen an 

Auf Orderfox.com können CNC-Aufträge 

platziert, Produktionspartner 

gefunden und neue Branchenkontakte 

geknüpft werden. Filterfunktionen verbinden 

Einkäufer mit passenden CNC- 

Fertigern der Metall oder Holz verarbeitenden 

Industrie, lokal und global. 

Weitere Rubriken der Plattform für registrierte 

Mitglieder sind Branchen-News 

sowie ein Messe- und Eventkalender. 

Mit der Maschinenbörse bekommt Orderfox.com 

nicht nur ein neues Feature, 

sondern wird weiter zu einem täglichen 

Arbeitsinstrument für CNC-Fertiger und 

Einkäufer ausgebaut. 

CNC-Maschinen weltweit suchen 

Mit Hilfe der erweiterten Suche und Filterfunktionen 

kann jedes registrierte 

Mitglied auf Orderfox.com die passende 

Neu- oder Gebrauchtmaschine finden. 

In der Neumaschinenbörse stehen Filterfunktionen 

wie Haupt- oder Unterkategorie 

(Werkzeug- und Metallbearbeitungs- 

oder Holzbearbeitungsmaschine, 

Dreh- oder Fräsmaschine etc.), Maschinentyp, 

Hersteller, Steuerung, Preis sowie 

Land, Region und einiges mehr zur 

Verfügung. In der Gebrauchtmaschinenbörse 

werden die Filter zusätzlich um Betriebsstunden 

und Baujahr erweitert. 

Eigene Maschinen anbieten 

Mitglieder können nicht nur Neu- und 

Gebrauchtmaschinen suchen, sondern 

auch ihre eigenen Maschinen anbieten. 

Zu den Filtern gehören neben Haupt- und 

Unterkategorie (Werkzeug- und Metallbearbeitungsmaschinen 

oder Holzbearbeitungsmaschinen, 

Dreh- oder Fräsmaschinen 

etc.) auch Maschinentyp, 

Hersteller, Steuerung sowie Preisoptionen. 

Bis zu acht Bilder können in der 

Ausschreibung hinterlegt werden. 

In naher Zukunft sollen Finanzierungs- 

und Transportpartner in die Maschinenbörse 

von Orderfox.com mit aufgenommen 

werden. Bei Bedarf könnten 

dann direkt über die Plattform Finanzierungs- 

oder Transportangebote bei renommierten 

Partnern eingeholt werden. 

Die Maschinenbörse öffnet mehrere Suchoptionen 

Foto: Orderfox 

Die Plattform geht mit der Integration 

der Maschinenbörse einen weiteren 

Schritt in Richtung »Google der CNC- 

Branche«. Maschinenhersteller und Gebrauchtmaschinenportale 

weltweit können 

sich unter dem Dach von Orderfox. 

com präsentieren. Die Nutzung sowie alle 

Features und Services sind kostenlos. RD 

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» Instandsetzung aller Typen und Fabrikate 

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Jobbörse 

HHLA bringt Schülern den Hafen näher 

Die Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) bietet Grundschülern erneut eine 

Möglichkeit, den Hafen der Hansestadt hautnah zu erleben. Das Projekt Hafen-Scouts 

gibt den Kindern einen Einblick in die historischen und aktuellen Abläufe 

Seit jeher prägt der Umschlagplatz an 

der Elbe die Entwicklung der Metropole. 

Der Hafen ist das wirtschaftliche 

Herz, Deutschlands größte Warendrehscheibe 

und der bedeutendste Arbeitgeber 

der Region. Vielen Hamburgern sei 

die Bedeutung des Hafens für die Wirtschaft 

aber nur im Ansatz bewusst, so die 

HHLA. 

Deshalb habe man mit dem Hafenmuseum 

und dem Landesinstitut für Lehrerbildung 

und Schulentwicklung 2015 das 

Projekt Hafen-Scouts initiiert, um Hamburger 

Grundschülern den Hafen näher 

zu bringen. Im Rahmen eintägiger Exkursionen 

würden sie Einblicke hinter 

die Kulissen von Deutschlands größtem 

Seehafen erhalten. Laut HHLA lernen sie 

etwas über die historische Entwicklung 

und wie sich der Arbeitsalltag verändert. 

Spielerische Wissenstests und spannende 

Geschichten, erzählt von ausgebildeten 

Guides, machen dabei den Ausflug 

zum Erlebnis. 

1.400 teilnehmende Grundschüler 

In diesem Jahr sind zwei Tour-Sequenzen 

mit 33 Exkursionsterminen geplant, 

für die sich 66 Schulklassen mit rund 

1.400 Kindern angemeldet haben. Nach 

Abschluss des ersten Turnus im Juni star- 

Join Us 

Das CTA ging 2002 in Betrieb 


teten im August die nächsten Besichtigungen. 

Die Entdeckungsreise beginnt im Hafenmuseum 

am Schuppen 50. Hier wird 

den Teilnehmern Wissenswertes aus Geschichte 

und Gegenwart des Hamburger 

Hafens vermittelt. Zudem erhalten die 

jungen Entdecker hier die Gelegenheit, 

in das Innere eines Containers zu blicken. 

Für unsere Business Unit Shipping suchen wir Sie im Bereich der 

Tankschifffahrt zur langfristigen Verstärkung ab sofort unbefristet, 

im 14/14-System und in Vollzeit als 

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Steuermann mit Patent (w / m) 

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• Rheinpatent (mind. Mannheim - offenes Meer) 

• Radarpatent, ADN 

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Dann freuen wir uns auf Ihre Bewerbung: 

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Fahrt zum CTA 

Nach der Museumserkundung geht die 

Reise weiter auf das Container Terminal 

Altenwerder (CTA). Hier sehen die 

Grundschüler die Schiffe an der Kaimauer 

und die automatischen Transportfahrzeuge 

(AGV). Den modernen Containerumschlag 

so hautnah vorgeführt zu 

bekommen ist für die kleinen Hafenexperten 

ein Erlebnis, an das sie noch lange 

denken würden, sagt die HHLA. 

Die Inhalte der Exkursion sind Bestandteil 

des Lehrplans, werden im Unterricht 

intensiv vor- und nachbereitet. 

Die Lehrkräfte, die ihre Klassen für die 

Touren anmelden, absolvieren im Vorfeld 

einen Hafeneinführungskurs. Begleitet 

werden die Klassen im Museum 

von qualifizierten Museumspädagogen 

und am Terminal von erfahrenen Guides. 

Die Anmeldungen laufen über das 

Beratungsfeld Sachunterricht am Landesinstitut 

für Lehrerbildung und Schulentwicklung 

und sind für künftige Hafen- 

Scout-Touren nach Auskunft der HHLA 

ab Frühjahr 2019 möglich. 

RD 


Jobbörse 

NPorts macht Azubis zu »Energie-Scouts« 

Die Hafengesellschaft Niedersachsen Ports (NPorts) hat seit dem 1. August 18 neue 

Auszubildende. Neben den »regulären« Inhalten soll in der Ausbildungszeit auch das 

Thema Energie eine große Rolle spielen 

Der aktuelle Jahrgang umfasst Berufsanfänger 

verschiedener Fachrichtungen, 

darunter Elektroniker, Industriemechaniker 

und einen Kaufmann für 

Büromanagement. Insgesamt absolvieren 

nun, die Neuzugänge eingerechnet, 

57 junge Menschen, darunter eine Volontärin, 

ihre Ausbildung bei NPorts. Damit 

hat sich die Zahl der Auszubildenden im 

Vergleich zum Vorjahr um zwei erhöht, 

wie die Organisation jetzt mitteilte. »Eine 

gute Ausbildung hat für uns einen hohen 

Stellenwert.«, erklärte Geschäftsführer 

Holger Banik zum »Tag der Auszubildenden, 

der jetzt in Oldenburg stattfand. 

Man freue sich darüber, dass die Industriemechaniker 

Thees Wilken und Sven 

Grunemeyer aus Brake sowie der Schiffsmechaniker 

Jann Ites aus Norden nach 

erfolgreichem Abschluss ihrer Ausbildungen 

übernommen werden konnten. 

Die persönliche Entwicklung ihrer 

neuen Mitarbeiter so individuell wie 

möglich zu gestalten, liege NPorts besonders 

am Herzen, heißt es in dem Statement 

weiter. Aus diesem Grund haben 

die Auszubildenden unter anderem die 

Möglichkeit, an Projekten mitzuwirken. 

»Mit Projektarbeit wollen wir die Ausbildungen 

lebendig gestalten und insbesondere 

dort, wo in Ausbildungswerkstätten 

ausgebildet wird, den 

konkreten Bezug zu realen Arbeitssituationen 

herstellen«, so Personalleiterin Sabine 

Nitschke. 

In Zusammenarbeit mit der IHK können 

sich Auszubildende beispielweise zu 

sogenannten »Energie-Scouts« weiterbilden 

lassen. In diesem Jahr nimmt NPorts 

mit Auszubildenden aus drei Niederlassungen 

teil. Ziel der Fortbildung sei es, 

zu erkennen, an welchen Stellen im Unternehmen 

bewusst Energie eingespart 

werden kann. In Folge sollen die Teilnehmer 

ihre Projekte möglichst eigenverantwortlich 

realisieren. So setzten sich zuvor 

Hanna Lüpkes und Keno de Vries als 

Energie-Scouts die Modernisierung der 

Hafenbeleuchtung auf der Insel Baltrum 

zum Ziel. Die Lösung: LED-Lampen mit 

einem GSM-Funkmodul, das eine Steuerung 

vom Festland ermöglicht. RD 

Neue Auszubildende bei NPorts mit den Geschäftsführern Folker Kielgast (hinten Mitte) und Holger 

Banik (vorne Mitte) 

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Schubschifffahrt zur langfristigen Verstärkung ab sofort unbefristet, 





Ihr Profil 

• Rheinpatent (mind. Duisburg - offenes Meer) 

• Radarpatent, ADN von Vorteil 

• Berufserfahrung in der Führung eines Schubbootes mit 4–6 Leichtern 


Interesse? 


Imperial Pushbarging Lux S.àr.l 



Telefon +352 236778-50 

Mobil +49 174 1581701 


Foto: NPorts 


Jobbörse 

Kehl startet »Nacht der Ausbildung« 

Erstmalig haben sich die im Hafen Kehl ansässigen Unternehmen darauf verständigt, 

eine Berufs-Info-Veranstaltung durchzuführen. Die »Nacht der Ausbildung« findet am 

21. September statt 

Von 15 bis 22 Uhr bekommen Jugendliche 

einen Eindruck über die breite 

Spanne der Berufe, die im Kehler Hafen 

erlernt werden kann – ob technische 

oder kaufmännische Ausbildung, duales 

Studium oder eine gestufte Ausbildung. 

Im Hafen sind rund 4.000 Menschen tätig. 

Bei der »Nacht der Ausbildung« haben 

Jugendliche die Möglichkeit, hinter 

die Kulissen zu blicken und sich umfangreich 

über die Berufsbilder und nötigen 

Qualifikationen zu informieren. 

An der Veranstaltung beteiligen sich 

die BAG, BSW Anlagenbau und Ausbildung 

als Initiatorin der Veranstaltung 

sowie der Wohnmobilhersteller Bürstner, 

die Papierfabrik Kohler, das Raiffeisen 

Kraftfutterwerk sowie die auf die 

Ausrüstung von Rohrleitungen spezialisierte 

Firma RMA. 

Breites Spektrum der Berufsfelder 

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Tankschifffahrt zur langfristigen Verstärkung ab sofort unbefristet, 


Im Hafen Kehl können Jugendliche unter 

anderem zum Fachinformatiker, 

Chemielaborant, Elektroniker für Betriebstechnik, 

Papiertechnologen, Werkstoffprüfer, 

Verfahrenstechnologen oder 

IT-Systemelektroniker ausgebildet werden. 

Genauere Informationen über die 

einzelnen Unternehmen, deren Tätigkeitsbereiche 

und Arbeitsweise erfahren 

die Jugendlichen und deren Eltern 

am Ausbildungstag in Kehl. Um einen 

besseren Einblick zu erhalten, bieten die 

teilnehmenden Firmen Führungen an. 

Zu diesen kostenlosen Werksführungen 

(ab 14 Jahren) melden sich die Jugendlichen 

direkt an den Infoständen der Unternehmen 

an, wo sie auch Fragen zu den 

verschiedenen Ausbildungsberufen und 

dualen Studiengängen stellen können. 

Ob handwerklich geprägte Tätigkeiten 

wie Polsternäher oder Ausbildungsgänge 

zum Informatiker und Mechatroniker 

– viele der angebotenen Ausbildungsberufe 

werden von mehreren Unternehmen 

gleichzeitig vorgestellt. 

Das Thema Ausbildung hat für die 

Unternehmen eine hohe Bedeutung. 

Den Angaben zufolge hat allein die BAG 

180 Azubis und Praktikanten, 80 Auszubildende 

sind bei Koehler beschäftigt. 

Das Unternehmen sucht nach eigenen 

Angaben bis zu 110 zusätzliche Mitarbeiter, 

da 2020 eine neue Papiermaschine in 

Betrieb geht. Die BAG bildet zudem auch 

für andere Unternehmen der Region aus. 

Alle fünf beteiligte Firmen bezeichnen 

es als Herausforderung, Auszubildende 

und Fachkräfte zu bekommen. Gemeinsam 

haben sie ein Gewinnspiel organisiert, 

bei dem Preise wie Eintrittskarten 

für den Europa-Park, Einkauf- und Kinogutscheine 

ausgelobt werden. 

n 




Ihr Profil 

• Rheinpatent (mind. Mannheim - offenes Meer) 

• Radarpatent, ADN 


Interesse? 


Lehnkering Shipping Lux S.A. 



Telefon +352 236778-50 

Mobil +49 174 1581701 


SCHIFFSFÜHRER 

für Fährbetrieb ab sofort oder später gesucht 

Stellenanzg Voraussetzungen: 1/8 quer (?) in 

Seewasserstraßen-, Funk-, Radarpatent und ADN 

???(bei Frau Emde 

Ihre schriftl. Bewerbung richten Sie bitte an: 

SBS Schnellfähre Brake-Sandstedt GmbH & Co. KG 

Schmalenfletherstr. 11, 26919 Brake 

Oder: info@weser-faehre.de 


Jobbörse 

Neue Auszubildende bei der UHH 

Zwei junge Arbeitskräfte haben am 1. August ihre Ausbildung bei der Umschlags- und 

Handelsgesellschaft Haldensleben (UHH) begonnen. Der umfassende Einblick in die 

Tätigkeiten eines Hafenunternehmens umfasst auch viele Praxiserfahrungen 

In den kommenden drei Jahren werden 

der aus Erxleben stammende Niklas 

Beck als Kaufmann für Spedition und 

Logistikdienstleistungen und der Magdeburger 

Bence Bacsalmasi als Fachkraft 

für Hafenlogistik ausgebildet. 

Beide sind Anfang 20 und hatten bis 

dato mit den Themen Logistik und Spedition 

kaum Berührung. Doch jetzt freuen 

sie sich darauf, in ihren künftigen Fachbereichen 

innerhalb kurzer Zeit wichtige 

Kenntnisse und Fähigkeiten zu erlangen, 

wie es heißt. 

Damit die Auszubildenden einen optimalen 

Start in den Berufsalltag und ihre 

Laufbahn im Hafenumschlag erleben, erwartet 

sie eine lehrreiche und umfassende 

Ausbildung, während der sie optimal 

geschult und individuell betreut werden. 

So könne sichergestellt werden, dass sie 

viele praktische Erfahrungen sammelten 

und ihr Wissen nach Vollendung der 

Ausbildung an ihrem Arbeitsplatz anwenden 

könnten, so die UHH. 

Die gesamte Belegschaft der UHH um 

den Geschäftsführer Eckhard Kurfeld 

wünscht den beiden jungen Männern einen 

erfolgreichen Einstieg in das interessante 

Hafengeschäft, vor allem aber einen 

erfolgreichen Verlauf ihrer Ausbildung. 

Das Unternehmen setzt auf weitere 

junge Berufseinsteiger und bereitet trotz 

der zwei nun belegten Ausbildungsplätze 

eine Teilnahme an der „Kickstart – Berufsorientierungsmesse“ 

am 21. und 22. 

September vor. Die Veranstaltung mit 

rund 10.000 Besuchern richtet sich an 

künftige Auszubildende in naturwissenschaftlich-technischen 

Berufen und findet 

dieses Jahr zum zehnten Mal auf dem 

Gelände der Messe Magdeburg statt. 

Die UHH ist eine Tochtergesellschaft 

von Rhein-Umschlag aus Oldenburg und 

der Stadt Haldensleben. Als Eigentümer 

der Hafengesellschaft bietet sie am Mittellandkanal 

einen optimalen Container– 

und Massengutumschlag an. 

Die Hafenanlagen von Haldensleben 

bestehen aus vier am Mittellandkanal 

gelegenen Häfen für den Güterumschlag: 

dem Stadthafen, dem Südhafen, dem Kanalhafen 

und dem Containerterminal. n 

Portaldrehkran im Stadthafen Haldensleben 

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Motorschifffahrt zur langfristigen Verstärkung ab sofort unbefristet 

und in Vollzeit als 




Ihr Profil 

• Schifferpatent, Elbepatent, Rheinpatent von Vorteil 

• Radarpatent, ADN von Vorteil 


Interesse? 


Imperial Dry Bulk Shipping Lux S.àr.l 



Telefon +352 236778-50 

Mobil +49 174 1581701 


Foto: UHH 


Jobbörse 

Stefanie Kolbaum 

und Frederik Treuel leiten die Junge HTG 


»Beste Bedingungen für Absolventen« 

Im HANSA-Interview sprechen Stefanie Kolbaum und Frederik Treuel von der Jungen 

HTG (Hafentechnische Gesellschaft) über die Qualität der Ausbildung im Bauingenieurwesen, 

Perspektiven im Wasserbau und Maßnahmen zur Attraktivitätssteigerung 

Wie bewerten Sie die Qualität der deutschen 

Ausbildung, auch im internationalen 

Vergleich? 

Frederik Treuel: Die deutsche Ingenieurausbildung 

ist sehr gut, die Arbeitgeber 

im Wasserbau geben uns in Bezug auf die 

Qualifizierung der Nachwuchskräfte ausnahmslos 

positives Feedback. International 

hat der deutsche Ingenieur sowohl im 

Wasserbau als auch in der Hafenplanung 

ebenfalls einen sehr guten Ruf. 

Stefanie Kolbaum: Die deutschen Ingenieure 

zeichnen sich durch ein hohes 

Maß an selbstständigem Denken und 

Entwickeln aus. In anderen Ländern 

hat die Ausbildung eher einen stärkeren 

schulischen Charakter. 

Werden in der Ausbildung die richtigen 

Schwerpunkte gesetzt? 

Treuel: Im Bauingenieurwesen sind 

die Studierenden verhältnismäßig frei 

in der Wahl ihrer Schwerpunkte. Die 

Grundausbildung ist für alle nahezu 

identisch, im Masterstudiengang können 

sie dann ihre Spezialbereiche wählen, 

etwa ob sie im konstruktiven Ingenieurbau 

eher zu Geotechnik und 

Wasserbau tendieren oder in Richtung 

Stahlbau und Massivbau. 

Kolbaum: Es sind gerade diese Auswahlmöglichkeiten, 

die die Attraktivität ausmachen, 

denn dadurch können die Studierenden 

selbst entscheiden, was ihnen 

gefällt und wo ihre Interessengebiete liegen. 

Damit bietet ihnen die Ausbildung 

schon die Flexibilität und ein breites 

Spektrum, die auch im späteren Beruf 

den Reiz ausmachen. 

Wird im Studium eine Auslandserfahrung 

erwartet bzw. ist so etwas vorgeschrieben? 

Treuel: Vorgeschrieben ist es nicht, aber 

es wird von den Universitäten proaktiv 

gefördert. Fast jeder Studierende nimmt 

diese Möglichkeit wahr. Vor allem, um 

den Horizont zu erweitern und nicht 

nur, weil es auch der spätere Arbeitgeber 

durchaus erwartet. 

Kolbaum: Es sind vor allem der interkulturelle 

Aspekt und die persönliche selbständige 

Entwicklung, die immer weiter 

in den Vordergrund rücken. Es ist dabei 

weniger relevant, welche Kurse belegt 

werden, als vielmehr die Kontakte, die 

dort geknüpft werden als auch die Lernmethoden 

anderer Länder. 

Müsste die Ausbildung praxisorientierter 

sein? 

Treuel: Im Wasserbau ist die Ausbildung 

bereits sehr praxisbezogen. Im Studium 

werden viele Exkursionen angeboten und 

auch die HTG bietet Projektvorstellungen 

sowie Baustellenbesuche an. Es ist 

wichtig zu sehen, wie die Baugeräte in 

der Praxis angewendet werden und wie 

die Abläufe auf einer Baustelle sind. In 

fast allen Studiengängen ist deshalb ein 

Grundpraktikum von mindestens drei 

Monaten vorgeschrieben. 

Kolbaum: Die HTG tritt frühzeitig an die 

Studierenden heran, um ihnen die Möglichkeit 

zu geben, Kontakte zu Unternehmen 

zu knüpfen, mit ihnen in Diskurs zu 

treten sowie ihre Techniken und Arbeitsweisen 

kennenzulernen. Dadurch kann 


Jobbörse 

sich die Option bieten, z.B. eine Masterarbeit 

bei ihnen zu schreiben, was 

ein Einstieg in den Beruf sein kann. 

Inwiefern sehen Sie Potenzial, die 

Ausbildung zu verbessern? 

Treuel: Uns wird häufig mitgeteilt, 

dass die jüngere Generation oftmals 

nicht mehr gewillt ist, Führungspositionen 

zu übernehmen. Das hat auch 

mit komplexeren Strukturen zu tun, 

die immer mehr nichttechnische Aufgaben 

beinhalten. Deshalb sollten bereits 

im Studium Kurse wie Kommunikation 

und Konfliktmanagement 

sowie Leadership und Teambuilding 

angeboten bzw. gezielt gefördert 

werden, um die Hemmschwelle 

zu senken. Genauso wichtig ist es, im 

Berufsleben die Ausbildung der Führungskräfte 

weiterzuführen. 

Kolbaum: Entscheidend ist die 

Kommunikation. Führungskräfte 

müssen zudem die Potenziale ihrer 

Mitarbeiter erkennen, und auf diese 

Weise ein Team zusammenstellen, 

um bei einem Projekt eine möglichst 

hohe Produktivität zu erzielen. 

Hier geht es nicht nur um fachliche 

Qualifikationen, sondern auch um 

Persönlichkeiten und um eine geschickte 

Kombination verschiedener 

Fähigkeiten. Die heutige Generation 

hat gewisse Vorstellungen vom Leben 

und eben nicht nur vom Arbeiten. 

Auch in der Ausbildung sollte 

das Bewusstsein vermittelt werden, 

dass ein Ingenieur eine gewisse Verantwortung 

trägt. 

Treuel: Darüber hinaus sollte die zunehmende 

Digitalisierung und die 

damit verknüpften Arbeitsmethoden 

aus IT und Produktentwicklung 

frühzeitig in die Ingenieurausbildung 

integriert werden. Neben dem »Building 

Information Modeling« sollten 

dem Bauingenieur auch agile Methoden 

wie »Scrum« und »Rapid Prototyping« 

helfen, seine interdisziplinären 

Aufgaben im Projektmanagement 

zu erfüllen. 

Wie hoch sind die Chancen, nach der 

Ausbildung in der maritimen Branche 

Fuß zu fassen? 

Kolbaum: Kolbaum: Im ingenieurtechnischen 

Wasserbau sind sie zurzeit 

gigantisch. Es konkurrieren Arbeitgeber 

mit einer Tarifstruktur des 

öffentlichen Dienstes mit Arbeitgebern 

der freien Wirtschaft. Gerade in 

Zeiten der Personalknappheit stellen 

insbesondere die öffentlichen Arbeitgeber 

fest, dass sie den Arbeitskräften weitere 

Attraktivitäten bieten müssen, etwa 

flexible Arbeitszeiten oder Homeoffce, 

gleichwohl wird dies von vielen Unternehmen 

der freien Wirtschaft ebenfalls 

bereits angeboten. 

Treuel: Es ist aber wichtig, die Kräfte als 

Gesamtbranche zu bündeln und die Attraktivität 

zu fördern, um sich nicht gegenseitig 

die Leute wegzunehmen. 

SCHIFFSFÜHRER (W/M/D) BILGENENTÖLER 

in Mannheim 

Herausforderungen, an denen Sie wachsen. 

• Ihr Einsatz findet auf unserem Streckenboot 

Bilgenentöler 7 im Großraum 

Mannheim statt. 

• Ihre Aufgabe ist das eigenverantwortliche 

Führen eines Bilgenentölungsboots, 

überwiegend von montags bis freitags. 

• Sie kümmern sich vorrangig um 

den Schiffsbetrieb sowie die Entsorgung 

von Bilgenwasser, Altölen und öl-/fettverschmutzten 

Schiffsabfällen. 

• Auch die Schiffspflege und die Wartungsarbeiten 

werden mit Sorgfalt von Ihnen 

erledigt. 

Claudia Fliegel 

Tel.: 0203 8009-454 

Stellennummer: 25022 

www.jobs.rhenus.com 

Welche Maßnahmen triff die Junge 

HTG um dem Fachkräftemangel entgegenzuwirken? 

Treuel: Wir bieten verschiedene Plattformen 

wie den »Junge HTG Workshop« an, 

der in diesem Jahr am 29. November in 

Hannover stattfindet (siehe S. 77). Dort 

informieren wir Studierende und Absolventen 

über den Wasserbau und dessen 

Attraktivität und die damit verknüpften 

Berufsbilder. Ziel ist es, möglichst viele 

Bauingenieurstudenten für den Wasser- 

und Hafenbau zu begeistern. Das 

ist ein Gewinn für die gesamte Branche; 

die Universitäten erhalten neue Wissenschaftler, 

Ingenieurbüros und Baukonzerne 

ebenso wie die öffentliche Hand in 

der Verwaltung neue Mitarbeiter. 

Kolbaum: Auf solchen Workshops haben 

Studierende die Möglichkeit, potenzielle 

Arbeitgeber kennenzulernen, 

sich über deren Tätigkeitsfelder zu informieren 

und darauf im Studium ihre 

Schwerpunkte anzupassen. Im Umkehrschluss 

lernen Unternehmen auch 

die Absolventen kennen. Wir bieten ein 

großes Netzwerk, denn man findet hier 

Perspektiven und Kontakte für das gesamte 

Berufsleben. Darüber hinaus organisieren 

wir Veranstaltungen mit Diskussionsrunden 

und Fachvorträgen und 

sind diesbezüglich auch auf dem HTG 

Kongress aktiv. 

Interview: Thomas Wägener 

Qualifikationen, mit denen Sie weiterkommen. 

• Sie sind im Besitz des großen Rheinpatents, 

vorzugsweise von Rhein-KM 

166,64 bis Rhein-KM 1035,40. 

• Außerdem verfügen Sie über ein Radarpatent 

und einen ADN-Schein. 

• Technisches Verständnis ist für Sie 

selbstverständlich und Sie sind in der 

Binnenschifffahrt zu Hause. 

• Darüber hinaus sind Sie teamfähig und 

arbeiten gerne serviceorientiert. 

• Schlussendlich sind Sie bereit, dreimal im 

Jahr auch Entsorgungsfahrten am Oberrhein 

und auf dem Neckar durchzuführen. 

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Niedersachsens Häfen vor neuen Aufgaben 

Der 28. Niedersächsische Hafentag im ostfriesischen Leer blieb sich auch in diesem 

Jahr treu: zwischen den gegebenen Fakten und den kommenden Entwicklungen einen 

passenden Bogen zu schlagen, aber auch Dinge kritisch zu hinterfragen 


Bernd Althusmann, Niedersachsens 

Minister für Wirtschaft, Arbeit, 

Verkehr und Digitalisierung, nutzte 

den von ihm erbetenen »stimulierenden 

Impulsvortrag« anlässlich der Eröffnung 

des Hafentags, um seine Visionen 

2030/2040 zu formulieren. Die klangen 

optimistisch: »Der JadeWeserPort hat die 

2. Ausbaustufe längst erreicht, die dritte 

ist in Aussicht. Die weltgrößten Containerschiffe 

nutzen den einzigen deutschen 

Tiefwasserhafen mit zunehmender Präsenz. 

Weitere niedersächsische Seehäfen 

haben sich hinter NPorts versammelt, wir 

haben zwei Standorte, die LNG anbieten, 

Stade und Wilhelmshaven, einen dritten 

in Brunsbüttel«, begann der Minister. 

Überall seien Landstromanlagen installiert, 

aus der Windenergie werde längst 

nicht nur Strom sondern auch Power-to- 

X erzeugt. E-Mobilität sei eine Selbstverständlichkeit, 

auch in den Häfen, und 

Wasserstoff ein weiterer Energieträger. 

»Die viel beschworene deutsche Hafenkooperation 

ist inzwischen ein echtes 

Erfolgsmodell geworden, so dass Hamburg, 

Bremen, Bremerhaven und die niedersächsischen 

Seehäfen eine echte Konkurrenz 

für Rotterdam und die Häfen im 

Mittelmeer geworden sind«, formulierte 

Althusmann unter dem Beifall der mehr 

als 300 Gäste des Hafentags. Ob denn 

diese Vision Grundlage seiner Politik sei, 

ließ der Minister offen. 

Näher als die Visionen lagen den weiteren 

Ausführungen des Ministers konkrete 

Herausforderungen zugrunde. Eine 

Grundlage, diese zu meistern, sah Althusmann 

in dem eindeutigen Bekenntnis 

zu Niedersachsen als Hafenland. Die Niedersächsischen 

Seehäfen seien ein starker 

Partner der Wirtschaft, die Hafenindustrie 

gehöre als Schlüsselbranche zu den 

Schwerpunkten der Arbeit der Landesregierung 

und könne mit entsprechender 

Unterstützung rechnen. 

Vielfältige Herausforderungen in der 

Wirtschafts- und Arbeitsmarktpolitik, 

im Bürokratieabbau und in der Digitalisierung 

seien zu meistern, die Verkehrsinfrastruktur 

zu sanieren und auszubauen 

und der Fachkräftebedarf sowie der 

berufliche Nachwuchs sei zu sichern, erkannte 

Althusmann die Aufgaben. 

Gerade die Digitalisierung sei von essentieller 

Bedeutung, auch für die Seehäfen: 

»Mit dem Masterplan Digitalisierung 

hat die niedersächsische Landesregierung 

einen konkreten Plan für die Gestaltung 

des digitalen Wandels geschaffen. Ein 

Fokus liegt hier ganz klar auf einer leistungsfähigen 

digitalen Infrastruktur. Ein 

Thema, das gerade für den Küstenraum 

und die Seehäfen von entscheidender Bedeutung 

ist. Bis 2021 wollen wir alle Seehäfen 

in Niedersachsen gigabitfähig ans 

Netz bringen. Ich werde mich daher auf 

Bis auf den letzten Platz gefüllt war das Foyer der Sparkasse in Leer/Ostfriesland 



der nächsten Küsten-Wirtschafts-Verkehrsministerkonferenz 

deutlich für die 

LTE-Versorgung des Küstenraums mit 

seinen Wasserstraßen und Seehäfen einsetzen«, 

steckte der Minister seine Ziele 

deutlich ab. Denn die Frage der Digitalisierung 

der norddeutschen Häfen werde 

eine entscheidende Rolle spielen im Wettbewerb 

mit den anderen Häfen, etwa Rotterdam 

oder Antwerpen. 

Intensiv beleuchtete der niedersächsische 

Wirtschaftsminister den kommenden 

Ausstieg Großbritanniens aus der 

Europäischen Union. Im Handel mit 

den Briten, der auf Niedersachsen bezogen 

knapp 10 Mrd. € umfasst, würden 

sich gravierende Veränderungen ergeben. 

Allein die Wiedereinführung von Zollschranken 

erfordere den Aufbau einer 

neuen komplexen Zollverwaltung in den 

Häfen. Darauf müsse man sich rechtzeitig 

einstellen, so der Minister. 

Althusmann schaltete sich auch in die 

Diskussion um ein mögliches LNG-Terminal 

im Bereich der Nordseehäfen ein. 

»Mit Blick auf Brunsbüttel haben wir 

zwei weitere Projekte in Niedersachsen. 

Wir werden die Chance nutzen, 

auf unsere Standortqualitäten und die 

vorhandenen Netze hinzuweisen und 

uns neben Brunsbüttel als weitere gute 

Standorte zu positionieren«, warb der 

Wirtschaftsminister dafür, sich nicht 

Fotos: Garrelmann 

Bernd Althusmann, 

Wirtschaftsminister von Niedersachsen, wies 

auf verschiedene Herausforderungen, 

etwa den kommenden Brexit, hin 

vorschnell auf nur einen Standort zu 

beschränken. 

Einen ähnlich lautenden Appell hatte 

zuvor bereits Timo A. Schön in Richtung 

Berlin gerichtet. Schön, erst seit August 

im Amt als Geschäftsführer der Marketinggesellschaft 

Seaports of Niedersachen, 

trat Meldungen entgegen, wonach 

sich die Bundesregierung fast schon sicher 

auf Brunsbüttel als Standort des 

ersten deutschen LNG-Terminals eingeschossen 

habe. »Geben Sie den Standorten 

in Niedersachsen eine reelle Chance 

und eine faire Wettbewerbs-Ausgangsposition. 

Es sollte nicht das schnellste Konzept 

sondern das nachhaltigste und effzienteste 

die Unterstützung erhalten. Und 

passenderweise attestiert die unabhängig 

erstellte Potenzialanalyse aller Standorte 

an der deutschen Nordseeküste des Maritimen 

Kompetenzzentrums beiden niedersächsischen 

Bewerbern entsprechend 

gute Voraussetzungen«, argumentierte 

Schön für Stade und Wilhelmshaven. 

Der neue Geschäftsführer konnte die 

momentanen Entwicklungen in den Seehäfen 

mit weitgehend zufrieden stellenden 

Zahlen belegen. Im ersten Halbjahr 

sei für die neun niedersächsischen Seehäfen 

von Brake bis Wilhelmshaven ein 

Umschlagergebnis im Seeverkehr von 

25,175 Mio.t zu verzeichnen. Das entspräche 

im Vergleich zum Halbjahresergebnis 

aus 2017 einem Minus von 3%. 

Dabei würde das Wachstum im Export 

durch einen dezenten Rückgang im Import 

relativiert. 

Im Containerbereich habe es, gemessen 

an umgeschlagenen TEU, ein sehr erfreuliches 

Plus von 25% (auf 291.000 TEU) 

sowie bei Stückgut von 8 % auf rund 

3,54 Mio.t gegeben. Technische Aspekte 

wie der angestrebte Ausstieg aus der 

Kohleenergie sowie die Verlagerungen 

von Warenströmen in einigen der Seehäfen 

hätten zu einer Verringerung des 

Massengut-Umschlags geführt. »In diesem 

Bereich verzeichneten wir mit einem 

Gesamtumschlagsvolumen von rund 

18,05 Mio.t im ersten Halbjahr ein Minus 

von 9%. Für das dritte und vierte Quartal 

gehen wir jedoch nach den bisherigen 

Schätzungen von einem positiven Jahresergebnis 

für 2018 aus«, bilanzierte Schön. 

An aktuellen Projekten sei zu erkennen, 

dass sich die niedersächsische Hafenindustrie 

und die Hafenbetreiber den 

Anforderungen stellten, so der neue Geschäftsführer, 

der kurz auf laufende Projekte 

einging. »Unter dem Nachhaltigkeitsaspekt 

wurde in Cuxhaven im Juli 

die neue Landstromanlage eingeweiht. 

Emden bekommt derzeit eine intelligente 

LED Beleuchtungsanlage für ein Gleisfeld 

im Hafen, außerdem startet dort demnächst 

das Projekt Wash2, welches eine 

neue Form der Energieversorgung untersucht. 

In Brake wurde kürzlich eine Teststrecke 

für das Projekt ‚LED und Plasmabeleuchtung 

in Häfen’ eingerichtet«, so 

der Marketingexperte. Weitere Projekte 

seien die Vertiefung der Außenems, die 

Instandsetzung der Schleuse in Emden, 

der Planungsbeginn für die Liegeplätze 

5 bis 7 sowie Fertigstellung des LP 4 in 

Cuxhaven. Der sei bereits vor der offziellen 

Eröffnung Schauplatz einer spektakulären 

Verladung von je 31 Transitionpieces 

und Monopiles mit einem Gesamtgewicht 

von 43.400 t gewesen, so Schön. 

Als Präsident des Verbands Deutscher 

Reeder (VDR) und ortsansässiger Reeder 

und Gründer der Hartmann-Gruppe, referierte 

Alfred Hartmann unter dem Redetitel 

»Schifffahrt und Häfen: unverzichtbar 

für Wohlstand und Fortschritt«. 

»Das Land Niedersachsen ist ein wichtiger 

Reederstandort. Mit 124 Unternehmen 

gibt es zwischen Ems und Elbe mehr 

Reedereien als in jedem anderen Bundesland. 

Und mit über 800 Schiffen liegen 

wir in Niedersachsen nur knapp hinter 

Hamburg auf Platz 2«, betonte Hartmann. 

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Foto: WSV 

Unter Druck tief unten im Rhein 

Trockenen Fußes im Flussbett von Rhein und Mosel zu stehen – das in 

Deutschland einmalige Spezialschiff »Carl Straat« macht es möglich. 

Es ist das einzige in Europa, mit dem die Sohle eines Flusses begehbar wird 

Das 1963 für 8,5 Mio. D-Mark erbaute Tauchglockenschiff 

hilft der Wasserstraßen- und 

Schifffahrtsverwaltung, technische Bauten zu erhalten 

oder Gegenstände zu bergen und gibt einmalige 

Einblicke in die Welt unter Wasser am Flussgrund. 

Für die jüngste Fahrt sperrten die Behörden im August 

die Mosel und senkten die Stauhaltung Trier um 

bis zu 60 cm ab. Mit Überdruck in Abhängigkeit von 

der Tauchtiefe gegen eindringendes Wasser geschützt, 

begibt sich am Einsatzort der »Glockenarbeiter« über 

eine 15 m lange Treppe an den bis zu 10 m unter Wasser 

liegenden Einsatzort, dorthin, wo vor ihm noch 

kein Mensch stand. Zuvor passiert er eine Druckschleuse. 

Ein Kran senkt die Glocke durch das geteilte 

Hinterschiff, ein Spezialmechanismus hält sie stets 

waagerecht, einem gestürzten Becher gleich. Verlorene 

Anker zu bergen und dabei die exakte Position zu 

finden ist eine Herausforderung – an manchen Stellen 

wie am Mittelrhein mit seiner Strömung wäre ein klassischer 

Tauchgang schwierig. Einmal vor Ort, macht 

die »Carl Straat« fast jeden Platz unter Wasser binnen 

20 Minuten begehbar, bei fast 100% Luftfeuchtigkeit 

ein Knochenjob, bei dem manch Geheimnisvolles von 

Bomben bis zu Autos zutage gefördert wird. n 

Technische Daten 

Länge über alles . ........................................... 52 m 

Breite über alles .......................................... 11,8 m 

Tiefgang .................................................... 1,6 m 

Antrieb . ................................................ 2 x 280 PS 

Voith Schneider Propeller 

Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Deutz Diesel 6 Zylinder 

Tauchtiefe der Glocke .................................... 10 m 

Hubhöhe der Glocke . ..................................... 3,7 m 

(Unterkante über Wasserlinie) 

Tragfähigkeit der Glocke über Wasser ................. 15 t 

Freifahrtgeschwindigkeit . .......... 2,5 km/h → Bergfahrt 

12–15 km/h →Talfahrt 

Baujahr ...................................................... 1963 

Baukosten ........................... 8,5 Millionen D-Mark 

Bauwerft ................................. Orenstein & Koppel, 

Lübecker Maschinenbau AG 

Betreiber . ........... Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt 

(WSA) Duisburg-Rhein 

Heimathafen . ........................... Duisburg-Homberg 

Namensgeber .............................. der erste Präsident 

der ehemaligen WSD Duisburg 

Carl Straat, 1946-1953 

Besatzung bei Taucheinsätzen . ............. 1 Einsatzleiter, 

1 Schiffsführer, 1 Maschinist, 1 Matrose/Schleusenwärter, 

1 Matrose/Motorenwart, 2 Matrosen 



60 Jahre 

Hafen Stuttgart 

Fotos: Oliver Wendel 

Hafentouren gab es vom Wasser (r.) 

und von Land aus 

Neckarhäfen in 

Der Hafen Stuttgart ist dicht besiedelt 

Der Hafen Stuttgart hat bei einem Hafenfest 

Ebenfalls mit einem Fest beging der Neckarhafen 

Über den Hafen Stuttgart 

Im vergangenen Jahr sind im Hafen Stuttgart 

rund 3,8 Mio.t umgeschlagen worden, 

etwa 67.000 t (-1,7%) weniger als im Vorjahr. 

Der Schiffsgüterumschlag ging um 

fast 90.700 t (-8,2 %) auf etwa 1,01 Mio.t 

zurück. Hauptgründe waren nach Angaben 

des Betreibers und Eigentümers das Niedrigwasser, 

das Eis auf dem Neckar am Jahresanfang 

sowie die mehrwöchige Betriebssperrung 

aufgrund von Sanierungsarbeiten 

an den Schleusen im Spätsommer. Insgesamt 

machten 1011 Schiffe in Stuttgart fest, 

118 weniger als im Vorjahr. Dies unterstreiche 

den Trend zu größeren Einheiten, so die 

Schwaben. Die Hafenbahn konnte indes um 

knapp 23.500 t (+0,8%) auf rund 2,8 Mio.t 

geringfügig zulegen. 

Von Thomas Wägener 

Dem Vernehmen nach wissen selbst einige Einheimische nicht, dass 

Stuttgart einen Hafen hat. Ein Grund dafür ist offenbar, dass sich 

dieser außerhalb des Stadtkerns befindet. Dabei hat der Hafen seit jeher 

eine große Bedeutung für die Neckar-Region – und das schon seit nunmehr 

60 Jahren. Nach und nach hat er sich zu einem wichtigen trimodalen 

Verkehrsknotenpunkt in der Wirtschaftsregion Stuttgart entwickelt. 

Betreiber und Eigentürmer ist der Hafen Stuttgart. Das Unternehmen 

nahm das 60-jährige Bestehen zum Anlass, im Juli ein zweitägiges 

Hafenfest zu veranstalten, um Besucherinnen und Besuchern den Umschlagplatz 

mitsamt den vielfältigen Geschäftsbereichen der ansässigen 

Firmen näher zu bringen. Rund 30.000 Menschen ließen sich die Gelegenheit 

nicht nehmen, den Umschlagort zu besichtigen. 

Die Stuttgarter hatten sich lange im Vorfeld ein umfangreiches, buntes 

Rahmenprogramm für Jung und Alt überlegt. Anlässlich des runden 

Geburtstags waren auch einige historische Schiffe wie die von Daimler 

konstruierte »Marie« nach Stuttgart gekommen, ein Nachbau, der sonst 

im Mercedes-Benz-Museum steht. Der Autobauer hatte das Schiff im 

Jahr 1888 gefertigt, noch bevor er sich auf die Herstellung von Kfz und 

Lkw spezialisiert hat. Mit dabei war auch die »Hafenamt Heilbronn«. 

Der ehemalige Hafenschlepper warb für die Bundesgartenschau 2019 in 

Heilbronn. Auf diesen und anderen Schiffen wurden Rundfahrten angeboten, 

um den Stuttgarter Hafen von der Wasserseite aus kennenzulernen. 

Ergänzt wurde das Programm durch Landtouren, vorbei an hohen 

Schrott- und Sandbergen, großen Lagerhallen, Verladekranen und 

sich stapelnden Containern. 

Wer es etwas moderner mag, war bei nicko Cruises richtig aufgehoben. 

Am Stand informierte das Stuttgarter Unternehmen über Fluss- und 

Hochseereisen. Zudem hatten Besucher Gelegenheit, die »Casanova« 

zu besichtigen, ein 103 m langes, 9,70 m breites und 1,40 m tiefgehendes 

Flusskreuzfahrtschiff mit Platz für 96 Passagiere und 24 Crewmitglieder. 

Die DB Cargo präsentierte eine Auswahl von Güterwagen, die aus 

nächster Nähe betrachtet werden konnten. Darüber hinaus bekamen Interessenten 

Informationen über die Organisation von Vor- und Nachläufen 

der Transporte. Beim Schrotthandel Falk Adler hatten Besucher 

die Gelegenheit, selbst einmal Bagger zu fahren. 



Die Wasserski-Show 

im Hafen (l.), rund 5.000 Besucher 

waren gekommen 

50 Jahre 

Hafen Plochingen 

Fotos: Kaatsch 

Feierstimmung 

seinen 60. Geburtstag gebührend gefeiert. 

Plochingen sein 50-jähriges Bestehen 

Das Recyclingunternehmen M. Kaatsch feierte 

gleichzeitig sein 70-jähriges Bestehen 

Die Freiwillige Feuerwehr Obertürkheim stellte zwei ihrer Fahrzeuge 

aus, und auch die Wasserschutzpolizei gab einen Einblick in ihre Tätigkeiten. 

Das Technische Hilfswerk (THW) war mit der Jugendgruppe, der 

Fachgruppe Wassergefahren, der Fachgruppe Räumen sowie einer Bergungsgruppe 

vor Ort vertreten und lud zu Besichtigungen eines Teleladers, 

seines neuen Bootes sowie von Fahrzeugen der jeweiligen Gruppen ein. Die 

Deutsche Lebens-Rettungs-Gesellschaft (DLRG) zeigte, wie im Ernstfall 

Erste Hilfe zu leisten ist und gab entsprechende Tipps, was es im Notfall 

zu beachten gilt. Für die jüngeren Besucher gab es eine Spielstraße mit einigen 

bekannten Geräten der DLRG. Auch der Zoll gab einen Einblick in 

seine tägliche Arbeit. Rauschgiftspürhunde, die an Fahrzeugen und Personen 

Drogen entdecken, waren ebenso dabei wie ein Tier, dass sowohl 

Geldscheine als auch Tabakwaren erschnüffeln kann. Die Zollbeamten 

demonstrierten mit ihren Vierbeinern ihr Können bei der Suche sowie 

beim Schutzdienst, bei dem sie ihre Hundeführer lernen zu verteidigen. 

Im Hafen selbst gibt es derweil nur wenige Veränderungen. Nach Angaben 

des Betreibers und Eigentümers hängt dies in erster Linie mit dem 

begrenzten Flächenangebot zusammen. Dadurch sind auch die ansässigen 

Firmen in ihren Expansionsmöglichkeiten eingeschränkt. »Interessenten 

gibt es viele, nur eben keinen Platz«, so der Hafen Stuttgart. 

Unweit gelegene Weinberge und stark frequentierte Straßen würden Erweiterungen 

im Wege stehen. 

Wenn sich doch einmal neue Firmen im Hafen niederlassen, dann 

weil andere den Standort verlassen. Ein Beispiel ist die Spedition Paul 

von Maur, die im Frühjahr die Gebäude von der Reederei Schwaben 

übernommen hat. 

Über den Neckarhafen Plochingen 

Im vergangenen Jahr sind am Standort 

insgesamt rund 1,35 Mio.t Güter umgeschlagen 

worden. Der wasserseitige Umschlag 

und der bahnseitige hielten sich mit 

je rund 489.000 t in etwa die Waage. Die 

Hafenbecken inklusive einem Schwerlastumschlagplatz 

haben zusammengenommen 

eine Kailänge von etwa 2,3 km, zusätzlich 

stehen rund 7,5 km Gleise zur 

Verfügung. Auf dem Hafengebiet mit einer 

Gesamtfläche von etwa 38 ha war 2017 vor 

allem der Schrottumschlag dominant (rund 

173.000 t). Düngemittel (knapp 82.500 t) 

und Walzdraht/Bleche/Roheisen (gut 

79.000 t) folgten auf den Plätzen. Der Neckarhafen 

Plochingen ist an die Autobahn 

A8 angebunden, zudem gibt es einen direkten 

Anschluss an die Bundesstraßen 

B10 und B313. 

DP World will Anlagen erweitern 

Der Betreiber DP World plant unterdessen noch immer den Ausbau 

seines Containerterminals, das er im Jahr 2015 übernommen hat. Derzeit 

verfügt das Unternehmen im Stuttgarter Hafen über 280 m Kaiund 

520 m Schienenlänge sowie über zwei Krananlagen. Das Areal hat 

eine Größe von 34.000 m2 und eine Umschlagkapazität von jährlich 

115.000 TEU. 



DP World plant den Ausbau seines 2015 übernommenen Terminals. 

Wie die Anlage künftig aussehen soll, ist noch nicht bekannt 

Nach und von Antwerpen und Rotterdam 

gibt es drei wöchentliche Abfahrten 

per Schiff. Da es in den beiden 

westlichen Seehäfen weiterhin zu verspäteten 

Abfertigungen der Binnenschiffe 

kommt, hat DP World, wie zuvor auch 

andere Anbieter, seit April einen Congestion-Zuschlag 

eingeführt. Man habe 

zwar größte Anstrengungen unternommen, 

dennoch habe sich die Situation 

nicht wesentlich verbessert. »Nach einer 

gründlichen Überprüfung der Situation 

Foto: Hafen Stuttgart 

und nach mehr als einem halben Jahr der 

Bemühungen, Gegenmaßnahmen zu finden, 

müssen wir feststellen, dass ein Congestion-Zuschlag 

der einzig realistische 

Weg ist«, so Martin Neese, Geschäftsführer 

von DP World Inland. Dadurch könnten 

die Preise so niedrig wie möglich gehalten 

werden, gleichzeitig sei man in der 

Lage, auf künftige Veränderungen zu reagieren. 

Ergänzt wird das Angebot von Stuttgart 

nach Rotterdam durch zwei wöchentliche 

Abfahrten per Zug. Von und 

nach Bremerhaven gibt es pro Woche gar 

fünf Verbindungen auf dem Schienenweg, 

zudem werden auf Anfrage auch 

Ulm und Hamburg auf diese Weise angebunden. 

Darüber hinaus bietet das Terminal 

verschiedene Leistungen wie VGM (Verification 

of the Gross Mass), also die 

Gewichtserfassung der Boxen nach SO- 

LAS-Regularien (Safety of Life at Sea), 

Reparaturen und Instandhaltungen der 

Kisten sowie deren Säuberung, Lagerung 

von Kühlcontainern inklusive regelmäßiger 

Temperaturkontrollen, Container 

An- und Ablieferung sowie unterschiedliche 

Chassis. Zudem steht ein Leercontainer-Depot 

zur Verfügung und auf Anfrage 

wird das Laden und Entladen der 

Stahlbehälter übernommen. 

Design noch unklar 

Noch ist DP World in Sachen Erweiterung 

der Umschlageinrichtungen in der 

Planungsphase. Wann der Ausbau beginnen 

soll, steht aktuell noch nicht fest. 

Dem Vernehmn nach gibt es verschiedene 

Entwürfe. Welcher davon genommen 

werde, steht jedoch offenbar ebenfalls 

noch nicht fest. Die Anlage solle 

aber optimiert werden, heißt es. Ferner 

sei eine Flächenvergrößerung geplant sowie 

eine neue Verkehrsführung für Straße 

und Schiene. Auch solle sich die Zahl 

der Umschlagkrane erhöhen. 



Zwei Jubiläen in Plochingen 

Ein halbes Jahrhundert ist der rund 

15 km südöstlich von Stuttgart gelegene 

Nackarhafen Plochingen inzwischen am 

Netz. Das 50-jährige Jubiläum sowie das 

70-jährige Bestehen von M. Kaatsch, einem 

Schrott und Metallhandel, der seit 

der ersten Stunde des Hafens dort angesiedelt 

ist, wurde auch hier entsprechend 

gefeiert. Zunächst stand der Festakt in 

der Recycling-Halle der Firma Kaatsch 

an. Mehrere hundert Gäste waren zusammengekommen, 

unter ihnen Gerhard 

Straub, Geschäftsführer des Neckarhafens 

Plochingen, und Hermann und Ralf 

Wager, Gesellschafter von M. Kaatsch. 

Straub machte die Notwendigkeit des 

Neckars als Schifffahrtsweg für den Industriestandort 

Neckartal deutlich. Verkehrsprognosen 

gingen davon aus, dass 

es in den kommenden Jahren beim Güterverkehr 

ein Wachstum von 38% gebe. 

Deshalb sei es »absolut notwendig, dass 

die Binnenhäfen gestärkt und mehr Güter 

auf die Wasserstraße verlagert werden.« 

Um die ausreichend vorhandene 

Kapazität optimal zu nutzen, müssten 

jedoch die Schleusen zwischen Mannheim 

und Plochingen so ausgebaut werden, 

dass sie auch von 135 m langen Binnenschiffen 

genutzt werden könnten. 

Dass der Schleusenausbau im Bundesverkehrswegeplan 

(BVWP) 2030 als »vordringlicher 

Bedarf« eingestuft ist, wertet 

Bürgermeister Frank Buß als gutes Zeichen. 

Neben der Bahn würde vor allem 

der Neckar eine erhebliche Verkehrsentlastung 

garantieren. Steffen Bilger, Parlamentarischer 

Staatssekretär im Bundesministerium 

für Verkehr und digitale 

Infrastruktur (BMVI) machte auf die 

umweltschonenden Transporte über die 

Wasserstraße aufmerksam. Diese Vorteile 

könnten aber nur genutzt werden, 

wenn auch die Infrastruktur stimme. 

Wann das erste 135 m-Schiff in Plochingen 

anlegt konnte er indes nicht sagen. 

Davon würden aber auch die im Hafen 

ansässigen Unternehmen wie die Firma 

Kaatsch profitieren, die dann mehr Güter 

bewegen könnten. Heute werden auf dem 

85.000 m großen Firmengelände Massengüter 

wie Steine, Platten, Pflaster, unterschiedliche 

Schüttgüter, Baustoffe, Bauelemente, 

Nutzeisen, Roheisen oder Zellulose 

direkt oder mit Pufferlagerung umgeschlagen. 

Dafür steht ein umfangreicher 

Maschinenpark aus Baggern, Radladern, 

Flurförderfahrzeugen und Waagen bereit. 

Binnenschiffe mit einer Kapazität für bis 

zu 2.000 t können abgefertigt werden. 

Zudem bietet das trimodal angebundene 

Unternehmen Vertriebslogistik 

und Systemlösungen aus einer Hand an, 

darüber hinaus seien individuelle Umschlag- 

und Logistikprojekte auf Anfrage 

umsetzbar, heißt es. Auf den Gleisen 

auf dem Betriebsgelände können Ganzzüge 

abgefertigt werden. 

Mehr als 5.000 Besucher waren tags darauf 

zum öffentlichen Hafenfest gekommen, 

das M. Kaatsch federführend mit der 

Hafenverwaltung organisiert hatte. Auf 

dem weiträumigen Gelände präsentierten 

sich zahlreiche Firmen. Besonders beliebt 

waren auch hier die Hafenrundfahrten 

mit unterschiedlichen Schiffen, etwa dem 

Feuerwehrboot des Hafens Stuttgart. Darüber 

hinaus bot der Plochinger Yachtclub 

ein Probesegeln an und Baggerfahrer demonstrierten 

ihr Können mit den Maschinen. 

Auch Kindern wurde die Gelegenheit 

gegeben, einen Bagger zu bedienen. Unter 

Anleitung von erfahrenen Mitarbeitern 

der Firma Kaatsch wurden Pyramiden 

aus gepressten Schrottwürfeln gebaut 

oder Erde bewegt. Eine Quad-Rennstrecke 

sowie ein BMX-Parcours zählten ebenfalls 

zu den Höhepunkten für die kleineren Besucher 

wie eine Graffti-Aktion. 

Hingucker auf dem Wasser war die 

Wasserski-Show des Deutschen Wasserski 

Showteams. Darüber hinaus hatte 

sich der Rheinkai, normalerweise ein 

nicht öffentlicher Bereich, als eine Art 

Strandpromenade mit Liegestühlen und 

Bierbänken verwandelt. 

Neben dem bunten Rahmenprogramm 

konnten sich die Besucher über den Neckarhafen 

Plochingen informieren, an 

dem heute mehr als 40 Gesellschafter Anteile 

haben. Dies sind vor allem privatwirtschaftliche 

Unternehmen, aber auch Landkreise, 

Städte und Kommunen. Es werden 

Güter umgeschlagen, die vorwiegend für 

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Bis über die Schiffe kann 

die Last mit dem überkragenden 

Kran gehievt werden 

Schwergewichte kommen nun nach Wesel 

Seit einem Jahr hat sich das Angebot im Rhein-Lippe-Hafen in Wesel um ein besonderes 

Segment vergrößert. Die Hegmann-Gruppe hat dort ihr Schwerlast-Terminal fertig gestellt. 

Im September wird es erstmals der Öffentlichkeit präsentiert



Foto: Schwerlastterminal Wesel 

Die »Feuerproben« für größere Aktionen 

auf dem Schwerlast-Terminal 

im Rhein-Lippe-Hafen in Wesel sind bestanden. 

Bereits im Januar wurden vier 

Reaktoren in ein Binnenschiff umgeschlagen. 

Mit den 150 t schweren Behältern 

wurde die Tragfähigkeit von Fläche 

und Equipment gefordert. Sie mussten 

wegen ihrer Länge von 52 m im Tandemhub 

gehoben werden. In den sechs Monaten 

zuvor hatten die Behälter in den 

beheizten Hallen ihren Feinschliff bekommen. 

Dabei war nicht immer alles so schnell 

geregelt wie erwartet. »Vom Gedankengang 

bis zur ersten Einlagerung vergingen 

nur zweieinhalb Jahre«, beschreibt 

Geschäftsführer David Tietz den Werdegang 

des Projekts. Eine Besonderheit seien 

die Auflagen im Hafen gewesen. »Der 

Bau der Kaianlage verlief sehr schleppend, 

durch Verzögerungen im Genehmigungsverfahren 

sind wir hier etwa drei 

Jahre später als geplant ins Rennen gegangen«, 

resümiert der 28-jährige Geschäftsführer. 

Durch »Auflagen und die 

schleppende Bearbeitung der Behörden« 

sei das ein sehr langwieriger Prozess gewesen. 

Am 23. Dezember 2017 durfte die 

Kranbahn das erste Mal die kompletten 

230 m abfahren. »Unser größtes Weihnachtsgeschenk«, 

blickt Tietz dennoch 

erfreut zurück. 

Die erste Zwischenbilanz nach drei Monaten 

konnte der Geschäftsführer bereits 

mit 40 abgefertigten Binnenschiffen füllen. 

In den zurückliegenden zwei Jahren 

waren es insgesamt 230 Frachter. »Den 

größten Anteil haben davon Anlagenteile 

für Windkraftanlagen in Beschlag genommen. 

Diese wurden bis zum nächstliegenden 

Hafen verschiff und von uns, 

jede Nacht 30 Stück, auf Schwertransporte 

verladen. Ein weiterer Teil waren Industrieanlagen, 

die erneuert wurden, darunter 

unter anderem Transformatoren, 

Druckkessel, Druckeranlagen, Walzen 

und Stahlcoil«, beschreibt Tietz die breite 

Palette der Ladegüter. Von Vorteil habe 

sich die 400 m lange Kaianlage gezeigt, 

an der mehrere Schiffe zeitgleich anlegen 

können. In die Kaianlage, an der im Tandemhub 

Stückgüter von bis zu 320 t Gewicht 

verladen werden können, wurden 

9 Mio. € investiert. 

Direkt hinter der Kaje bietet das 

Schwerlast-Terminal Wesel 30.000 m2 

Freilager, zusätzliche 15.000 m2 Fläche 

können die Kunden in der beheizbaren 

Schwerlasthalle nutzen. Die dreigeteilte 

Hallenfläche ist in zwei seitliche Hallenschiffe 

mit je 150 x 37 x 16 m aufgeteilt 

sowie das mittlere Hallenschiff mit einer 

Größe von 150 x 25 m bei 20 m Höhe. Die 

Freifläche ist zum Teil betoniert, zum Teil 

auch wasserdurchlässig mit Schotter befestigt. 

Im Terminal hat der Kunde die Möglichkeit, 

direkt aus dem Mittelschiff der 

Lagerhalle in ein Binnenschiff oder Küstenmotorschiff 

umzuschlagen. Dazu 

kann der Kran, dessen Hakenhöhe auf 

maximal 27 m liegt, die Kaimauer überkragen. 

Der per Funk fernbediente Kran 

hat dabei durch eine Traverse eine Tragfähigkeit 

von max. 160 t. Die jeweils drei 

Kranbahnen in den Seitenschiffen, ebenfalls 

funkgesteuert, sind auf 25 t Tragkraft 

ausgelegt. 

Für die Verladung kleinerer und zahlreicherer 

Lasten steht ebenfalls ein Coilkran 

mit einer Kapazität von 12,5 t zur 

Verfügung. Für das Handling im offenen 

Lagerbereich werden Stapler bis 42 t 

Tragfähigkeit eingesetzt. Weitere mobile 

Ladegeräte können bei Bedarf geordert 

werden. 

Das Terminal, nutzungsrechtlich durch 

Erbbaurechts- und Hafennutzungsvereinbarungen 

mit DeltaPort gesichert, 

verfügt über zahlreiche technische Ausstattungen. 

Dabei sind Schweißarbeiten 

möglich oder auch die Aufstellung von 

(kundeneigenen) Büro- und Sanitärcontainern. 

Die Hallenflächen wie auch die 

nicht überdeckten Flächen können zur 

Montage von Industrieanlagen, Tunnelbohrmaschinen 

oder anderen Großkomponenten 

angemietet werden. 

Die gute Verkehrsanbindung, vor allem 

der nahezu direkte Anschluss an 

den Rhein gibt die Möglichkeit zur direkten 

Binnenschiffnutzung. Die technischen 

Voraussetzungen, um Güter aller 

Art vor Ort seefertig zu verpacken 

und zu verladen, machen den besonderen 

Reiz der Anlage aus. Unternehmen 

wie Siemens, Alstom, ABB, GE, MAN 

oder Verpacker wie Deufol, Repack und 

IVG nutzen bereits die Möglichkeiten. 

Eine weitere sehr interessante Zielgruppe 

sind für Tietz Reeder und Schiffer, die 

die Komponenten in Wesel mit kleinen 

Schiffen anliefern. Anschließend werden 

Sie in größere Binnenschiffe, Kümos oder 

Koppelverbände verladen und treten ihre 

weitere Reise an. 

Auf Kundennachfrage lassen sich zusätzliche 

Leistungen wie Montage, Verpackung, 

Vermietung von Stapler oder 

Kran sowie qualifizierte Manpower und 

die Containervermietung vereinbaren. 

Dass auf dem Geländes des Terminals 

auch weitere Aktivitäten laufen können, 

bewies Anfang Juli der niederländische 

Hubgeräte-Spezialist Hyster. Von Rotterdam 

aus wurde mannigfaltiges Equipment 

mit der Barge an den Niederrhein 

gebracht und auf dem Gelände des Terminals 

vorgeführt. Ganz zur Freude von 

Geschäftsführer David Tietz, der sich 

nun auf das nächste Highlight freut: auf 

den Tag der offenen Tür am 22. September. 

»Wir möchten unsere Kunden und 

Interessenten auf eine Reise hinter die 

Kulissen unserer Firmen mitnehmen«, 

verspricht er. 

Den Kunden kann Tietz die Vorteile 

umfassend erklären. »Bei uns bekommen 

sie alles aus einer Hand. Der Vorlauf wird 

von unserem Mutterhaus der Hegmann 

Transit GmbH geplant und organisiert. 

Da haben wir das Prinzip der kurzen 

Wege. Mit dem Ausbau in Wesel konnten 

wir in unmittelbarer Nähe zu unserem 

Stammhaus die Kompetenz ausbauen, 

um auf schnellsten Wege die Häfen 

Antwerpen, Rotterdam, Zeebrügge und 

Bremerhaven anzudienen.« 

Diese Häfen hätten sich über die Jahre 

für Schwergut etabliert, so Tietz weiter. 

Eine weitere Stärke sieht er in der recht 

neuen Rheinbrücke in Wesel, die noch 

nicht von der maroden Struktur der bekannten 

Ruhrgebietsbrücken betroffen 

ist. Zudem habe man die Möglichkeit, 

über drei Routen den Schwerlastterminal 

Niederrhein mit Schwergütern zu erreichen. 

n


»Gemeinsamer Hafen ist goldrichtig« 

Pünktlich zum 10-jährigen Bestehen des Eurohafens konnte eine markante 

Umschlagssumme erzielt werden: Der Standort im Emsland erreichte im Sommer 

die Gesamtumschlagmenge von 5 Mio. t 


Der offzielle Umschlagbetrieb wurde 

Anfang Juni 2008 aufgenommen. 

Der Schüttgutfrachter »Orchila« löschte 

als erstes Schiff 992 t Ladung für das 

Kraftfutterwerk Rothkötter, das sich in 

unmittelbarer Hafennähe befindet. Inzwischen 

haben über 5.400 Schiffe den 

Eurohafen angelaufen. Im August dieses 

Jahres wurde nun beim Güterumschlag 

die 5-Millionen-Tonnen-Schwelle überschritten. 

Die Städte Haren, Meppen und 

der Landkreis Emsland als Gesellschafter 

der Betreibergesellschaft Eurohafen Emsland 

sind mit dieser Entwicklung mehr 

als zufrieden. »Der Eurohafen Emsland 

ist ein Erfolgsmodell. Bereits seit seiner 

Inbetriebnahme im Jahr 2008 wurden 

unsere anfänglichen Erwartungen von 

rund 300.000 t jährlich bei weitem übertroffen«, 

stellt Harens Bürgermeister 

Markus Honnigfort, zugleich Geschäftsführer 

der Betreibergesellschaft, zufrieden 

fest. Zusammen mit Meppens Bürgermeister 

Helmut Knurbein und dem 

emsländischen Landrat Reinhard Winter 

wertet Honnigfort die damals gewählte 

gemeinsame Hafenlösung als die einzig 

richtige. 

Rund um den Eurohafen steht ausreichend 

Platz für Gewerbeansiedlung zur Verfügung 



Der Blick zurück über rund 15 Jahre 

bestätigt dies. Der Harener Hafen verfügte 

über so gut wie keine Flächenreserven, 

an eine Steigerung des Umschlags 

war also nicht zu denken. Im Meppener 

Stadthafen zeigte die Spundwand erhebliche 

Mängel auf. Erste Pläne für einen 

neuen Kanalhafen auf der Höhe des Industriegebietes 

in Nödike am Dortmund- 

Ems-Kanal (DEK) waren bereits in Arbeit, 

erste Flächen sogar gekauft. 

Dann entstand die Idee eines gemeinsamen 

Hafens zwischen den beiden Städten, 

der in ein interkommunales Industrie- 

und Gewerbegebiet eingebettet 

wurde. Diese Idee fand rasch Mehrheiten. 

Auch bei den verantwortlichen Ministerien 

in Hannover konnte Unterstützung 

erreicht werden. »Wir sind damals ergebnisoffen 

an die Sache herangegangen. 

Foto: Stadt Haren/Garrelmann 

Wichtig war uns aber, einen möglichen 

Hafenneubau eng an den Bedürfnissen 

der regionalen Wirtschaft 

auszurichten«, erinnert 

sich Honnigfort. 

Vor diesem Hintergrund begannen 

ab 2002 die ersten gemeinsamen 

Planungen für einen 

interkommunalen Hafen 

mit angrenzendem Industriegebiet. 

Der Eurohafen Emsland 

ist heute von den gemeinschaftlich 

bewirtschafteten Industrieund 

Gewerbeflächen der Städte Haren 

und Meppen umgeben. Insgesamt 

steht dort ein Gewerbe- und Industrieflächenpotenzial 

von 450 ha zur Verfügung. 

Von den 21 ha Flächen direkt am Eurohafen 

sind derzeit etwa 40% vergeben. 

Die Gesamtkosten des Eurohafens beliefen 

sich seinerzeit auf 21 Mio. €, davon 

entfielen 16,3 Mio. € auf den eigentlichen 

Bau des Hafens und die Erschließung des 

Industriegebietes. Die Finanzierung erfolgte 

auch durch Zuschüsse aus Mitteln 

der Europäischen Union in Höhe von 

8.123.000 €. 

Vom ersten Spatenstich im Mai 2006 an 

dauerte es nur 16 Monate bis zur Erstellung 

des Hafenbeckens und des 750 m 

langen Stichkanals für die Anbindung 

an die Ems. 

Die feierliche Eröffnung des neuen interkommunalen 

Eurohafen Emsland erfolgte 

am im Oktober 2007 durch Walter 

Hirche, seinerzeit Niedersächsischer 

Minister für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr. 

Der erste offzielle Umschlagsbetrieb 

wurde dort am Anfang 2008 aufgenommen. 

Bewährt habe sich die verkehrsgünstige 

trimodale Anbindung des Hafens an 

die Bundesstraße B70 und die E233, wie 

auch die Nähe zur Autobahn A31 und die 

Anbindung an das deutsche Schienennetz. 

»Der Eurohafen bindet das Hinterland 

an das europäische Wasserstraßennetz 

an und übernimmt eine wichtige 

Entlastungsfunktion für den Güterverkehr 

auf der Straße«, stellt Meppens Bürgermeister 

fest. 

Schon in den ersten sechs Monaten 

nach Inbetriebnahme belief sich der Umschlag 

auf rund 150.000 t, seitdem variiert 

die Gütermenge zwischen 560.000 t 

und 600.000 t. Verladen werden hauptsächlich 

Futtermittel, Baustoffe, Dünger 

und Schwergut. Im Jahr 2016 gingen insgesamt 

sogar 600.268 t über die Kaikante 

des Hafens. Etwa 50.000 t an Ladung 

wurden per Bahn an- oder abtransportiert. 

Gesellschafter und Betreiber blicken zufrieden 

auf 10 Jahre Eurohafen zurück 

Für 2017 registrierte Hafenmeister 

Frank Kroschewski 590.170 t Umschlag, 

darunter 495.999 t Futtermittel, 72.571 t 

Baustoffe, 13.951 t Dünger und Flüssigkeiten 

sowie 7.569 t Schwergut. Die 

Schiffsanläufe kommen von Amsterdam 

und Rotterdam wie von Schwerin oder 

Magdeburg. 

Der optimistische Blick der Verantwortlichen 

in die Zukunft wird aktuell von zwei 

Meldungen durchkreuzt. Aero Ems, eine 

Tochter des Windkraftanlagenproduzenten 

Enercon, die Rotorblätter fertigt, betreibt 

massiven Stellenabbau und wird 

bald 225 von 275 Mitarbeitern entlassen. 

Ob und wie die Produktion danach weitergeht, 

ist derzeit offen. 

Auch die lang ersehnte neue und kreuzungsfreie 

Anbindung des Hafen- und 

Industriegebietes an die B70, kombiniert 

mit der Umgehungsstraße für die Ortschaft 

Emmeln, kommt so schnell nicht. 

Zwar ist, wie Harens Bürgermeister Honnigfort 

versichert, die Finanzierung über 

den Bundesverkehrswegeplan gesichert. 

Allerdings gebe es dafür wegen fehlender 

Ingenieure keine »Planungskapazitäten« 

bei den Bundes- und Landesbehörden. 

Einen zeitlichen Horizont konnte 

der Bürgermeister nicht nennen. 

Dennoch erwarten die Hafenbetreiber 

weiteren Aufschwung für den Hafen, 

auch durch laufenden Ausbau des DEK 

und von fünf Schleusen im südlichen 

Abschnitt. Bis 2025 sollen die Schleusen 

und die Wasserstraße zwischen Lingen 

und Rheine ausgebaut sein. Dann, so 

die Hoffnung, könnten dreilagig beladene 

Containerschiffe auch von Süden emsländische 

Häfen anlaufen. »Das wäre der 

enorm wichtige Zugang zum Rhein«, so 

Landrat Reinhard Winter. 

n 



Baggern für eine leistungsfähigere Donau 

Die 46 km lange Donaustrecke von Wien bis zur slowakischen Grenze ist der am stärksten 

frequentierte Teil des 350 km langen österreichischen Donauabschnitts. Dementsprechend 

dringlich sind dort Ausbaumaßnahmen 

Von Josef Müller 

Das Programm soll Schifffahrt, 

Ökologie und Hochwasserschutz 

gleichermaßen ansprechen und in 

23 Maßnahmen bestmöglich aufeinander 

abstimmen«, verlautet seitens der 

österreichischen Wasserstraßen-Gesellschaft 

viadonau. Sie hat jüngst den zweiten 

Fortschrittsbericht mit einem Ausblick 

bis ins Jahr 2022 präsentiert. 

Zu den zahlreichen Maßnahmen zählen 

verschiedene Initiativen, um mehr 

Güter auf das Wasser zu bringen, Schleusungen 

zu beschleunigen, Innovationen 

voranzubringen und den River Information 

Service (DoRIS) weiter zugunsten 

der Personen- und Güterschifffahrt zu 

optimieren. Das System wurde 2006 eingeführt 

und wurde bis zuletzt um verschiedene 

zusätzliche Module erweitert. 

Es bietet beispielsweise Fahrwasserinformationen 

zu Seichtstellen und Schleusenbetriebszuständen 

an oder elektronische 

Transportmeldungen an zuständige Behörden 

und an Dritte. 

Im Güterverkehr sollen zusätzlich bürokratische 

Barrieren abgebaut werden. 

Dazu werden Kontrollprozesse und Formulare 

von einer Arbeitsgruppe auf den 

Prüfstand gestellt mit dem Ziel, das Verfahren 

beim Grenzübertritt künftig zu 

digitalisieren und damit auch zu vereinfachen. 

Durch zielgerichtete wasserbauliche 

Maßnahmen beseitigt viadonau schrittweise 

die nautischen Engpässe entlang 

der Donau und reduziert gleichzeitig 

den jährlichen Erhaltungsaufwand für 

die Wasserstraßeninfrastruktur. »Die 

Planung dieser Vorhaben erfolgt koordiniert, 

damit Umwelt und Schifffahrt 

gleichermaßen von den Lösungen profitieren«, 

erklärt Gert-Jan Muilermann, 

der bei viadonau mit diesem Programm 

verantwortliche Experte. 

Auch die finanzielle Förderung der 

Schifffahrtsunternehmen bei notwendigen 

Investitionen in die Flottenerneuerung 

ist eine der 23 Maßnahmen 

des Programms. Von 2014 bis Mai 

2017 wurden für 22 Schiffe 883.000 € 

an staatlichen Fördermitteln genehmigt. 

Allein 742.000 € seien in umweltfreundliche 

Investitionen in Schiffsflotten 

geflossen, heißt es in dem 75 Seiten 

umfassenden Fortschrittsbericht. Eigentlich 

waren in diesem Förderprogramm 

4 Mio. € in zwei Jahren zur 

Vergabe vorgesehen, doch haben die 

Binnenschiffer das Budget bei weitem 

nicht abgeholt. Damit sei das Förderziel 

nur zu 40% erreicht worden, heißt es in 

dem Bericht. Daher soll das Programm 

auf Vorschlag von viadonau evaluiert 

und neu gefasst werden. 

Noch in diesem Jahr soll das »Handbuch 

der Donauschifffahrt«, 2013 erstmals 

in Englisch und Deutsch aufgelegt, 

in überarbeiteter Form erscheinen. Dieses 

Standardwerk der europäischen Binnenschifffahrt 

richtet sich an Praktiker 

und wird gleichzeitig als Lehrbuch für 

die Ausbildung verwendet. 

Viadonau plant ab diesem Jahr eine 

jährliche Kundenbefragung unter 

Schiffsführern, Unternehmen und ausgewählten 

Gruppen in der Branche. Die 

Zufriedenheit lag im vergangenen Jahr 

laut Bericht bei einem Wert von 92%. 

Etwa 39% der Befragten beurteilten die 

Abwicklung der Schleusungen als »ausgezeichnet«, 

63% empfanden sie als gut. 

Fazit: »Der Zielwert wurde damit überschritten«, 

zeigte sich viadonau-Geschäftsführer 

Hans-Peter Hasenbichler 

zufrieden. 

n 

Foto: Johannes Zinner 



Mehr Schiffsladung durch Österreich 

Die Binnenschifffahrt hat im Vorjahr an Volumen gewonnen und konnte damit ihren 

Anteil am Modal-Split steigern 

Von Josef Müller 

Auf dem 350 km langen österreichischen 

Teil der insgesamt 2.860 km 

langen Donau wurden im vergangenen 

Jahr 9,6 Mio. t transportiert, ein Plus von 

6% gegenüber dem Jahr zuvor. Die Transportleistung 

erhöhte sich um beinahe 5% 

auf 9,7 Mrd. tkm, wovon 2,1 Mrd. tkm 

oder 3% auf den rein innerösterreichischen 

Güterverkehr entfielen. 

Zu 96%, sprich an 351 Tagen, war der 

Strom für die Schifffahrt befahrbar. Bezogen 

auf den Modal-Split im Donaukorridor 

konnten Bahn und Binnenschiff zulegen. 

Das Gesamtgüteraufkommen lag 

bei 88 Mio. t. Die Binennschifffahrt kam 

auf einen Anteil von 10% und die Schiene 

auf 29%. Der Straßenverkehr dominierte 

weiter deutlich mit 61% am Modal-Split. 

Soweit die nüchternen Zahlen, wie sie 

die österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft 

viadonau dieser Tage in ihrem 

Jahresbericht 2017 veröffentlichte. Der 

liefert ein aktuelles Bild der Entwicklung 

des Güterverkehrs auf dem relativen kurzen 

österreichischen Abschnitt. 

Vom steigenden Volumen profitierten 

die öffentlichen Donauhäfen Wien, Enns, 

Krems und Linz Voestalpine, während 

der öffentliche Stadthafen Linz als einziger 

ein Minus von 12% beim Güterumschlag 

verbuchte, wie aus dem Zahlenwerk 

hervorgeht. 

Vor allem Krems und Enns haben mit 

Zuwachsraten von 13% und 15% massiv 

dazugewonnen. Auf den Werkshafen des 

Stahlkonzerns Voestalpine in Linz entfielen 

allein 3,6 Mio. t – vornehmlich Massengüter 

im Export und Import. 

Bei den beförderten Gütern legten Erze 

und Metallabfälle am meisten zu. Aber 

auch Erdölprodukte sowie land- und 

forstwirtschaftliche Güter fanden verstärkt 

ihren Weg über die Donau. Die 

Auslastung der Schiffe lag je nach Wassertiefe 

und Witterung zwischen 45% 

und 61%. Nur Wintereis und Niedrigwasser 

Anfang 2017 wirkten sich bremsend 

auf den Güterverkehr aus, Hochwasser 

war – anders als diesen Sommer 

– im Vorjahr kein Thema. 

Die von der Güterschifffahrt am häufigste 

befahrene Strecke ist jene zwischen 

Wien und der slowakischen Grenze. Hier 

werden pro Tag durchschnittlich mehr 

als 19.000 t Güter transportiert. Verglichen 

mit dem Volumen für die gesamte 

Donau von beinahe 40 Mio. t nimmt 

sich der österreichische Anteil allerdings 

sehr bescheiden aus. Rumänien und Serbien 

sind die Länder, die im Donau-Güterverkehr 

mit einem Anteil von 21 Mio. t 

(Rumänien) und 14 Mio. t (Serbien) den 

Ton angeben. 

Viadonau versucht mit vielen Workshops, 

Initiativen und Kundenbefragungen, 

nicht nur für die Verlagerung von 

Gütern auf die Donau zu werben, sondern 

ist auch für die Instandhaltung und 

das Wasserstraßenmanagement verantwortlich. 

Mit einem sogenannten Waterway 

Asset Management System (WAMS) 

wird die Donau digital überwacht und 

administriert. Gemeinsam mit internationalen 

Partnern aus anderen Anrainerstaaten 

dienen Projekte wie RIS 

COMEX und FAIRway Danube der besseren 

Bereitstellung von Fahrwasserinformationen. 

Beim Projekt FAIRway, von viadonau 

koordiniert, geht es der EU darum, die 

Wasserstraßenverwaltungen in sechs 

östlichen Ländern an der Donau finanziell 

und mit Know-How zu unterstützen. 

Auch sollen Pegelprognosen künftig 

länderübergreifend ausgetauscht und gemeinsam 

die Fahrrinne freigehalten werden, 

um optimale nautische Bedingungen 

für die Schifffahrt zu schaffen. n 

Foto: Johannes Zinner 



Blick auf den Kai 

mit den Booten 

Saarport feiert 30 Jubiläum und Rekord 

Der Hafen Saarlouis/Dillingen feiert rund 30 % Umschlagzuwachs. Im Rahmen des 

Hafenfestes Mitte August mit rund 30.000 Besuchern blickte der Betreiber auf die Erfolge 

eines der größten deutschen Binnenhäfen 

Von Sverre Gutschmidt 

Mit der Eröffnung 1988 begann für 

Saarlouis/Dillingen der Aufstieg 

zum bedeutendsten Umschlagplatz 

an der Saar, der sich zudem in die Top 

10 der deutscher Binnenhäfen einreiht. 

Allein das wäre angesichts der bisherigen 

Erfolgsgeschichte des hauptsächlich 

als Massenguthafen fungierenden 

Umschlagplatzes der Montanindustrie 

Grund genug zum Feiern, doch Betreiber 

Saarport hat zudem einen Rekordumschlag 

von 4,3 Mio.t im vergangenen 

Jahr erzielt. Insgesamt wurden seit dem 

Bestehen des Hafens laut Saarport über 

100 Mio.t Güter umgeschlagen. Der vergleichsweise 

junge Binnenhafen gilt mit 

seiner technischen Ausstattung als einer 

der modernsten Europas. Seit vielen Jahren 

hat sich die jährliche Tonnage bei circa 

3,5 Mio.t eingependelt. Somit ist also 

im vergangenen Jahr ein signifikanter 

Anstieg erreicht worden. 

Das 2016 ins Leben gerufene Hafenfest 

mit damals rund 25.000 Besuchern zog 

dieses Mal als festlicher Rahmen noch 

mehr Schaulustige an. Vor zwei Jahren 

war das Event nach Fusion der Häfen an 

der Saar mit dem Flughafen Saarbrücken 

zur Flug-Hafen-Saarland GmbH 

erstmals ausgerichtet worden. Dieses 

Jahr diente es als Kulisse für die doppelte 

Feier von Rekordumschlag und Jubiläum. 

Das »Fest für die ganze Familie« 

präsentierte eine »maritime Landschaft« 

am Hafenbecken. Attraktionen waren 

vor allem die zu besichtigenden Schiffe 

im Hafen. Darunter waren ein modernes 

Frachtschiff für Montangüter, das 

Arbeitsschiff »Yak« und das Peilschiff 

»Mosel«, beide vom Wasserstraßen- und 

Schifffahrtsamt (WSA) Saarbrücken. 

Das Ausflugschiff »Queen Wilma« bot 

Rundfahrten an. Am Südkai verbreitete 

ein Sandstrand mit Strandcafé Urlaubsstimmung. 

Schiffsbesichtigungen waren 

am Südkai ebenfalls möglich. Hinzu kamen 

zahlreiche Infostände zu Schiffen 

und Hafen. 

Der ist über leistungsfähige Anschlüsse 

an Gleis, Straße und Autobahn vernetzt. 

Günstige Rahmenbedingungen 

bestehen auch für Schwer- und Großraumtransporte. 

Insgesamt stehen im 

Hafen 1.200 m Kaianlagen zur Verfügung, 

hinzu kommen moderne Be- und 

Entladungsvorrichtungen. Die Gesamtfläche 

der Anlage beträgt 440.000 m2, 

davon entfallen 88.000 m2 auf das Hafenbecken 

und 262.000 m2 auf Gewerbeflächen, 

Straßen und Gleisanlagen. 

Entsprechend der Bedeutung des Anlasses 

luden dieses Jahr gleich zwei Veranstalter 

zum Hafenfest: die landeseigene 

Betreibergesellschaft Flug-Hafen-Saarland 

und die Dillinger Hütte/SHS Logistics, 

das umschlagstärkste Unternehmen 

im Hafen. 

Beim Festakt ging Wirtschaftsministerin 

Anke Rehlinger auf die Bedeutung 

des Saarport als »logistisches Rückgrat 

der saarländischen Stahlindustrie« ein. 

Die staatliche Förderung wird demnach 

weitergehen: »Für das Saarland und die 

Saarwirtschaft ist der Hafen Saarlouis- 

Dillingen seit über 30 Jahren eine wesentliche 

Infrastruktureinrichtung für 

die Binnenschifffahrt und somit ein 

Knotenpunkt mit hohem verkehrs- und 

wirtschaftspolitischem Stellenwert. Mit 

unserer Förderung in Höhe von rund 

1,89 Mio.€ schaffen wir es, den Logistikstandort 

zukunftssicher zu machen und 

die gesamte Infrastruktur auf den neusten 

Stand zu bringen.« 

Investitionen in den Hafen 

Der jüngste Rekord stellt den Betreiber 

allerdings auch vor neue Aufgaben. 

Der Geschäftsführer des Hafens Thomas 

Schuck sagte, die andauernd hohe 

Frequentierung der Anlagen stelle Herausforderungen 

an die Infrastruktur. 

Er bewertete mit Blick auf den Logistikstandort 

Saarland die organisatorische 

Einbindung des Hafens in den Gesamtkontext 

der Verkehrs- und Strukturhol- 



Der Hafen Saarlouis/ 

Dillingen aus der Luft 

Fotos: Dirk Guldner, Saarport 

ding Saar als sinnvoll und kündigte zusätzliche 

Investitionen an. »Wir werden 

die Multifunktionalität ausbauen. Ein 

Schwerpunkt ist die Ertüchtigung des 

Schienennetzes im Hafen samt der Zubringerbrücke 

über die Prims. Dafür 

nehmen wir rund 2 Mio.€ in die Hand.« 

Weitere 500.000 € umfasse die Ausbaggerung 

des Hafenbeckens. 

Im Bereich der Hafenanlagen sind vier 

Unternehmen im Güterumschlag aktiv: 

Theo Steil, Verwertung und Recycling, 

DHUG (Dillinger Hafen und Umschlaggesellschaft) 

sowie der Motorenöl- und 

Schmierstoffersteller Meguin (Marke: 

Liqui Moly). 

Der Nordkai dient dem Umschlag 

von Montanprodukten für die saarländische 

Stahlindustrie, betrieben durch 

SHS Logistics. Deren Geschäftsführer 

Wolfgang Seiwert sagte: »Der Saarhafen 

ist für die saarländische Stahlindustrie 

sowohl für den Zulauf von 

Rohstoffen als auch für den Versand 

von Fertigprodukten ein sehr wichtiger 

Umschlagplatz. Er ermöglicht uns 

als Alternative zur Bahn über die Binnenschifffahrt 

eine höchst effziente, 

ökologische und ökonomische Transportart 

und leistet einen wesentlichen 

Beitrag zur Versorgungssicherheit unserer 

Hochöfen sowie der Belieferung 

unserer Kunden mit unseren Spezialprodukten.« 

Die saarländische Stahlindustrie bezieht 

über den Saarport in erster Linie 

die Rohstoffe Erz, Kohle und Koks, die 

über Rhein, Saar und Mosel in der Regel 

über die drei sogenannten ARA-Häfen 

Amsterdam, Rotterdam und Antwerpen 

angeliefert werden. Flussabwärts 

hat der Saarport und die Wasserstraße 

vor allem für den Transport von Grobblechen 

und komplexen Fertigprodukten 

an Bedeutung gewonnen. Das 

Verhältnis beim Umschlag berg- und 

talwärts beträgt etwa zwei Drittel zu 

einem Drittel. 

n 

Allianz Esa EuroShip GmbH .............. Titel 

August Storm GmbH & Co. KG .............. 22 

Bilgenentölungsgesellschaft ................... 43 

BRAUER Maschinentechnik AG ............. 37 

BUSS DATA GmbH ............................ 25 

Cuneus Duisburg GmbH ...................... 25 

DeltaPort Niederrheinhäfen GmbH ......... 26 

Drews ............................................ 29 

E&M Engel & Meier Schiffselektronik 

Duisburg GmbH ................................ 72 

Fischer Abgastechnik GmbH & Co. KG ..... 23 

FS Schiffstechnik ............................... 23 

Germania Schiffahrtsgesellschaft mbH ..... 13 

Gerpol Sitzsysteme GbR ....................... 35 

Hafen Stuttgart GmbH (HSG) ............... 55 

Hegemann GmbH – Werft .................... 72 

Inserentenverzeichnis | Index of Advertisers 

Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH ..... 28 

Hülskens Wasserbau GmbH & Co. KG . ..... 17 

IEA Industrieelektronik und 

-automation GmbH ............................ 34 

IMPERIAL Shipping GmbH . .... 38, 39, 40, 41 

in-innovative Navigation GmbH . ............ 27 

Johann Bunte 

Bauunternehmung GmbH & Co. . ............ 73 

Kappis Nautik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 

L. Kluth & Co. 

Schiffsmakler GmbH & CoKG .............. 30 

MAN Truck & Bus AG ....................... U2 

Maximilian Verlag GmbH & Co. KG .........U4 

Messe Kalkar Kernwasser Wunderland 

Freizeitpark GmbH ............................ 79 

Mohrs & Hoppe GmbH ....................... 29 

Ostfriesische Volksbank eG OVB ............ 26 

Podszuck GmbH ............................... 19 

RheinCargo GmbH & Co. KG ................. 7 

Schiffahrts-Verlag »Hansa« GmbH & Co. KG . 3 

Schrott- u. Metallhandel M. Kaatsch GmbH 54 

Seilerei Voigt Seilund 

Hebetechnik GmbH ...................... 34 

TEHAG Deutschland GmbH ................. 29 

THG Transportvermittlungsund 

Handelsgesellschaft mbH . ............... 22 

Uwe Held - Bootsfenster & Zubehör ......... 24 

VSV Vereinigte 

Schiffs-Versicherung V.a.G. ................... 23 

Werft Malz GmbH .............................. 6 

Wernz GmbH ................................... 35 

Wittig GmbH .................................... 5 

Das Anzeigenverzeichnis dient der Leserorientierung. Es ist kein Bestandteil des An zeigen auftrags. Der Verlag übernimmt keine Gewähr für Richtigkeit und Vollständigkeit. 



Mertert erhält Portalkran von Teichmann 

Ein 25-t-Rohrportalkran von Teichmann Krane ist zum Hafen Mertert verschiff worden. 

Der von der Luxport Gruppe betriebene Standort ist der einzige Binnenhafen Luxemburgs 



Der Zweischienen-Stahlrohrportalkran 

mit einer Gesamtlänge 

von 101,50 m und einer Traglast von 

25 t wurde am Teichmann-Standort 

in Essen gefertigt. Unter anderem 

wurde ein bestehender Kran umgebaut 

und an die spezifischen Kundenwünsche 

angepasst. Um die speziell 

geforderte nutzbare Ausladung 

von 15 m und 18 m zu erreichen, 

wurde darüber hinaus ein neues 

Brückenstück in der eigenen Konstruktionsabteilung 

in Essen entwickelt 

und anschließend produziert. 

Für das Entladen von Material an 

der Wasserseite des Hafens wurde 

außerdem ein einseitiges Breitportal 

an der Pendelstützenseite mit einer 

Durchfahrtbreite von 25 m (bei 

einer Hakenstellung von 8 m) gefertigt. 

Dies ermögliche dem Kran, 

Stahlprofile bis zu einer Länge von 

25 m durch das Portal hindurch 

zu heben und umzuschlagen, so 

Teichmann Krane. 

Für den Transport mit dem Binnenschiff 

»Ernst Kramer« zum Hafen 

Mertert wurde die Kranbrücke 

zweigeteilt. Die rund dreitägige Tour 

startete im Stadthafen Essen und 

führte über Rhein-Herne-Kanal, 

Rhein und Mosel bis zum Bestimmungsort 

nach Luxemburg. Dort 

wurde das Umschlaggerät dann von 

einem fünfköpfigen Teichmann- 

Team in Empfang genommen und 

innerhalb von drei Wochen montiert 

und Inbetrieb genommen. 

Weiterer Kran im September 

Zusätzlich lieferte und verlegte der 

Kran-Spezialist noch 493 m Kranschiene, 

damit die Umschlaganlage 

in Rohrbauweise verfahrbar ist. Im 

Hafen Mertert wird der Lagerplatzkran 

Stahlprofile mittels einer Magnettraverse 

umschlagen. 

Zeitgleich läuft die Fertigung eines 

weiteren Teichmann-Krans für 

die Bearbeitungshalle mit Fräsmaschine 

des Unternehmens. Der 

2 x 12,5 t schwere Zweiträger-Portalkran 

in Vollwandbauweise soll Mitte 

September 2018 an die Luxemburger 

ausgeliefert werden. 

Der Hafen Mertert ist der einzige 

Binnenhafen in Luxemburg. 

Auf zwei Kaiseiten am 800 m langen 

Industriebecken werden jährlich 

rund 1 Mio.t Güter umgeschlagen. 

Es handelt sich vor allem um 

Metalle wie Langstahl, Flachstahl 

oder Schrott, Brennstoffe, Baustoffe, 

Düngemittel, Container sowie 

Betonelemente für Windkraftanlagen. 

Insgesamt stehen zwölf Krane 

mit einer Tragfähigkeit von bis zu 

124 t zur Verfügung sowie Reachstacker, 

Bagger, Flurfördergeräte. 

In dem trimodal angebundenen 

Hafen sind 25 km Schienen verlegt 

sowie 5 km Straßennetz. Darüber 

hinaus gibt es ein 150.000 m2 

großes Freilager und ein Logistik-Terminal 

mit einer Fläche von 

15.000 m2. Ferner werden logistiknahe 

Dienstleistungen wie Stahlbau 

und Schweißarbeiten am Standort 

angeboten. 

Der Hafen Mertert dient als zentrale 

Schnittstelle ins europäische 

Verkehrsnetz – zu Wasser sowie auf 

Straße und Schiene. 

RD 

Foto: Teichmann Krane 



Hafen Riesa feiert 130 Jahre Erfolg 

Der Riesaer Hafen ist unter den Sächsischen Binnenhäfen Oberelbe (SBO) der effzienteste 

Standort. Nun wird das 130-jährige bestehen gefeiert – alles in allem eine Erfolgsgeschichte, 

so der Hafenchef. Die Schifffahrtsbedingungen auf der Elbe sind wesentlich, damit das 

auch in Zukunft so bleibt 


Wer hätte vor 28 Jahren daran gedacht, 

dass man heute im Hafen 

Riesa eine 130-jährige Erfolgsgeschichte 

verkünden könnte, fragte SBO-Geschäftsführer 

Heiko Loroff zu Beginn 

seiner Festansprache zum Jubiläum des 

Hafens, »dem effzientesten Hafen der 

ganzen SBO-Gruppe von insgesamt sieben 

Häfen an der Elbe« 

Loroff dankte besonders seinem Geschäftsführer-Vorgänger, 

Detlef Bütow, 

der die Privatisierung der SBO-Gruppe 

aus dem ehemaligen Volkseigentum 

in ein effektives marktwirtschaftliches 

Unternehmen bewerkstelligt hatte. Als 

erstes leitete er eine grundlegende Modernisierung 

des Riesaer Hafens ein und 

wirkte maßgeblich am Aufbau der Elbe-Container-Linie 

2000 von Riesa nach 

Hamburg mit. Diese besitze einen großen 

Anteil an der Erfolgsgeschichte des 

Hafens am Elbe-Kilometer 109, so Loroff. 

Der Hafen wurde grundlegend 

modernisiert, ein Containerterminal 

mit zwei 45-t-Wippdrehkränen und 

mehreren Hafenbahngleisen ausgestattet. 

Wichtige Ansiedler aus der produzierenden 

und verladenden Wirtschaft 

konnten angeworben werden. Die Containerverladungen 

seien von anfänglich 

12.000 TEU jährlich auf gegenwärtig 

mehr als 45.000 TEU gestiegen, womit 

das Terminal Nord seine Kapazitätsgrenze 

erreicht hätte und man zügig daran arbeite, 

den Terminal Süd fertigzustellen, 

so der Hafenchef 

Loroff hob hervor, dass der Mitausrichter 

der Festveranstaltung, die TFG 

Transfracht, seit 15 Jahren durch ihre 

Bahnverkehre mit der Albatros-Linie mit 

fünf Ganzzügen wöchentlich dazu beitrage, 

dass der Riesaer Hafen seinen Seehafen-Hinterlandverkehr 

auch bei durch 

Niedrigwasser eingeschränkten Schifffahrtsbedingungen 

immer für alle Kunden 

zufriedenstellend abwickeln könne. 

Containerterminal Riesa-Nord: Bei guten 

Wasserständen können Bahn und Schubeinheiten 

viel mehr Container verfrachten als wenn nur die 

Bahn fahren kann 

Foto: Knoll 



130 Mitarbeiter der SBO, Kunden, Kooperations- und Geschäftspartner aus Deutschland und Tschechien 

waren zum 130-jährigen Hafenjubiläum eingeladen 

Fotos: Knoll 

Durch eine eigene Lkw-Flotte von 

zehn Einheiten können alle Vor- und 

Nachläufe gewährleistet werden. 

Die neue Container-Service-Halle, 

in der die Festveranstaltung stattfand, 

habe sich als eine sehr lohnende 

Investition erwiesen, könnten 

doch alle Reparaturen an Containern 

ausgeführt sowie neue Container 

für die verschiedensten Kundenwünsche 

angefertigt werden, was alles insgesamt 

auch stark nachgefragt werde. 

Bedingungen sichern 

»Riesa ist der effzienteste Hafen 

der SBO-Gruppe. Ihn und die 

anderen Häfen werden wir 

weiterentwickeln und wünschen uns 

dafür eine besser schiffare Elbe« 

Heiko Loroff, 

SBO-Geschäftsführer 

»Das für die erfolgreiche Arbeit eines 

Hafens Notwendigste ist jedoch die Verbesserung 

der Schifffahrtsbedingungen 

der Elbe, die wir für unsere Kunden als 

Schifffahrtsweg unbedingt erhalten wollen, 

und wir erwarten von der Verkehrspolitik, 

die Realisierung des Gesamtkonzeptes 

Elbe maßgeblich zu befördern«, 

erklärte Loroff. 

Bernd Engelsberger, Ministerialdirektor 

im sächsischen Staatsministerium 

der Finanzen, überbrachte mit 

den Grüßen seiner Regierung auch die 

Feststellung, dass die Binnenschifffahrt 

– auf der oberen Elbe erstmals 

983 erwähnt – in der Zeit, seit seine Regierung 

im Amt sei, durch die Häfen 

der SBO eine sehr erfolgreiche Arbeit 

geleistet habe. »Der Freistaat Sachsen«, 

so Engelsberger, »hat sich von Beginn 

an für eine erfolgreiche Entwicklung 

der SBO-Häfen starkgemacht und in 

den vergangenen 28 Jahren seit der 

Privatisierung der SBO-Häfen rund 

500 Mio. € in die Hafeninfrastruktur, 

in Umschlagtechnik und soziale Ausstattungen 

investiert. Durch eine erfolgreiche 

Ansiedlerpolitik der SBO 

sind in den angesiedelten Unternehmen 

590 Arbeitsplätze geschaffen worden.« 

Der Freistaat Sachsen stehe zu 

seien Häfen und werde sie weiter gut 

entwickeln. 

Der Meißner Landrat Arndt Steinbach 

pflichtete Engelsberger bei: »Zu den 

wichtigsten Industriestandorten unseres 

Landkreises gehört der Hafen Riesa mit 

seinen angesiedelten Unternehmen unbedingt 

dazu.« Er wünsche sich, dass der 

neue Containerterminal Süd bald fertiggestellt 

werde und die 100.000 angestrebten 

TEU mit ihm bald erreicht werden 

können, was sicher weitere Arbeitsplätze 

schaffen würde. 

Anwohner mögen den Hafen 

Riesas Oberbürgermeister Marco 

Müller sagte: »Wir sind stolz auf unseren 

Hafen im Stadtteil Gröba und 

auf die Leistungen, die der Hafen erbringt 

und die er erweitern will. Auch 

die alteingesessenen Bürger des Stadtteils 

Gröba leben mit ›ihrem Hafen‹ seit 

Jahrzehnten in gutem Einvernehmen.« 

Deshalb werde die Stadt den Hafen in seiner 

Entwicklung auch unterstützen. 

TFG Transfracht-Geschäftsführer 

Bernd Pahnke sagte: »Seit 15 Jahren arbeiten 

wir mit den Sächsischen Binnenhäfen 

Oberelbe sehr gut zusammen und 

helfen ihnen, mit unserer Albatros-Linie 

das wachsende Containeraufgebot von 

und zum Hamburger Hafen abzufahren. 

Da sind nun mittlerweile mehr als 

350.000 TEU zusammengekommen. Wir 

unterstützen vorbehaltlos das Ziel der 

SBO, mit Hilfe des Terminals Süd bald die 

jährliche ›Schallmauer‹ von 100.000 TEU 

zu erreichen und zu überbieten.« 

Sodann schritten die Geschäftsführer 

Loroff und Pahnke zur großen Geburtstagstorte 

und schnitten sie an, während 

gleichzeitig das Festbuffet freigegeben 

wurde. Begleitet wurde die Festveranstaltung 

von einer umfangreichen Ausstellung 

über die Geschichte des Riesaer Hafens, 

aber auch über die der Sächsischen 

Binnenhäfen vor und nach der Wende. 

Vor der Halle war die Lkw-Flotte der SBO 

zu besichtigen. 

Am 1. und 2. September fand auf dem 

Gelände und in der großen Container- 

Service-Halle ein Volksfest mit viel Musik, 

Tanz, Spielen und abendlichen Feuerwerken 

statt. 

n 



Raddampfer trotzen Niedrigwasser 

Das alljährliche Stadtfest in Dresden lockte erneut tausende Besucher ans Elbufer. 

Sie alle wollten auch das mittlerweile 20. Dampfschiff-Fest sehen. Trotz 

Niedrigwasser gelang es der Sächsischen Dampfschiffahrt, mit sechs ihrer 

Einheiten auf dem Fluss zu fahren – wenn auch eine verkürzte Strecke 




Der Pegel Dresden zeigt 66 cm, ein Wasserstand, 

bei dem eigentlich kaum noch eine Schifffahrt 

durchgeführt werden kann. Aber die Sächsische 

Dampfschiffahrt hat ihr Möglichstes getan – auch 

dank ihrer Freunde in Tschechien, die wieder einmal 

mit einer kleinen »Welle« ausgeholfen haben. 

Pünktlich setzte sich das Flaggschiff »Dresden« 

stromaufwärts zur Dampferparade in Bewegung, gefolgt 

von den Dampfschiffen »Leipzig«, »Stadt Wehlen«, 

»Meissen«, »Krippen« und »Diesbar«. Bis nach 

Wachwitz und nicht wie sonst bis zum Schloss Pillnitz 

führte die Reise diesmal, was der Stimmung bei 

den Passagieren an Bord der sechs Raddampfer aber 

keinen Abbruch tat. Erst recht nicht, als jedes einzelne 

Schiff nach dem Wendemanöver am berühmten 

»Blauen Wunder« von einem imposanten Feuerwerk 

und bei der Ankunft in der Dresdener Altstadt 

mit Musik und unzähligen gut gelaunten Menschen 

empfangen wurde. 

Die Dampferparade, die nicht nur hinsichtlich der 

Fahrtstrecke in diesem Jahr gekürzt werden musste, 

sondern auch ohne die Seitenraddampfer »Kurort 

Rathen« und »Pirna« – die in der Sächsischen 

Schweiz verblieben waren – sowie dem auf der Werft 

befindlichen Dampfer »Pillnitz« stattfinden musste, 

war auch bei der 20. Auflage wieder ein Höhepunkt 

inmitten des Dampfschiff-Festes. Darüber hinaus 

lockten das Verkehrsmuseum Dresden sowie 

zahlreiche Aussteller am Terrassenufer mit abwechslungsreichen 

Angeboten zum Thema Dampf, etwa 

mit einer interaktiven 3D-Tour durch einen Flussdampfer, 

diversen dampfbetriebenen Fahrzeugen 

oder einer Kirmesorgel, die von einem Lokomobil 

angetrieben wurde. 

n 

Die beiden kleinsten Dampfschiffe 

»Diesbar« (l.) und »Krippen« reihen 

sich in die Dampferparade ein 

Fotos: M. Hillmann 



Das Theater- und Restaurantschiff »Marion« 

vom rechtsseitigen Elbufer aus gesehen 

Foto: Knoll 

30 Jahre »Dresdner Brettl« 

Monatlich veranstaltet der Sächsische Hafen- und Verkehrsverein (SHV) ein 

Wirtschaftstreffen. Das 243. fand am italienischen Dörfchen auf dem Theaterkahn 

»Marion« statt, auf dem die »Dresdner Brettl« auftreten 

Anlass war das 30-jährige Jubiläum 

des Theaters »Dresdner Brettl«, das 

im August mit einer Festwoche auf dem 

Theaterkahn »Marion« bereits vollzogen 

wurde. Die »Theaterkahn Stiftung zur 

Förderung der Dresdner Brettl« ist das 

151. Mitglied des SVH von derzeit 250. 

Der Vorsitzende des SHV, Detlef 

Bütow, begrüßte in der Schiffsbar »Ida« 

den Brettl-Intendanten Holger Böhme 

und den Geschäftsführer der Kahnaletto-GmbH, 

Michael Schellnock sowie die 

etwa 50 Mitglieder des SHV. 

Böhme (gleichzeitig Autor und Regisseur) 

freute sich besonders über die Teilnahme 

von Friedrich-Wilhelm Junge, 

dem Gründungsintendanten von 1988. 

Dieser hatte sich, so Böhme, in dem 

denkmalgeschützen Bürokomplex Maternistraße 

17 einen Hörsaal gemietet 

und die »Dresdner Brettl« dort auftreten 

lassen. 

Nach der Wende strebte Junge aufgrund 

der marktwirtschaftlichen Erfahrungen 

dann nach etwas Eigenem. 

Im Dresdner Alberthafen fand man den 

1918 in Krischwitz beim heutigen Decin 

gebauten und nun beschäftigungslosen 

Lagerkahn »Ida« der Schifferfamilie Boden 

aus Pirna, einen Großplauer-Maßkahn. 

Brettl-Intendant Böhme bedankte 

sich bei dem damaligen Geschäftsführer 

der Sächsischen Binnenhäfen Oberelbe 

(SBO), Detlef Bütow, und dem Leiter des 

WSA Dresden, Ulrich Finke, für die große 

Unterstützung beim Erwerb für den 

symbolischen Preis von 1 € und bei der 

Bewältigung der verkehrstechnischen 

Zulassung des Schiffes als künftiger Theaterkahn. 

Vom Frachter zum Theaterschiff 

Der Umbau der »Ida« zum Theaterschiff, 

führte Böhme weiter aus, erfolgte auf 

der damaligen Schiffswerft Tangermünde 

der Deutschen Binnenwerften (heute 

SET) für 4 Mio. DM. Für den Kredit 

übernahm die Marion Ermer Stiftung 

die Bürgschaft, unter der Bedingung, 

den Kahn in »Marion« umbenennen zu 

dürfen. Seit 1994 liegt die »Marion« unterhalb 

der Augustusbrücke. Jährlich 

gibt es rund 300 Vorstellungen mit bis 

zu 50.000 Besuchern. 

Ende 2006 hatte die Stiftung, auch 

dank einer Erbschaft, den Kredit für den 

Umbau getilgt. Die Einnahmen dienen 

heute zur Deckung der Kosten für die 

Wartung und Reparaturen am Schiff. 

Die städtischen Zuschüsse zum Theaterbetrieb 

als institutionelle Förderung der 

Landeshauptstadt Dresden gingen von 

über 50 auf unter 10% der Kosten für 

den Spielbetrieb zurück und betrugen 

100.000 € im Jahr 2016. 

Mitte August dieses Jahres herrschte in 

Dresden extremes Niedrigwasser. An der 

Augustusbrücke, unter der das Theaterschiff 

»Marion« liegt, wird seit 1776 der 

Dresdner Pegel amtlich gemessen. Da 

sich die Messstelle am zweiten inneren 

Brückenpfeiler auf der altstädtischen Seite 

befindet, wird für die Öffentlichkeit auf 

der »Marion« auf einem kleinen Türmchen 

des WSA Dresden digital der jeweilige 

Pegel angezeigt. Er schwankte zwischen 

55 und 56 cm. 

Schellnock betreibt auf dem Achterschiff 

das großräumige und rundum 

verglaste Restaurant »Kahnaletto«, das 

seinen Namen in Anlehnung an den Rokokomaler 

Bernardo Bellotto, genannt 

Canaletto, bekam. Es bietet Platz für 

98 Personen und ein reichhaltiges Angebot 

an italienischen Speisen- und Getränken. 

Im Unterdeck befindet sich die 

holzgetäfelte Schifferbar und mit vielen 

maritimen Sehenswürdigkeiten ausgestattete 

Schiffsbar »Ida«, die für Veranstaltungen 

und private Feiern für bis zu 

50 Personen geeignet ist. ck 



Viel Lob für Stadtstrecke Haldensleben 

Mit Fertigstellung der Osthaltung des Mittellandkanals und der dazu 

gehörenden Stadtstrecke Haldensleben ist ein großer Fortschritt für eine 

leistungsstarke Verbindung von den westeuropäischen zu den 

Berlin-Brandenburgischen Wasserstraßen geleistet worden. 

Nun wurde Einweihung gefeiert 


A 

uf der 80 km langen Osthaltung des MLK, zu der 

20 km zu Niedersachsen und 60 km zu Sachsen- 

Anhalt gehören, sei nicht nur der Kanal selbst für 

das Großmotorschiff von 110 m Länge, 11,40 m 

Breite und 2,80 m Tiefgang sowie für Schubverbände 

bis 185 m Länge geweitet und ertüchtigt 

worden, erklärte der Leiters der 

Abteilung Wasserstraßen der Generaldirektion 

Wasserstraßen und 

Schifffahrt (GdWS), Heinz-Josef 

Joeries. »Auch 58 Brücken, 

davon 43 Neubauten, seien 

an die Erfordernisse der 

Großschifffahrt angepasst 

worden. 

Ein 253 t schwere Turbine 

aus dem Siemens-Werk 

Erfurt wird auf ein Schiff 

nach Hamburg verladen 

Foto: Knoll 



Heinz-Josef Joeries (GdWS), gab der 

Fertigstellung der Osthaltung des 

Mittellandkanals das Prädikat »größtes 

erfolgreiches Wasserstraßen-Bauvorhaben 

seit der Vereinigung Deutschlands« 

Zur Einweihung der Stadtstrecke begrüßte 

Harald Grote, Leiter des Wasserstraßen-Neubauamtes 

Helmsted (WNA), 

120 Gäste am 30. August am Haldenslebener 

Südhafen. Grote verwies darauf, 

dass sein WNA 1991 gegründet wurde, 

um die Oststrecke des Mittellandkanals 

von Sülfeld bis Magdeburg als Teil 

des VDE-Projektes 17 für das Großmotorschiff 

von 110 x 11,40 x 2,80 m und 

Großschubverbände bis 185 m Länge 

auszubauen. »Mit der heutigen Einweihung 

haben die Belegschaften der dem 

WNA untergeordneten Ämter und Bauunternehmen 

ihren Auftrag erfolgreich 

erfüllt«, so Joeris. Ob beim Brückenbau 

oder dem Bau zweier Düker sei die 

durchgängige Schifffahrt auf der gesamten 

Baustrecke der Osthaltung des Mittellandkanals 

(MLK) und damit auch in 

der Stadtstrecke Haldensleben immer gewährleistet 

gewesen. 

Joeris erklärte, dass gleichzeitig auf 

den Denkmalschutz Rücksicht genommen 

worden sei, auch die Archäologen 

hätten Zeit genug gehabt, aus den früheren 

Besiedlungen am heutigen Südhafen 

und des Beber-Dükers weiter östlich 

wertvolle historische Funde zu bergen 

und der Nachwelt zu erhalten. Besonders 

bedankte sich Joeries auch beim Wasserstraßen-Neubauamt 

(WNA) Magdeburg 

für den Bau der Elbeüberführung, der 

neuen Schleusen Rothensee und Hohenwarthe 

sowie der Niedrigwasserschleuse 

für den Magdeburger Hafen. 

Sachsen-Anhalts Verkehrsstaatssekretär, 

Sebastian Putz, hob hervor, dass mit 

dem Ausbau der Osthaltung des MLK, 

die Häfen in und bei Haldensleben sowie 

die Magdeburger Häfen jeweils Umschläge 

zwischen drei und vier Millionen Tonnen 

jährlich erreichen, wobei der Umschlag 

und Transport von höherwertigen 

Gütern als Massengüter, wie Container, 

Schwerlasten und Projektladungen, besondere 

Leistungssteigerungen erfahren. 

Leistungssprung durch Ausbau 

Auf der Osthaltung des MLK würden 

etwa die Hälfte aller Binnenschiffstransporte 

auf den Binnenwasserstraßen seines 

Bundeslandes transportiert. Damit 

werde eine neue Qualität des Verkehrsträgers 

Binnenschifffahrt erreicht. Putz 

nannte ein Beispiel: »Ein Schubverband 

von 185 m Länge und mit 3.500 t Ladevermögen 

würde auf der parallel laufenden 

Autobahn A2 eine Lkw-Länge von 

8 km ersetzen, wenn denn solche Transportmöglichkeiten 

auch genutzt werden.« 

Seine Landesregierung sehe die 

Wasserstraßen als Bestandteil einer von 

ihr initiierten Mobilitätskette an, weshalb 

man es auch für erforderlich halte, 

das Gesamtkonzept Elbe zügig anzugehen 

und zu überlegen, wie die Elbe besser 

schiffar gemacht werden könne. 

Schifffahrt schaff Abeitsplätze 

Hans Walker, Landrat des Bördekreises, 

zu dem auch Haldensleben gehört, 

ist der Ansicht, dass die Binnenschifffahrt, 

gestärkt durch eine gut funktionierende 

Wasserstraße, dazu beigetragen 

hat, dass sich seit dem Beginn des 

Ausbaus der Osthaltung des Mittellandkanals 

viele Unternehmen in den Hafengebieten 

angesiedelt haben, durch die 

etwa 5.000 neue Arbeitsplätze geschaffen 

worden sind. »Der Landkreis Börde 

ist der Landkreis mit der niedrigsten 

Arbeitslosigkeit unseres Bundeslandes 

Sachsen-Anhalt mit einer derzeitigen 

Arbeitslosenquote von 5,5%.« Trimodale 

Häfen seien Ansiedlungsfavoriten. Der 

neue ausgebaute Kanal bringe dem wirtschaftlichen 

Umfeld seines Landkreises 

viel Nutzen. 

Auch Haldenslebens stellvertretende 

Bürgermeisterin Sabine Wendler 

pflichtete ihrem Landrat bei: »Der 

Mittellandkanal hat sich zu einer echten 

Lebensader entwickelt. Auf dem 

Gebiet der vier Häfen der Umschlagsund 

Handelsgesellschaft Haldensleben 

(UHH) wächst die Zahl der Ansiedler. 

Die Umschlagsleistungen sind ständig 

im Steigen begriffen. Binnenschifffahrt 

schaff unbewusst Arbeitsplätze.« Die 

Börde-Container-Feeder-Linie (BCF) 

habe ihre Leistungen von 12.000 TEU 

am Anfang auf jetzt 45.000 TEU jährlich 

gesteigert und es zeichne sich auch 

für dieses Jahr eine Steigerung von etwa 

10 % ab. 

»Haldensleben ist seit 80 Jahren Hafenstadt, 

aber eine so steigende Wirtschaft 

hat sich erst entwickeln können, wie diese 

Wasserstraßen an Leistungsfähigkeit 

zugenommen hat«, so Wendler. 

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Archäologische Funde im Hafen 

Susanne Friedrich, Abteilungsleiterin im 

Landesamt für Denkmalpflege und Archäologie 

Sachsen-Anhalts, bedankte 

sich bei WNA und WSA dafür, dass ihrem 

Amt Zeit genug gegeben worden sei, 

im Bereich Südhafen und am Beberdüker, 

auf rund 50 ha Ausgrabungen aus einer 

Besiedlungszeit von 5.004 vor Christus 

bis in die Neuzeit vornehmen zu können. 

Erstaunliche Funde über die Entwicklung 

der Steinzeitmenschen in die 

Bronze- und weiter in die Eisenzeit habe 

es gegeben. Die Ausgrabungen förderten 

rund 12.000 archäologisch wichtige Funde 

zu Tage. Die Menschen vor siebentausend 

Jahren gehörten zu den nördlichsten 

der sogenannten Linienbandkeramik 

und seien aus dem vorderen Orient über 

das Mittelmeer und Südfrankreich nach 

Mitteldeutschland eingewandert und 

hier sesshaft geworden. Ein für alle Teilnehmer 

ausgelegter Flyer mit den wichtigsten 

Funden belegte Friedrichs Ausführungen 

eindrücklich. 

UHH mit vier trimodalen Häfen 

UHH-Geschäftsführer Eckhard Kurfeld, 

vom Hafen Wismar gekommen 

und seit zwei Jahren im Amt, zeigte sich 

sehr beeindruckt, welche Dynamik die 

Binnenhäfen im sogenannten Seehafen- 

Hinterlandbereich so auf die Beine bringen. 

Alle seine vier Häfen, ob Bülstringen, 

Stadthafen, Containerhafen oder 

Staatssekretär Sebastian Putz, Eckhard Kurfeld (UHH), Harald Grote (WNA Helmstedt), 

Sabine Wendler (stellv. Bürgermeisterin), Susanne Friedrich (Ausgrabungsleiterin), 

Hans Walker (Landrat), Helmut Renze (Bunte), Heinz-Josef Joeries (GdWS) (v.l.n.r.) 

Südhafen sind trimodal ausgelegt und 

mit modernsten Umschlaganlagen ausgestattet. 

»Hier ist etwas Großartiges 

geschaffen worden, das wir weiter ausbauen 

wollen, wofür wir Ihnen anschließend 

ein treffendes Beispiel liefern wollen«, 

so Kurfeld. 

Bunte besteht Herausforderung 

Helmut Renze, Geschäftsführer der Johann 

Bunte Bauunternehmung, sagte: 

»Neben den beiden Dükern und der Kanalüberführung 

bei Elbeu, stellte für uns 

die Stadtstrecke Haldensleben die größte 

Herausforderung dar, denn beide Ufer 

befanden sich ja in bewohntem Gebiet. 

Und die durchgehende Schifffahrt sollte 

ja während der gesamten Bauzeit gewährleistet 

bleiben.« 

Renz belegte, dass rund 500.000 m³ 

Erde bei der Kanalverbreiterung und 

-vertiefung bewegt werden mussten. Da 

sich die Stadtstrecke über Niveau befinde, 

mussten rund 100.000 m³ Tondichtung 

eingebracht werden. Trotzdem wurden 

alle Arbeiten kosten- und terminrecht 

beendet. 

n 

Fotos: Knoll 

Mittellandkanal bei Haldensleben 

Unsere Geschäftsbereiche 

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HTG Kongress 2019 

11.–13.09.2019 in Lübeck 

FORUM HTG 

17. 09. 2018 

Veranstaltungsübersicht 2018 

06.09. Workshop 

FA Hafen planung u. Logistik 

Bremen 

17.09. Forum HTG 

Hamburg 

17.10. Workshop BIM in Hamburg 

24.10. Junge HTG Working Group 

Hamburg 

24.10. Workshop Korrosionsschutz 

Hamburg 

08.11. Kaimauer-Workshop 

Hamburg 

29.11. 7. Workshop Junge HTG 

Hannover 

i 

Impulse und Netzwerke, Abendveranstaltung in Hamburg 

Ein wesentlicher Reiz des Ingenieurwesens 

geht von Großprojekten aus. 

Neben der großen fachlichen Herausforderung 

steht bei solchen Projekten 

insbesondere die Zusammenarbeit 

mit vielen Stakeholdern aus 

Wirtschaft, Nachbarschaft, Natur 

und Politik im Vordergrund. Nicht 

zuletzt laufen diese Projekte häufig 

gerade deswegen unter interessierter 

Beobachtung von Medien und 

Bevölkerung. Auch im Wasserbau 

ist daher Fachkenntnis, Fingerspitzengefühl 

und Management gefragt. 

Experten berichten und diskutieren 

im FORUM HTG zum Thema: 

Wann? Montag, 17.09.2018, 18:00 – ca. 19:30 Uhr 

Wo? 

Wer? 

»Planfeststellungsverfahren – 

Großprojekte im Wasserbau« 

Wie gewohnt gibt es im Anschluss bei 

einem kleinen Snack und Getränken 

die Möglichkeit zum Netzwerken und 

mit allen Teilnehmern ins Gespräch 

zu kommen. 

Die Anzahl der Teilnehmer ist auf 

25 Personen beschränkt. Die Teilnahme 

ist exklusiv für HTG-Mitglieder 

und wie immer kostenlos. 

Die Anmeldung erfolgt ausschließlich 

online unter http://com.htg-online.de 

ab sofort bis zum 15. September bzw. 

bis zum Erreichen der maximalen 

Teilnehmerzahl. 

Hamburg Port Authority, Speicher P, Raum 4.5.08 (gr. Sitzungssaal), 

Neuer Wandrahm 4, 20457 Hamburg 

Heiko Böschen, Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt 

(GDWS/Planfeststellungsbehörde) berichtet über Gründe, die bei aktuellen 

Großprojekten zu langen Laufzeiten führen. 

Holger Rahlf, Bundesanstalt für Wasserbau (BAW) berichtet, welche 

Aufgaben einem Gutachter im Wasserbau obliegen und worauf zu achten 

ist. 

Anmeldemodalitäten 

Die angegebenen Preise gelten bei Onlineanmeldung. Bei schriftlicher Anmeldung über die HTG Geschäftsstelle wird eine 

Bearbeitungsgebühr von 10,00 € berechnet. Jede Anmeldung gilt als verbindlich. Schriftliche Abmeldungen sind kostenfrei möglich 

bis zum Datum des Anmeldeschlusses. Danach wird die Gebühr vollständig fällig. Jeder Teilnehmer erhält nach Anmeldung 

eine Rechnung die gleichzeitig Anmeldebestätigung ist. Zahlungsfrist und Bankverbindung entnehmen Sie Ihrer Rechnung. 

Bitte melden Sie sich rechtzeitig an. Bei Erreichen der maximalen Teilnehmerzahl schließt das Anmeldeportal automatisch. Für 

HTG-Jungmitglieder kann eine Förderung aus dem Spendenfonds Goedhart erfolgen. Das Antragsformular kann über die HTG 

Geschäftsstelle angefordert werden. Bettina Blaume, Ansprechpartnerin, Telefon: 040/428 47-21 78, E-Mail: service@htg-online.de 


Call for Papers 

Die Vorbereitungen für den HTG Kongress im 

September 2019 in Lübeck laufen auf Hochtouren 

und seit Juli können Kongressbeiträge eingereicht 

werden. Wir würden uns freuen, wenn Sie 

sich mit einem fachlichen Beitrag am HTG Kongress 

2019 beteiligen. 

Grundsätzlich sind alle Themen zur Einreichung 

zugelassen, wir bitten aber darum, bei der Themenauswahl 

auf deren Relevanz für die fachliche 

Grundausrichtung der HTG zu achten. Die Vortragslänge 

wird ca. 20 Minuten betragen. Bitte 

stellen Sie uns bei Interesse zunächst nur eine 

kurze Übersicht über Ihr Thema mit nicht 

mehr als 2000 Zeichen zur Verfügung (Abstract). 

Sollten Sie alternativ damit einverstanden 

sein, Ihr Thema im Rahmen einer Postersession 

zu präsentieren, können Sie dies bei der 

Einreichung angeben. In den folgenden Kategorien 

würden wir uns besonders über Zusendungen 

(unter www.htg-online.de) freuen: 

HTG Kongress 

2019 

Themen 

Herausforderungen der Zukunft (und deren 

Auswirkungen auf Infrastruktur und 

Gesellschaft) 

Bauprojekte in der Region Lübeck 

Bauprojekte im In- und Ausland an 

Häfen, Küsten, Wasserstraßen und 

im Offshorebereich 

Infrastruktur und Ökologie 

Forschung, Entwicklung und Innovation 

Projektmanagement und Konfliktbewältigung 

Instandhaltung und Erweiterung von Häfen 

Betrieb und Unterhaltung von Anlagen 

Sonstiges 

Beschreibung 

• Klimaänderung und deren Folgen für Häfen, Küsten und Wasserstraßen (z. . Klimaprognosen, 

Küstenschutz, Hochwasserschutz an Binnenwasserstraßen und Häfen etc.) 

• Gesellschaftliche Veränderungen 

• Digitalisierung generell / BIM / predictive Maintenance / KI – wo stehen wir, wohin gehen wir? 

(Stand, Beispiele) 

• Zukunft der Häfen 

• Schiffarkeit von Wasserstraßen 

• Logistische Herausforderungen (z. . Prozessoptimierung) 

• Energiemobilität (z. B. LNG statt Landstrom) 

• Life Cycle von Windenergieanlagen 

• Weitere 

z.B. Lübecker Hafen, Elbe-Lübeck-Kanal, Nord-Ostsee-Kanal, Marinas, »Neue« Fehmarnsundbrücke, 

Fehmarnbelt-Querung, Seekanal Rostock etc. 

z.B. Schleuse Brunsbüttel, Schiffshebewerke Niederfinow oder Scharnebek, Fahrrinnenanpassung der 

Elbe, Stichkanal Salzgitter, Hafenplanungen im arabischen oder afrikanischen Raum etc. 

Infrastrukturmaßnahmen und ökologische Randbedingungen / Herausforderungen / Erkenntnisse 

Forschungs- und Entwicklungsprojekte bzw. innovative Ansätze und Lösungen in Hochschulen, 

sonstigen Forschungseinrichtungen, der Verwaltung, in Unternehmen oder im Rahmen von Forschungskooperationen 

zu allen relevanten Themenbereichen 

z.B. Vertragsanbahnung (Inland und Ausland), Partnerschaftliches Bauen, Konfliktmanagement 

(Schlichtung, Adjudikation, Mediation), Laufzeiten von Bauprojekten, BIM etc. 

z.B. Kajen, Terminals, Brücken, Ausbaggerungen, Rück- und Neubaumaßnahmen etc. 

z.B. Portalkräne, Van-Carrier, Schleusen, Wehre etc. 

z.B. »Erfolgreich scheitern« – was schief gegangen ist und warum das hilfreich war 

Jetzt schon 

online buchen! 

HTG Kaimauer-Workshop am 08.11.2018 

Der Fachausschuss Ufereinfassungen der 

HTG führt in diesem Jahr wieder seinen 

traditionellen Kaimauer Workshop 

durch. Die ganztägige Veranstaltung findet 

im Hotel Hafen Hamburg (Elbkuppelsaal) 

statt. 

Wie auch bei voran gegangenen Veranstaltungen 

hat der ausrichtende Fachausschuss 

Ufereinfassungen wieder ein interessantes 

Programm zusammengestellt: 

In vier Vortragsblöcken werden kompetente 

Referenten neben den Aspekten 

Planung und Bau von Kaimauern erstmalig 

die Aspekte, die sich aus dem Betrieb 

einer Hafenumschlagsanlage ergeben, 

in einem eigenständigen Block 

behandeln. Weiterhin wird über zukünftige 

Entwicklungen im Bereich Planung 

und Bau von Kaimauern berichtet. 

In allen Vortragsblöcken wird anhand 

laufender Projekte der fachliche Bezug zu 

den Themen hergestellt und damit auch 

neueste Entwicklungen dargestellt. 

Das Programm wird ergänzt um Berichte 

aus dem Uferausschuss. Hier wird 

über die aktuellen Arbeitsschwerpunkte 

und die Änderungen in der nächsten 

Auflage der Empfehlungen des Fachausschusses 

berichtet. Die Veranstaltung 

endet mit einem gemeinsamen After-Work-Meeting 

zum Austausch und 

Netzwerken. 

Über das ausführliche Programm informieren 

wir Sie in Kürze. Anmeldungen 

sind ab sofort unter www.htg-online. 

de/veranstaltungen möglich. 

Teilnahmegebühren: 

HTG Mitglieder 120,00 € 

HTG Nichtmitglieder 130,00 € 


Workshop BIM 

17. 10. 2018 

HTG Workshop 

»BIM – Vom Einzelkämpfer zum Mannschaftssport« 

Handwerkskammer Hamburg 

Building Information Modeling (BIM) hat mittlerweile 

Einzug in die Praxis gehalten. Deutlich wird, dass 

BIM die Planung, den Bau und Betrieb von Gebäuden 

und Infrastrukturobjekten grundlegend verändert. Die 

erfolgreiche Marktimplementierung in Deutschland erfordert 

eine neue objektorientierte Arbeits-, Denk- und 

Kommunikationsweise. Wie ist der gegenwärtige Stand 

im Wasserbau? 

Der HTG Fachausschuss Consulting hat sich mit diesem 

Thema auseinandergesetzt. Zielstellung des Workshops 

ist, über konkrete Projekterfahrungen zu berichten, 

Probleme und Lösungsansätze aufzuzeigen sowie 

über Themen, wie Schnittstellen, Zusammenarbeit und 

Vereinheitlichung zu diskutieren. 

Weitere Informationen zur Anmeldung sowie zur ausführlichen 

Programmübersicht erhalten Sie unter www. 

htg-online/veranstaltungen 

Workshop KOR 

24. 10. 2018 

HTG Workshop 

»Korrosionsschutz für Meerwasserbauwerke« 

Hotel Hafen Hamburg 

Der Fachausschuss für Korrosionsfragen führt auch in 

diesem Jahr wieder seinen Workshop zur Korrosion und 

zum Korrosionsschutz von Meerwasserbauwerken fort. 

In dieser Veranstaltung werden u. a. Möglichkeiten 

zur Nachrüstung (retrofit) von kathodischen Korrosionsschutzanlagen 

an Stahlwasserbau- und Offshore- 

Windenergieanlagen vorgestellt sowie Möglichkeiten 

der Reparatur von Korrosionsschutzbeschichtungen 

aufzeigt. Die derzeit als innovative Korrosionsschutzsysteme 

für den Unterwasserbereich propagierten Metallüberzüge, 

werden bezüglich ihrer technischen Leistungsfähigkeit 

bewertet. 

Weitere spannende Fachthemen finden Sie im Veranstaltungsprogramm 

unter www.htg-online.de/veranstaltungen. 

Wir freuen uns auf Ihre Online-Anmeldung. 

»Neue Arbeitsgruppe Instandhaltung« 

Aufruf zur Mitarbeit 

Liebe HTG Mitglieder, liebe Fördermitglieder, 

nach intensiven Gesprächen mit mehreren Mitgliedsunternehmen der HTG hat sich der Eindruck verfestigt, dass das 

Thema Instandhaltung im Bereich Wasser- und Hafenbau sowie im Bereich der umschlagenden und transportierenden 

Wirtschaft in Binnen- und Seehäfen von hoher Relevanz sowohl für die HTG als auch ihre Mitglieder ist 

Aus diesem Grund planen wir unter dem Dach der HTG die Gründung einer Arbeitsgruppe »Instandhaltung«, die sich 

mit speziellen Fragen der Instandhaltung in den oben genannten Bereichen beschäftigen soll In einer ersten konstituierenden 

Sitzung werden wir zunächst über mögliche Themenfelder sowie Zielrichtung, Umfang und Organisation der 

Arbeitsgruppe sprechen 

Interessenten melden sich bitte bis zum 15092018 bei der HTG Geschäftsstelle Ansprechpartner: Michael Ströh, 

Telefon: 040/428 47-5266, E-Mail: michaelstroeh@htg-onlinede 


29.11.2018 

7. Workshop der Jungen HTG »In unbekannten Gewässern« 

im HCC Hannover Congress Centrum 

Die Vernetzung 

junger Nachwuchsmitglieder 

mit erfahrenen Mitgliedern aktiv 

zu unterstützen, ist eins der wichtigsten 

Ziele der Jungen HTG. Der Workshop 

soll allen Teilnehmern eine Kommunikationsmöglichkeit 

zwischen Nachwuchsingenieuren, 

Firmen, Ingenieurbüros, Wissenschaft 

und öffentlichen Verwaltungen 

bieten und die Gelegenheit geben, Kontakte 

zu knüpfen. Der interessante Mix aus 

jüngeren und erfahrenen Vortragenden 

zum Thema »In unbekannten Gewässern« 

soll den fachlichen Austausch fördern. 

Der Workshop im Überblick: 

09:00 Anmeldung 

09:30 Begrüßungs- und Eröffnungsrede 

Michael Ströh (Hafentechnische Gesellschaft 

e.V.) zusammen mit Frederik Treuel (Bundesamt 

für Seeschifffahrt und Hydrographie) 

Block 1 

Klar zum Ablegen 

09:45 »Vom Hörsaal auf die Baustelle« – 

Podiumsdiskussion 

Im ersten Themenblock werden Jungingenieure 

aus den Bereichen Ingenieurbüro, Behörde, 

Hochschule und Baufirma von ihrem Einstieg 

in den Beruf berichten und darstellen, 

warum sie den eingeschlagenen Weg gewählt 

haben. Dabei sollen auf dem Podium und gern 

auch im Publikum verschiedene persönliche 

Wünsche und Anforderungen an den Beruf 

diskutiert werden. 

Moderation: Johannes Herbort (grbv Ingenieure 

im Bauwesen GmbH & Co. KG) 

Teilnehmer: Marie Liebetrau (Ed Züblin AG) 

Anna-Lena Flegelskamp (WKC Hamburg 

GmbH) 

Lukas Brodersen (Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt 

Minden) 

Jannis Landmann (Ludwig-Franzius-Institut 

für Wasserbau, Ästuar- und Küsteningenieurwesen, 

Leibniz Universität Hannover) 

Jani Hunnius (Ramboll GmbH) 

11:15 Verleihung des Preises der Stiftung Deutscher 

Küstenschutz – Verleihung durch 

Dr. Stefan Schimmels (Forschungszentrum 

Küste, Leibniz Universität Hannover) 

11:45 bis 12:45 Mittagspause 

Block 2 

Leinen los 

12:45 »Das Studium als Hilfsmittel zur Erkundung 

unbekannter Gewässer« 

Einleitender Vortrag von Herrn Prof. Dr.-Ing. 

Arndt Hildebrandt (Ludwig-Franzius-Institut 

für Wasserbau, Ästuar- und Küsteningenieurwesen, 

Leibniz Universität Hannover) 

13:15 »Kleines Rädchen im großen Projekt« 

– Postersession 

Im zweiten Themenblock werden Ihnen im 

Rahmen einer Postersession sieben verschiedene 

Stände zur Auswahl stehen. An den Posterständen 

erwarten Sie kurzweilige Vorträge 

von Jungingenieuren, die ihre Aufgaben und 

Erfahrungen innerhalb einer ihrer ersten großen 

Projekte aus dem Hafenbau, Wasserbau 

oder Küstenwasserbau vorstellen werden. 

Poster 1: Manuela Kanitz (Institut für Geotechnik 

und Baubetrieb, Technische Universität 

Hamburg), 

Titel: »Mehrskalenuntersuchung der 

Interaktion von Porenwasser und Bodenkörnern 

mit gekoppelter CFD-DEM« 

Poster 2: Jakob Heger (iwb Ingenieurgesellschaft 

mbH), 

Titel: »Anpassung Einfahrt Vorhafen Tollerort 

(AEV-TOR)« 

Poster 3: Larissa Seumenicht (Hamburg 

Port Authority AöR), 

Titel: »Neue Bahnbrücke Kattwyk« 

Poster 4: Anika Johannsen & Bodo Beuchel 

(Van Oord Offshore Wind Germany GmbH), 

Titel: »Wir bauen Offshore Wind Parks« 

Poster 5: Jonas Hente (grbv Ingenieure im 

Bauwesen GmbH & Co. KG), 

Titel: »Spezialtiefbau im innerstädtischen und 

hochwassergefährdeten Bereich« 

Poster 6: Julia Benndorf (Bundesanstalt für 

Wasserbau), 

Titel: »Warum verschlickt das Emsästuar? 

– Aktuelle Untersuchungen in einem Forschungsprojekt 

der BAW« 

Poster 7: Madeleine Rolbiecki (AUG. PRIEN 

Bauunternehmen GmbH und Co. KG), 

Titel: »Umschluss, Rückbau und Neubau einer 

Brücke – Einblicke in die Tätigkeiten der 

Bauleitung« 

14:30 Kaffeepause 

Block 3 

Manövrieren auf offener See 

15:00 Erfahrungsbericht 

Vortrag von Georg Zinßer (Ramboll GmbH) 

über seinen persönlichen Werdegang während 

der ersten Berufsjahre bis zur Position 

des Projektleiters Wasserbau 

15:30 »Berufseinstieg, der Weg zum Ziel – 

Ingenieure mit Personalverantwortung berichten« 

– Podiumsdiskussion 

Die abschließende Podiumsdiskussion mit berufserfahrenen 

Ingenieuren setzt sich mit den 

Dos & Don’ts in Vorstellungsgesprächen sowie 

Gehaltsverhandlungen auseinander, gibt 

Tipps für die Bewerbung und durchleuchtet 

die Konzepte von Unternehmen zur Integration 

und Ausbildung junger Ingenieure. 

Moderation: Frederik Treuel (Bundesamt für 

Seeschifffahrt und Hydrographie) 

Teilnehmer: Lars von zur Gathen 

(Züblin Spezialtiefbau GmbH) 

Bernd Opfermann (b&o Ingenieure GbR) 

Ralf Stenzel (WTM Engineers GmbH) 

Heike Barth (Wasserstraßen-Neubauamt Berlin) 

Fachbesichtigung 

Am Vortag (Mittwoch, den 28.11.2018, 

ab 14 Uhr) findet eine Fachbesichtigung 

der Versuchsanlagen Marienwerder des 

Ludwig-Franzius-Instituts für Wasserbau, 

Ästuar- und Küsteningenieurwesen 

statt. Dort wird unter anderem der große 

Wellenkanal besichtigt und es werden 

Versuche u.a. aus dem Fachgebiet der 

Strömungs- und Wellentheorie gezeigt. 

Die Teilnehmerzahl ist begrenzt (50 Personen). 

Bitte vermerken Sie Ihre Teilnahme 

bei der Anmeldung. 

Beginn: 28.11.2018, um 14:00 Uhr 

Ende: ca. 16:00 Uhr 

Treffpunkt: Merkurstraße 11, 

30419 Hannover 

Begrüßungsabend 

Im Anschluss an die Fachbesichtigung 

wird es einen Come-Together-Abend geben. 

Sie haben dort wie immer die Möglichkeit, 

mit werdenden und jungen Ingenieuren 

in Kontakt zu kommen und 

Erfahrung mit frischen Ideen zu spiegeln. 

Das Come-Together findet in Hannovers 

Altstadt im traditionellen Ernst August 

Brauhaus statt (Selbstzahlerbasis). Die 

Teilnehmerzahl ist auf 80 Personen begrenzt. 

Bitte vermerken Sie Ihre Teilnahme 

bei der Anmeldung. 

Einlass / Beginn: 28.11.2018, 18:00 Uhr 

Location: Ernst August Brauhaus 

(Schmiedestraße 13, 30159 Hannover- 

Altstadt) 

Informationen 

Regelmäßig aktualisierte Programminformationen 

sowie konkrete Orts- und 

Zeitangaben können Sie in den kommenden 

Ausgaben, im Newsletter HTG 

KOMPAKT sowie unter www.htg-online. 

de nachlesen. Online-Anmeldungen sind 

schon jetzt unter www.htg-online.de/veranstaltungen 

möglich! 

Für Rückfragen wenden Sie sich gern an 

uns über: JungeHTG@htg-online.de 


HTG Kongress 2019: 11.–13.09.2019 in Lübeck 

Werden Sie 

Aussteller oder 

Sponsor! 

Auf dem HTG Kongress im September 2019 werden wir den Stellenwert der Fachausstellung und 

des Sponsoring deutlich erhöhen. So veranstalten wir erstmals den traditionellen Begrüßungsabend 

direkt in der Fachausstellung. Begrüßen Sie bereits am Abend vor Kongressbeginn die Teilnehmer 

auf Ihrem 

Stand. Wir bieten Ihnen dabei die Möglichkeit, sich individuell Speisen und Getränke für Ihre Kunden an den Stand liefern 

zu lassen und sich so von Ihrem Wettbewerb abzuheben. Oder möchten Sie als der Sponsor für Getränke im Mittelpunkt 

des Abends stehen? Kein Problem, sprechen Sie uns einfach an. Selbstverständlich bieten sich Ihnen wie bisher an den beiden 

folgenden Kongresstagen viele weitere Gelegenheiten, um mit Teilnehmern und Kollegen ins Gespräch zu kommen. 

Darüber hinaus haben wir den Themenblock Herausforderungen der Zukunft in das Kongressprogramm aufgenommen. 

Hierzu gehört z. B.: 

• Klimaänderung und deren Folgen für Häfen, Küsten und Wasserstraßen 

• Quo vadis Digitalisierung? (u.a. BIM / Predictive Maintenance / KI) 

• Zukunft der Häfen 

• Schiffarkeit von Wasserstraßen 

Das modern ausgestattete Musik- und Kongresszentrum (MUK) in Lübeck bietet Ihnen alles, was Sie als Aussteller benötigen. 

Neben zwei Vortragssälen verfügt das MUK über eine großzügig gestaltete Rotunde mit offenem Zugang zum Foyer, 

wo auch die Ausstellung ihren Platz hat. Hier finden ebenfalls Veranstaltungen statt und Sie stehen mit Ihrem Unternehmen 

dadurch permanent im Mittelpunkt des Geschehens. 

Nutzen Sie die Gelegenheit, Ihr Unternehmen und Ihre Neuentwicklungen einem fachkundigen Publikum zu präsentieren 

und beteiligen Sie sich aktiv als Aussteller oder Sponsor. 

Wir würden uns freuen, Sie als Aussteller oder Sponsor 2019 in Lübeck zu treffen. 

HTG Geschäftsstelle: Neuer Wandrahm 4, 20457 Hamburg, www.htg-online.de Vorsitzender: MDir Reinhard Klingen, 

service@htg-online.de Geschäfts führung: Dipl.-Ing. oec. Michael Ströh, Tel. 040/428 47-52 66, michael.stroeh@htg-online.de 

Schriftleitung: Dr.-Ing. Manuela Oster thun, General direktion Wasser straßen u. Schifffahrt, Standort Hannover, Tel. 0511/ 91 15-31 88, 

manuela.osterthun@wsv.bund.de Sekretariat: Bettina Blaume, Tel. 040/428 47-21 78, service@htg-online.de 


SHIPPING - TECHNICS - LOGISTICS 

Deutschlands einzige Fachmesse für die Binnenschifffahrt 

25. und 26. September 2018 

hifffahrt 

Am 25. und 26. September 2018 organisiert das Messe- und Kongresszentrum Kalkar 

die grenzüberschreitende Fachmesse SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS (STL). 

An beiden Tagen präsentieren rund 200 Aussteller aus ganz Europa die neuesten 

Produkte, Dienstleistungen, Innovationen und Trends für Profis der gesamten 

maritimen Branche. Hierdurch wird für Sie, als Aussteller/Fachbesucher, in unserem 

Messe- und Kongresszentrum eine wertvolle Plattform für einen breitgefächerten 

und überaus interessanten Markt geschaffen. Die STL vereint Angebot und 

Nachfrage in einem angenehmen Ambiente und schafft die Grundlage für 

langjährige Geschäftskontakte. 

Haben wir Ihr Interesse geweckt? Kontaktieren Sie uns gerne! 

www.messekalkar.de 

Ihre Kontaktperson: Leon Westerhof 

E-mail: leon.westerhof@messekalkar.de 

Tel: +49 (0) 2824/910-149 

Mob: +49 (0) 151/526 63 129 

Messe-Party “Dock & Rock” 

mit Live-Musik 

Dienstag, 25. September 2018 - Messe Party 

inkl. Buffet und Live Musik für nur 30,00 € p.P. 

Griether Straße 110-120 • D-47546 Kalkar • Tel. +49 (0) 2824/910-151 • www.messekalkar.de 


Recht 

Kosten eines 

Parteisachverständigen 

Beauftragt ein Versicherer den Sachverständigen einer Tochtergesellschaft 

mit der Schadenfeststellung und -taxierung im 

Havariefalle, dann sind die Kosten dieser Tätigkeit Teil des vom 

Havarieverursacher zu tragenden Schadenersatzanspruches. 

»Revidirte Rheinschifffahrts-Acte« von 1868, Foto: ZK 

Urteil des Berufungskammer der Zentralkommission 

für die Rheinschifffahrt vom 

4. Juni 2018, Az.: 516 Z-4/18 

Aus dem Tatbestand: 

Die Beklagten … tragen vor: 

In Höhe der von der Klägerin beanspruchten 

Taxierungskosten habe das Rheinschifffahrtsgericht 

die Klage zu Recht 

abgewiesen, weil der Schiffseignerin M 

insoweit kein Schaden entstanden sei. 

Die Klägerin habe die Begutachtung im 

Rahmen ihres Versicherungsverhältnisses 

von ihrer Tochtergesellschaft erstellen 

lassen. Deshalb seien die Rechnungen 

auch auf die Klägerin als Auftraggeberin 

ausgestellt. Auch der Versicherer des SV 

»Montana/Montana II« (auf Seiten der Beklagten 

d. Red.) verlange die Kosten der 

eigenen Experten nicht ersetzt. Entgegen 

der Darstellung der Klägerin sei es nicht 

ständige Praxis der Schifffahrtsgerichte, 

die Kosten der Schadensfeststellung ersetzt 

zu verlangen. Ersetzt verlangt würden 

nur die Kosten der Experten, die als 

selbständige und freiberufliche Sachverständige 

und nicht ausschließlich für die 

Versicherung tätig seien. Das sei bei den 

Experten der Tochtergesellschaft der Klägerin 

nicht der Fall, die zudem nicht im 

Auftrag des geschädigten Schiffseigentümers, 

sondern im Auftrag der Versicherung 

tätig geworden seien … 

Aus den Gründen: 

Die Beklagten haben der Klägerin somit 

4/5 des Schadens zu ersetzen, welcher 

der Versicherungsnehmerin der Klägerin 

durch die Havarie entstanden ist. Dieser 

Schaden ist bis auf die von der Klägerin 

geforderten Taxierungskosten von 

9.000 € und 2.275 € unstreitig. Die Klägerin 

kann auch diese Taxierungskosten 

zu 4/5 ersetzt verlangen. Die grundsätzliche 

Erstattungsfähigkeit solcher Kosten 

bestreiten die Beklagten nicht. Ob diese 

Kosten der Klägerin von einem freiberuflichen 

Sachverständigen oder von der eigenen 

Tochtergesellschaft in Rechnung 

gestellt wurden, macht für die Erstattungsfähigkeit 

keinen Unterschied. Ebenso 

unerheblich ist der Umstand, dass die 

Taxierung von der Klägerin, nicht von der 

geschädigten Schiffseignerin in Auftrag 

gegeben und dem entsprechend ihr unmittelbar 

und nicht der Geschädigten in 

Rechnung gestellt wurde. 

Zeugnisverweigerungsrecht im Verklarungsverfahren 

Der Antragsteller eines Verklarungsverfahrens hat auch hinsichtlich des Havarievorganges, der Gegenstand seines Antrages ist, 

ein Zeugnisverweigerungsrecht wie ein Zeuge nach § 384 Nr. 2 ZPO. 

Beschluss des Schiffahrtsgerichtes 

Mannheim, Az.: 30 UR II 1/18 BinSch (Verklarungsverfahren) 

vom 4. Juni 2018 

Beschluss 

In Sachen … wegen Verklarung … hat das 

Amtsgericht Mannheim … beschlossen: 

Der Antrag der Verfahrensbeteiligten Ziffer 

2 und Ziffer 3 auf Verhängung eines 

Ordnungsgeldes gegen den Antragsteller 

wird abgelehnt. 

Gründe: 

Der Antragsteller hat während seiner 

Vernehmung am 28.05.2018 das Zeugnis 

verweigert, Angaben zu einem Alkoholkonsum 

vor, während oder nach der Havarie 

am 27.02.2018 mit dem Schubverband 

A bei Rhein-km 427,6 zu machen. 

Die Verfahrensbeteiligten Ziffer 2 und Ziffer 

3 erachten die Zeugnisverweigerung 

als unrechtmäßig und haben die Verhängung 

eines Ordnungsgeldes beantragt. 

Der Antragsteller habe es selbst in der 

Hand, sich durch Rücknahme des Antrags 

auf Durchführung der Beweisaufnahme 

über den tatsächlichen Hergang 

des Schiffsunfalles aus der misslichen 

Situation zu befreien, kein umfassendes 

Zeugnis über den Havarievorgang abzulegen. 

Entscheide er sich aber, einen 

Antrag auf Verklarung zu stellen, müsse 

er auch umfassend aussagen (vgl. von 

Waldstein, Das Verklarungsverfahren im 

Binnenschifffahrtsrecht, Seite 85). 

Der Antrag war zurückzuweisen, da dem 

Antragsteller, der zum Zeitpunkt der Havarie 

Schiffsführer des Schubverbandes A 

war, zu Recht ein Zeugnisverweigerungsrecht 

zusteht. Gemäß § 11 Abs. 1 Satz 

2 BinSchG hat sich der Schiffsführer als 

Antragsteller selbst zum Zeugnisse zu erbieten 

und die zur Feststellung des Sachverhältnisses 

sonst dienlichen Beweismittel 

zu bezeichnen. Bereits aus dem 

Wortlaut ergibt sich, dass der Antragsteller 

selbst - anders als im selbständigen 

Beweisverfahren gemäß § 485 ZPO - als 

Beweismittel, nämlich als Zeuge, in Betracht 

kommt, nicht als Beweismittel sui 

generis. Zudem erfolgt gemäß § 13 Abs. 

1 BinSchG die Aufnahme des Beweises 

nach den Vorschriften der Zivilprozessordnung. 

Danach sind die Beweismittel 

Sachverständiger, Augenschein, Parteivernehmung, 

Urkunden und Zeugen zulässig. 

Wäre aber der Antragsteller einer 

Partei gleichzustellen, wäre diese ohnehin 

nicht verpflichtet, auszusagen oder vollständig 

auszusagen (vgl. Zöller/Greger, 

ZPO, 32. Aufl., § 453 Rn. 2). Ist der Antragsteller 

einem Zeugen gleichzustellen, 

wofür - wie ausgeführt - der Wortlaut des 

§ 11 Abs. 1 Satz 2 BinSchG spricht, stehen 

ihm damit auch die Zeugnisverweigerungsrechte 

gemäß §§ 383, 384 ZPO i.V.m. 

§ 13 Abs. 1 BinSchG zu (vgl. von Waldstein/Holland, 

Binnenschifffahrtsrecht, 5. 

Aufl., § 13 Rn. 7 unter Aufgabe der Ansicht 

in von Waldstein aaO). 

Der Antragsteller hat das Zeugnis auch 

nicht ohne Angabe eines Grundes verweigert. 

Vorliegend ergibt sich bereits 

aus der Ermittlungsakte der Wasserschutzpolizei 

(VST/0366107/2018), dass 

bei dem Antragsteller die Frage der 

Fahrtauglichkeit infolge der Einnahme 

von alkoholischen Getränken thematisiert 

worden ist. Dem Antragsteller sind 

80 Binnenschifffahrt – ZfB – 2018 – Nr. 9 

(Sammlung Seite 2549)

Recht 

um 05.40 Uhr und 06.10 Uhr Blutproben 

entnommen worden, die einen Wert von 

1,46 Promille bzw. 1,35 Promille ergeben 

haben. Darüber hinaus haben die 

ermittelnden Polizeibeamten angegeben, 

beim Antragsteller Alkoholgeruch 

wahrgenommen zu haben. Schließlich 

hat der Antragsteller im Ermittlungsverfahren 

im Rahmen seiner Beschuldigtenvernehmung 

selbst Angaben zu seinem 

Alkoholkonsum gemacht. Der Antragsteller 

hat also auf eine Frage, deren Beantwortung 

die Gefahr zuziehen würde, wegen 

einer Straftat verfolgt zu werden, das 

Zeugnis verweigert (§ 384 Nr. 2 ZPO). 

Anmerkung der Redaktion: 

Das Verklarungsverfahren ist ein Verfahren 

der freiwilligen Gerichtsbarkeit, das 

in der Regel unmittelbar nach einer Havarie 

beantragt und eröffnet wird. Der Verklarungsrichter 

ermittelt nach der Offizialmaxime 

nach eigenem Ermessen alle 

relevanten Umstände der Havarie. Dazu 

gehört an erster Stelle die Vernehmung 

der Besatzungen aller havariebeteiligten 

Schiffe sowie weiterer Zeugen. 

Antragsbefugt nach § 11 BinSchG ist der 

verantwortliche Schiffsführer eines an einem 

Schiffsunfall beteiligten Schiffes. In 

der schifffahrtsrechtlichen Praxis ist es 

üblich, dass sich die beteiligten Schiffsparteien 

formlos darüber verständigen, 

welches Schiff einen Verklarungsantrag 

stellt. Da sowohl eine Angriffsverklarung 

als auch eine Verteidigungsverklarung 

möglich ist und in vielen Havariefällen 

zunächst Unklarheit über die mögliche 

Schuldfrage besteht, ist es mehr oder 

weniger zufällig, welches Schiff den Antrag 

stellt. 

Verfahrenstechnisch hat der den Antrag 

stellende Schiffsführer eine andere Rolle 

als nur eine Zeugenrolle im Verklarungsverfahren. 

Er ist als Antragsteller 

Beteiligter des Verklarungsverfahrens. 

Deshalb stellt sich die Frage, ob derjenige, 

der einen Antrag auf Aufklärung des 

Schiffsunfalles stellt, ein Zeugnisverweigerungsrecht 

haben kann. Eine Zeugnisverweigerung 

steht in objektiver Betrachtung 

zunächst im Gegensatz zu dem 

Antrag auf vollständige Aufklärung des 

Havarieherganges. 

Wie das Schiffahrtsgericht in vorliegendem 

Fall richtig entschieden hat, ist auch 

der Antragsteller prozessrechtlich als Zeuge 

im Sinne des Beweiserhebungsrechtes 

anzusehen. Dies ergibt sich schon aus der 

Tatsache, dass der Antragsteller selbst Angaben 

über eigene Wahrnehmungen zum 

Havariehergang machen kann. Im Übrigen 

findet im Anschluss an ein Verklarungsverfahren 

– falls die Parteien sich nicht außergerichtlich 

über die Regulierung der entstandenen 

Schäden einigen können – ein 

Streitverfahren zwischen den Versicherern 

des einen Schiffes gegen den Schiffseigner/Ausrüster 

des jeweils anderen Schiffes 

statt. Spätestens in diesem Stadium der 

gerichtlichen Auseinandersetzung werden 

die im Verklarungsverfahren erhobenen 

Beweise verwertet. Zu diesen Beweisen 

gehören auch die Angaben, die der Antragsteller 

in seiner richterlichen Vernehmung 

(also unabhängig von der Havarieschilderung 

in der Antragsschrift) macht. 

Würde man den antragstellenden Schiffsführer 

vor die Alternative stellen, entweder 

den Verklarungsantrag zurückzuziehen 

oder uneingeschränkt und ohne Zeugnisverweigerungsrecht 

Angaben zu machen, 

dann würde man den Zweck des Verklarungsverfahrens 

unterlaufen. Das havariebeteiligte 

Schiff, dessen Schiffsführer 

den Antrag stellt, hätte dann faktisch 

nicht mehr die Möglichkeit, die Beweissicherungsfunktion 

des Verklarungsverfahrens 

zu nutzen. 

Umgekehrt kann es nicht richtig sein, einen 

Schiffsführer, der das Havariegeschehen 

selbst beobachtet hat, dazu zu 

zwingen, möglicherweise ihn selbst strafrechtlich 

belastende Angaben zu machen. 

Das Zeugnisverweigerungsrecht 

hat Verfassungsrang, da niemand dazu 

gezwungen werden kann, an seiner eigenen 

Bestrafung mitzuwirken. 

Deshalb hat selbstverständlich jede antragstellende 

natürliche Person ein Zeugnisverweigerungsrecht 

auch im Verklarungsverfahren. 

Im Übrigen wird nach 

schifffahrtsrechtlicher Übung auch der 

Antragsteller für seine Teilnahme an einer 

Beweisaufnahme im Verklarungsverfahren 

entschädigt durch Ersatz der ihm entstandenen 

Fahrtkosten und durch eine Freizeitentschädigung, 

die gegenwärtig bei den 

Schiffahrtsgerichten auf 150,00 € pro Tag 

für einen Schiffsführer beziffert wird. 

Der vorstehend veröffentlichten Entscheidung 

des Schiffahrtsgerichtes Mannheim 

ist daher uneingeschränkt zuzustimmen. 

Rechtsanwalt Dr. Martin Fischer, 

Frankfurt am Main 

Sachwalterentschädigung im Verteilungsverfahren 

Die Höhe der Vergütung des Sachwalters im Verteilungsverfahren gemäß § 9 VI SVertO kann in analoger Anwendung des 

§ 2 InsVV festgesetzt werden. 

Beschluss des Amtsgerichts Mannheim 

vom 27. April 2018, Az.: 30 SRV 1/09 BSch 

In dem schifffahrtsrechtlichen Verteilungsverfahren 

… wird das Entgelt des 

Sachwalters wie folgt festgesetzt: Vergütung 

32.310,66 €, Auslagen 13.847,43 

€, Zwischensumme 46.158,09 € zuzüglich 

19 % Umsatzsteuer 8.770,04 €, Summe 

54.928,13 €. Der darüber hinausgehende 

Antrag war zurückzuweisen. 

Gründe: 

Der Sachwalter übt sein Amt seit 

11.05.2010 aus. Er hat Anspruch auf Vergütung 

für seine Geschäftsführung und 

auf Erstattung angemessener Auslagen 

gem. § 9 Abs. 6 SVertO. Die Festsetzung 

der Vergütung erfolgt aufgrund des Antrags 

vom 08.12.2014. Aufgrund der 

sachlichen Nähe zum Insolvenzverfahren 

kann die lnsVV als Orientierung herangezogen 

werden. Die Vergütung wird 

auf der Grundlage eines Regelsatzes ermittelt, 

der von der gerichtlich festgelegten 

Haftungssumme als Berechnungsgrundlage 

ausgeht. Ein Zurückbleiben 

hinter dem Regelsatz war in vorliegendem 

Verfahren in Höhe von 30 Prozent 

gerechtfertigt, nachdem der Aufgabenbereich 

des Insolvenzverwalters aufgrund 

der Verwertung und Verwaltung 

der lnsolvenzmasse wesentlich umfangreicher 

ist. (vgl. OLG - Schifffahrtsobergericht 

Karlsruhe v. 10.07.2013 Az.: 22W 

1/13 BSch). 

Die vom Gericht mit Beschluss vom 

11.05.2010 festgesetzte Haftungssumme 

beträgt 920.404,35 €. Der Regelsatz 

der Vergütung beträgt demnach 

46.158,09 € (§ 2 InsVV). Im Hinblick auf 

die oben genannten Ausführungen war 

ein Abschlag auf die Regelvergütung in 

Höhe von 30 Prozent gerechtfertigt. Die 

Vergütung war damit auf einen Betrag 

von 32.310,66 € festzusetzen. Die Umsatzsteuer 

war in der derzeit gültigen 

Höhe von 19 % hinzuzusetzen. Der Berechnung 

der Auslagenpauschale erfolgt 

gem. § 8 Abs. 3 lnsVV (analog) 

wurde eine Regelvergütung in Höhe 

von 46.158,09 EUR zugrunde gelegt. Die 

Umsatzsteuer war in der derzeit gültigen 

Höhe von 19 % hinzuzusetzen. Wegen 

der Einzelheiten wird auf die bisher 

erstatteten Tätigkeitsberichte und den 

Vergütungsantrag vom 27.04.2018 verwiesen. 

(Sammlung Seite 2550) 


BDS 

Bundesverband der Selbständigen Abteilung Binnenschiffahrt e.V. 

Vertreten durch den Vorsitzenden Torsten Stuntz und die stellvertretenden Vorsitzenden 

Nikolaus Hohenbild, MS »Catharina«; Detlef Maiwald, TMS »Cascade« und Klaus Wolz 

Geschäftsstelle und Schriftleitung: Andrea Beckschäfer, Sekretariat Birgit Kühn 

August-Bier-Str. 18 | 53129 Bonn | Tel. 0228/746-377 | Fax -569 | zentrale@bds-binnenschiffahrt.de 

Masterarbeit zum Nachwuchsmangel in der Binnenschifffahrt 

Den Fachkräftemangel in der Binnenschifffahrt 

im Vergleich zwischen den 

Niederlanden und Deutschland untersucht 

die Masterarbeit von Nathalie Tondt 

an der Rotterdam University of Applied 

Sciences. Einige Faktoren liegen auf der 

Hand: Ein unattraktiver Arbeitsrytmus, 

lange Arbeitszeiten und Schichtarbeit, 

mangelndes Interesse an technischen Berufen 

und die Vorstellung, dass die Arbeit 

auf einem Binnenschiff körperlich hart sei. 

Die Binnenschifffahrt insgesamt wird als 

altmodisch und konservativ angesehen. 

Hinzu kommt die Befürchtung, nach 

einer Ausbildung in der Binnenschifffahrt 

auf dem Schiff festzusitzen und keine 

Option mehr zu haben, in einen Beruf 

an Land wechseln zu können. Hier werden 

keine klaren Alternativen aufgezeigt. 

Weiterbildung und Karriereentwicklung 

sind wichtige Faktoren bei der Berufswahl. 

Eltern, ob in Binnenschifferfamilien 

oder nicht, haben heute eine andere 

Auffassung von der Ausbildung ihrer Kinder. 

Gute Ausbildung und Abschlüsse, um 

eine Chance auf gute Jobs zu haben, sind 

die Kriterien, die im Vordergrund stehen. 

Für die Niederlande sieht die Arbeit ein 

Problem vor allem in der Ausbildung: Zu 

wenig Praxis. Die Azubis würden auf den 

Beruf des Binnenschiffers nicht hinreichend 

vorbereitet, weil sie die Arbeit an 

Bord nicht wirklich kennenlernen. Folglich 

scheitern viele, brechen die Ausbildung 

ab oder hören kurz nach Berufsstart 

wieder auf. Hinzu kommen eine im 

Vergleich zu Deutschland mit 500€ niedrige 

Ausbildungsvergütung, kein Tarifvertrag 

und mangelnde Kommunikation 

zwischen Schulen und Ausbildungsbetrieben. 

In Deutschland ist die Situation 

anders. Die Ausbildung mit ihrem hohen 

Praxisanteil und die feste Einbindung in 

ein Unternehmen bereiten junge Leute 

Bitte Termin vormerken: 

Mitgliederversammlung 

des BDS-Binnenschiffahrt 

Freitag, 26. Oktober 2018, 

10.30 Uhr 

in der Friedenskirche Datteln 

Einladungen an die Mitglieder 

erfolgen mit der Post. 

grundsätzlich besser auf die Praxis vor. In 

Deutschland wird das Problem vor allem 

im mangelnden Bekanntheitsgrad der 

Binnenschifffahrt, zu wenig bundesweiter 

Werbung um Auszubildende und dem 

Fehlen einer Institution wie dem BVB gesehen. 

Eine Aussage in der Arbeit fasst 

dies treffend zusammen: In Deutschland 

leben 80Mio. Menschen, aber es ist nicht 

möglich 200 von ihnen pro Jahr davon zu 

überzeugen, eine Ausbildung in der Binnenschifffahrt 

zu machen! 

Die Masterarbeit enthält viele weitere 

Feststellungen, die hier nicht alle dargestellt 

werden können. Fest steht jedenfalls, 

dass Verbände und Gewerbe sich anstrengen 

müssen, dem Nachwuchsmangel entgegenzuwirken. 

Einiges wurde bereits erreicht. 

Die kaufmännisch ausgerichtete 

Zusatzqualifikation zum Binnenschiffermeister/meisterin 

sowie der duale Bachelorstudiengang 

unter Einbeziehung 

der Ausbildung zum Binnenschiffer. Der 

nächste Schritt, die Ausbildung zum Binnenschiffer 

weiterzuentwickeln und mit 

Blick auf die Europäische Richtlinie konkurrenzfähig 

zu machen, ist in Arbeit. 

Die Verbände plädieren für eine durchgehende 

dreieinhalbjährige Ausbildung 

zum Schiffsführer (als anerkanntem Berufsabschluss) 

und zusätzlich eine zweijährige 

zum Matrosen, die bei Bedarf auf 

die dreieinhalbjährige angerechnet werden 

kann. Dies wird aber nur im Konsens 

mit den Gewerkschaften möglich sein. 

Mit Blick auf gute Abschlüsse, Zusatzqualifikationen 

und ggf. Alternativen an 

Land wäre die Binnenschifffahrt mit diesem 

Paket gut und konkurrenzfähig aufgestellt. 

Eine umfangreichere und bundesweite 

Werbung für die Berufe in der 

Binnenschifffahrt muss hinzukommen! 

Einsatz am Sonntag – es darf auch mal ein Lob sein! 

Ein Bericht von Helmut Rüffer 

Ärger über defekte Schleusen, Personalmangel 

etc. gibt es genug, so dass man auf 

der anderen Seite auch mal berichten sollte, 

wenn etwas gut gelaufen ist. So war es 

am Sonntag, den 5. August 2018. 

Es war später Vormittag, als sich nach einer 

Begegnung ein beladenes Frachtschiff 

direkt unterhalb der Ausfahrt Nordabstieg 

Minden festgefahren hatte und dabei 

quer schlug. Laut Wasserschutzpolizei war 

eine Kette in die Ruderanlage geraten. Das 

Schiff lag schräg im Fluss mit dem Achterschiff 

zur linken Flussseite. Die Fernbedienzentrale 

Minden informierte das WSA 

Minden, das sich daran machte, Mitarbeiter 

für den Einsatz zu finden. Bereits um 

12:00 Uhr war das geschaff: Fünf Kollegen 

wurden aus dem Wochenende, sozusagen 

vom Sonntagsbraten weg geholt und 

waren mit Pkw, Lkw und dem Eisbrecher 

»Flut« unter Leitung von Burkhard Trumke 

vor Ort , begleitet und unterstützt von 

ihren Ehefrauen. 

Zunächst wurden Sicherungsarbeiten 

vorgenommen und anschließend 

versucht, den Rumpf vom Ufer aus mit 

Winden und Flaschenzügen auszurichten. 

Als dies nicht gelang kam der Eisbrechers 

»Flut« zum Einsatz und konnte 

das Schiff auf Kurs bringen. Da es auch 

danach nicht manövrierfähig war, wurde 

es in den Mindener Hafen geschleppt. 

Dank dem engagierten Einsatz der 

Mitarbeiter des WSA, konnte der Einsatz 

nach vier Stunden erfolgreich beendet 

werden. Für kalte Getränke an diesem 

heißen Tag sorgten die Ehefrauen, die zudem 

sogar bei den Sicherungsarbeiten behilflich 

waren. 

Es ist nicht selbstverständlich, dass an 

einem Sonntag eine solche Aktion mit so 

viel Engagement durchgeführt wird, so 

dass an dieser Stelle auch mal ein herzliches 

Dankeschön gesagt werden soll! 


TV-Programm 

Impressum 



Herausgeber 

Prof. Peter Tamm † 

Heinz-Josef Joeris (Präsident), Verein für europäische 

Binnenschiffahrt und Was ser stra ßen e.V., 

Reinhard Klingen (1. Vorsitzender), 

Hafentechnische Gesellschaft e.V., 

Geschäftsführung 

Peter Tamm, Thomas Bantle 

Redaktion 

Chefredakteur: Krischan Förster (KF) 

Tel. +49 (0)40-70 70 80-206 | k_foerster@hansa-online.de 

Redakteur: Felix Selzer (fs) 

Tel. +49 (0)40-70 70 80-210 | f_selzer@hansa-online.de 

Redakteur: Thomas Wägener (TWG) 

Tel. +49 (0)40-70 70 80-209 | t_waegener@hansa-online.de 

Hermann Garrelmann (ga, Norddeutschland, Niederlande) 

Christian Knoll (ck, Berlin, Ostdeutschland) 

Martin Schwarzott (mas, Main, MDK, Donau) 

Ulrich Pfaffenberger (upf, süddeutsche Seen, Schweiz) 

Josef Müller (jom, Österreich) 

Rechtsanwalt Dr. Martin Fischer (Fi, Recht) 

Redaktionsbeirat 

Heinz-Josef Joeris, Präsident des Vereins für europäische 

Binnenschifffahrt und Wasserstraßen e.V.; 

Marcel Lohbeck, Geschäftsführer des Vereins für europäische 

Binnenschiffahrt und Wasserstraßen e.V., Duisburg; 

Patricia Erb-Korn, Geschäftsführerin KVVH in Karlsruhe; 

Reinhard Klingen, 1. Vorsitzender der Hafentechnischen 

Gesellschaft e.V., Hamburg; 

Dr.-Ing. Manuela Osterthun, Hafentechnische Gesellschaft e.V.; 

Rechtsanwalt Jens Schwanen, Sprecher der 

Geschäftsführung des Bundesverbandes der Deutschen 

Binnenschiffahrt e.V.; 

Dipl.-Ing. Joachim Zöllner, Fachbereichsleiter, Entwicklungszentrum 

für Schiffstechnik und Transport systeme e.V. Duisburg 

(DST), Duisburg. 

Redaktionsvorbehalt 

Alle Rechte, insbesondere das Recht der Vervielfältigung und Verbreitung 

sowie der Übersetzung vorbehalten. Kein Teil der Zeitschrift 

darf in irgendeiner Form (durch Fotokopie, Mikrofilm oder 

ein anderes Verfahren) ohne Genehmigung des Ver lages reproduziert 

werden. Namentlich gekennzeichnete Beiträge geben nicht 

unbedingt die Meinung von Herausgeber, Redaktion oder Verlag 

wieder. Die Redaktion behält sich Änderungen an den Manuskripten 

vor. Die Redaktion lehnt jede Verantwortung für unverlangt 

eingesandtes Material (Manuskripte, Fotos, Grafiken etc.) ab. 

Fortführung der 

Binnenschiffahrt 

und Wasserstraßen 

Zeitsch rift für Binnenschiffahrt und Wasserstraßen 

(© Verein für Binnenschiffahrt und Wasserstraßen e.V.) im 130. Jahrgang 

Die Binnenschifffahrt ist offizielles Organ und Mitteilungsblatt für: 

Berufsgenossenschaft für Fahrzeughaltungen, Hamburg 

Deutscher Fähr-Verband, Rüdesheim 

Deutscher Wasserstraßen- und Schifffahrtsverein Rhein-Main-Do nau e.V., Nürnberg 

Europäische Binnenschifffahrts-Union, Brüssel, Rotterdam 

Hafentechnische Gesellschaft e.V., Hamburg 

Hafenschifffahrtsverband Hamburg e.V., Hamburg 

Moselkommission, Trier 

Permanent International Association of Navigation Congresses (PIANC) 

Verein für europäische Binnenschiffahrt und Was ser stra ßen e.V., Duisburg 

Zentralkommission für die Rheinschifffahrt, Straßburg 

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Ausgewählte Programm-Tipps für Oktober 2018 

Flusskreuzfahrten.Die schönsten Touren auf Europas Flüssen 

MDR Fernsehen, Montag, 1. Oktober, 17.00–17.45 Uhr 

Rotterdam Harbour – Hafen der Superlative. Kurs Eins-Null-Null 

Discovery Channel, Montag, 1. Oktober, 21.45–22.35 Uhr 

Mit dem Boot durchs Elsass – Die Wasserwege nach Colmar 

SWR Fernsehen, Mittwoch, 3. Oktober, 18.15–18.45 Uhr 

Unsere Geschichte – Der Nord-Ostsee-Kanal 

NDR Fernsehen, Mittwoch, 3. Oktober, 20.15–21.00 Uhr 

Deutschland von oben: Fluss 

3sat, Mittwoch, 3. Oktober, 4.25–5.05 Uhr) 

Der Container-Kaiser. Die »Vela« zählt zu den größten Schiffen der Welt. 

N24 DOKU, Donnerstag, 4. Oktober, 16.45–17.15 Uhr 

Monsterwellen und Tsunamis – Die Urgewalten des Ozeans 

SWR Fernsehen, Donnerstag, 4. Oktober, 11.15–12.15 Uhr / WDR Fernsehen, 

13.05–14.05 Uhr 

Millimeterarbeit bei Wind und Wetter – Windparkmontage vor Sylt 

N24 DOKU, Donnerstag, 4. Oktober, 17.15–18.00 Uhr 

phoenix history. Die Hanse 

Phoenix, Sonntag, 7. Oktober, 14.00–16.30 Uhr 

Rotterdam Harbour – Hafen der Superlative. Ein neuer Windpark 


Deltas der Welt. Rhein-Maas – Land der Kanäle 

arte, Dienstag, 9. Oktober, 18.35–19.20 Uhr 

In Seenot: Der Untergang der MV Derbyshire 

WELT, Mittwoch, 10. Oktober, 21.05–22.00 Uhr 

Die riskantesten Wasserwege 

WELT, Donnerstag, 11. Oktober, 23.05– 0.00 Uhr 

Kurzfristige Programmänderungen sind möglich. 

die nordstory – Dicke Pötte an der Kaje – Bremerhaven 

NDR Fernsehen, Freitag, 12. Oktober, 20.15–21.15 Uhr 

die nordstory Spezial – Flusskreuzfahrten in M-V. 

NDR Fernsehen, Sonntag, 14. Oktober, 14.30–16.00 Uhr 

Vom Schwarzen Meer bis zur Ostsee. Von Rostow am Don bis nach Gorodez 

Phoenix, Sonntag, 14. Oktober, 20.15–21.00 Uhr 

Rotterdam Harbour – Hafen der Superlative. Sprengung unter Wasser 


Verschmutzte Fluten. Der Kampf um Europas Flüsse 

arte, Mittwoch, 17. Oktober, 16.45–17.10 Uhr 

made in Südwest. Die Firma OHF aus Au am Rhein 

SWR Fernsehen, Mittwoch, 17. Oktober, 18.15–18.45 Uhr 

Strom des Lebens. Suche nach Alternative zum Schweröl. 

3sat, Mittwoch, 17. Oktober, 21.05–22.00 Uhr 

die nordstory – Fernfahrer zur See. »Feederfahrer«, auf Versorgungsschiffen 

mit ihrer Ladung aus der ganzen Welt in Richtung Ostseehäfen. 

NDR Fernsehen, Donnerstag, 18. Oktober, 14.15–15.15 Uhr 

Eine Flusskreuzfahrt durch Bayern 

3sat, Samstag, 20. Oktober, 16.45–17.30 Uhr 

Rotterdam Harbour – Hafen der Superlative. Ein Koloss für Schweden 


Schneidkopf-Saugbagger 

Discovery Channel, Mittwoch, 24. Oktober, 20.15–21.00 Uhr 

Rotterdam Harbour – Hafen der Superlative. Die Zollfahnder 


Schwergutfrachter »Jumbo Javelin« 

Discovery Channel, Mittwoch, 31. Oktober, 20.15–21.00 Uhr 


FASZINATION SCHIFFFAHRT 

F (D) 9,95 • ISBN 978-3-7822-1322-6 F (D) 24,95 • ISBN 978-3-7822-1312-7 

ca. F (D) 29,95 • ISBN 978-3-7822-1316-5 

erscheint im Oktober 2018 

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F (D) 19,95 • ISBN 978-3-7822-1300-4 

ca. F (D) 29,95 • ISBN 978-3-7822-1306-6 F (D) 29,95 • ISBN 978-3-7822-1298-4 F (D) 24,95 • ISBN 978-3-7822-1265-6 

erscheint im September 2018 

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