„… Bei uns in der Lofag …“ - Verband Wiener Volksbildung

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Dabei ist auch ein Pilot von der AUA tödlich verunglückt. Vorher
haben alle geglaubt, das wird der „Renner“ des Jahrzehnts. Dieser
Fortschrittsglaube an die Technik war damals sehr verbreitet. Niemand
hat damals bedacht, ob dafür Nachfrage besteht. Und sie haben
überhaupt keine Erfahrung mit dem Flugzeugbau gehabt; das
braucht ja lange Zeit, und natürlich auch viel Investitionsmittel. Da
gab’s überhaupt keine Voraussetzungen für so eine Produktion. Sie
wurde eingestellt.
Doris Weißmüller: Aber irgendwie wäre der Weg der gewesen,
dass man zuerst einmal ein Forschungslabor einrichtet und dann
konzentriert man sich einmal auf die eine Sache und probiert sie
einmal aus und dann geht es weiter ins Konstruktionsbüro. So stelle
ich mir das vor.
Erich Ganzger: Ich glaube das Hauptproblem war, dass der Konzern
früher über 8.000 Beschäftigte hatte, und was man jetzt neu
versucht hat zu entwickeln, das wären Produktionen für 200-300
Leute gewesen! Jetzt hat man auf mehreren Ecken versucht, neue
Produkte zu erzeugen – das war ja dringend, denn damals hat die
ganze SGP total rote Zahlen geschrieben. Man hat dann den Vorstand
ausgewechselt, dann ist Herr Zach als neuer Generaldirektor
gekommen und der hat „reinen Tisch“ gemacht und hat eben zwei
Betriebe zugesperrt. Er hat dann mit den Versuchen aufgehört. Aber
das hat halt alles seine Ursachen in der Geschichte gehabt. Ich kann
schwer sagen wer daran Schuld war. Die ganzen Umstände waren
halt sehr ungünstig.
Doris Weißmüller: Hat das ihrer Meinung nach auch dazu beigetragen,
dass der, vorher ja sehr gute Ruf von der Lofag, damit angegriffen
worden ist und dass die Firma deshalb in Konkurs gegangen
ist?
Erich Ganzger: Ich glaube das weniger. Zum Beispiel die Getriebe
haben sie in Simmering gemacht, das Flugzeug ist in den Rax-Werken
gebaut worden. Es ist eigentlich nicht viel in der Lokomotivfabrik
gemacht worden.
Doris Weißmüller: Aber die Lofag hat sie ausgeliefert?