„… Bei uns in der Lofag …“ - Verband Wiener Volksbildung

Die Lofag – ein kurzer historischer Überblick
„Institution“ wird mit „(öffentliche) Einrichtung“ übersetzt und trifft
damit die Entwicklung der Wiener Lokomotivfabrik in Floridsdorf
genau. Die „Lofag“ war hundert Jahre lang eine Institution, ein Teil
des späteren XXI. Wiener Gemeindebezirks. Als Industriebetrieb ist
die Lofag hinreichend dokumentiert, als Gemeinschaft arbeitender
Menschen, wenn überhaupt, nur lückenhaft, daher soll, um der
letzteren den notwendigen Zeitrahmen zu geben, ein kurzer historischer
Abriss gebracht werden.
Die Gründung der Lofag
Der industrielle Bau von Lokomotiven begann in der Monarchie um
1840 in der Lokomotiv-Bauanstalt der Wien-Raaberbahn, der nachmaligen
STEG, des aus Schottland geholten Maschinenbauers John
Haswell und hatte weitere Protagonisten in der Lokfabrik Krauß &
Co. in Linz, sowie in der Günther’schen Lokomotivfabrik zu Wiener
Neustadt. Letztere hatte der niederösterreichische gelernte
Schlosser Georg Sigl 1861 gekauft und begann in dem Gebäude
der aufgelassenen Lokomotivfabrik des Engländers Norris in der
Währingerstraße, dem nachmaligen TGM, mit dem Bau von Loks.
Seine Betriebe hatten zusammen an die 3700 Beschäftigte, konnten
jedoch die Folgen der Krise von 1873 auf die Dauer nicht bewältigen.
Die STEG produzierte, ebenso wie die Lokomotivfabrik Krauß
& Co. bis 1929, als die gesamte österreichische Produktion in der
Lofag, Wien XXI, konzentriert wurde.
Der Beschluss aus dem Jahre 1869, neben den bestehenden
österreichischen Lokomotivfabriken eine weitere hinzuzufügen,
wurde aus wirtschaftlichen Überlegungen getätigt, da mit einem
weiteren Ausbau der österreichischen Eisenbahnen zu rechnen
war. Am 6. Mai 1870 genehmigte die Bezirkshauptmannschaft Korneuburg
den Grundstücksplan für die zu errichtende Fabrik. In der
Landesaufnahme von 1868 ist nach der Kopie aus dem Katastralmappenarchiv
des Bundesamtes für Eich- und Vermessungswesen,
Wien II, die Fabrik mindestens drei Jahre vor Baubeginn geplant
gewesen.
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