„… Bei uns in der Lofag …“ - Verband Wiener Volksbildung

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Kurt Kryzan: Bezüglich der Fertigung der diversen Stangen war
die große Vereinfachung, dass sie nicht in einem Stück geschmiedet
wurden, sondern aus gesenkgeschlagenen Köpfen und Profilteilen
zusammengeschweißt wurden. Dazu war eine große Abbrennstumpfschweißmaschine
notwendig, wo die Köpfe und die Stangen
eingespannt wurden, bis sie weißglühend waren und dann zusammengeknallt
auf Maß. Da war ein Funkenregen, ein Wahnsinn.
Maßlich hat alles gestimmt, da hat’s nie Probleme gegeben.
Alois Leimbeck: ... vorher grundiert, alles grau, dann sind die Nacharbeiten
gekommen. Das Laufgestell schwarz, das Oberteil so grünlich,
da war aber eine eigene Lackierfirma da, das hätten wir nicht
können. Dann sind die Nacharbeiten nach der Probefahrt gemacht
worden, und dann ist die Lok komplett lackiert worden – grau in der
Endlackierung – und abgeliefert. Da war eine eigene Partie, die hat
zum Schluss die Ausrüstungsgegenstände raufgegeben – die Sitze,
die Schaufeln, die Feuerhaken, die Ölkannen, die Fackeln, was halt
alles dazu gehört hat.
Kurt Kryzan: Die „Rumänischen“ waren grau, nur die Rauchkammer
war schwarz.
Günter Wolf: Ich möchte bitte wissen, ob irgendjemandem eine
Erinnerung an die fiktive Baureihe 53 erzählt worden ist. Die WLF
hat ja in den letzten Kriegstagen zwei Pläne eingereicht von einer
1C und C1 Maschine.
(Anm.: Die Baureihe 53 kam während der Kriegszeit über das
Planungsstadium nicht hinaus. Die Maschine war von der Reihe 52
abgeleitet worden und hätte eine Länge von 27 Metern gehabt. Als
Achsfolge war 1 CD h2 vorgesehen.)