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Ich bin mit ihr nie wegen technischer
Defekte oder Störungen liegengeblieben
und habe immer mit eigener Kraft wieder
die heimatliche Garage erreicht.
Wenn ich die Kawa bewege, wird sie
ca. 10 bis 20 km warm gefahren, d.h. mit
einer maximalen Drehzahl von ca. 3.500
U/min. Danach zeigt die Temperaturanzeige
am Öleinfüllstutzen ca. 50 - 60
Grad. Die anschließenden Touren waren
und sind dann in der Regel länger als 100
km. Kurzstrecken hat meine ZRX fast nie
über sich ergehen lassen müssen. Vielleicht
ist der Grund dafür, dass sich der
Motor in einem nach wie vor guten technischen
Zustand befindet.
Im normalen Fahrbetrieb auf Landund
Bundesstraßen bewegen sich die
Drehzahlen zwischen 3000 und 5000
U/min. In diesem Bereich ist trotz der langen
Gesamtübersetzung bereits ein guter
und eigentlich ausreichender Durchzug
vorhanden. Wenn es, speziell in kurvigen
und bergigen Gegenden, doch noch zügi-
ger vorwärts gehen soll, ist der 4. Gang
die richtige Wahl. Der reicht im übrigen
bei Bedarf bis weit über 200 km/h.
Bei den Fahrten ist es mir auf meinen
Hausstrecken und selbst in den Alpen,
Eifel, Harz und Erzgebirge nie gelungen,
die an den Fußrasten angeschraubten
„Angstnippel” anzuschleifen - d.h., die
gebotene Schräglagenfreiheit ist für Normalfahrer
mehr als ausreichend.
Das Fahrwerk lässt sich dank der Möglichkeiten,
die Zug- und Druckstufe und
Kawasaki ZRX 1200 S 17
die Federvorspannung sowohl an
der Telegabel als auch an den
Federbeinen einzustellen, auf den
persönlichen Geschmack bzw.
die speziellen Anforderungen
abstimmen. Ich habe auch mehrfach
hin und her experimentiert, bin dann
aber immer wieder auf die im Handbuch
genannten Werte unter Berücksichtigung
meines Gewichtes zurückgekehrt.
Die Maschine ist - auch für mich als
„Schwergewicht” - recht gut zum Reisen
geeignet. Die Sitzposition ist selbst auf
längeren Strecken bequem, der Wind-
schutz mit der Serienscheibe auch bei
höheren Geschwindigkeiten bis ca. 160
km/h akzeptabel. Man fährt ja nicht ständig
mit über 200 km/h auf der Bahn
durch die Gegend. Für zwei gewichtige
bzw. groß gewachsene Personen ist die
ZRX jedoch nicht geeignet. Die Sitzbank
ist einfach zu kurz. Mein Sohn (1,86
Meter groß) wusste nicht, wo er seine
langen Beine lassen sollte. Von der maximalen
Zuladung wollen wir lieber nicht
sprechen. Diese ist für eine Maschine
dieses Kalibers nach meiner Einschätzung
viel zu gering. Mit einer 60 kg Frau
als Sozius macht das Fahren jedoch viel
Spaß, da diese Zuladung sich kaum auf
die Fahreigenschaften auswirkt. Mit
wenig Aufwand lässt sich eine Gepäckrolle
auf dem Beifahrerplatz mit Spanngurten
an den vorhandenen Verzurrpunkten
(Stoßdämpfer und Gepäckträger)
oben: Die ZRX 1200 S ist noch für viele weitere Kilometer gut
links: Verschleißteil Fußrastengummi
problemlos und sicher befestigen. Ein
Topcase schafft zusätzlichen Stauraum,
führt jedoch auch mit den aktuell aufgezogenen
Michelin Pilot Road 3 (siehe
Reifenbewertung) zu leichtem Shimmy,
so dass ich nach Möglichkeit auf diesen
zusätzlichen Stauraum, speziell auf längeren
Strecken, verzichte.
Die weitesten Reiseziele, von Wildeshausen
aus betrachtet, waren im Laufe
der letzten 10 Jahre im Norden die Holsteinische
Schweiz und die Ostseeküste.
Im Süden Norditalien, im Osten das westliche
Polen und im Westen die Benelux-