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der Welt das "Park & Ride-System" einführen.
Das Fünfzigerle ist nämlich so winzig,
dass sie nicht nur in den Kofferraum eines
amerikanischen Straßenkreuzers passt,
sondern auch in einen kleinen Toyota reingeht.
Es gibt keine Ecke, wo der "Zwerg"
nicht noch ein Plätzchen findet. Unter den
Arm geklemmt lässt sich der "Zwerg" zur
Not auch mit ins Wohnzimmer nehmen.
Der Rohrrahmen ist schlicht und einfach.
Ohne Vorder- und Hinterradfederung,
drehen sich knubblige 3.50 x 5 Zoll Reifen
im Chassis. Der bullige Kraftstoffbehälter
stammt von der 125er C92 "Benly". Nur für
eine Person reicht die kurze Sitzbank. Auf
dem Hüpfer Platz genommen, stoßen die
Knie fast an den Lenker. Nur knapp einen
halben Meter hoch holpert der Pilot über
den Asphalt. Für kräftigen Vorwärtsdrang
sorgt das robuste 50ccm-ohv-Triebwerk
von der C100 mit der bewährten Dreigan-
gautomatik. Die CZ100 ist gern auf abgesperrten
Grundstücken, Campingplätzen
oder im Renn-Fahrerlager unterwegs. Im
Straßengewühl bereitet der Knirps seinem
Herrchen dagegen erheblichen Stress. Das
Fahrzeug ist nämlich so klein, dass sein
Fahrer samt der Maschine schnell übersehen
werden kann.
Nur eine Handvoll "Zwerge" kommt nach
Deutschland. Heute ist Hondas erstes
"Mini-Bike" ein begehrtes Sammlerstück
und kann durchaus bis zu 4000 Euro und
mehr kosten. Sie gilt als Urahne aller späteren
"Monkeys". Bis Ende 1967 bleibt die
CZ100 im Programm.
Offensichtlich ist das Interesse nach
dem Asphalt-Maulwurf so gewaltig, dass
Honda 1967 das Nachfolgemodell Z50M
auf den Markt bringt. Die "Monkey" ist geboren.
Kaum größer als der "Zwerg". Der
neue Rohrrahmen ist weiterhin starr wie
ein Brett, und immer noch drehen sich
3.50x5 Zoll unter dem Fahrer. Zwar sieht
die Vorderradführung
einer "Telegabel" sehr ähnlich,
sie ist aber weder
gefedert noch gedämpft.
Der Tank ist um einiges
geschrumpft. In den
Vorratsbehälter passen
gerademal 2,5 Liter
Treibstoff. Für den
Transport lassen sich
die Arretierungen der
Lenkerhalterungen
Monkey Z 50 M
Honda-Geschichte
www.HIGA.de
losschrauben und die beiden Griffstangen
herabklappen. Auch die Sitzbank kann
man im Handumdrehen auf den hinteren
Rahmenausleger herabklappen.
Die Viertaktbegeisterung von Hondasan
ist hinreichend bekannt. Auch in den
kleinen Klassen scheut er sich nicht davor,
die Motoren mit einer oben liegenden
Nockenwelle auszustatten. Erstes japani-
sches Einzylinder-ohc-Triebwerk ist 1964
die 90er CS90. Der Eintopf leistet beachtliche
8 PS bei 9500/min. 1967 kommt die
SS50 auf den Markt. Aus 39 mm Bohrung
und 41,4 mm Hub resultierten 49ccm
Hubraum. Die Betätigung der beiden Ventile
im Zylinderkopf erfolgt über eine Ketten
getriebene oben liegende Nockenwelle
und Kipphebel. Ihre Motorleistung ist sensationell.
Stolze 6 PS bei 11000/min bringt
das 50 ccm-ohc-Triebwerk mit dem Fünfganggetriebe.
Und genau diesen Motor
haben die Honda-Techniker in die "Starrrahmen-Monkey"
eingebaut. Allerdings ist
er fürs Mini-Bike gedrosselt. Die Höchstleistung
liegt bei 2,5 PS bei 6000/min, und