HANSA 02-2024

SCHIFFFAHRT | SHIPPING
(CTT) gehört, an dem wiederum Cosco
Shipping einen Anteil gekauft hat? Hätten
Sie den Deal auch gemacht, wenn Sie
gewusst hätten, dass MSC bald bei der
HHLA einsteigt?
Cosco und der MSC/HHLA-
Deal: »Solange der Hafen
alle gleich behandelt, ist es
für uns in Ordnung.«
Mingfeng Wang: Um ehrlich zu sein,
mache ich mir darüber keine Sorgen. Unser
Geschäft bezieht sich nur auf ein Terminal
und einen sehr kleinen Prozentsatz
der Anteile daran. Wir respektieren die
Entscheidung der Stadt Hamburg, einen
Anteil an der HHLA zu verkaufen, um
die Situation des Hafens zu verbessern.
Es ist ihre Entscheidung. Solange der Hafen
alle gleich behandelt, ist es für uns in
Ordnung.
Und was halten Sie von der öffentlichen
Debatte, die sich um die Cosco/CTT-
Transaktion in Hamburg und Deutschland
entwickelt hat?
Mingfeng Wang: Ich denke, es wäre ein
Fehler, eine kommerzielle Entscheidung
in eine politische Debatte zu bringen.
Ist es eine Option, ähnliche Schritte in
anderen Häfen in Deutschland zu unternehmen,
zum Beispiel in Bremerhaven
oder Wilhelmshaven?
Mingfeng Wang: Wenn wir unser Netzwerk
aufbauen, schauen wir uns immer
verschiedene Standorte an. Wenn wir ein
Drehkreuz einrichten wollen, ist der
Standort das Wichtigste, was wir berücksichtigen
müssen. Im Moment läuft es bei
unserer Schwestergesellschaft Cosco
Shipping Ports recht gut. Sie haben einige
Terminals und sind entweder an einem
Terminal beteiligt oder kontrollieren es.
Wer hat den besten Standort, um das
Hinterland abzudecken? Das ist das
Wichtigste, was man berücksichtigen
muss.
In Deutschland dürfte Hamburg aber Ihr
größter Standort bleiben?
Mingfeng Wang: Hamburg hat einen guten
Bahnanschluss, der den Hafen mit
dem ganzen Kontinent verbindet. Wir arbeiten
seit vielen Jahren mit Hamburg
zusammen. Als regionales und sogar globales
Schifffahrtszentrum gibt es hier ein
gutes Geschäftsumfeld.
Um auf das Feeder-Geschäft zurückzukommen:
Sie sagten, Sie würden es gerne
ausbauen, aber welche Regionen oder
Verkehre könnten für ein zusätzliches
Feeder-Geschäft interessant sein?
Mingfeng Wang: Diamond Line ist im innereuropäischen
Verkehr einschließlich
Nordafrika tätig. Letztes Jahr haben wir
unseren Dienst Türkei-Spanien-Marokko
eröffnet. Und wir erwägen, andere Häfen
anzulaufen, die wir noch nicht in unserem
Netz haben – zum Beispiel in Nordeuropa.
Wir können entweder unsere eigenen
Schiffe einsetzen, um diese Häfen anzulaufen,
oder wir können eine Art Arbeitsmodus
mit Partnern einrichten.
Arbeiten Sie vom Hamburger Standort
aus mit deutschen Tramp-Reedereien zusammen?
Mingfeng Wang: Wir chartern viele
Schiffe von deutschen Reedern.
Und sind Sie mit deren Dienstleistungen
und Schiffen zufrieden?
Mingfeng Wang: Die deutschen Reeder
managen ihre Schiffe sehr gut. Die einzige
Sorge für die Zukunft betrifft das
EU-ETS.
Cosco Shipping hat sich bei seinen jüngsten
Neubauten für Methanol entschieden.
Werden Sie diesen Weg beibehalten
oder denken Sie auch über Alternativen
wie Ammoniak nach?
Mingfeng Wang: Die Kraftstoffversorgung
ist ein echtes Problem für die
Die Flotte
Nach Daten des Branchendienstes
Alphaliner betreibt Cosco Shipping
eine Flotte von 488 Schiffen
mit 3,05 Mio. TEU – darunter 183
eigene Schiffe (1,7 Mio. TEU) und
305 gecharterte Einheiten
(1,3 Mio. TEU). Mit einem Marktanteil
von 10,9 % ist Cosco die Nr.
4 in der weltweiten Container-
Linienschifffahrt. Der Auftragsbestand
für Neubauten umfasst 52
Schiffe mit 854.000 TEU, was 28 %
der aktiven Flotte entspricht.
Cosco Shipping Europe ist eine
der zehn großen regionalen Überseegesellschaften
der Gruppe. Sie
deckt Nordafrika, Europa, das
Mittelmeer und einige Länder
Asiens ab.
Branche. Im Moment weiß niemand, was
die richtige Richtung sein wird. Viele sprechen
von Ammoniak, Methanol oder Biokraftstoff,
den wir derzeit auf einigen
Schiffen testen. In den nächsten 5 bis 10
Jahren brauchen wir viel Unterstützung
von der Energieversorgungsindustrie und
den politischen Entscheidungsträgern,
aber auch von Forschungseinrichtungen,
Herstellern und Finanzinstituten. Es ist ein
gemeinsames Problem für alle. Wir müssen
gemeinsam überlegen, wie wir dieses
Problem lösen können.
»Ich hoffe, dass Hamburg mehr
Möglichkeiten für Carrier wie
Cosco bieten wird, mit privaten
Unternehmen oder mit Behörden
zusammenzuarbeiten,
um gemeinsam zu wachsen.«
Nachdem Sie für Cosco Shipping in Nordamerika
gearbeitet haben, kamen Sie im
Herbst 2022 nach Hamburg. Wie sehen
Sie den Standort als maritimen Hub und
die maritime Gemeinschaft hier?
Mingfeng Wang: Im Vergleich zu anderen
Häfen ist Hamburg recht wettbewerbsfähig.
Ich hoffe, dass Hamburg
mehr Möglichkeiten für Carrier wie Cosco
Shipping bieten wird, die Vorteile des
Drehkreuzes hier zu nutzen und mit privaten
Unternehmen oder sogar mit Behörden
wie der Hamburg Port Authority
(HPA) zusammenzuarbeiten, um gemeinsam
zu wachsen.
Sie möchten also die Zusammenarbeit
mit verschiedenen Akteuren wie der Hafenbehörde,
Terminalbetreibern und der
Schifffahrtsbranche in Hamburg im Allgemeinen
ausbauen?
Mingfeng Wang: Ja, und auch auf der
Landseite, zum Beispiel in den Bereichen
Lagerhaltung und Distribution.
In Form von Kooperationen oder gar Beteiligungen
an diesen Unternehmen oder
Behörden?
Mingfeng Wang: Da gibt es viele Möglichkeiten.
Wenn es eine Gelegenheit für
eine Investition gibt, wäre das gut. Wir
sind sehr offen. Das Wichtigste für uns
ist, unseren Kunden die besten Lösungen
zu bieten. Wir wollen einen Mehrwert
schaffen und liefern.
Interview: Michael Meyer
28 HANSA – International Maritime Journal 02 | 2024