TecScan Journal Sonderausgabe Elektromobilität - Bundesverband ...

TecScan Journal BEM Heft 2 Seite 9
Elektromobilität, zukünftiger Bedarf, verfügbare Technik
Dudenhöffer, Ferdinand
Universität Duisburg-Essen, DE
Ein Markt für morgen? Hypothesen und Prognosen zur Elektromobilität
Zeitschriftenaufsatz
Um die Entwicklung der Elektromobilität prognostizieren zu können, werden zunächst die verschiedenen
Arten von Elektroautos, Angebot, Nachfrage sowie Produktion diskutiert und ein Marktszenario für Elektrofahrzeuge
entworfen. In heutiger Ausprägung sind das der Voll-Hybrid (HEV), der seine elektrische
Energie aus der Rekuperation (Rückgewinnung) von Bremsenergie gewinnt, der Plug-In Hybrid (PHEV),
bei dem zusätzlich Strom an der Steckdose geladen werden kann, der Serielle Hybrid (Hybrid mit Range
Extender (E-REV)), der durch einen Elektromotor angetrieben wird und zusätzlich einen Verbrennungsmotor
zur Stromgewinnung im Fahrzeug hat, das rein batterie-elektrische Fahrzeug (BEV) und das
Brennstoffzellenfahrzeug (FCV), bei dem der Strom mit Hilfe einer Brennstoffzelle und Wasserstoff aus
dem Fahrzeugtank im Auto gewonnen wird. Die Marktentwicklung war von Anfang an angebotsgetrieben,
wobei der Pionier der japanische Autobauer Toyota war. Inzwischen haben nahezu alle Autobauer Hybridfahrzeuge
im Angebot, wobei die Verbreitung in den Fahrzeugklassen von oben nach unten erfolgt. Die
Prognose des Nachfrageverhaltens gestaltet sich bei Produkten mit neuen technischen Eigenschaften
besonders schwierig. BEV-Fahrzeuge haben begrenzte Reichweiten, die auch noch signifikant bei unterschiedlichen
Außentemperaturen und Nutzerverhalten streuen. Für die Befragten es daher schwierig, den
persönlichen Nutzen einzuschätzen. Üblicherweise werden das heutige Verhalten und die heutigen Anforderungen
an das eigene Fahrzeug auf die neue Technik projiziert, was hier mit hoher Wahrscheinlichkeit
zu falschen Ergebnissen führt. So werden beispielsweise meist Reichweiten bis 600 km erwartet,
tatsächlich aber in der Regel nur 40 km am Tag zurückgelegt. Das Angebot öffentlicher Ladeinfrastruktur
wurde in den Testregionen so gut wie nicht genutzt. Nachgefragt wurde von den Nutzern dagegen zusätzlicher
Laderaum. Für BEV-Fahrzeug muss also mit neuen Nutzungsmustern und Nutzungskategorien
gerechnet werden. Sie sind eher in Grosstadtgebieten und in zwei Kategorien sinnvoll: Gewerbliche Nutzungen
(Citylogistik) im Innenstadtbereich und als CarSharing-Konzept. Der Individualverkehr in den
wachsenden Großstädten der Welt lässt sich nur dann handhaben, wenn vernetzte Verbund-
Verkehrssysteme aufgebaut werden, gestützt durch Auflagen, welche die klassischen verbrennungsmotor-getriebenen
Fahrzeuge aus dem City-Bereich aussperrt. Das hat aber auch Auswirkungen auf den
Herstellermarkt. Zwar wird, da CarSharing-Fahrzeuge deutlich mehr Tageskilometer zurücklegen als das
eigene Fahrzeug, der um den Faktor 3 reduzierte Verkauf von BEV-Fahrzeugen zum Teil durch den
schnelleren Ersatz kompensiert. Insgesamt aber werden Neuwagenverkaufszahlen stark sinken. Eine
resultierende Marktabschätzung für Elektrofahrzeuge geht davon aus, dass der Welt-Pkw-Markt in den
nächsten Jahren drastisch wächst, die Verkäufe der nur mit einem Verbrennungsmotor angetriebenen
Fahrzeuge bis zum Jahr 2025 aber stark zurückgeht und diese überwiegend in den 'neuen Märkten' im
unteren Preissegment angeboten werden. Die Entwicklung der elektrischen Antriebe braucht Zeit, auch
weil Fahrzeug-Generationen sechs bis sieben Jahre im Markt sind. Die Erschließung dieses Marktpotentials
stellt außerdem neue Anforderungen an Technik, untersucht im cologneE-mobil-Projekt der Universität
Duisburg-Essen, des Autoherstellers Ford, der Stadt Köln und der Rheinenergie. Zusammenfassend
wird festgestellt, das ohne neue Formen der individuellen Mobilität das Batterie-elektrische Fahrzeug in
seiner Verbreitung gehemmt wird. In den nächsten 15 Jahren werden der Hybrid und Plug-In Hybrid als
Kompromiss dienen. (Publikationssprache: Deutsch)
Ein Markt für morgen? Hypothesen und Prognosen zur Elektromobilität / Dudenhöffer, Ferdinand
In: UNIKATE (Universität Duisburg-Essen) (2011) 39, S.103-109 (7 Seiten, 5 Bilder, 1 Tabelle, 11 Quellen)
Dokumentnummer: 201201 00354
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Abschalter, Schaltvermögen
Kroeker, Matthias
TE Connectivity Relay Products, Berlin, DE
Untersuchungen der Stromtragfähigkeit und des Schaltvermögens von Kontaktanordnungen in
nicht hermetisch gedichteten Schaltkammern bei 400 V
Investigation of Switching and Load Carrying Capability of not Hermitically Sealed Contact Chambers at
400 V
Konferenz-Einzelbericht; Online-Publikation (Internet)
Die Hochvoltantriebssysteme von Elektrofahrzeugen sind bei Abschaltung des Fahrzeugs durch Schütze
zu trennen. Im Überlastfall müssen die HV-Schütze in der Lage sein, Kurzschlussströme entsprechend
der Sicherungskennlinie ohne Beschädigung zu führen oder abzuschalten. Im Folgenden wird eine Mög-
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WTI-Frankfurt eG Elektromobilität - Antriebssysteme