TecScan Journal Sonderausgabe Elektromobilität - Bundesverband ...

TecScan Journal BEM Heft 2 Seite 29
Hybridkonzept, Fahrzeugnutzung, Systemfindung
Waldowski, Paul; Marker, Stefanie; Schulz, Alexandra; Schindler, Volker
TU Berlin, DE
BEV, REEV oder PHEV? Ein Tool zur Hilfe bei der Entscheidungsfindung für die private und kommerzielle
Anwendung
Buchkapitel; Konferenz-Einzelbericht
Die fortschreitende Elektrifizierung des Antriebsstrangs führt zu einer Zunahme unterschiedlicher Hybridkonzepte.
Es wird eine Methodik beschrieben,die den Kunden bei der Entscheidungsfindung für ein Antriebskonzept
behilflich sein soll. Die Realisierung des Ziels vollzieht sich in mehreren Schritten: (1) Mit
Hilfe eines GPS-Datenloggers werden Nutzerdaten erhoben, die es ermöglichen die individuelle Fahrzeugnutzung
genau zu analysieren. (2) Die gewonnenen Daten werden mit einem dafür entwickelten
Programm hinsichtlich nutzertypischer Eigenschaften wie Verteilung der Tagesfahrstrecken, Verteilung
der Geschwindigkeiten und Beschleunigungen, Verteilung der Standphasen etc. ausgewertet und es wird
für jeden Nutzer bzw. jede Nutzergruppe ein individueller Fahrzyklus generiert. (3) Verbrauchssimulationsmodelle
liefern individuell optimierte Triebstrangkonfigurationen. (4) Anschaffungspreise und Betriebskosten
werden berücksichtigt, um die günstigste Triebstrangkonfiguration für den betrachteten Nutzer
zu ermitteln. Es konnte gezeigt werden, dass die Nutzungsgewohnheiten sich deutlich auf den
Verbrauch von Fahrzeugen mit elektrifizierten Triebsträngen auswirken. Für eine genaue Einordnung des
Verbrauchseinsparpotenzials sind nicht nur Nutzer- oder Nutzergruppenbezogene Fahrzyklen notwendig,
sonder auch die Lade- und Fahrgewohnheiten (Verteilung der Fahrten) unabdingbar. Mit diesem Wissen
ist es möglich, die für einen Nutzer oder eine Nutzergruppe optimale Triebstrangdimensionierung zu bestimmen.
Dies kann dazu beitragen, die Amortisierungszeit bzw. den CO(ind 2)-Ausstoß von Fahrzeugen
mit elektrifiziertem Antriebstrang und der Möglichkeit des Nachladens der Traktionsbatterie am Stromnetz
zu senken. (Publikationssprache: Deutsch)
BEV, REEV oder PHEV? Ein Tool zur Hilfe bei der Entscheidungsfindung für die private und kommerzielle
Anwendung / Waldowski, Paul; Marker, Stefanie; Schulz, Alexandra; Schindler, Volker
In: Buch; Trends in der elektrischen Antriebstechnologie für Hybrid- und Elektrofahrzeuge, München, DE,
29.-30. Nov, 2011 in: Haus der Technik Fachbuch 121 (2011) S.254-268, Renningen-Malmsheim: expert
verlag (http://www.expertverlag.de), 978-3-8169-3100-3 (15 Seiten, 13 Bilder, 2 Tabellen, 8 Quellen)
Dokumentnummer: 201207 03673
Verfügbakeit:
TIB-RS1629(121)
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Synchronreluktanzmotor, Drehmoment, Wirkungsgrad
Brosch, Peter F.
FH Hannover, DE
Synchronreluktanzmotoren sparen Energie und teure Rohstoffe
Zeitschriftenaufsatz
Um den Wirkungsgrad zu steigern, wurden bisher häufig Permanentmagnet-Synchronmotoren (PM-
Motoren) eingesetzt. Dabei spart man zwar die Läufererregerleistung ein, muss aber teure Neodym-
Eisen-Bor-Magnete, deren Rohstoffe aus Fernost kommen, einbauen. Eine Erregerwicklung oder spezielle
Permanentmagnete sind für den Läufer des Reluktanzmotors nicht nötig. Der innovative Ansatz des
Synchronreluktanzmotors (SRM) im Vergleich zu den derzeit in der Antriebstechnik vorherrschenden
Hochwirkungsgrad-Asynchron-(DAM) oder permanentmagneterregten Synchronmaschinen (PMS) liegt in
der Läufergestaltung. (Publikationssprache: Deutsch)
Synchronreluktanzmotoren sparen Energie und teure Rohstoffe / Brosch, Peter F.
In: MM - Maschinenmarkt. Das IndustrieMagazin (2012) 24, S.40-43 (4 Seiten, 4 Bilder)
Dokumentnummer: 201207 01679
Verfügbakeit:
TIB-ZS9909/LmasZ1A
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WTI-Frankfurt eG Elektromobilität - Antriebssysteme