TecScan Journal Sonderausgabe Elektromobilität - Bundesverband ...

TecScan Journal BEM Heft 2 Seite 5
Dokumentnummer: 201201 01164
Verfügbakeit:
http://dx.doi.org/10.1365/s35148-012-0255-9
TIB-ZS4445/LverZ30A
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Elektrofahrzeug, Doppelkupplungsgetriebe
Roberts, Simon
Antonov, Warwick, GB
Multispeed-Getriebe für Elektrofahrzeuge
Zeitschriftenaufsatz
Elektrofahrzeuge werden größtenteils mit fest übersetztem Einganggetriebe ausgestattet, was sowohl die
Reichweite sowie die Leistung einschränkt. Um den Gesamtantriebswirkungsgrad über einen breiten Anwendungsbereich
zu optimieren, schlägt Antonov Automotive ein Dreiganggetriebe vor. Durch ein Multispeed-Elektrofahrzeuggetriebe
(EVT) können der Elektromotor, die Leistungselektronik und die Batterien
verkleinert werden, wodurch die Kosten des kompakten und leichten Getriebes kompensiert werden.
Das EVT hält den Elektromotor im wirkungsgradoptimalen Drehzahlgebiet, wodurch der Energieverbrauch
im NEFZ um 15 % reduziert werden kann. Das Layout eines Doppelkupplungsgetriebes wurde
übernommen und ausschließlich für Gangwechsel verwendet, da das Anfahren durch den Elektromotor
erfolgt. Zudem wurde ein Regelalgorithmus für den vollautomatischen Schaltablauf ermittelt, sodass ein
intelligentes Fahrzeugenergiemanagement möglich ist. Eine erste Fahrzeugapplikation erfolgte in einer
Limousine von Jaguar, wobei weitere Funktionen wie eine Synchronisierung mit aufgenommen wurden.
Hydraulikanlage und Elektronik, die auf einer Pi-Shurlock-M250-Hardware basiert, werden beschrieben.
(Publikationssprache: Deutsch)
Multispeed-Getriebe für Elektrofahrzeuge / Roberts, Simon
In: Automobiltechnische Zeitschrift - ATZ 114 (2012) 4, S.298-301, 303 (5 Seiten, 4 Bilder)
Dokumentnummer: 201204 00288
Verfügbakeit:
TIB-ZS4445/LverZ30A
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Entwurf, Hybrider Antrieb
Knoke, Tobias
Fakultät für Elektrotechnik, Informatik und Mathematik, Universität Paderborn, DE
Entwurf und Betrieb hybrid-elektrischer Fahrzeugantriebe am Beispiel von Abfallsammelfahrzeugen
Monographie; Dissertation
Gegenwärtig werden hybride Fahrzeugantriebe als ein Schritt in Richtung umweltfreundlicher Fahrzeuge
akzeptiert. Für den Entwurf und Betrieb solcher Fahrzeuge sind drei Fragen zu beantworten: 1. Wie soll
die Struktur aussehen? (Anzahl, Art und Anordnung der Komponenten im Antriebsstrang) 2. Wie sollen
die verwendeten Komponenten bemessen werden? (maximale Leistung des Verbrennungsmotors, maximale
Leistung der elektrischen Antriebe, Kapazität und Leistung des Energiespeichers) 3. Wie soll die
geforderte Antriebsleistung auf die verschiedenen Komponenten aufgeteilt werden? (Betriebsstrategie) In
der vorliegenden Arbeit werden Methoden für die Beantwortung der einzelnen Fragen aufgezeigt und
bewertet. Als Beispiel dient ein hybrides Abfallsammelfahrzeug, das aufgrund seines besonderen
Einsatzprofils eine deutliche Verbrauchsreduzierung erwarten lässt. zu 1: Die Festlegung der Struktur
erfolgt durch den systematischen Vergleich verschiedener Strukturalternativen. Dabei zeigt sich, dass für
ein Abfallsammelfahrzeug der parallele Hybridantrieb mit einer Permanentmagnet-Synchronmaschine
und einem Doppelschichtkondensator als Energiespeicher die günstigste Strukturvariante darstellt. zu 2:
Die Bemessung der Komponenten des Hybridantriebs wird sowohl heuristisch als auch mit Hilfe mathematischer
Optimierungsmethoden durchgeführt. Bereits mit der einfachen heuristischen Bemessung kann
im Vergleich zu einem konventionellen Sammelfahrzeug eine mittlere Verbrauchsersparnis von 28% erreicht
werden. Durch eine optimale Bemessung können sowohl die Fahrzeugmasse (-3%) als auch der
Verbrauch (bis zu -3%) weiter reduziert werden. zu 3: Für den Entwurf einer Betriebsstrategie werden u.
a. suboptimale und heuristische Ansätze verglichen. Durch den Einsatz einer suboptimalen Strategie auf
Basis einer Markov-Kette kann eine zusätzliche Verbrauchsersparnis von teilweise über 7% erreicht werden.
Die drei o. g. Fragen können für den optimalen Entwurf und Betrieb eines hybriden Fahrzeugantriebs
nicht unabhängig voneinander beantwortet werden. Durch den vorgestellten simultanen Optimie
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WTI-Frankfurt eG Elektromobilität - Antriebssysteme