TecScan Journal Sonderausgabe Elektromobilität - Bundesverband ...

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

TecScan Journal BEM Heft 2 Seite 24 Elektromobilität, Elektrofahrzeug, Entwicklungsproblematik Kemper, Hans; Ogrzewalla, Jürgen; Hülshorst, Thomas; Schloßer, Axel; Baumgarten, Henning FEV Motorentechnik, Aachen, DE Elektrofahrzeuge: Alles anders? Buchkapitel; Konferenz-Einzelbericht Auf den ersten Blick erscheint die Komplexität eines Elektrofahrzeuges geringer und leichter beherrschbar als die eines konventionellen Fahrzeuges mit Verbrennungsmotor. Im einfachsten Fall würde nämlich das Fahrpedal zur "Lastanforderung" direkt an den "Inverter" angeschlossen. Mit wenigen Steuerungsfunktionen und einem einfachen Batteriemanagement wäre man in der Lage, dass Fahrzeug elektrisch zu bewegen. Dies würde für Prototypenfahrzeuge ausreichend sein, für einen Einsatz von Elektrofahrzeugen in Serie wären derartige Konzepte aber schon aus Sicherheitsgründen nicht akzeptabel. So haben in der Tat Überwachungs- und Sicherheitsfunktionen einen erheblichen Anteil an der Steuerung von Elektrofahrzeugen, die sich als ähnlich komplexes System aus einzelnen Steuergeräten darstellt, wie in modernen verbrennungsmotorisch angetriebenen Fahrzeugen. Bei genauer Betrachtung weiterer Anforderungen wie z.B. möglichst große Reichweite, gewohntes Fahrverhalten, angenehme Akustik, geringe Kosten und hoher Komfort wird deutlich, dass zur erfolgreichen Entwicklung eines Elektrofahrzeuges ein systematischer Ansatz erforderlich ist. Das Thema E-Mobilität umfasst zudem weit mehr als nur das Elektrofahrzeug selbst. Intelligente Ladegeräte sind in Zukunft über eine Datenverbindung mit dem Stromnetzbetreiber verbunden. Die Ladung und Entladung der Batterie erfolgt in Abhängigkeit des Batteriezustandes, des Netz-Zustandes und der Nutzervorgaben. Durch den Einsatz intelligenter Kommunikationstechnologie (IKT) im Fahrzeug können zudem Informationen während des Fahrbetriebs aus den Fahrzeugen gesammelt und per GPRS zur weiteren Auswertung an eine zentrale Leitstelle gesendet werden. Von der Leitstelle kann der Fahrer und das Fahrzeug mit Informationen versorgt werden. Vorgestellt wird die Entwicklung einer Elektrofahrzeugflotte, die im Rahmen des von der Bundesregierung geförderten "Smart Wheels" Projektes, durchgeführt wurde. Die Ergebnissen des Flottenbetriebs, die im Feldeinsatz gewonnen werden konnten, werden aufgezeigt. Eine abschließende Bewertung kommt zu dem Ergebnis, dass bei zeitgemäßem Entwicklungsvorgehen ein alltagstaugliches, sicheres, allen Anforderungen genügendes Elektrofahrzeug Realität werden kann. (Publikationssprache: Deutsch) Elektrofahrzeuge: Alles anders? / Kemper, Hans; Ogrzewalla, Jürgen; Hülshorst, Thomas; Schloßer, Axel; Baumgarten, Henning In: Buch; Trends in der elektrischen Antriebstechnologie für Hybrid- und Elektrofahrzeuge, München, DE, 29.-30. Nov, 2011 in: Haus der Technik Fachbuch 121 (2011) S.28-41, Renningen-Malmsheim: expert verlag (http://www.expertverlag.de), 978-3-8169-3100-3 (14 Seiten, 14 Bilder, 2 Quellen) Dokumentnummer: 201207 03655 Verfügbakeit: TIB-RS1629(121) _____________________________________________________ Elektrofahrzeug, Auslegung, ganzheitliche Systembetrachtung Danzer, Christoph; Tenberge, Peter TU Chemnitz, DE Ganzheitliche Auslegung von Elektrofahrzeugen unter Einbezug von Batterie, Leistungselektronik, PSM, Getriebe und Fahrzeug anhand einer prozessbasierten Gesamtsimulation Buchkapitel; Konferenz-Einzelbericht Die ganzheitliche dynamische Systemsimulation des Antriebsstranges von Elektrofahrzeugen ermöglicht es, unter Einbezug aller an der Energiewandlung beteiligten Elemente, die dynamischen Vorgänge am Fahrzeug, im Antriebsstrang und im elektrischen Zweig zu analysieren. Die Effizienz von Elektrofahrzeugantrieben und der damit erzielbaren Reichweite hängt im Wesentlichen von den aufeinander abzustimmenden Komponenten Elektromotor, Wechselrichter, DC/DC-Wandler und Batterie ab. Weiterhin stellt die Auswahl des Arbeitspunktes der Antriebselemente für die weitere Absenkung der Betriebsverluste eine wichtige Einflussmöglichkeit dar. Es wurde daher eine effizienzoptimale Betriebsstrategie unter Einbezug des gesamten elektrischen Antriebsstranges entwickelt, welche diese Arbeitspunkte mittels eines als verlustfrei angenommenen, stufenlosen Getriebes abbilden kann. Damit konnten die Grenzen der Energieeinsparung durch die Betriebspunktverlagerung aufgezeigt werden. Anhand der Simulationsergebnisse wurden neben der Verlustleistungs- und Betriebspunktanalyse auch Aussagen über eine effizienzoptimale Getriebeabstufung ermöglicht. Danach kann für ein derartiges Antriebssystem mit Bezug auf einen repräsentativen Fahrzyklus je nach Anzahl der zur Verfügung stehenden Fahrgänge eine verlustoptimale Getriebeabstufung eingestellt werden. Insgesamt wurde nachgewiesen, dass bei der Festlegung auf ein Getriebekonzept und die Auswahl der Gangabstufung vor allem auch das Effizienzverhalten des elektrischen Antriebszweiges und die Schaltstrategie mit in Betracht gezogen werden muss. Es zeig- ____________________________________________________________________________________ WTI-Frankfurt eG Elektromobilität - Antriebssysteme
TecScan Journal BEM Heft 2 Seite 25 te sich ebenfalls, dass ein 3-Gang-Stufengetriebe bei entsprechender verlustoptimaler Auslegung und einer zugehörigen Schaltstrategie das vorhandene Einsparpotential der Betriebspunktverschiebung bereits sehr umfassend ausnutzen kann. Dabei fallen auch der technische Aufwand für diese Stufengetriebe nach dem heutigen Stand der Technik und die mit der Ganganzahl zunehmenden Grund- und Schleppverluste im Vergleich zur stufenlosen Variante verhältnismäßig gering aus. (Publikationssprache: Deutsch) Ganzheitliche Auslegung von Elektrofahrzeugen unter Einbezug von Batterie, Leistungselektronik, PSM, Getriebe und Fahrzeug anhand einer prozessbasierten Gesamtsimulation / Danzer, Christoph; Tenberge, Peter In: Buch; Trends in der elektrischen Antriebstechnologie für Hybrid- und Elektrofahrzeuge, München, DE, 29.-30. Nov, 2011 in: Haus der Technik Fachbuch 121 (2011) S.42-60, Renningen-Malmsheim: expert verlag (http://www.expertverlag.de), 978-3-8169-3100-3 (19 Seiten, 12 Bilder, 6 Tabellen, 3 Quellen) Dokumentnummer: 201207 03656 Verfügbakeit: TIB-RS1629(121) _____________________________________________________ Elektrofahrzeug, Radnabenantrieb, Zentralantrieb Rauh, Hubert; Hofmann, Maximilian; Eckard, Bernd; März, Martin Fraunhofer-Institut für Integrierte Systeme und Bauelementetechnologie (IISB), Erlangen, DE Radnabenantrieb und Zentralantrieb: Innovative Antriebskonzepte im Vergleich Buchkapitel; Konferenz-Einzelbericht Die Einführung von Elektrofahrzeugen erfordert eine Neukonzeption des Antriebsstrangs und dessen Komponenten. Effiziente Radnaben- und Zentralantriebe sind hierbei Schlüsselkomponenten, durch die Antriebsstränge mit wenigen mechanischen Bauteilen realisiert werden können. Die wirkortnahe Integration der Leistungselektronik ermöglicht es zudem, die Komplexität des Hochvolt-Bordnetzes und die Anzahl an Steckern und Leitungen zu reduzieren. Hohe Effizienz und Integrationstiefe zeichnen sowohl Radnaben- als auch Zentralantriebe aus. Das im jeweiligen Einsatzfall besser geeignete System muss anhand der systemspezifischen Vorteile gewählt werden. Am Beispiel von zwei im Rahmen der Fraunhofer Systemforschung Elektromobilität (FSEM) entwickelten direkten Antriebssystemen werden Komponenten zur effizienten Umsetzung des elektrischen Antriebsstrangs aufgezeigt, zum einen ein Radnabenantrieb, zum anderen eine komplett am Fraunhofer IISB entwickelte Achsantriebseinheit für Elektrofahrzeuge. Bei beiden Systemen handelt es sich um sehr kompakte Antriebsmodule mit mechatronisch integrierten Antriebsumrichtern. Um solch kompakte und effiziente Antriebssysteme realisieren zu können, ist die thermische Optimierung und Effizienzmaximierung des Gesamtsystems entscheidend. (Publikationssprache: Deutsch) Radnabenantrieb und Zentralantrieb: Innovative Antriebskonzepte im Vergleich / Rauh, Hubert; Hofmann, Maximilian; Eckard, Bernd; März, Martin In: Buch; Trends in der elektrischen Antriebstechnologie für Hybrid- und Elektrofahrzeuge, München, DE, 29.-30. Nov, 2011 in: Haus der Technik Fachbuch 121 (2011) S.61-72, Renningen-Malmsheim: expert verlag (http://www.expertverlag.de), 978-3-8169-3100-3 (12 Seiten, 8 Bilder, 1 Tabelle, 3 Quellen) Dokumentnummer: 201207 03657 Verfügbakeit: TIB-RS1629(121) _____________________________________________________ Elektrofahrzeug, Radnabenantrieb, Drehzahlregelung Freitag, Gunter; Kuhn, Karl-Josef Siemens, München, DE Hochintegrierter Antrieb: Radnabenantrieb ohne Reibbremse Buchkapitel; Konferenz-Einzelbericht Elektrische Antriebe eröffnen Möglichkeiten, neue Antriebskonzepte umzusetzen. Hochleistungsantriebstränge mit Motor und Schaltgetriebe können ohne Reibkupplung dargestellt werden. Dies wird dadurch erreicht, dass man neben der Momentenregelung des Elektromotors eine Drehzahlregelung verwendet. Sie erlaubt es, die Drehzahlen des Motors und des Getriebes zu synchronisieren. Sobald der Schaltvorgang beendet wurde, wird wieder in die Momentenregelung umgeschaltet: Der Entfall der Kupplung bietet Bauraum und Gewichtsvorteile. Durch Software kann die Schaltungscharakteristik hin zu geringer Zug- ____________________________________________________________________________________ WTI-Frankfurt eG Elektromobilität - Antriebssysteme
Seite 1 und 2: TecScan Journal Sonderausgabe Elekt
Seite 3 und 4: Die TecScan Journals der WTI sind r
Seite 5 und 6: TecScan Journal BEM Heft 2 Seite 1
Seite 27: TecScan Journal BEM Heft 2 Seite 23
Seite 37: Bestellschein für Literaturbeschaf

TecScan Journal Sonderausgabe Elektromobilität - Bundesverband ...

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?