Organisationen, Ideologien und Strategien - Eurasisches Magazin

© Eurasischer Verlag Hans Wagner 2009
Eurasisches Magazin – Mai 2009 · Seite 30
westlichen Partnern kooperiert. Davon verspricht man sich auch bessere Absatzchancen auf
dem europäischen Markt. So ist das italienische Luft- und Raumfahrtunternehmen Alenia
Aeronautica mit 25 Prozent plus einem Anteil an dem Superjet-Hersteller SCAC beteiligt.
Eine enge Geschäftsverbindung der Russen gibt es auch mit der französischen Triebwerk-
Firma Snecma, die in einem Joint Venture mit dem russischen Unternehmen NPO Saturn die
Triebwerke für den Superjet produziert.
Die Krise machte aber auch vor dem Superjet-Hersteller nicht halt. Durch den Fall des
Rubel-Kurses hat sich der Verkaufspreis des Superjets von 28 auf 22 Millionen Dollar
reduziert. Man habe das Personal „etwas“ reduzieren müssen, berichtet der Direktor.
Moderne Stahl-Hütte hofft auf Staats-Hilfen
Noch stärker als die Flugzeugbauer, leidet die Stahlhütte Amurmetall unter der Krise. Sie ist
die zweite von insgesamt drei großen Industriebetrieben, welche in Komsomolsk am Amur,
der erst 1932 als fernöstliches Zentrum der sowjetischen Rüstungsindustrie gebauten Stadt,
errichtet wurde. Die Hütte verarbeitet Metallschrott. Die Hälfte der Produktion von
Stahlerzeugnissen geht in den Export nach Korea, Vietnam und auf die Philippinen. Größter
Konkurrent in der Fernost-Region ist China. Die Hütte sei vollständig modernisiert, berichtet
Direktor Sergej Chochlow, doch seit der Finanzkrise ist die Nachfrage drastisch
eingebrochen. Nun müsse man 1.600 der 6.200 Mitarbeiter in den unbezahlten Urlaub
entlassen. Doch vor Arbeiter-Aufständen habe er keine Angst. Im russischen Fernen Osten,
gäbe es keine Tradition von Protesten. Putin habe die Hütte vor kurzem besucht. Da habe er
händeringend um Not-Kredite staatlicher Banken gebeten.
Ljudmilla Nikolajewna, Abteilungsleiterin in einem Schönheitssalon von Komsomolsk,
meint, die Krise in ihrem Betrieb sei noch nicht zu spüren, doch in der Stahlhütte schon. Ihr
Sohn arbeitete für 13.000 Rubel (300 Euro) als Helfer in dem Stahl-Werk. Jetzt sei er in den
unbezahlten Urlaub entlassen worden. Doch die 49jährige mit den blondierten Haaren gibt
sich optimistisch. „Wir haben schon so manche Krise überstanden“. In Krisenzeiten würden
die Familien meist von den Renten der Pensionäre und „kleinen Dienstleistungen“ leben.
Auch ihr Mann habe keine Angst vor der Krise, denn der repariere Fernseher und die würden
immer gebraucht.
Proteste gegen die Erhöhung der Import-Zölle
Völlig kalt lässt die Krise die Menschen im russischen Fernen Osten jedoch keineswegs. Im
Dezember gab es in den Städten Primorje, Wladiwostok und auch in Chabarowsk eine
Protestwelle gegen die von Putin angeordnete Erhöhung der Importzölle für japanische
Gebrauchtwagen. In Chabarowsk fahren fast alle rechtsgesteuerte Autos aus Japan. „Über
russische Autos lachen wir nur“, meint der 29jährige Denis, der in der Medienwirtschaft
arbeitet. „Die kann man einfach nicht ernst nehmen.“ Auch die 48jährige Juristin Irina, die
sich lange in der Umweltbewegung für den vom Aussterben bedrohten Amur-Tiger engagiert
hat – im Gebiet Chabarowsk leben noch etwa 80 Exemplare - , hält nicht viel von der
Erhöhung der Zollgebühren, wobei sie die Absicht von Putin, die heimische Autoindustrie zu
unterstützen, natürlich verstehe. „In Chabarowsk ein russisches Auto zu kaufen, ist einfach
nicht attraktiv.“ Ein japanischer Gebrauchtwagen sei viel billiger als ein russischer Neuwagen
und biete zudem viel mehr Komfort.
An den EU-Russland-Gipfel hatte Denis keine Erwartungen. Er würde sehr gerne mal nach
Salzburg fahren. Dort soll es schön sein. Aber Reisen von Chabarowsk nach Europa könnten
sich nur Wenige leisten. Meistens fahren die Städter zum Nachbarn China, einfach zum
Shoppen oder nach Thailand, um Urlaub zu machen. Bis zur chinesischen Grenze ist es nur
ein Katzensprung von 20 Kilometern. Der Grenzfluss Amur leidet unter den chinesischen
Industrieabwässern. Baden kann man in dem Fluss schon lange nicht mehr. Wenn man den