BRÜCKENBAUWERKE - zeitschrift-brueckenbau Construction und ...
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Die ca. 28 m hohen, im Verhältnis 1:3 zur<br />
Kurveninnenseite hin geneigten Pylonen<br />
sowie die gegenläufig angeordneten<br />
R<strong>und</strong>stützen werden in Stahl bzw. Stahl-<br />
Beton-Verb<strong>und</strong> ausgeführt <strong>und</strong> sind über<br />
integrierte Querträger mit dem Überbau<br />
biegesteif gekoppelt. Dadurch ist das<br />
Bauwerk in Querrichtung ausgesteift,<br />
die Aussteifung in Längsrichtung erfolgt<br />
durch einen fünffeldrigen biegesteifen<br />
Rahmen mit zwei verschieblich gelagerten<br />
Randfeldern. Ebenso sind die V-för-<br />
migen Pfeiler aus Pylonen <strong>und</strong> R<strong>und</strong>stützen<br />
mit der als Betonsockel konzi-<br />
pierten Pfahlkopfplatte <strong>und</strong> dadurch<br />
mit den Großbohrpfählen biegesteif<br />
verb<strong>und</strong>en. Durch diese semiintegrale<br />
Bauweise kommt der Interaktion<br />
zwischen Bauwerk <strong>und</strong> Baugr<strong>und</strong><br />
besondere Bedeutung zu.<br />
4 Zweiter Preis: Gesamtansicht der Brücke<br />
© Ingenieurgemeinschaft Setzpfandt/ PPL Architektur <strong>und</strong> Stadtplanung<br />
Für die Montage des vorgefertigten<br />
mehrzelligen Brückenüberbaus sind<br />
Hilfsstützen vorgesehen. Auch die Pylo-<br />
nen <strong>und</strong> R<strong>und</strong>stützen werden im Werk<br />
vorgefertigt, vor Ort in Köcherf<strong>und</strong>amente<br />
eingestellt <strong>und</strong> ausbetoniert. Anschließend<br />
wird die Fahrbahnplatte betoniert<br />
<strong>und</strong> werden die Schrägseile montiert, so<br />
dass insgesamt ein hoher Vorfertigungsgrad<br />
erreicht wird.<br />
Die Galerie über die Bahnlinie ist als<br />
integrales Bauwerk mit kreuzweise vor-<br />
gespannter Platte geplant, wobei zur<br />
Freihaltung des Lichtraumprofils im<br />
Gleisbereich die Deckenplatte in erhöhter<br />
Lage betoniert <strong>und</strong> nach dem Rückbau<br />
des Traggerüstes abgesenkt wird.<br />
Die Errichtungskosten für die beiden<br />
Teilbauwerke Talbrücke <strong>und</strong> Galerie sind<br />
auf 19.500.000 € veranschlagt. Der<br />
Siegerentwurf ist damit im Vergleich zu<br />
den Lösungen der anderen Preisträger<br />
ca. 4.000.000 € teurer.<br />
5 Charakteristische Schnitte<br />
© Ingenieurgemeinschaft Setzpfandt/ PPL Architektur <strong>und</strong> Stadtplanung<br />
B R Ü C K E N B AU W E R K E<br />
6 Weitere Preise<br />
Der zweite Preis ging an das Bewerberteam<br />
Ingenieurgemeinschaft Setzpfandt,<br />
Weimar, <strong>und</strong> PPL Architektur <strong>und</strong><br />
Stadtplanung, Hamburg:<br />
– Die Schorgasttalquerung wird als<br />
Balkenbrücke über sieben Feldern mit<br />
einem zweistegigen Stahlverb<strong>und</strong>querschnitt<br />
<strong>und</strong> V-förmigen Stützen<br />
ausgeführt.<br />
– Die südliche Galeriewand wird<br />
aufgelöst <strong>und</strong> durch zwei V-förmige<br />
Stützen ersetzt. Dadurch bietet sich<br />
dem Betrachter in gestalterischer<br />
Hinsicht von Süden ein Bauwerk über<br />
zehn Felder.<br />
4 . 2011 | BRÜCKENBAU<br />
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