BRÜCKENBAUWERKE - zeitschrift-brueckenbau Construction und ...

BRÜCKENBAUWERKE
Die Vollerneuerung des Korrosions-
schutzes der Kabel wird gemäß
DIN EN ISO 12 944 bzw. ZTV-KORStahlbauten,
Ausgabe 2002, Tabelle A.2,
Bauteilnummer 7 für unverzinkte Seile
durchgeführt, und zwar mit nachstehendem
Aufbau:
– 2 x Grundbeschichtung: Sika Cable FE
Primer mit je 50 μm,
– 2 x Zwischenbeschichtung: Sika Cable
TOP 1, 3 x ZB im Tausalzsprühbereich
bis 15 m oberhalb des Brückendecks
mit je 150 μm,
– Deckbeschichtung: Sika Cable TOP 2 in
Kölner Brückengrün mit 60 μm.
Zur Verkittung nach der zweiten GB
kommt Sika Cable Flex 1, ein speziell für
das Seilbeschichtungssystem entwickelter
2-K-PUR-Fugenkitt zur Anwendung,
der im vorliegenden System geprüft
wurde.
Folgende Arbeitsreihenfolge war
vorgesehen:
– Entfernen der Kabelschellen,
– Entfernen des Fugenkittes,
– Entfernen der Altbeschichtung mittels
Druckluftstrahlen (Normreinheitsgrad:
SA 2 ½),
– Aufbringen der Grundbeschichtungen,
– Verkitten der Seilzwickel bzw. Kehlen,
– Aufbringen der ersten Zwischen-
beschichtung,
– Einbau der neu beschichteten
Kabelschellen (2 x GB, 1 x ZB),
2 Errichtung des Schutzdachs
© Hans Tiefenbach GmbH/Teupe & Söhne Gerüstbau GmbH
22 BRÜCKENBAU | 4 . 2011
– Aufbringen der zweiten und dritten
Zwischenbeschichtung (Tausalz-
sprühbereich),
– Aufbringen der Deckbeschichtung.
Neben diesen Hauptleistungen sollten
die Kabel und die Auflagerkonstruktionen
innerhalb des Pylonkopfs sowie die
oberen und unteren Kabelabdeckhauben
von innen und außen korrosionsschutztechnisch
bearbeitet werden; zudem
waren neue Radarlanzen zu installieren.
2.2 Baubehelfe
Der Pylon wird abschnittsweise eingerüstet
und mit einer staubdichten
Abplanung versehen. Zum Schutz gegen
herabfallende Gegenstände erfolgt die
Installation eines Schutzdaches, das mit
einem Bohlenbelag, einer Schutzfolie
und einer Blechlage gegen Durchschlag
gesichert ist. Darüber hinaus wird für
Materialtransporte ein feststehender,
auch für die Personenbeförderung zuge-
lassener Aufzug eingerichtet, der bis an
den Pylonkopf heranreicht.
Die Kabel werden mit Hilfe von drei an
die jeweiligen Neigungen angepassten
und mit Blechen fest umschlossenen
Arbeitsbühnen bearbeitet, die mit einer
Länge von je 6 m konzipiert sind. Die
Bühnen erhalten eine Baumusterprüfung
und werden nach der Installation und
jedem Umbau vom TÜV vor Ort abgenommen.
Sie enden unten an Bahnhöfen
und damit oberhalb des Brückendecks.
3 Bearbeitung der Kabel
3.1 Besonderheiten
Es handelt sich um rechteckige bzw.
quadratische Kabel, so dass sich relativ
große Zwischenräume zwischen den
vollverschlossenen Einzelseilen im
Inneren der Kabel befinden. Sie verlaufen
zudem schräg von der Verankerung im
Hohlkasten bis zur Pylonkopfmitte,
weshalb keine Volleinrüstung möglich ist.
Zusätzlich besteht eine Neigung der
Bündel gegen die Horizontalachse und
damit quer zur Längsachse der Kabel,
was unter Umständen eine einseitige
Belastung an den Fahrwerken zur Folge
hat.
3.2 Kabelbefahranlagen
Die Kabelbefahranlagen sind so auszubilden,
dass die Besonderheiten der Lage
der Kabel im Raum ausgeglichen werden
und ein sicheres Arbeiten innerhalb der
Anlagen möglich ist. Außerdem ist ein
sicherer Zugang zu gewährleisten.
Die Fahrwerke müssen darüber hinaus
so konzipiert werden, dass die Flächenpressung
auf den Kabeln nicht mehr als
2,50 N/mm² beträgt: Diese Forderung
stellte ein Novum dar. Die Deckbeschichtung
darf gar nicht überfahren werden
und sollte laut Ausschreibung von
Steigern aus appliziert werden. Für die
grundsätzliche Applikation der Deckbeschichtung
wurde von der beauftragten
Arbeitsgemeinschaft daher ein Balkon
an jeder Bühne vorgesehen, um den
Beschichtungsvorgang beim Abfahren
der Anlage von außen durchführen zu
können. Das heißt, Steiger sind lediglich
für Ausbesserungsarbeiten und eventuelle
Abnahmen erforderlich.
Die Einhaltung der zulässigen Pressungen
wurde einerseits durch die Anzahl der
Einzelrollen je Fahrwerk gewährleistet,
andererseits durch die Verwendung von
extrem weichen Rollen aus Spezialkunststoff.
Die Kombination dieser Eigenschaften,
gepaart mit einer Anpassung der
Rollen an die unterschiedlichen Einzelseildurchmesser
durch entsprechende
Ausbildung der Laufflächen mittels
Ausfräsens, führte dann zur Einhaltung
der durch die Ausschreibung vorgegebenen
Bedingungen.