Mitteilungen 80 - Geschichte in Schleswig-Holstein

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Die Verlegung und der Neubau des Mühlenbetriebes von Peter Kölln an
das Hafen-Südufer nach der Vernichtung seiner Rossmühle 1898 gaben
neue Impulse für den Getreideumschlag. Auch Baumaterialien, Brennstoffe,
Muschelkalk, landwirtschaftliche Erzeugnisse und Dünger rangierten
beim Ladegut an oberer Stelle. Trotz der schwierigen Fahrwasserverhältnisse
stieg der Güterumschlag seit 1891 kontinuierlich an, so dass Elmshorn
seit 1908 in der amtlichen Statistik als wichtiger Hafenplatz des Deutschen
Reiches geführt wurde und ab 1910 nach einem Erlass des Ministers für
Handel und Verkehr zu den wichtigsten Hafenplätzen im Deutschen Reich
zählte. 1911 betrug die Gesamteinfuhrmenge 118.556 t, die mit 942 Schiffen
nach Elmshorn gebracht wurden. Hiervon waren nur 1362 m³ Kies,
ansonsten handelte es sich um „diverses Getreide“. Die Bedeutung der eingeführten
Gütermengen wird auch aus den Zolleinnahmen deutlich. Diese
betrugen 1910 etwa 3,5 Mio. Mark. Hauptumschlagsgut war zu dieser Zeit
das Getreide für die zwölf Elmshorner Mühlenbetriebe und drei Malzfabriken
sowie für die Futtermittelproduzenten in der Umgebung Elmshorns.
Elmshorn wurde zwischen 1900 und 1914 zum Hauptumschlagshafen für
den schleswig-holsteinischen Getreideumschlag. Zu dieser Zeit war die
Bedeutung der Krückau und des Hafens für die Elmshorner Wirtschaft
unübersehbar. In Doppelreihe lagen Schiffe verschiedener Typen, Ewer,
Leichter, Schuten, Kuffs und Kutter an beiden Bollwerken und löschten
ihre Ladung in die Waggons der Hafenbahn oder direkt in die neu erbauten
Silospeicher der am Südufer angesiedelten Mühlenbetriebe. Trotz weiterer
Investitionen in den Ausbau der Hafenanlagen – allein im Haushaltsjahr
1912 waren es rund 88.000 Mark – blieben die Unzulänglichkeiten der
Schifffahrtsverhältnisse bestehen. Die Krückau war nicht nur Lebensader,
sondern gleichzeitig auch „das Schmerzenskind der Stadt Elmshorn“.
Auch nach dem Ersten Weltkrieg wurde erheblich in den Ausbau des
Elmshorner Hafens investiert. So wurde 1924 das Bollwerk in Eisenbeton
erneuert und in den folgenden Jahren wesentlich verlängert. Ein grundlegender
Umbau des Südufers im Jahre 1927 vollendete dann den Hafenausbau
und schuf den noch 1960 in großen Zügen bestehenden Zustand der
Kaianlagen.
Trotz dieser anhaltenden Unzulänglichkeiten nahm der Güterumschlag
nach der Weltwirtschaftskrise von 1931/32 wieder deutlich zu und erreichte
mit 146.044 t im Jahre 1934 den Höhepunkt der Zwischenkriegszeit.
Nach der Kommunalisierung des Hafenbetriebes 1941 lagen Finanzierung,
Verwaltung und Instandhaltung des Elmshorner Hafen in den Händen
der Stadtwerke. Dieser städtische Eigenbetrieb sorgte nun für einen möglichst
reibungslosen und effektiven Betrieb. Dieser war natürlich während
des Zweiten Weltkrieges und auch noch einige Jahre danach nicht möglich.
1949 wurden die Umschlagszahlen mit ca. 60.000 t angegeben. Erst
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