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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Anhang - Fallstudien
Städten, die die Stellplatzbewirtschaftung an das Jobticket koppeln und damit Inhabern von
Jobtickets ermäßigtes Parken ermöglichen, sind in Bielefeld nur ÖV-Nutzer Inhaber eine
Jobtickets; das Jobticket ist jeweils 10 % günstiger als ein „normales“ ÖV-Ticket der
entsprechenden Preisstufe. Die Beschäftigten können wählen zwischen einem übertragbaren
„6er Abo“, das für das Stadtgebiet Bielefeld beispielsweise 40,50 € pro Monat kostet, und einem
noch einmal ca. 25 % günstigeren „Firmenticket“, das nicht übertragbar ist und auch am
Wochenende und am Abend keine Möglichkeit der Mitnahme einer weiteren Person bietet.
Die Parkraumbewirtschaftung, die – wie dargestellt – lange Zeit in der Diskussion war, zunächst
scheiterte und im zweiten Anlauf dann in modifizierter Form umgesetzt wurde, ist das zweite
Standbein des betrieblichen Mobilitätsmanagements. Wesentliche Motivation der Stadt für die
Einführung war, Kosten einzusparen (Haushaltssicherung). Betroffen sind von der Parkraumbewirtschaftung
alle Beschäftigten der Stadtverwaltung an sämtlichen Innenstadtstandorten.
Für ihre Stellplätze müssen auch die Beschäftigten der Museen, der Musik- und Kunstschule,
der städtischen Bühnen und Orchester sowie die Ratsmitglieder zahlen. Die Kosten für die
Stellplätze im Innenstadtbereich betragen pro Monat derzeit 15 € für nicht überdachte Stellplätze
und 25 € für überdachte Stellplätze und Stellplätze in Tiefgaragen. Damit sind die
Gebühren für die Parkraumbewirtschaftung im Vergleich zu den Betriebskosten eines
Tiefgaragenstellplatzes äußerst gering. Kritisiert wurde von einigen Interviewpartnern daher
auch, dass ein Stellplatz im Monat immer noch deutlich günstiger ist als ein Jobticket. Für
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter mit Behinderung sind die Stellplätze kostenlos.
Insgesamt wird das Projekt „Parkraumbewirtschaftung“ als abgeschlossen angesehen.
Allerdings wird derzeit jedoch wieder (nachdem der Personalrat dies bei der Einführung der
Parkraumbewirtschaftung verhindert hatte) darüber nachgedacht, die Parkraumbewirtschaftung
auf die Außenbereiche und die Schulen auszudehnen. Dies wird jedoch von verschiedenen
Stellen als problematisch gesehen, da es in den Außenbereichen genügend Ausweichmöglichkeiten
gibt und das Parken in die umliegenden Wohnbereiche verlagert würde.
Auch wenn es Dienstfahrräder in einigen Bereichen der Stadtverwaltung schon lange gibt, so
kann man doch sagen, dass sich der damalige Radverkehrsbeauftragte Ende der 1990er Jahre
für den Neuerwerb der Diensträder und Fahrradboxen stark gemacht hat. Er hat den Weg
vorgeschlagen: Die Fahrräder sollten qualitativ hochwertig und auch optisch ansprechend sein.
Insgesamt muss man jedoch feststellen, dass die Radverkehrsförderung (und auch die
Förderung von Dienstfahrrädern) kein eindeutiges Ziel der Stadtverwaltung Bielefeld ist; vor
allem seit es in Bielefeld keinen Radverkehrsbeauftragten mehr gibt, wird dies auch nicht
stringent gefördert. Während der Interviews wurden mehrfach die – insbesondere im Sommer –
unzureichenden Abstellmöglichkeiten angesprochen. Die Kosten für die Inspektion der Dienstfahrräder
stellen für das Amt für Verkehr mitunter ein Problem dar. Genutzt werden die Diensträder
nur von wenigen Beschäftigten; nach Einschätzung des Amtes für Verkehr, rechnen sich
die Dienstfahrräder nicht.
Für private Fahrräder, die für die dienstliche Nutzung angemeldet sind, bekommen die
Beschäftigungen einen Ausgleich in Höhe von 10 € pro Quartal.
Bislang besteht seitens der Ämter kein Interesse, CarSharing einzuführen. Als Gründe werden
die schlechte Einsatzmöglichkeit bei kurzfristigen Fahrten und insbesondere die ungünstige
Kostensituation genannt. Die Ausgleichzahlungen für die dienstliche Nutzung des privaten Pkw
sind in der Regel günstiger als die Abrechung einer CarSharing-Nutzung, da bei den privaten
Pkw nur die gefahrenen Kilometer in Rechnung gestellt werden, beim CarSharing aber relativ
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