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Mobilitätsmanagement für Betriebe
Anhang - Fallstudien
Forschergruppe wurden in die Beratungen des Mobilitätsteams direkt einbezogen. Die
Moderation wurde themenbezogen auch durch die Stadtverwaltung oder bei größeren
Mobilitätsveranstaltungen durch die Forschergruppe übernommen. Vertreter verschiedener
städtischer Verwaltungen, der DVB AG, des VVO sowie des ADFC wurden je nach Themenschwerpunkt
hinzugezogen. In die Vorbereitung von Mobilitätstagen waren zudem Mitarbeiter
einer Werbeagentur, einer Krankenkasse und zusätzlicher externer Partner einbezogen.
Zur Umsetzung einzelner Projekte bediente sich das Unternehmen weiterer externer
Dienstleister und Lieferanten, die im Auftrag tätig wurden (z. B. ein Einzelhändler für onlineshopping,
ein Fahrradhersteller usw.). Die Entscheidungsvorbereitung für einzelne Produkte
erfolgte zunächst im Rahmen der Arbeit des Mobilitätsteams.
7.4.4 Strategieentwicklung und Etablierung von Maßnahmen
Durch die Arbeit der Forschergruppe, die ein neues, maßnahmenbezogenes Mobilitätskonzept
entwickelte und hierbei Informations- und Beratungsdienstleistungen (unter Einbeziehung des
Fahrradverkehrs) sowie den ÖPNV-Tarif in den Vordergrund stellte, wurde Anfang des Jahres
2000 ein neuer Impuls ausgelöst. Die Forschergruppe entwickelte zunächst nach Analyse der
Gesamtsituation einen umfangreichen Maßnahmenkatalog, der zunächst mit dem Mobilitätsteam
und dem Management intensiv diskutiert wurde. Ergebnis war eine Filterung von kurzfristig
und mittelfristig weiterzuverfolgenden Handlungslinien und angestrebten Maßnahmen, die
Streichung oder Rückstellung von als nicht zielführend oder nicht finanzierbaren Vorschlägen
und eine Koppelung des Mobilitätskonzeptes während seiner Laufzeit an das Forschungsprojekt
(Büro für integrierte Planung). Die Forschergruppe befand sich prinzipiell nur in der Rolle
des Ideengebers, deren Vorschläge bei Akzeptanz durch den Betrieb weiterverfolgt wurden.
Alle Kooperationspartner aus dem Vorläuferprojekt 1996 (Stadt, DVB AG) und der neu hinzugekommene
Verkehrsverbund VVO intensivierten ihre Zusammenarbeit.
Der ÖPNV-Tarif wurde im Zuge des massiven Betriebsausbaus verstärkt in den Fokus gestellt.
Sowohl in der Mobilitätsbefragung 1996 als auch in einer weiteren im Jahr 1999, erreichte das
Kriterium „Fahrpreis“ bei allen Nennungen, die sich auf Hemmnisgründe in Bezug auf die
Nutzung des ÖPNV bezogen, den höchsten Wert. 7 Das im Konzept vorgeschlagene Jobticket
zur Ansprache der preissensiblen Zielgruppe konnte jedoch in der Startphase nicht realisiert
werden 8 , auch direkte Zuschüsse zum Fahrgeld durch den Betrieb werden nicht gezahlt.
Mit dem Ausbau des Standorts ändert sich eine wesentliche Situation: Der Parkraum wird
deutlich knapper. Waren zum Zeitpunkt der ersten Mobilitätsbefragung 1.850 Personen
beschäftigt, stieg deren Zahl bis Ende 2000 auf über 3.000 Beschäftigte, für die Produktion
waren die ersten zwei Werksmodule fertiggestellt. Hinzu kamen noch bis zu 2.000 Mitarbeiter
von Fremdfirmen, die täglich auf dem Betriebsareal zur Erweiterung und Ausrüstung des Werks
tätig waren. Zeitgleich mit dem Aufbau des dritten Produktionsmoduls ab dem Jahr 2000
beginnt die konkrete Arbeit am Pilotprojekt Betriebliches Mobilitätsmanagement Infineon. Wie
durchgeführt wurde (intermobil-dresden.de), das Pilotprojekt wurde durch die Planungsgruppe Nord im Auftrag des
Betriebs und der Stadtverwaltung weiterentwickelt.
7 Durchführung in Kooperation von Infineon und VVO
8 Im Unterschied zu vielen deutschen Verkehrsverbünden bzw. einzelnen Verkehrsunternehmen war ein
(standardisiertes) Jobticket oder Firmenticket kein Bestandteil der Tarifangebote des Verkehrsverbunds Oberelbe
(VVO), der die Tarifhoheit im Verbundgebiet wahrnimmt. In Folge des Projektes „intermobil“ und der Planungen für
Infineon wurde ein Grundsatzbeschluss in der Zweckverbandsversammlung des VVO gefasst, der die Entwicklung
von Jobtickets ermöglichte und so die formale Basis für die spätere Realisierung darstellt.
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