mdv aktuell - Mentz Datenverarbeitung GmbH

DIVA 4 - die nächste Generation
eine Vielzahl von unterschiedlichen Fahrplangültigkeiten
innerhalb eines Jahresfahrplanes.
Die unterschiedlichen Fahrpläne
wurden in DIVA 3 mit mehreren
Linien abgebildet. In DIVA 4 werden
diese Fahrpläne in einer Linie mit mehreren
Versionen modelliert, dabei entsprechen
die Versionen den jeweiligen Gültigkeiten,
z.B. Ski-, Wander- und Zwischen -
saison.
Für die Zukunft ist die online Nutzung des
Systems bei Außenterminen angedacht.
Denkbar wäre auch ein über Rechteverwaltung
gesteuerter Zugang für externe
Datenlieferanten.
Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass alle
Fahrplandaten nun in höchster Qualität
und Konsistenz vorliegen.
Ein Umstieg auf ein neues System ist
immer mit Schulungen und Einarbeitungszeiten
verbunden. Wie hoch fiel
dieser Aufwand bei der Umstellung
auf DIVA 4 aus?
Die Umstrukturierung des gesamten
Netzes hat sehr viel Konzeptarbeit erfordert.
DIVA 4 bietet viele neue Möglichkeiten.
Für die Zukunft gilt es, die Vorteile
der datenbankbasierten Anwendung voll
auszuschöpfen und in Zusammenarbeit
mit mdv Lösungen und Erweiterungen
für den VVT zu entwickeln.
Die reine Programmbedienung war
dagegen kein großes Thema und konnte
auch durch die Erfahrungen der Kollegen
mit DIVA 3 sehr schnell erlernt werden.
Wie haben Sie und Ihre Kollegen die
bisherige Einführungsphase
empfunden?
Die Deadline des Drucktermins hat am
Ende für sehr intensive Arbeit und auch
Stress gesorgt. In dem neuen System
gab es viele Stellen, an denen noch
nachgearbeitet werden musste. mdv hat
in dieser Phase viel dafür getan, um
diese Probleme zu beseitigen. Dies hatte
einen sehr hohen Informationsfluss zur
Folge, der durch die Updates, die teilweise
mehrmals am Tag eingespielt wurden,
kaum noch zu bewältigen war.
Aktuell sind wir dabei, die bewährte Usability
von DIVA 3 auch in DIVA 4 zu inte-
8 – mdv aktuell II/09
grieren, hier war mdv bei uns im Haus
und hat das Feedback unserer Sachbearbeiter
in die Entwicklung einfließen
lassen.
Die neue Linienmodellierung hat
einen Umbau der Linienstruktur im
gesamten Netz erfordert und ermöglicht.
In wieweit konnte DIVA 4 den
VVT hier unterstützen? Planen Sie
weitere Änderungen?
Der VVT wird in Zukunft den Schwerpunkt
der Fahrgastinformation mehr hin
zu den EFA Linien, also den Linien, die
auch in der Auskunft angefragt werden,
richten. Wir versprechen uns mehr
Aktualität und Qualität, auch hinsichtlich
Echtzeit in der EFA. Die Linienmodellierung
war daher unbedingt notwendig.
Auch soll mit dem neuen System eine
komplette Neuvergabe der Liniennummern
organisiert werden. Diese umfassende
Änderung wäre mit DIVA 3 nicht
ohne erheblichen Arbeitsaufwand möglich.
Überraschenderweise war der komplette
Netzumbau mit DIVA 4 keine große
Sache, hier kommt der Nutzen der
Datenbank zur Geltung.
Welchen Tipp haben Sie für die Kunden,
die jetzt DIVA 4 einführen wollen?
Der Netzumbau hat die Printproduktion
erheblich beeinflusst. Diese Änderungen
waren sehr zeitaufwendig. Um den entsprechenden
Rahmen sicherzustellen,
muss die IT Infrastruktur im vollen
Umfang den Anforderungen gerecht werden.
Generell gilt, dass bei derartigen
Netzumbauten die Randeffekte in den
nachfolgenden Systemen nicht unterschätzt
werden dürfen.
Abschließend möchte ich mich auf diesem
Weg nochmals bei mdv und den
Mitarbeitern in der Abteilung Fahrgastinformation
beim VVT für ihre Arbeit in dieser
intensiven Zeit herzlich bedanken.
Ihre Ansprechpartner:
Gregor Bauer
bauer@mentzdv.de
Tel.: +49 418 68-121
Jens Krotwaart
krotwaart@m.mentzdv.de
Tel.: +49 418 68-120
Die Münchener Verkehrsg
� Die Tochterunternehmung der Stadt -
werke München (SWM), die MVG hat
sich nach einer umfangreichen Ausschreibungs-
und Evaluationsphase für
DIVA als neues Planungssystem zur
Fahr- , Umlauf und Dienstplanung entschieden.
Die Ausschreibung erfolgte am
21.10.2008 im Amtsblatt der Euro -
päischen Union. Im Laufe eines mehrstufigen
Verfahrens wurden die Anbieter
durch die MVG und ein Beratungs -
unternehmen bewertet. Umfangreiche
Angebote, die ebenfalls Testrechnungen
zu vorgegebenen Szenarien der Umlauf
und Dienstplanoptimierung enthalten
mussten, wurden gesichtet und bewertet.
Im Rahmen der dritten Aus schrei -
bungsstufe wurden 5 Anbieter eingeladen,
in einem eintägigen Workshop Fragen
der MVG zu beantworten und Live
Demonstrationen der Software und der
Optimierungsprodukte durchzuführen.
Die abschließende Entscheidung fiel
zwischen DIVA von mdv und einem weiteren
internationalen Anbieter von Planungs-
und Optimierungssoftware. mdv
ist stolz, dass wir uns in unserer Heimatstadt
in dieser Konkurrenz durchsetzen
konnten und freuen uns, gemeinsam mit
der MVG in Zukunft den Verkehr in der
bayerischen Landeshauptstadt planen
und optimieren können.
Die MVG betreibt auf 93 km U-Bahnnetz
6 Linien mit 94 Bahnhöfen. Dazu werden
584 U-Bahnwagen eingesetzt. Die Linien
fahren je nach Tageszeit im 5-, 10- und
20-Minutentakt. Es gibt in München
einen U-Bahnbetriebshof und 27 dezentrale
Abstellanlagen. Die Zugbehängung
ändert sich im Tagesverlauf.