treesse-d - MM Logistik

LAGERTECHNIK REGALBEDIENGERÄTE
Schubmaststapler
plus Shuttle-
Regalfahrzeugsystem
bieten
eine kostengünstige
Gesamtlösung.
30 MM Logistik · 1/2004
Bild: BT Deutschland
Verzögerung wird beispielsweise die
Fahrgeschwindigkeit vom neuen
Steuerungssystem automatisch angepasst.
Je höher die Waren umzuschlagen
sind, desto sanfter erfolgt
die punktgenaue Positionierung.
Beides verursacht letztendlich weniger
Schäden an Kommissioniergut,
Einrichtung und Fahrzeug aufgrund
der individuellen Anpassung von
Geschwindigkeit, Endlage, Beschleunigung
und Verzögerung an
die jeweiligen Einsatzverhältnisse.
Die individuell einstellbaren Optispeed-Fahreigenschaften
lassen
sich direkt am Bedienpult vornehmen.
Die Stapler-Hauptfunktionen
sind dabei schnell per Teach-in-Verfahren
zu programmieren. Dank der
automatischen Überwachung aller
Funktionen sowie der schlupffreien
Höhenmessung lassen sich die Waren
mit einer Toleranz von nur
± 5 mm sicher und genau platzieren.
Im Servicefall ist der Fehler mit
Hilfe der On-Board-Diagnose direkt
am Bedienpult schnell zu finden.
Darüber hinaus gibt es eine zentrale
Service-Schnittstelle, die solche Daten
über ein Modem oder die haus-
eigene Service-Tool Box übertragen
kann. Durch die Integration von
Managementsystemen oder einem
Fleet-Manager erfolgt ein besserer
Informations- und Materialfluss.
„Unsere Schmalgangfahrzeuge
werden manuell bedient, was eine
optimale Flexibilität schafft. Im Vergleich
zu automatischen Systemen
ist der Mensch mit diesen Geräten
und einer unterstützenden Datentechnik,
wie wir sie mit dem Materialfluss-Management-Systementwickelt
haben, eindeutig konkurrenzfähig“,
betont Bert Frisch, Marketingleiter
der Still GmbH.
Regalfahrzeuge für alle
Transportaufgaben
Block- oder Durchlauflager, Einfahrregal
oder Radio-Shuttle-System?
Vor diesen Fragen steht jeder
Logistikplaner, wenn es gilt das richtige
Lagersystem für seine Anforderungen
zu bauen. Ein schwäbischer
Schuhhersteller entschied sich für
das Radio-Shuttle-Lagersystem von
BT Deutschland, Langenhagen, einer
Tochter der Toyota Industries.
Hauptmerkmale dieses Lagersystems
sind außer den drehstromgesteuerten
Schubmaststaplern Reflex
AC die ferngesteuerten Regalfahrzeuge
vom Typ Radio-Shuttle. Diese
batteriebetriebenen Regalfahrzeuge
transportieren die mit Schuhen befüllten
Gitterboxen zu ihren jeweiligen
Lagerplätzen. Der Bediener des
Schubmaststaplers braucht nur das
Regalsystem stirnseitig anzufahren,
die Box auf ein Shuttle-Fahrzeug abzustellen
und die Auslösetaste zu
drücken. Mit Hilfe des Lagerverwaltungssystems
fährt das Fahrzeug
dann zum vorgesehenen Lagerplatz.
„Alle anstehenden Transportaufgaben,
die notwendigen Ein- und
Auslagerungsvorgänge sowie die
Kommissionierarbeiten lassen sich
damit effizient abwickeln“, unterstreicht
Harald Kraft, Systemberater
bei BT Deutschland, dieses Konzept.
Aufgrund der geringen Investitionskosten,
denn lediglich ein mit Führungsschienen
bestücktes Spezialregal,
die Shuttle-Fahrzeuge sowie das
Funksteuerungssystem muss extra
installiert werden, ist solch ein Lager
nicht nur für die mittelständische
Industrie besonders interessant.
Elektrostapler zeichnen sich vor
allem durch ihre große Flexibilität
aus. Da sie nicht schienengebunden
sind, können sie quasi überall hinfahren.
Ist jedoch ein möglichst hoher
Warenumschlag gefordert, stellt
sich sofort die Frage nach mehr
Automation. Vielfach gibt es Übergangslösungen,
indem man Elemente
von den fahrerlosen Transportsystemen
übernimmt. So wurden schon
elektrische Deichselstapler zu fahrerlosen
Transportfahrzeugen hochgerüstet.
Die Spurführung kann dabei
über meist aufwändig installierte
Induktivspuren erfolgen oder mit
Hilfe von Laser- oder Transpondermarken
wird eine leitdrahtlose Navigation
durchgeführt. Bei all diesen
Konzepten steht die Flexibilität der
Regalbediengeräte jedoch stets im
Mittelpunkt.
Eine Alternative zu Hochregalstaplern
sowie zu klassischen, schienengebundenenRegalbediengeräten
sind kurvengängige Regalbediengeräte.
Dafür hat sich jüngst ein
Hersteller von Blumenerde entschieden.
Das neue Lager besteht aus sechs
Gassen mit je zwölf Lagerebenen und
insgesamt 8745 Stellplätzen, die von
nur zwei Kurven-Regalbediengeräten
angefahren werden. Die Schienen
sind dabei U-förmig verlegt, so
dass ein Wechsel zwischen den Gassen
nur im hinteren Bereich des Lagers
stattfindet. Auf eine platzraubende
Umsetzung im vorderen Lagerbereich
wurde auch aus Kostengründen
verzichtet. Die Kurven-Regalbediengeräte
stammen von der
Dambach GmbH, Gaggenau, die
auch die dazugehörige Steuerung lieferte.
Trotz einer Baulänge der Regalbediengeräte
von 5400 mm benötigt
man für die Umsetzung lediglich
eine Breite von 4250 mm. MM
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