treesse-d - MM Logistik

DISTRIBUTION LADUNGSSICHERUNG
AufNummer Sicher
Der Königsberger
Ladungssicherungskreis
e. V. (KLSK) verfügt
über eine Sammlung
von Unfällen
aufgrund mangelnderLadungssicherung.
So
stand am 20. Sept.
2003 in der Rheinischen
Post „Ladung
nicht gesichert – Paket
lag auf der A46 –
Pkw-Fahrer tot“.
34 MM Logistik · 1/2004
Unzureichende Ladungssicherung ist eine Schwachstelle im
Gütertransport. Täglich warnt der Verkehrsfunk vor verlorener
Ladung. Rund 13% aller Unfälle mit Lkw-Beteiligung gehen
auf mangelhaft gesicherte Ladung zurück, schätzt der Gesamtverband
der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV). Die
dabei entstehenden Schäden werden auf rund 220 Mio. Euro
pro Jahr beziffert. Hinzu kommen Transportschäden in Höhe
von rund 50 Mio. Euro.
URSULA HOFMANN
Schlechte Ladungssicherung
war höchstwahrscheinlich die
Ursache für das schwere Busunglück
in Griechenland Ende letzten
Jahres. Der Auslöser dieses Unfalls
waren Spanplatten, die – soweit
bekannt – auf kurvenreicher Strecke
von der Ladefläche eines Lkw-Anhängers
gerutscht waren. Nach Erkenntnissen
der deutschen Versicherer
hätte dieser Unfall genauso gut in
Deutschland passieren können. Bei
Ladungssicherungskontrollen und
bei Lkw-Unfällen fallen Transporte
von Spanplatten immer wieder negativ
auf. Angesichts der Ladungssicherungsmisere
in Europa fordern
die Transportversicherer im Gesamtverband
der Deutschen Versicherungswirtschaft
(GDV) eine
obligatorische Ladungssicherungsausbildung
für Fahrer, Verlader, Spediteure
und die Polizei.
Tausend Mal berührt –
tausend Mal ist nichts passiert
Schadenverhütungsexperten der
deutschen Versicherer warnen seit
Jahren vor Leichtfertigkeit bei der
Ladungssicherung: Gemeinsame
Kontrollen mit der Polizei hatten in
der Vergangenheit immer wieder ergeben,
dass rund 70% aller Lkw-Ladungen,
die einer Sicherung bedürfen,
schlecht gesichert sind. 40% davon
derart katastrophal, dass davon
eine Gefahr für Dritte ausgeht.
Bild: KLSK/A. Schöpgens
Wie kommt es zu einem solchen
Unfall wie in Griechenland? Fährt
ein Lkw mit konstanter Geschwindigkeit,
wirken auf seine Ladung
kaum Kräfte. Muss der Lkw bremsen
oder ein Ausweichmanöver durchführen,
wird die Lkw-Ladung relativ
zum Fahrzeug beschleunigt. Ohne
ausreichende Reibung und Ladungssicherungsmaßnahmen,
bremst sich
das Fahrzeug „unter der Ladung heraus“.
Im Klartext: Die Ladung verrutscht,
stößt an die Stirn- oder
Bordwand des Lkw, kann diese
durchbrechen und auf die Straße fallen.
Auf dem im Oktober 2003 stattgefundenen
Symposium „Ladungssicherung
auf Straßenverkehrszeugen“,
veranstaltet von der Dekra
Automobil GmbH und der VDI Gesellschaft
Fördertechnik und Materialfluss
und Logistik, wurden neue
Methoden zur Bestimmung von
Reibwerten vorgestellt. In der Datenbank
des Fraunhofer Instituts
IML sind unter www.reibzahlen.de
und www.reibwerte.de Reibpaarungen
spezieller Materialpaarungen zu
finden. Rund 150 Nutzfahrzeugexperten
aus ganz Europa setzten sich
während des Symposiums in sechs
Sessions mit aktuellen Fragen der Ladungssicherung
auseinander und
stellten neue Lösungen vor. „Die aktuelle
Diskussion um die Ladungssicherung
bewegt sich im Spannungsfeld
von Sicherheit und Wirtschaftlichkeit“,
sagte Professor Dr.-Ing. habil.
Kurt Rößner, Mitglied der Geschäftsleitung
der Dekra Automobil
GmbH, in seiner Eröffnungsansprache.
Wie in den einzelnen Vorträgen
deutlich wurde, geht bei der Ladungssicherung
am Lkw ein Trend
zurzeit stark zur passiven Sicherung
von Transportgütern. Lkw-Fahrer
und Verladepersonal werden künftig
mehr und mehr von Aufbausystemen
unterstützt, die verstärkte Pla-