der rollerladen katalog tuning & classic parts - AoNSC

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Nun kann man bequem den Lichtschalter abbauen, sowie die Lenkerinnenrohre,
um anschließend dann die Innereien zu sezieren. Bei der VNA ist hier strikt
darauf zu achten, dass dabei keine mittelbare Gewalt auf das Lenkerunterteil
angewandt wird, da sich dieses nun sehr leicht verbiegen kann. Diese Problem
haben wir gehabt mit dem anschließenden Resultat, dass die Lenkkopfabdeckung
nicht mehr einwandfrei passte, sondern nur mit Gewalt auf das
Unterteil zu bekommen war – unschön wenn das Problem im lackierten Zustand
auftritt.
Auch ist unbedingt auf die Zugehörigkeit einzelner Distanz und Federscheiben,
denn nur ist auch nachher ein eine einwandfreie Funktion des ganzen Lenkers
gewährleistet. Die Griffgummis entfernt man man, wenn Sie freiwillig nicht
runterwollen, am besten mit einem Teppichmesser. Nach entfernen der Lenkkopfschraube
kann man nun das Lenkerunterteil abnehmen und sieht das
obere Lenkkopflager vor sich.
entfernen der Griffgummis geht Der Schlüssel in Aktion
prima mit einem Teppichmesser.
Das Lenkkopflager wird mit einem Spezialschlüssel geöffnet. Die VNA hat im
Gegensatz zu den späteren Vespas noch einzelne 4mm Kugeln oben und
unten 8mm Kugeln als Lager. Wenn man nicht weiß, wie viele Kugeln sich in
den Lagersitzen tummeln, sollte man darauf achten, keine beim Ausbau zu
verlieren. Der o.a. Spezialschlüssel ist eine Art Ringschlüssel mit 4 Zacken
dran, welche in die Aussparungen des obersten Sicherungsring greifen, mit
diesem Schlüssel ist es sehr einfach Lenklager SAUBER aufzumachen. Eine
einfachere Version ist es, den Sicherungsring einfach aufzumeißeln... allerdings
nur, wenn man Ersatz für dieses rare Teil bekommen kann.
Nun vorsichtig das Lager aufschrauben und die eventuell rausfallenden
Kugeln mittels eines Magneten halten (kleiner Tip von mir). Dabei sollte eine
zweite Person die Gabel von unten halten oder die Gabel so fixiert sein, das
sie nach dem Aufschrauben nicht einfach nach unten krachen kann (was auch
den Verlust der unteren Lagerkugeln zur Folge hätte). Nun lässt die zweite
Person die Gabel vorsichtig runter und der Magnet zum „Kugeln sammeln“
kommt nochmals zum Einsatz. Die Gabel kann jetzt vorsichtig aus
dem Rahmen entfernt werden, wobei darauf zu achten ist, dass das Gewinde
am oberen Gabelende nicht beschädigt wird.
Als nächstes wird das Lenkschloss entfernt. Wer so was schon mal gemacht
hat, kann dieses nun überspringen, für alle anderen wird es nun erklärt: Das
Lenkschloss hat ist von innen durch den Rahmen geführt und hat außen eine
große Überwurfmutter, welche aber nicht als solche erkennbar ist, sondern
man sieht nur einen großen Ring. Zur Montage ist bei Piaggio seinerzeit sicherlich
ein spezielles Werkzeug zum Einsatz gekommen, was uns natürlich
zur Demontage nicht vorlag (wo hab ich’s nur hingeräumt?). Das Problem
liegt nun darin: wie krieg ich die Mutter auf, ohne dass ich den Ring außen
beschädige (Kratzer, Macken etc.) ? Es ist relativ einfach: man nimmt sich ein
altes Stück Schlauch und eine Rohrzange. Der Schlauch, er sollte ungefähr den
Durchmesser des Ringes haben, wird von außen über den Ring gestülpt und mit
der Rohrzange wird das ganze nun vorsichtig gepackt und entgegen dem-
Uhrzeigersinn (sprich; in diesem Fall) nach unten gedreht. Nun löst sich der
Ring und man kann ihn mit der Hand abschrauben. Beim Einbau wird’s ein
wenig gemeiner, weil man hier auf den Lack achten muss..., nun kann man
das Schloss nach innen in den Rahmen drücken, wo es dann unten an den
Lagersitz anschlägt, hier muss man dann einwenig fummeln und irgendwann
fällt es dann raus. Kommen wir nun zu den Lagersitzen.
Zu Lagersitzen ist zu sagen dass diese aus einer speziellen Stahllegierung
bestehen und nachträglich gehärtet sind, das macht sie einerseits sehr haltbar
und unempfindlich gegen Abnutzung, andererseits auch empfindlich
gegen Kräfte, für die sie nicht ausgelegt sind, wie z.B. Scherkräfte und Biegemomente.
Die Momente entstehen aber, wenn man nun versucht, die Lager
sitze aus Ihren angestammten Halterungen zu „prügeln“. Fachmännisch
erledigt man das folgendermaßen: den Roller auf den Kopf stellen, und den
Rahmen mit einem Gegenstand abstützen, der ein Loch hat, welches das obere
Lenklager frei lässt (Holz ist da ideal, aber nicht am Beinschild abstützen
lassen !) und ein Rohr, das ungefähr den Durchmesser des Rahmeninnenrohrs
hat, in dem das Lenkrohr geführt ist, von oben einführen, bis es an das obere
Lenklager stößt. Man kann den Bereich des oberen Lenklagers vorher ein
wenig erhitzen, dann geht’s leichter. Nun ein kräftiger Schlag mit dem
Hammer, dann sollte der Lagersitz eigentlich rausfallen. Beim unteren Gabellager
wird’ s ein wenig gemeiner:
Das Chassis steht auf einer festen harten Unterlage, Motor und Hauptständer
sind entfernt., nun wird von oben eine langes Rohr mit dem selben Durchmesser
wie der Lagersitz des oberen Lagers in das Innenrohr eingeführt, hier
sind ein paar beherzte Hammerschläge nötig, bis sich hier was rührt, irgendwann
geht’ s aber raus. Übrigens: bei Piaggio ist es damals ähnlich gemacht
worden.
Nach dem diese Brocken erledigt sind, kümmern wir uns um die restlichen
Rahmeninnereien und Anbauteile. Gehen wir hier von außen nach innen vor.
Die Hupe ist einfach abgeschraubt, ebenso alle Trittleisten, Ständer, Halteplatten
etc. Das Bremspedal stellt viele vor ein Rätsel: wie ist es befestigt ?
Eigentlich relativ simpel: Der Rahmen hat eine angeschweißte Achse, auf der
dieses Pedal steckt, gesichert nur mit einem Splint, der von oben durch die
Achse gesteckt wurde. Wenn das Bremsseil mitsamt seiner Befestigungen am
Bremspedal entfernt worden ist, kann man das Pedal "durchfallen" lassen,
sodass es am Bodenblech aufliegt, wenn man nun von oben auf den kleinen
Schlitz im (in Fahrtrichtung gesehen) vorderen Teil des Bremspedals schaut,
kann man den Bolzen erkennen. Das Pedal nun soweit nach vorne (entgegen
der sonst üblichen Richtung) drehen, nun kommt von unten schön an den
Splint ran und drückt ihn einfach raus. Ich erspare es mir, an dieser Stelle
darüber zu schreiben, was es für eine Arbeit ist, ist der Bolzen
festgerostet...in der Regel ist er aber frei, wenn auch das Pedal frei ist. Als
nächstes wird der Roller von Rücklicht, Seilzüge und Kabelbaum befreit
Achtung: Egal wie verpfuscht Euch der Kabelbaum erscheint, seht zu das er
am Stück raus kommt, er kann im schlimmsten, als Vorlage zur Nachfertigung
dienen, dasselbe gilt für die Seilzüge. Den Tank etc, dürftet Ihr ja schon vorher
entfernt haben. Wir haben es uns im Zuge der Restauration zur Gewohnheit
gemacht, alle Teile nach Ihren Baugruppen zu sortieren und im Zweifelsfall
Zeichnungen oder Fotos zu machen (hilft sehr bei späterem Kabelsalat !) Nun
haben wir den nackten Rahmen (befreit von JEGLICHEN Teilen ist nur das
nackte Blech übrig) vor uns... Das war mal der Anfang
Teil 4 –Zerlegen der Gabel–
Wir haben nun die komplette Lenksäule mit allen Anbauteilen außer dem
Vorderrad vor uns.
Entfernen wir nun den Kotflügel. Wir gingen nun folgendermaßen vor: Die
Gabel haben wir über Kopf in einen Schraubstock gespannt, der Bereich um
den unteren Lagersitz wird entfettet und vorsichtig erwärmt. Mit einem breiten