6 RUNDSCHAU POLIZEI SPORT 07–08/2010 - PSV Wien

PSV Wien
MOTOR/Test
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Die erste Generation des
Sorento war ein sehr erfolgreiches
Modell und wurde
weltweit rund 900.000-mal
verkauft. Es war in der Nische
zwischen SUV und Off-
Roader platziert, war sehr
gut geländetauglich und ein
hervorragendes Zugfahrzeug
(gebremst 3.500 kg). Sehr
viel wurde es in der Land-
und Forstwirtschaft kommerziell
genutzt und hatte auch
sonst viele Fans. Das ist nun
alles Geschichte, denn der
neue Sorento II, bei uns im
Herbst 2009 auf den Markt
gekommen, ist ein ganz anderes
Fahrzeug. Einzuordnen
ist es als Mittelklasse-SUV,
mit 2- oder 4WD-Antrieb,
sehr guten Straßenfahreigenschaften,
aber nur geringer
Geländetauglichkeit. Weggefallen
sind der Leiterrahmen,
die Starrachse hinten, das
Gelände-Reduktionsgetriebe
und die Anhängelast wurde
auf 2.000 kg begrenzt.
Der Sorento II ist das
Schwestermodell des seit
2006 erfolgreich laufenden
Santa Fe II der Konzernmutter
Hyundai. Man setzte
bei KIA wieder das gleiche
Prinzip ein, das sich vorher
schon beim Hyundai Tucson
und Kia Sportage erfolgreich
bewährt hat. Man erspart
�� RUNDSCHAU POLIZEI SPORT 07–08/2010
sich dabei doppelte Entwicklungskosten
und Tests. Die
Technik wurde also vom Santa
Fe II übernommen und auf
den letzten Stand gebracht,
auch die Maße sind weitgehend
identisch. Lediglich
die Karosserie bekam das
jetzt typische KIA-Outfit und
auch beim Interieur gab’s Änderungen.
Als Testauto stand uns ein
Sorento 2,2 CRDi AT in der
Topausstattung Active Pro
zur Verfügung. Der 2,2 CRDi
Dieselmotor ist neu, hat 197
PS und mit der Automatik ein
Drehmoment von 441 Nm.
Der Motor wirkt souverän,
durchzugsstark und arbeitet
leise. Ein idealer Reisemotor,
der relativ sparsam agiert
(Testverbrauch 8,4 Liter), bei
dem man aber gefühlsmäßig
nie die 197 PS vermutet. Ideal
dazu passt die neue 6-Gang
Wandlerautomatik, kompakt,
sparsam und ruckfrei schaltend,
eine echte Bereicherung.
Zur Auswahl steht auch
noch ein 2,4 l Benziner mit
174 PS, der aber hierzulande
sicher weniger Anklang finden
wird.
Das Fahrwerk hat jetzt Einzelradaufhängung
rundum,
vorne mit McPherson-Federbeinen,
hinten mit Mehrlenkerachse.
Beide Achsen sind
an Hilfsrahmen befestigt,
also eine insgesamt solide
Konstruktion, die vor allem
für Laufruhe sorgt. Die Federung
und Dämpfung ist sportlich
ausgelegt, bei schlechten
Fahrbahnen kann es da schon
einmal zu Härteeinlagen
kommen. Die geschwindigkeitsabhängige
Servolenkung
arbeitet punktgenau, ist aber
kurz und sehr direkt ausgelegt,
was bei höheren Geschwindigkeiten
in der Mittellage
einige Aufmerksamkeit
einfordert. Das Handling
und der Wendekreis sind gut.
Als Allradantrieb fungiert das
schon seit einiger Zeit vom
KIA-Hyundai-Konzern verwendete
BorgWarner-System
mit elektronisch geregelter
Kupplung und einer händischen
50:50 Sperre zwischen
vorne und hinten (Locktaste).
Neu hinzugekommen sind
ein Berganfahr- und ein Bergabfahrassistent.
Beim Interieur zeigt der
Sorento eine solide und genaue
Verarbeitung mit angenehmen
Materialien. Der
Instrumententräger ist modern
konzipiert und nicht
überladen, es ist alles da,
was man braucht und wo
man es sucht. Sehr gut: das
Multifunktionslenkrad mit
Tempomat, drei gut lesbare
große Rundinstrumente,
verbesserter Bordcomputer.
Weniger gut: Betätigungstaste
des Bordcomputers fast
unauffindbar am Rande des
rechten Rundinstrumentes.
Bild der Rückfahrkamera
im Rückblickspiegel viel zu
klein und verzerrt, sehr unpraktisch.
Warum die Automatikversion
eine bei uns