6 RUNDSCHAU POLIZEI SPORT 07–08/2010 - PSV Wien

unbeliebte Fußfeststellbremse
hat und nur der Schalter
die gute alte Handbremse
bekommt, konnte von uns
nicht geklärt werden. Die
Ledersitze sind erstklassig
und langstreckentauglich.
Die vorderen Kopfstützen
sind allerdings eine Zumutung
weil sie nur in der Höhe
verstellbar sind und viel zu
weit nach vorne ragen, was
zu einer unnatürlichen und
verkrampften Kopfhaltung
führen kann. Im Fond ist sehr
viel Platz, die Rücksitzlehnen
sind mehrfach verstellbar
und auch nach vorne zu
klappen, wodurch dann ein
Laderaumvolumen von 1582
Liter zur Verfügung steht.
Unter dem Laderaumboden
gibt’s ein vollwertiges Reserverad,
was sich natürlich bei
der Laderaumbodenhöhe bemerkbar
macht.
Unser Testauto hatte die
Topausstattung Active Pro.
Diese ist empfehlenswert,
weil sie praktisch einer Vollausstattung
entspricht und
preismäßig passt. Als Sonderausstattung
gibt es nur
noch ein Panorama-Glasschiebedach
zu ordern, ein
Navigationssystem gibt es
auch gegen gutes Geld nicht.
Die Sicherheitsausstattungen
sind komplett und am letzten
technischen Stand.
Fazit: Der Sorento II ist ein
moderner, eleganter Mittelklasse-SUV
mit wahlweise
permanentem Allradantrieb.
In diesem Fall gibt’s ein sehr
gutes Schlechtwetter- und
Winterfahrverhalten und
auch im leichten Gelände
wie Forst- oder Almstraßen
kann man sich damit gut bewegen.
Er ist außerdem ein
gutes und praktisches Reisefahrzeug
mit viel Platz für
Passagiere und Gepäck. Das
Charisma seines Vorgängers
hat er allerdings nicht mehr.
KIA hat beim neuen Sorento
wie gewohnt viel Wert auf eine
solide und präzise Ausführung
gelegt und ist sehr vorsichtig
mit Assistenzsystemen
und übertriebener Hightech-
Elektronik umgegangen. Ein
koreanisches Sonderangebot
wie es früher oft üblich war,
ist er aber nicht mehr, bestenfalls
ein Auto mit gutem Preis/
Leistungsverhältnis und einer
tollen 7-Jahres Garantie.
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PSV Wien
MOTOR/Test
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Motor: R-4-Zylinder Turbodiesel, Hubraum 2199 ccm,
Common-Rail-Direkteinspritzung, 145 kW/197 PS bei
3800/min, max. Drehmoment 441 Nm bei 1800–2500/
min, 4-Ventil-Technik – Kette, VGT-Lader, DPF, Ladeluftkühler.
Kraftübertragung: permanenter Allradantrieb, 6-Gang-
Automatik (Wandler).
Fahrwerk: Einzelradaufhängung, vorne McPherson Federbeine,
hinten Mehrlenkerachse, 4 Scheibenbremsen, vorne
innenbelüftet, ABS, ESP, EBD, HAC, DBC, geschwindigkeitsabhängige
Zahnstangenservolenkung, Räder 7.0 Jx17“,
Reifen: 235/65R17, Böschungswinkel vorne 25,1°, hinten
23,1°, Bodenfreiheit 184 mm.
Maße: LxBxH 4685x1885x1710 mm, Radstand 2700 mm,
EigGew.: 1853 kg, GesGew.: 2510 kg, Laderaumvolumen
528–1582 Liter, Tankinhalt 70 Liter, max. Anhängelast gebremst
2000 kg.
Fahrleistungen: Vmax 190 km/h, 0–100 in 10,2 Sekunden.
Kraftstoffverbrauch: Werksangabe gesamt 7,4 Liter,
Testverbrauch 8,4 Liter Diesel.
Preis: SORENTO 2,2 CRDi AT Pro Active € 42.990,–
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