Rega – EC145 im Gebirge - SkyNews.ch

Andrew Simpson/Airliner.net
Rettungsaktion für
Mulhouser Viking
Die im Musée National de l’ Automobile in
Mulhouse komplette, aber zerlegte ehemalige
BEA Vickers Viking G-AIVG (c/n 220) soll gerettet
werden. Aufgrund von Bauarbeiten muss
die Viking das Museum noch im März verlassen.
Die EAA-Alsace (Experimental-Aircraft-
Association Alsace), ansässig auf dem Euro-
Airport, hat nun die Federführung für eine Rettungsaktion
übernommen. Ihren Angaben zufolge
ist die Viking komplett im demontiertem
Zustand und bereits mechanisch für Ausstellungszwecke
vorbereitet.
Zum Flughafen Basel-Mulhouse hegt die
Vickers Viking eine enge Beziehung. So hob
«zweite» Balair in den fünfziger Jahren mit
zwei Vikings zu ersten Charterflügen ab. Die
französische Airnautic setzt bis Ende der
sechziger Jahre Vickers Vikings ab dem heutigen
EuroAirport ein. Die EAA-Alsace schlägt
nun vor, die Viking aus Mulhouse im Bereich
des EuroAirports als Ausstellungsstück zu erhalten
und hofft auf Unterstützung. Der finanzielle
Aufwand dafür sei relativ gering, da die
Vickers Viking bereits zerlegt ist. Die EAA-
Alsace bietet den fachkundigen Einsatz ihrer
Mitglieder an, die Arbeiten zu koordinieren und
durchzuführen und zu einem erfolgreichen Abschluss
zu führen.
Mit im Viking-Team sind Andrè Goepfert,
JeanMarc Goepfert und Wolfgang Neumann,
ausgewiesene Fachleute, insbesondere
wenn es um klassische Airliner geht. Sky
News.ch wird regelmässig über den Stand des
ambitiösen Projektes berichten, die neusten
Entwicklungen werden jeweils auf der Website
www.skynews.ch publiziert. hjb
Das Cockpit der Mulhouser Viking, die nun gerettet
werden soll.
Täglich informiert – auch
über die Rettungsaktion der
Vickers Viking aus Mulhouse:
www.
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SkyNews
Und wieder eine ESA-Hightechsonde
Auch wenn «Beagle 2» an sich ein Misserfolg
war, hat die ESA mit Hilfe ihrer «Mars-Express»-Sonde
phantastische dreidimensionale
Bilder generieren können. Nun ist ein weiterer
Präzisionsstreich der Europäer fällig: Wenn alles
gut geht, ist die Kometensonde «Rosetta»
unterwegs zum Kometen Churyumov-Gerasimenko.
Das Unternehmen stellt extreme Anforderungen
an die technische Ausrüstung der Sonde.
«Rosettas» Technik steckt in einem zwölf Kubikmeter
grossen Aluminiumquader. Die Landesonde
«Philae» und die schwenkbare Parabolantenne
liegen einander gegenüber. Fliegt
So soll «Rosettas» Lander Philae auf
dem Kometen Churyumov-Gerasimenko
landen.
«Rosetta» im Orbit um den Kometen, werden die wissenschaftlichen Instrumente immer
in seine Richtung zeigen. Zu ihrer Lagestabilisierung besitzt «Rosetta» neben ihrem
Hauptantrieb 24 kleinere Triebwerke, welche je zehn Newton Schub erzeugen. Dies
entspricht der Kraft, die man auf der Erde zum Halten einer mit zehn Äpfeln gefüllten
Tasche benötigt.
«Rosettas» Reise wird mehr als fünf Milliarden Kilometer lang und nicht direkt zum Kometen
führen. Selbst Ariane 5, eine der stärksten Raketen, verfügt nicht über genügend
Kraft, die Sonde direkt an den Treffpunkt zu schicken. Die Reise führt über
Fly-by’s an der Erde (2005), dann zum Mars (2007) und nochmals zwei Mal an der
Erde (2007 und 2008). vorbei wobei die Sonde Gravitationsenergie «tankt» und beschleunigt
wird. Nach einer Ruhephase wird im Mai 2011 der Kurs ein letztes Mal korrigiert.
Ab Juli 2011 herrscht dann nochmals für zweieinhalb Jahre Funkstille. Schliesslich
wird sie im Januar 2014 reaktiviert und nähert sich Churyumov-Gerasimenko im
Oktober 2014 bis auf wenige Kilometer.
«Rosetta» entlässt dann Philae zum Kometen. Diese Landung wird äusserst schwierig,
weil der Komet als kleiner Himmelskörper nur eine sehr geringe Anziehungskraft
hat. Der ungesteuerte Lander besitzt deshalb drei Landebeine mit speziellen Dämpfern,
welche die meiste kinetische Energie aufnehmen sollen. Dazu besitzen sie Eisschrauben,
die sich unmittelbar nach dem Aufsetzen in den Grund bohren werden.
Gleichzeitig schleudert Philae eine Harpune in den Kometenboden.
«Rosetta» begleitet den Kometen bei seiner Annäherung an die Sonne und wird festhalten,
wie dabei die gefrorenen Gase verdampfen und dabei Staub über Hunderttausende
von Kilometern mit sich reissen. Beschienen von der Sonne, zeigt sich dann
auch auf der Erde der typische Kometenschweif. Noch nie zuvor konnten die ablaufenden
Prozesse auf einem Kometenkern so genau beobachtet werden. Die Chance,
neue Erkenntnisse über Kometen zu gewinnen, sind gross. Damit kommt die Wissenschaft
den Antworten nach der Entstehung und Entwicklung unseres Sonnensystems
ein gutes Stück näher.
Wie schon bei der Kometensonde «Giotto», ist die Schweiz auch bei «Rosetta» mit
wichtigen Elementen dabei. Allen voran einmal mehr das Physikalische Institut der Universität
Bern mit dem Forschungsprojekt «Rosina». Professor Hans Balsiger als Principal
Investigator und Professor Kathrin Altwegg als Projekt Manager sind hier federführend.
Beide Persönlichkeiten nehmen in der Kometenforschung international einen
Spitzenplatz ein. Für das Experiment «Osiris2» im Rosetta Orbiter lieferte die
Schweizer Industrie eine Weitwinkel- und eine Telsekop-Kamera. HTS ist Erbauer des
Hauptantennensystems während Mecanex SA aus Zürich ein Massenspektrometer
als Teil des «Rosina»-Instruments baute. Wie bei bisher allen Ariane-Raketen baute
RUAG Aerospace in Emmen im Unterauftrag von Contraves Space AG die Nutzlastverkleidung
und fertigte im Auftrag von HTS einige der komplexen metallischen
Gehäuse von Rosetta. Peter Abgottspon
ESA, Archiv Abgottspon
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