Rega – EC145 im Gebirge - SkyNews.ch

neben der Erzeugung auch der Speicherung
der Energie entscheidende Bedeutung zu. Angetrieben
wird die Solar Impulse beim derzeitigen
Planungsstand durch zwei Elektromotoren
mit je einem Propeller. Der Wirkungsgrad der
Aggregate soll durch Kühlung der Magnete gesteigert
werden. Zur Effizienzsteigerung gehört
auch die Neudefinition der Symbiose Mensch-
Maschine. Sensoren versorgen die Bordrechner
permanent mit biometrischen Informationen
über den Piloten. Deshalb wird daran gedacht,
ihn alle vier Stunden zu wecken, dabei
aber jeweils das Ende einer Tiefschlafphase
abzuwarten.
Miniaturisierung von Sensoren
Von vornherein denken Initiant, Grundlagenforscher
und die unter dem Label Solar Impulse
aktiven Entwickler an die Signalwirkung
sowie praktische Ergebnisse des Vorhabens.
Ein erster Bereich ist die weitere Miniaturisierung
von Sensoren und Systemen. Dies könnte
dereinst in Wissenschaft, Technik und Medizin
eine Rolle spielen. Leichtere Werkstoffe
und kompaktere Konstruktionen, leistungsgesteigerte
Solarzellen oder effizienteres Energiemanagement
versprechen Quantensprünge
bei Luft- und Raumfahrt aber auch erdgebundener
Verkehrstechnik sowie zahlreichen
Gütern des täglichen Bedarfs. Weiter verfeinerte
selbstlernende Netzwerke und integrierte
Mensch-Maschinen-Schnittstellen bilden
vielleicht die Vorstufe für neuartige Prothesen
und Rollstühle.
Für Stefan Catsicas, Vizepräsident Forschung
der EPFL, stellt deshalb Solar Impulse
«ein riesiges fliegendes Labor dar, das die Forschung
in sehr unterschiedlichen Bereichen
vorantreibt. Es fördert grundlegende Projekte
an der Schnittstelle zwischen klassischen
Fachgebieten und den Technologietransfer zu
praktischen Anwendungen». Dies trifft zunächst
für die an der Entwicklung Beteiligten
beider Organismen, weitere Angehörige der
EPFL sowie Firmen zu. So ist es vorstellbar,
dass neue Arbeitsmethoden und Lösungen
Seminare und praktische Übungen anregender
gestalten. Möglich sind auch Dissertationen
und Forschungsprojekte mit weiteren Erkenntnissen
und natürlich Anregungen zur Entwicklung
innovativer Erzeugnisse.
Nutzen für viele
Von dieser Wechselwirkung könnten auch Unternehmen
im Grossraum Lausanne profitieren.
Da ein Studium am «Poly» für viele den
Auftakt zur eigenen Firma darstellt, dürften
neue Produkte durch den Solar Impulse angeregt
werden. Dadurch könnte sich der Struk-
turwandel des «Arc Lémanique», ja der Romandie
als Ganzes hin zur Spitzentechnologie
verstärken.
Diese Entwicklung könnte sich dank der
Nähe zur auf hohe Wertschöpfung konzentrierten
Region Genf noch beschleunigen.
Auch die eher im Schatten der ETH Zürich stehende
EPFL erhielte die Chance, sich international
als interdisziplinäres Ideenlabor zu profilieren.
Dies könnte dem ganzen Land Impulse
zur wirtschaftlichen Erneuerung verleihen.
Nicht zuletzt aus diesem Grund wollen die Beteiligten
von vornherein private Sponsoren zur
aktiven Mitarbeit veranlassen – und die Imagination
der Öffentlichkeit anregen.
Bertrand Piccard lernt in Lausanne fliegen
PICCARD Hansjörg Bürgi
SkyVision
Langfristig kann auch die Luftfahrt gewinnen.
Zwar werden Solarflugzeuge kaum je
Passagiere befördern. Als unbemannte Flugkörper
für Überwachungsaufgaben, vor allem
aber als mobile Einheiten zukünftiger Planetensonden,
sind solargetriebene Flugzeuge jedoch
vielversprechend. Schliesslich darf ihr
sportliches Potential nicht unterschätzt werden.
So wären etwa Rallyes denkbar. Derartige
Herausforderungen könnten sich zum Freizeittrend
entwickeln und das derzeit geringe
Ansehen der Luft- und Raumfahrt bei der
Jugend wieder steigern – und dadurch den
Wunsch zur entsprechenden Karriere. Mehr
Infos unter: www.solarimpulse.com
Dr. Dr. h. c. Bertrand Piccard ist der Enkel des Schweizer Ballonpioniers Auguste
Piccard (1879 – 1962). Dieser erreichte 1932 von Dübendorf aus die Stratosphäre.
Später wandte er sich der Tiefseeforschung zu. Sein Sohn, Jacques Piccard (1922),
wurde als Schöpfer des Unterseebootes an der Expo 64 bekannt. Bertrand Piccard,
geboren 1958 und beruflich Psychotherapeut in Lausanne, widmete sich zunächst
der Ultraleichtfliegerei. Sein eigentliches Interesse galt aber der Ballonfahrt.
1992 gewann er die erste Transatlantikwettfahrt, den Chrysler Challenge. Nach dreijährigen,
vom Fliegerchronometerhersteller Breitling finanzierten Vorbereitungen unternahm
er 1997 einen ersten Versuch. Nach sechs Stunden musste dieser infolge
eines undichten Treibstofftanks abgebrochen werden. 1998 hielt sich der Ballon
Breitling Orbiter II neun Tage in der Luft und stellte dabei einen neuen Zeitrekord für
Luftfahrzeuge auf. Die Volksrepublik China verweigerte die Überfluggenehmigung,
so dass das Unternehmen in Burma/Myanmar endete.
Vom 1. bis 21. März 1999 umkreisten sodann Bertrand Piccard und Brian Jones
als erste die Welt im Freiballon Breitling Orbiter III. Dessen Gondel befindet sich
heute in der Ehrenhalle des amerikanischen Luft- und Raumfahrtsmuseums Smithsonian
in Washington. Bevor Bertrand Piccard zu seinem neuen Rekordversuch
abheben kann, muss er den Pilotenschein erwerben. Dafür übt er derzeit in Lausanne-Blécherette.
Derzeit lernt Betrand Piccard in Lausanne auf Flächenflugzeugen fliegen, im Verkehrshaus
testete er bereits vergangenen Dezember den Wright-Flyer-Simulator.
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