Rega – EC145 im Gebirge - SkyNews.ch

JAL mit neu bemalter MD-11 in Zürich
Nachdem sich in Zürich anfangs Juli 2003 die erste Boeing 747-400 in der neuen JAL Lackierung
präsentierte, war nun die MD-11 an der Reihe. Japan Airlines operiert nur noch drei Maschinen
dieses Typs. Als erste wurde die 1993 gebaute JA8582 neu bemalt. Alle MD-11 J-Birds werden
die Flotte Ende 2004 verlassen und an Boeing verkauft. Jiri Benesch
Cessna 210 aus Basel im Tigerlook
Der Air-Brush-Designer Renato Caspari, der bereits den getigerten F-5 der Luftwaffe schuf, hat
seine Künste auf einer Cessna 210 angewandt. Die in Basel stationierte N8288M gehört einem
Schweizer Besitzer. Mehr Infos über www.air-brush-design.ch pd
Spezielle Belgische F-16 abgestürzt
Nur die wenigsten erinnern sich nicht daran, als im September 2003 die belgische Luftwaffe mit
sechs ihrer F-16 für eine Woche zu einem Trainingsbesuch in Dübendorf war. Ein besonderer Blickfang
damals, die FA-93 mit der Sonderlackierung. Fast genau drei Monate später, am 9. Dezember
2003, ist sie über den Ardennen mit einer anderen F-16 A zusammengestossen und abgestürzt.
Beide Piloten wurden verletzt, wovon der eine leider tödlich. Urs Forrer
10
April 2004
Anflüge in Zukunft
ohne Funkverkehr?
Boeing Air Traffic Management (ATM), Air
Traffic Alliance, Airservices Australia und
Qantas wollen gemeinsam ein Konzept testen,
dass die Effizienz von Flugzeugen in der
Landephase nachhaltig verbessern kann. Die
Zusammenarbeit, die im Februar auf der Fachmesse
für Luftverkehrskontrolle in Maastricht
(ATC Maastricht 2004) vereinbart wurde, beschreibt
gemäss Angaben von Boeing ein Verfahren,
bei dem anfliegende Flugzeuge auf
elektronischem Wege die Anfluginformationen
und die Landeerlaubnis erteilt bekommen. Dies
macht den üblichen intensiven Sprechfunkverkehr
zwischen Cockpit und Tower überflüssig.
Elektronisch übermittelte Daten führen
das Flugzeug in einem gleichmässigen Sinkflug
auf den effizientestem Flugweg. Das Anflugverfahren
beginnt in einer Entfernung von
rund 250 Kilometer zum Aufsetzpunkt.
Im Idealfall erlaubt das Verfahren kontinuierliche
Anflüge, bei denen der Schub der Triebwerke
nur wenig über der Leerlaufstellung gehalten
werden kann. Heutige Anflüge sehen
meist eine schrittweise Annäherung (Stepped
Approach) vor, die mit häufigen Änderungen
der Triebwerksleistung verbunden ist. Die neuen
Anflugverfahren sollen auch helfen, den Arbeitsaufwand
für Besatzungen und Fluglotsen
zu minimieren.
«Die Demonstrationsflüge werden uns technische
Daten liefern, die zur weiterführenden
Erforschung eines vierdimensionalen Betriebes
beitragen werden, mit der Zeit als vierter Dimension.
Das wird den Vorteil der Definition
optimaler Flugwege zwischen verschiedenen
Punkten bringen», sagte Lionnel Wonneberger,
Präsident der Air Traffic Alliance. Diese Arbeiten
werden es möglich machen, quantifizierte
Verbesserungen mit bereits bestehender
Bodenausrüstung anzubieten. Die Air Traffic Alliance
ist ein gemeinsames Unternehmen von
EADS, Airbus und Thales.
Die Tests umfassen etwa 100 Qantas-Flüge
mit Boeing 747-400 sowie Airbus A330 an
den internationalen Flughäfen von Sydney und
Melbourne. Die Erprobungsphase ist im März
aufgenommen worden und dauert etwa sechs
Monate. Die Qantas-Besatzungen und die
Fluglotsen der australischen Flugsicherung Airservices
Australia werden jeden Anflug überwachen
und – falls erforderlich – sofort auf
konventionelle Anflugverfahren umstellen. Australien
wurde für die Erprobungsflüge ausgewählt,
weil die örtliche Flugsicherung Airservices
Australia derzeit weltweit das einzige System
betreibt, mit dem sich auf Inlandstrecken
das Verfahren testen lässt. pd