Rega – EC145 im Gebirge - SkyNews.ch

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Neuer Reiseveranstalter Red Travel AG ist der Name eines neuen Reiseveranstalters mit Sitz auf dem EuroAirport. Das Unternehmen hat sich im Februar in den Büros der ehemaligen Avione Travel AG seine vorbereitenden Tätigkeiten aufgenommen. Nicht nur die Büros sollen mit denjenigen von Avione Travel identisch sein, sondern auch die leitenden Angestellten. Es darf als sicher angesehen werden, dass Jürg Saladin einmal mehr dabei sein wird. Welche Ziele Red Travel AG ab dem EuroAirport anfliegen wird, ist bisher noch unklar, doch deuten verschiedenen Aktivitäten auf die Wiederaufnahme von Flügen nach der Karibik hin, vornehmlich nach der Dominikanischen Republik. Tourivac baut aus BSL BSL Verglichen mit dem Vorjahr wird der elsässische Reiseveranstalter Tourivac seine Präsenz ab dem EuroAirport in der kommenden Sommersaison 2004 erheblich ausbauen. Bereits seit Jahren bietet das zur Fleche Bleue-Gruppe gehörende Unternehmen mit Rechtssitz in Mulhouse, regelmässige Ferienflüge ab den drei Flughäfen Metz/Nancy, Strasbourg und dem EuroAirport an. Weitere Informationen über www.tourivac.com. Das diesjährige Sommerprogramm: Antalya (freitags, 02.04.04 bis 29.10.04) Pegasus Airlines, B737-800 Catania (freitags, 02.04.04 bis 22.10.04) Airlines, A320-200 Djerba (samstags,21.02.04 bis 30.10.04) Tunis Air, B737-600 Heraklion (samstags,03.04.04 bis 30.10.04) Aegean Airways, B737-400 Ibiza (freitags, 07.05.04 bis 24.09.04) Iberworld, A320-200 Malaga (sonntags, 22.02.04 bis 31.10.04) Iberworld, A320-200 Monastir (samstags, 03.01.04 bis 23.10.04) Nouvelair, A320-200 Palermo (freitags,02.04.04 bis 22.10.04) Iberworld, A320-200 Palma (samstags, 10.04.04 bis 30.10.04) Spanair, MD-83 Palma (mittwochs, 07.07.04 bis 25.08.04) Air Europa, B737-800 Rijeka (montags, 12.07.04 bis 28.10.04) Air Adriatic, MD-83 Tunis (sonntags, 25.07.04 bis 22.08.04) Air Méditerranée, B737-500 Werner Soltermann Bald ein sehr vertrautes Bild in Basel: eine A319 von EasyJet. SkyPort EasyJet landet auf dem EuroAirport Sieht jetzt der EuroAirport endlich wieder Licht am Ende des Tunnels? Positiv auf jeden Fall ist die Meldung, dass EasyJet ab dem 28. März den EuroAirport in ihr immer grösser Streckennetz aufnehmen wird. Begonnen wird vorerst mit einem täglichen Flug zwischen London- Stansted und dem EuroAirport, dies mit einer Boeing 737-300. Bereits schon ab dem 20. Mai wird zweimal täglich als Tagesrandverbindung von und nach Berlin-Schönefeld operiert, dies dann mit werksneuen Airbus A319-100. Mit diesen drei Kursen sollen laut Jean-Marc Thévenaz, General Manager der EasyJet Switzerland zwischen 250’000 und 300’000 Passagiere generiert werden. Da der EuroAirport und EasyJet eine langfristige Kooperation anstreben, sollen bis anfangs 2007 auch bis zu vier Airbus A319-100 auf dem EuroAirport stationiert werden und dieser zu einer weiteren Europa-Basis der EasyJet ausgebaut werden. Vorgesehen sind bis dannzumal bis zu 18 tägliche Hin- und Rückflüge, hauptsächlich nach Destinationen in Frankreich, Deutschland und eventuell auch Südeuropa. So hofft man innerhalb von rund drei Jahren auf jährlich bis zu einer Million Fluggäste ab dem EuroAirport. Obwohl es ab dem EuroAirport bereits je drei tägliche Flüge nach Berlin und London (Swiss nach Tempelhof und Heathrow) sieht man die neuen Low-cost-Flüge nicht als Konkurrenz an, denn normalerweise werden nur rund 20 Prozent der Passagiere der Konkurrenz abgenommen, die restlichen 80 Prozent seien neuer Ver- Die Flugpläne der ersten EastJet-Verbindungen London-Stansted (ab 28. März 2004) EZY 3313 STN ab: 12.00 Uhr EAP an: 14.40 Uhr 12345— B737-300 EZY 3315 STN ab: 13.20 Uhr EAP an: 16.00 Uhr ————67 B737-300 EZY 3314 EAP ab: 15.00 Uhr STN an: 15.40 Uhr 12345— B737-300 EZY 3316 EAP ab: 16.20 Uhr STN an: 17.00 Uhr ————67 B737-300 Berlin-Schönefeld (ab 20. Mai 2004) EZY 4533 SXF ab: 07.20 Uhr EAP an: 08.55 Uhr 1234567 A319-100 EZY 4535 SXF ab: 18.25 Uhr EAP an: 20.00 Uhr 1233567 A319-100 EZY 4534 EAP ab: 08.15 Uhr SXF an: 10.55 Uhr 1234567 A319-100 EZY 4536 EAP ab: 20.20 Uhr SXF an: 22.00 Uhr 1234567 A319-100 kehr. Die Region Tri-Rhena sieht sich mit dem EuroAirport als Ausgangspunkt für die wichtigen Märkte in Deutschland, Frankreich und der Schweiz. Mit attraktiven Angeboten sollen «Inboundpassagiere» dem Schwarzwald, dem Elsass, dem Europapark sowie den Ferienregionen der Zentralschweiz und dem Berner Oberland zusätzliche Feriengäste und andere neue Impulse verschaffen. EasyJet entschied sich laut Thévenaz auch für den EuroAirport, weil dieser im Gegensatz zu Zürich den Bedürfnissen viel besser entsprechen würde. Die neue, angepasste Gebührenordnung sowie die kurzen Wege für Passagiere und Flugzeug seien auf dem Euro- Airport für einen Low-cost-Carrier geradezu ideal. So sollen beispielsweise die EasyJet-Flüge in naher Zukunft exklusiv in der Abflugshalle Süd abgefertigt werden, welche seit dem Ende des EuroCross-Systems der ehemaligen Crossair leersteht. Zürich wurde an der Pressekonferenz als einer der teuersten Flughäfen Europas bezeichnet. Die Flughafenverantwortlichen zeigten sich über den Entscheid von EasyJet sehr erfreut, doch könne man nun nicht einfach zurücklehnen, denn auch das Europa- und Regionalflugnetz ab dem EuroAirport müsse jetzt auch schnellstmöglich wieder aufgebaut werden. Im Bezug auf diesen Verkehr, erwarte man von der neuen Gebührenordnung des EuroAirport, welche demnächst vom Verwaltungsrat verabschiedet wird, ebenfalls weitere Impulse. Werner Soltermann 29 Foto Marc Seidel
Foto Jet Aviation ELT-Desaster «groundet» 600 Business Jets 600 Business Jets am Boden – unglaublich! Dies entspricht über fünf Prozent aller US-registrierten Geschäftsflugzeuge. Zuviel wurde gepokert und vermutet, dass es einen weiteren Aufschub um die Neuerung betreffend der ELT geben könnte. Dem war nicht so, und nun stehen alle nicht modifizierten Maschinen am Boden und warten auf den einzubauenden Notsender. Nachdem die eurpäischen Joint Aviation Authorities (JAA) den 406MHz Emergency Locator Transmitter (ELT) 1996 als Standard definiert haben folgten 2001 auch die Amerikaner: Die Federal Aviation Administration (FAA) verlangt den neuen ELT allerdings bereits seit dem 1. Januar 2004 – in Europa bleibt noch ein Jahr, bis nicht modifizierte Flugzeuge stehen bleiben. Ab 1. Januar 2005 müssen gemäss JAR-OPS 1.820 sowie ICAO Annex 6 und 10, kommerziell operierte Flugzeuge in Europa, mit mindestens einem ELT ausgerüstet sein, welches gleichzeitig auf 121.5 MHz und 406 MHz oder nur auf 406 MHz sendet. Bei gewissen Flugzeugen werden sogar zwei ELT’s an Bord verlangt werden. Ausgenommen sind staatliche und militärische Flugzeuge. Der grosse Unterschied, abgesehen von der neuen, sich aus dem Radio-Smog abhebenden höheren Frequenz, ist vor allem die Signalstärke, welche ein verunfalltes Flugzeug künftig massiv besser mittels Satellit orten lässt. Ansonsten ist eigentlich nur noch die Verbindung zum Piloten neu; waren die alten ELT’s noch passiv, werden die neuen ELT’s aus dem Cock- Hand-over des AIG-Awards 2003 (von links): Jürg Reuthinger und Heinz Köhli von Jet Aviation, Nick Brown, Senior Vice President/General Manager regional aviation von AIG sowie Ernst Bratteler, Managing Director Kessler Consulting Inc. pit heraus überwacht, respektive getestet. Das Gerät erhält neu auch einen 15-stelligen eineindeutigen Code, welcher im Notfall das Flugzeug identifiziert. Es ist auch bereits beschlossene Sache, dass ab 2009 die auf 121.5 MHz arbeitenden Geräte nicht mehr unterstützt werden und somit – wenn auch heute schon nur limitiert – künftig gar nicht mehr mittels Sateliten aufgespürt werden können. Für die ELT-Modifikation muss mit einer Bodenzeit von ein bis zwei Wochen und mit Kosten von rund 10’000 bis 35’000 Franken je nach Flugzeugtyp und Interieur gerechnet werden. Es wird geraten, sich baldmöglichst mit den entsprechenden JAR-145 zugelassenen Unterhaltsbetrieben in Verbindung zu setzen, da die Modifikationsprojekte noch durch die nationale Behörde und bei verschiedenen europäischen Ländern durch die Nachfolgeorganisation der JAA, die EASA (European Aviation Safety Authority), welche mit Beginn dieses Jahres ihre Arbeit aufgenommen hat, geprüft werden muss. In Europa ist die Möglichkeit vorhanden, ein ELT-Desaster wie jenes in den USA zu verhindern. Bleibt die Spannung, wie viele Flugzeuge in den JAA/EASA-Ländern am 1. Januar 2005 gegroundet werden. Konfrontiert mit dem Fakt, dass die Business Aviation in den Vereinigten Staaten mehr Umsatz generiert als alle Airlines zusammen, dürfte dieses Ereignis der sich wieder im Aufwind befindenden Luftfahrt wohl einen leichten Knick in der Wachstumskurve einbringen. Manfred Brunner Safety Award für Jet Aviation Business Jets Die in Zürich beheimatete Jet Aviation Business Jets AG ist von der Versicherungsgesellschaft AIG Aviation of Atlanta für ihre heraus- ragenden Leistungen in Bezug auf Qualität und Sicherheit ausgezeichnet worden. Jet Aviation Business Jets AG, ein Unternehmen der Hirschmann Gruppe, blickt auf über 36 Jahre Operation zurück. Nun wurde das Unternehmen von der amerikanischen Versicherung AIG Aviation mit dem «Safety Award 2003» ausgezeichnet. Es ist das erste Mal, dass dieser Award nach Europa vergeben wird. Das es dann noch gleich die Schweiz trifft, dürfte die Schweizer Business Aviation mit stolz erfüllen. In all diesen Jahren verzeichnete Jet Aviation nie einen grösseren Unfall in ihrem Flugbetrieb. Jürg Reuthinger, General Manager von Jet Aviation Business Jets, welche heute eine Flotte von über 150 Flugzeugen weltweit operiert und jährlich um die 60’000 Flugstunden leisten, nahm zusammen mit Jet Aviation CEO Heinz Köhli den Preis in Empfang. Manfred Brunner Der Markt holt auf SkyBiz Er bewegt sich wieder etwas, der Markt. Interessant ist, dass Bewegungen der drei Riesen im Fractional Ownership Segment, Flight Options von Raytheon, Flexjet von Bombardier und die zu Berkshire Hathaway gehörende NetJets, nahezu 30 Prozent Marktveränderung ausmacht. Hier liegt somit auch eine potentielle Gefahr: In Europa stagniert das Fractional Ownership Segement und in den USA geht es auch nicht gerade rasend vorwärts, wodurch der Trend des Anstiegs leicht gedämpft wird. Weitere Gründe, welche mittelfristig zu reduziertem Wachstum führen können, werden im Bereich der anstehenden Änderungen von diversen Regulations, aber auch im übersättigten Gebrauchtmarkt vermutet. Alles in allem kann der Biz-Jet- Markt auf ein Wachstum von rund acht Prozent seit Beginn des Jahres zurückblicken – Banken beginnen Investoren- Aktien wieder zum Kauf zu empfehlen, so wurde beispielsweise General Dynamics (Gulfstream Aerospace) nach sechs Monaten «neutral» im Januar wieder auf «buy» gesetzt. Dasselbe erlebte die Raytheon- Aktie Ende Januar. TRENDS Zu viele Gebrauchte Über 1700 gebrauchte Biz-Jets sind zur Zeit auf dem Markt, wobei sich dieser Markt in folgende Kategorien aufteilt: Alter der Flugzeuge: – 35% über 20 Jahre – 20% 10 bis 19 Jahre – 15% 5 bis 9 Jahre – 30% 0 bis 4 Jahre Range der Flugzeuge: – 50% Kurzstrecke – 40% Mittelstrecke – 10% Langstrecke Steigende Nachfrage Die Hersteller verzeichnen eine steigende Nachfrage an neuem Equipment. Dieses ist sehr oft mit dem Interesse an den Neuerungen im Avionikbereich verbunden. Der Kunde versucht durch ein neues, hochmodernes Flugzeug eine Absicherung in Bezug auf die erwähnten Änderungen von Regelungen und Reglementen im operationellen Bereich, sowie im Bezug auf die Werterhaltung in Relation zur Abschreibung, zu erzielen. Manfred Brunner 31
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