Rega – EC145 im Gebirge - SkyNews.ch

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Andrew Simpson/Airliner.net Rettungsaktion für Mulhouser Viking Die im Musée National de l’ Automobile in Mulhouse komplette, aber zerlegte ehemalige BEA Vickers Viking G-AIVG (c/n 220) soll gerettet werden. Aufgrund von Bauarbeiten muss die Viking das Museum noch im März verlassen. Die EAA-Alsace (Experimental-Aircraft- Association Alsace), ansässig auf dem Euro- Airport, hat nun die Federführung für eine Rettungsaktion übernommen. Ihren Angaben zufolge ist die Viking komplett im demontiertem Zustand und bereits mechanisch für Ausstellungszwecke vorbereitet. Zum Flughafen Basel-Mulhouse hegt die Vickers Viking eine enge Beziehung. So hob «zweite» Balair in den fünfziger Jahren mit zwei Vikings zu ersten Charterflügen ab. Die französische Airnautic setzt bis Ende der sechziger Jahre Vickers Vikings ab dem heutigen EuroAirport ein. Die EAA-Alsace schlägt nun vor, die Viking aus Mulhouse im Bereich des EuroAirports als Ausstellungsstück zu erhalten und hofft auf Unterstützung. Der finanzielle Aufwand dafür sei relativ gering, da die Vickers Viking bereits zerlegt ist. Die EAA- Alsace bietet den fachkundigen Einsatz ihrer Mitglieder an, die Arbeiten zu koordinieren und durchzuführen und zu einem erfolgreichen Abschluss zu führen. Mit im Viking-Team sind Andrè Goepfert, JeanMarc Goepfert und Wolfgang Neumann, ausgewiesene Fachleute, insbesondere wenn es um klassische Airliner geht. Sky News.ch wird regelmässig über den Stand des ambitiösen Projektes berichten, die neusten Entwicklungen werden jeweils auf der Website www.skynews.ch publiziert. hjb Das Cockpit der Mulhouser Viking, die nun gerettet werden soll. Täglich informiert – auch über die Rettungsaktion der Vickers Viking aus Mulhouse: www. SkySpace SkySpace SkyNews Und wieder eine ESA-Hightechsonde Auch wenn «Beagle 2» an sich ein Misserfolg war, hat die ESA mit Hilfe ihrer «Mars-Express»-Sonde phantastische dreidimensionale Bilder generieren können. Nun ist ein weiterer Präzisionsstreich der Europäer fällig: Wenn alles gut geht, ist die Kometensonde «Rosetta» unterwegs zum Kometen Churyumov-Gerasimenko. Das Unternehmen stellt extreme Anforderungen an die technische Ausrüstung der Sonde. «Rosettas» Technik steckt in einem zwölf Kubikmeter grossen Aluminiumquader. Die Landesonde «Philae» und die schwenkbare Parabolantenne liegen einander gegenüber. Fliegt So soll «Rosettas» Lander Philae auf dem Kometen Churyumov-Gerasimenko landen. «Rosetta» im Orbit um den Kometen, werden die wissenschaftlichen Instrumente immer in seine Richtung zeigen. Zu ihrer Lagestabilisierung besitzt «Rosetta» neben ihrem Hauptantrieb 24 kleinere Triebwerke, welche je zehn Newton Schub erzeugen. Dies entspricht der Kraft, die man auf der Erde zum Halten einer mit zehn Äpfeln gefüllten Tasche benötigt. «Rosettas» Reise wird mehr als fünf Milliarden Kilometer lang und nicht direkt zum Kometen führen. Selbst Ariane 5, eine der stärksten Raketen, verfügt nicht über genügend Kraft, die Sonde direkt an den Treffpunkt zu schicken. Die Reise führt über Fly-by’s an der Erde (2005), dann zum Mars (2007) und nochmals zwei Mal an der Erde (2007 und 2008). vorbei wobei die Sonde Gravitationsenergie «tankt» und beschleunigt wird. Nach einer Ruhephase wird im Mai 2011 der Kurs ein letztes Mal korrigiert. Ab Juli 2011 herrscht dann nochmals für zweieinhalb Jahre Funkstille. Schliesslich wird sie im Januar 2014 reaktiviert und nähert sich Churyumov-Gerasimenko im Oktober 2014 bis auf wenige Kilometer. «Rosetta» entlässt dann Philae zum Kometen. Diese Landung wird äusserst schwierig, weil der Komet als kleiner Himmelskörper nur eine sehr geringe Anziehungskraft hat. Der ungesteuerte Lander besitzt deshalb drei Landebeine mit speziellen Dämpfern, welche die meiste kinetische Energie aufnehmen sollen. Dazu besitzen sie Eisschrauben, die sich unmittelbar nach dem Aufsetzen in den Grund bohren werden. Gleichzeitig schleudert Philae eine Harpune in den Kometenboden. «Rosetta» begleitet den Kometen bei seiner Annäherung an die Sonne und wird festhalten, wie dabei die gefrorenen Gase verdampfen und dabei Staub über Hunderttausende von Kilometern mit sich reissen. Beschienen von der Sonne, zeigt sich dann auch auf der Erde der typische Kometenschweif. Noch nie zuvor konnten die ablaufenden Prozesse auf einem Kometenkern so genau beobachtet werden. Die Chance, neue Erkenntnisse über Kometen zu gewinnen, sind gross. Damit kommt die Wissenschaft den Antworten nach der Entstehung und Entwicklung unseres Sonnensystems ein gutes Stück näher. Wie schon bei der Kometensonde «Giotto», ist die Schweiz auch bei «Rosetta» mit wichtigen Elementen dabei. Allen voran einmal mehr das Physikalische Institut der Universität Bern mit dem Forschungsprojekt «Rosina». Professor Hans Balsiger als Principal Investigator und Professor Kathrin Altwegg als Projekt Manager sind hier federführend. Beide Persönlichkeiten nehmen in der Kometenforschung international einen Spitzenplatz ein. Für das Experiment «Osiris2» im Rosetta Orbiter lieferte die Schweizer Industrie eine Weitwinkel- und eine Telsekop-Kamera. HTS ist Erbauer des Hauptantennensystems während Mecanex SA aus Zürich ein Massenspektrometer als Teil des «Rosina»-Instruments baute. Wie bei bisher allen Ariane-Raketen baute RUAG Aerospace in Emmen im Unterauftrag von Contraves Space AG die Nutzlastverkleidung und fertigte im Auftrag von HTS einige der komplexen metallischen Gehäuse von Rosetta. Peter Abgottspon ESA, Archiv Abgottspon 11
Fotos Hansjörg Bürgi SkyHeli Erfolgreiches Gebirgstraining mit dem neuen EC145 der Rega Hoch hinaus Die neuen Eurocopter EC145 der Rega eignen sich auch für Einsätze im Hochgebirge, wie ein Trainingskurs für die Piloten ergeben hat. Die neuen Eurocopter EC145 der Rega eignen sich auch für Einsätze im Hochgebirge. Dies ist das Fazit, welches die Schweizerische Rettungsflugwacht nach einem extensiven Gebirgstrainingskurs im vergangenen Winter ziehen kann. SkyNews.ch flog mit. Vergangenen Winter testeten die Rega-Piloten den EC145 erstmals ausgiebig im Hochgebirge. Eine Fotoreportage von Hansjörg Bürgi EC145 «Lass die linke Kufe zuerst vollständig in den Schnee einsinken, und senke den Heli erst dann auf die andere ab», rät Heinz Segessenmann dem rechts sitzenden Roberto Poroli. Alle 17 auf den neuen EC145 umgeschulten Rega-Helipiloten haben vergangenen Winter mit dem neuen Heli ein Gebirgstraining durchlaufen. Roberto Poroli, der normalerweise den EC145 ab Basel fliegt, ist erstaunt, wie gut der EC145 auch auf über 3000 Meter über Meer noch steigt. Landen im unebenen Gelände Eine Landung auf abfallendem oder unebenen Gelände ist im Gebirge für die Rega-Piloten 13
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