Rega – EC145 im Gebirge - SkyNews.ch

Erich Riester
Diese Bildmontage könnte vielleicht bald Realität werden: Österreich ist an ausgemusterten Schweizer F-5 Tiger interessiert.
Schliessen Schweizer Tiger die Lücke bis zum Austro-Thyphoon?
Mitte 2007 werden voraussichtlich die ersten
Austro-Typhoons in Österreich landen. Die Zeit
zwischen Draken-Ausserdienststellung, seit langem
für Ende 2005 angekündigt, und Eurofighter-Ankunft
sollte laut Ausschreibung eigentlich
mit typengleichen Leihflugzeugen,
kurz Zwischenlösung genannt, überbrückt werden.
Im konkreten Fall wurden daraus sechs bis
acht Maschinen der Tranche 1, die bis zum Eintreffen
der georderten Tranche 2-Flieger den
Luftraum überwachen sollen.
Seit mehr als einem halben Jahr Gegenstand
von Verhandlungen ist, von welchem der vier Erzeugerländer
wie viele Maschinen zur Verfügung
gestellt werden. Fix dürfte sein, dass Deutschland
zwei Doppelsitzer in Laage/Deutschland
für die Ausbildung zur Verfügung stellen wird.
Sechs Einsitzer für die Luftraumüberwachung
sollen aus England und Spanien kommen. Die
Maschinen werden entweder von den Partnerländern
direkt, über die Eurofighter-Agentur
Netma oder von EADS gemietet. Die Kosten
dafür liegen aus heutiger Sicht voraussichtlich
bei 200 bis 300 Millionen Euro.
Am 19. Januar 2004 erklärte der österreichische
Verteidigungsminister Platter überraschend,
dass überlegt werde, bis zu elf der
alten Draken-Jets über das Jahr 2005 hinaus
in Betrieb zu halten. Laut Generalmajor Erich
Wolf, dem Kommandanten der österreichischen
Luftstreitkräfte, würde der Draken dann
als System nicht mehr zur Verfügung stehen,
wohl aber könnten Piloten, die nicht gerade am
Eurofighter eingesetzt sind, fliegen und so ihre
Einsatzbereitschaft erhalten. Kategorisch aus-
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April 2004
geschlossen wurde seitens des Ministers, dass
diese Massnahme in Zusammenhang mit möglichen
Verzögerungen oder Problemen bei Zwischenlösung
oder Zulauf der eigenen Flugzeuge
ab 2007 steht.
Voraussetzung für eine Weiterführung des
Draken-Betriebs ist, dass es in dieser Zeit zu
keinem fatalen Flugunfall oder zu unlösbaren
technischen Problemen, die eine sofortige Stilllegung
der gesamten Draken-Flotte nach sich
ziehen würden, kommt. Voraussetzung ist aber
auch der Abschluss eines Vertrags über Wartung
und technische Unterstützung für den
Drakenbetrieb mit der schwedischen Firma
Aerotech-Telub. Die seit mehr als einem halben
Jahr laufenden Verhandlungen blieben bisher
ergebnislos.
Die Kosten für die Jahre 2004 und 2005 liegen
bei rund 40 Millionen Euro. Zum Jahresende
2003 hat Österreich zusätzlich das Angebot
einer Option auf Verlängerung des Wartungsvertrags
für die Jahre 2006, 2007 und
2008 erbeten. Die Unterstützung von Aerotech
wird für Komponenten benötigt, für die in
Österreich aus Rentabilitäts- und Kostengründen
keine Wartungskapazität und Ersatzteillagerhaltung
eingerichtet wurde. Die alleinige
Verantwortung für die Draken-Wartung und
den Draken-Flugbetrieb liegt bei Österreich.
Seit dem 17. Februar 2004 gibt es eine neue
Facette im österreichischen «Zwischenlösungs-
Poker». An diesem Tag wurde bekannt, dass bei
einem Treffen von Minister Platter mit seinem
Schweizer Amtskollegen Bundesrat Samuel
Schmid auch über F-5 Tiger als möglichen
Draken-Ersatz und als Zwischenlösung gesprochen
wurde. 47 Einsitzer aus Schweizer Luftwaffenbeständen
werden im Zuge von Reduzierungsmassnahmen
ausser Dienst gestellt, 40
davon an die US-Navy verkauft. Die restlichen
Maschinen könnten nach einer umfassenden
Wartung noch in diesem Jahr in Österreich zum
Einsatz kommen.
Über Art der Weitergabe, Pilotenumschulung
und Wartung sowie über die Kosten (kolportiert
eine Million Franken pro Flugzeug) wird
auf Expertenebene verhandelt. Ein mögliches
Szenario wäre der Kauf einiger Flugzeuge sowie
die Flightline-Maintenance durch österreichische
Techniker, für alle anderen Wartungsvorhaben
könnten Schweizer Synergien genutzt
werden. In der Schweiz bleibt der Tiger
zumindest noch bis 2010 in Betrieb. Österreich
könnte auf diese Weise weder auf den teuren
Draken-Wartungsvertrag noch auf die enorm
teure Eurofighter – Zwischenlösung angewiesen
sein und damit das Thema zumindest für
die nächsten Monate aus diversen Wahlkämpfen
heraus halten.
Es ist aber auch denkbar, dass durch die
untypisch rasche Veröffentlichung dieses möglichen
Deals Druck auf die Verhandlungen mit
der schwedischen Industrie sowie mit den
Eurofighter-Partnern ausgeübt werden soll.
Ironie am Rande: 1984/1985 war die F-5 in
Österreich bereits ein mal als mögliches
Luftraumüberwachungsflugzeug im Gespräch.
Damals fiel die Entscheidung zu Gunsten des
leistungsstärkeren Draken.
Erich Strobl