InfoRetica - Rhätische Bahn

Die Tödi-Greina-Bahn
Von Gian Brüngger
Mit der Inbetriebnahme der Linie Reichenau-Tamins –
Ilanz 1903 und der Fortsetzung nach Disentis/Mustér vor
hundert Jahren als Schmalspurbahn, sind einstweilen
andere Projekte verstummt. Erst Mitte der Sechzigerjahre
liess das Aktionskomitee Pro Tödi-Greina-Bahn ein
Projekt für eine Normalspurbahn von Ziegelbrücke nach
Biasca mit 96,5 Kilometer Länge, davon 79,9 Kilometer
als Neubaustrecke und einem Anschluss Chur – Trun von
45,3 Kilometer, projektieren.
Mit dem Entscheid des Schweizer Volks 1869, den Gotthard
zu bauen und auf die Lukmanierbahn zu verzichten,
lösten sich alle Bündner Alpenbahnträume in Nichts
auf. Als dann die Bündner selber ihr Schmalspurnetz
ausbauten, konnte wenigstens im Kanton ein Teil der
Eisenbahnprojekte realisiert werden.
Mit dem Bau und der Eröffnung der Lötschbergbahn
1913 machten die Ostschweizer Kantone wieder auf die
ungerechte Verteilung der Alpenbahnen in Bern aufmerksam.
Es kam dann bis Ende des letzten Jahrhunderts
wieder zu neu aufgeflammten Ostalpenbahnversprechen.
Als Ostalpenbahn ist jedoch in erster Linie die Splügenbahn
gemeint. Diese wäre von der Linienführung und
der Neigung her die bessere und direktere Alpenbahn
gewesen, hätten unsere südlichen Nachbarn die Pläne
nicht mit Desinteresse verfolgt.
Die projektierte Linie war nicht als Konkurrenz zur Splügenbahn
gedacht, sondern als Alternative zu einem
künftigen Gotthard-Basistunnel vorgeschlagen worden
und wies folgende technische Daten auf:
Maximalsteigung: 15 Promille
Minimalkurvenradius: 900 m
Scheitelhöhe: 856 m ü. M.
Gesamtlänge: Ziegelbrücke – Biasca 96,5 km
Davon Neubau 79,9 km
Anschluss Chur – Trun 45,3 km
Tunnellängen: Töditunnel: je nach Variante
14,5 bis 19,9 km
Greinatunnel: je nach Variante 27,2 bis 35,5 km
Fahrzeit: Ziegelbrücke – Biasca (Schnellzüge):
50 Minuten
Chur – Biasca (Schnellzüge):
50 Minuten
Weiter heisst es im Prospekt:
Das Tödi-Greina-Projekt wird offiziell von den Kantonsregierungen
der Kantone Graubünden, Appenzell-
Innerrhoden, Appenzell-Ausserrhoden, St. Gallen,
Thurgau und Glarus unterstützt. Diese bilden mit der
Tessiner Vereinigung Pro Tödi-Greina-Bahn zusammen
das Aktionskomitee Pro Tödi-Greina-Bahn, dessen Beratungsstelle,
Leonhardstrasse 25, Zürich 1 zu weiterer
Auskunft zur Verfügung steht.
Heute wissen wir, dass daraus nichts geworden ist und
der Gotthard-Basistunnel bereits mit zwei Röhren von je
57 km gebaut ist und in vier Jahren in Betrieb gehen soll.
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