Moderne Vier-Schwellen- Stopftechnologie - Plasser & Theurer

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Bahnanlagen + Instandhaltung
Abb. 13: Monitorbild Win-ALC-Arbeiten – elektronis cher Pfeilhöhenausgleich und errechnete Gleiskorrekturwerte
(Faktorenverfahren)
zess durchgeführt. Dabei kann der Bediener
die folgenden Streckenklassen einstellen:
0 (bis 80 km/h)
1 (80 – 120 km/h)
2 (120 – 160 km/h)
3 (160 – 300 km/h)
Zu den Streckenklassen 0 – 3 sind programm -
intern einzuhaltende mittlere Fehler für
35 m Ausgleichslänge und für die Streckenklassen
2 und 3 sowie auch noch für 70 m
Ausgleichslänge definiert. Das Programm
glättet während des Optimierungsprozesses
solange, bis diese vorgegebenen maximal
zulässigen Fehler unterschritten werden.
Neben der Streckenklasse muss der Bedie-
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ner auch die Zwangsbedingungen der Strecke
eingeben. Dabei können an Zwangslagen
und Zwangspunkten Toleranzen für
die Verschiebungen vorgegeben werden, die
einzuhalten sind. Für die Höhe werden die
maximale Hebung und die gewünschte Minimalhebung
an Hochpunkten vorgegeben.
Damit diese Randbedingungen eingehalten
werden, wird der Pfeilhöhenverlauf entsprechend
der Beschränkungen zurückgerechnet
und modifiziert.
Der gesamte Berechnungsablauf wird auf
Knopfdruck gestartet und geschieht vollautomatisch,
eine Interaktion des Bedieners
ist nicht erforderlich. Abb. 13 zeigt das Monitorbild
für den Arbeitsbetrieb der Maschine.
Die Diagrammspalte 1 zeigt grün die
geglättete Soll-Pfeilhöhenkurve und rot die
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