Moderne Vier-Schwellen- Stopftechnologie - Plasser & Theurer

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Bahnanlagen + Instandhaltung
2 Stopftechnologie heute
2.1 Die Notwendigkeit des Stopfens
Die wichtigsten Gründe für das Stopfen
sind:
• Die Beseitigung von Gleisfehlern in Höhe
und Richtung, damit die Betriebssicherheit
und der Fahrkomfort der Züge
gegeben sind.
• Die Beseitigung der Schwellenhohllagen,
damit die Last gleichmäßig auf die
Schwellen verteilt und in den Untergrund
abgeleitet wird.
• Die Herstellung von definierten Auflagern,
um Instabilitäten wie das Schwellenreiten
zu vermeiden und
• die Verbesserung der Gleisqualität bevor
ein nicht mehr umkehrbarer Verfall des
Gleises einsetzt.
2.2 Die Asynchron-Gleichdruckstopfung
Die fachgerecht durchgeführte Asynchron-
Gleichdruckstopfung erzeugt hinsichtlich
der vertikalen Steifigkeit und Lastverteilung
kontinuierliche und homogene Schwellenauflager.
Bei der asynchronen Gleichdruck-
Abb. 2: Schematische Darstellung eines Stopfaggregates
32 | EIK 2011
stopfung wird unter Einwirkung von Vibration
und druckgesteuerter Beistellkraft der
Schotter unter den Schwellen verdichtet,
wobei nicht die Wege der Stopfwerkzeuge
als Kriterium, sondern deren wirksame
Stopfkräfte genommen werden. Das heißt,
dass jeder einzelne Stopfarm mit seinen
Stopfpickeln unabhängig von den anderen
so lange beigestellt wird, bis der eingestellte
optimale Stopfdruck, und damit auch der
entsprechende Verdichtungsgrad, erreicht
ist. Dies ist umso wichtiger, als – in Abhängigkeit
von den Hebungen – die Hohlräume
unter den einzelnen Schwellen verschieden
groß sind und damit auch die erforderlichen
Beistellwege zur Verdichtung variieren.
Abb. 2 zeigt schematisch ein Stopfaggregat.
2.3 Stopfparameter, die die Qualität der
Stopfung beeinflussen
2.3.1 Stopffrequenz, Verdichtamplitude und
Beistellgeschwindigkeit
Bei Frequenzen im Bereich bis etwa 35 Hz
ergibt sich eine Auftriebskraft beim Stopfen
und damit verbunden eine bleibende He-
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