Moderne Vier-Schwellen- Stopftechnologie - Plasser & Theurer

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1 Bahnanlagen + Instandhaltung Abb. 4: Maximale Schienenspannungen bei verschiedenen Maschinenlängen 1983 im regulären Baustelleneinsatz in Österreich betrieben – die 09-32 CSM. Die Idee der kontinuierlich arbeitenden Stopfmaschinen besteht in der Trennung des Aggregatteils vom Hauptmaschinenrahmen. Dadurch steht während des Arbeitens nur der Nivellier-Stopf- und Richtteil still, Abb. 5: Stopfexpress 09-4X 36 | EIK 2011 die Maschine fährt kontinuierlich weiter. Nach einem beendeten Nivellier-, Richt- und Stopfzyklus wird der Aggregatrahmen, der einerseits auf einem Drehgestell ruht und andererseits über einen Gleitrahmen im Hauptmaschinenrahmen, innerhalb der Maschine, nach vorne beschleunigt. 031_052_Lichtberger.indd 36 02.11.10 10:21
Die Hauptvorteile kontinuierlich arbeitender Stopfmaschinen gegenüber konventionellen zyklisch arbeitenden Zwei-Schwellen-Stopfmaschinen sind: • um bis zu 70 % höhere Arbeitsleistung, • geringere Energiekosten, weil nicht die gesamte Maschine bei der Vorfahrt von Schwelle zu Schwelle beschleunigt werden muss, sondern nur der Stopfsatellit, • geringere Beanspruchung des Rahmens, des Fahrantriebes, der Bremsen – dadurch reduzierter Verschleiß, • ergonomische Vorteile für das Personal durch den Wegfall der Beschleunigungen beim Anfahren und Bremsen, • geringere Vibrationen und Geräuschentwicklung auf der Hauptmaschine und • die Möglichkeit, andere kontinuierliche Arbeitsgänge, wie Schotterplanieren und Gleisstabilisation, in die Maschine zu integrieren. Den derzeit letzten Stand der Technik auf dem Sektor der kontinuierlich arbeitenden Stopfmaschinen stellen der Stopfexpress 09- 3X und 09-4X dar. Der für hohe Hebe- und Richtkräfte optimierte Maschinenrahmen und Antrieb der Maschinen sowie die Verwendung modernster Computertechnologie und Steuerelektronik sind Standard. Der Stopfexpress 09-4X ist die erste kontinuierlich arbeitende Streckenstopfmaschine, die vier Schwellen in einem Arbeitsgang stopft (Abb. 5). Die Maschine erreicht eine um 70 % höhere Arbeitsleistung als konventionelle Zwei-Schwellen-Stopfmaschinen. Die maximale Arbeitsgeschwindigkeit liegt bei 2,8 km/h. Die praktischen Einsatzerfahrungen mit dem Stopfexpress 09-4X zeigen eine besonders gute und haltbare Gleisqualität. Dies ist eine Folge der gleichförmigen Arbeitsweise der Stopfmaschine. Bei der Vorfahrt um vier Schwellen wird der gerade gestopfte Bereich durch das nachfolgende Satellitendrehgestell belastet und fixiert (Abb. 6). Etwaiges elastisches Rückfedern des Gleises nach dem Stopf-, Richt- und Hebevorgang Gleisstopfen wird verhindert. Der größere Stopfbereich über vier Schwellen ergibt eine homogenere und stabilere Gleislage. 4 Dynamic-Maschinen Alle kontinuierlichen Stopfmaschinen können mit einem Anhänger mit integriertem, dynamischem Gleisstabilisator ausgerüstet werden. Der in die Maschine integrierte Dynamische Gleisstabilisator (DGS) liefert ein stabilisiertes, sicheres und dauerhaftes Gleis. Die Gleisstabilisation sorgt für eine mittlere Verlängerung der Instandhaltungszyklen um bis zu 30 %. Die Maschinen werden als Dynamic Stopfexpress 09-3X, als Dynamic Stopfexpress 09-4X oder als kombinierte kontinuierliche Strecken-Weichenstopfmaschine Unimat 09-16/32 4S Dynamic bezeichnet. Muss die Maschine arbeitsbedingt stehen bleiben, dann wird der Gleisstabilisator abgeschaltet. Beim Weiterstopfen der Maschine wird der Gleisstabilisator wieder zugeschaltet. Durch diese Betriebsart wird beim Abschalten des Stabilisators die Absenkwelle „eingefroren“, beim Wiederzuschalten wird diese weiter geschoben. Dadurch entsteht keine unregelmäßige, sondern eine gleichmäßig konstante Setzung. 5 Einzelfehlerbehebung Zur Beurteilung der aktuellen Gleislage werden regelmäßig Regelinspektionsfahrten mit Gleismessfahrzeugen durchgeführt. Aus den Messstreifen ist zu entnehmen, ob die Grenzwerte der jeweiligen Messparameter (Längshöhe, gegenseitige Höhenlage, Pfeilhöhe, Verwindung) punktuell überschritten werden bzw. wo und wie viele Einzelfehler vorhanden sind. Bei einer Überschreitung der Eingriffsschwellen für Einzelfehler ist die Funktionsfähigkeit des Gleises beeinträchtigt. Der Einzelfehler muss umgehend beseitigt werden, andernfalls ist die zulässige Betriebsgeschwindigkeit zu reduzieren. EIK 2011 | 37 031_052_Lichtberger.indd 37 02.11.10 10:21 1
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