Moderne Vier-Schwellen- Stopftechnologie - Plasser & Theurer

Die Hauptvorteile kontinuierlich arbeitender
Stopfmaschinen gegenüber konventionellen
zyklisch arbeitenden Zwei-Schwellen-Stopfmaschinen
sind:
• um bis zu 70 % höhere Arbeitsleistung,
• geringere Energiekosten, weil nicht die
gesamte Maschine bei der Vorfahrt von
Schwelle zu Schwelle beschleunigt werden
muss, sondern nur der Stopfsatellit,
• geringere Beanspruchung des Rahmens,
des Fahrantriebes, der Bremsen – dadurch
reduzierter Verschleiß,
• ergonomische Vorteile für das Personal
durch den Wegfall der Beschleunigungen
beim Anfahren und Bremsen,
• geringere Vibrationen und Geräuschentwicklung
auf der Hauptmaschine und
• die Möglichkeit, andere kontinuierliche
Arbeitsgänge, wie Schotterplanieren und
Gleisstabilisation, in die Maschine zu
integrieren.
Den derzeit letzten Stand der Technik auf
dem Sektor der kontinuierlich arbeitenden
Stopfmaschinen stellen der Stopfexpress 09-
3X und 09-4X dar. Der für hohe Hebe- und
Richtkräfte optimierte Maschinenrahmen
und Antrieb der Maschinen sowie die Verwendung
modernster Computertechnologie
und Steuerelektronik sind Standard. Der
Stopfexpress 09-4X ist die erste kontinuierlich
arbeitende Streckenstopfmaschine, die
vier Schwellen in einem Arbeitsgang stopft
(Abb. 5). Die Maschine erreicht eine um
70 % höhere Arbeitsleistung als konventionelle
Zwei-Schwellen-Stopfmaschinen. Die
maximale Arbeitsgeschwindigkeit liegt bei
2,8 km/h.
Die praktischen Einsatzerfahrungen mit
dem Stopfexpress 09-4X zeigen eine besonders
gute und haltbare Gleisqualität. Dies
ist eine Folge der gleichförmigen Arbeitsweise
der Stopfmaschine. Bei der Vorfahrt
um vier Schwellen wird der gerade gestopfte
Bereich durch das nachfolgende Satellitendrehgestell
belastet und fixiert (Abb. 6).
Etwaiges elastisches Rückfedern des Gleises
nach dem Stopf-, Richt- und Hebevorgang
Gleisstopfen
wird verhindert. Der größere Stopfbereich
über vier Schwellen ergibt eine homogenere
und stabilere Gleislage.
4 Dynamic-Maschinen
Alle kontinuierlichen Stopfmaschinen können
mit einem Anhänger mit integriertem,
dynamischem Gleisstabilisator ausgerüstet
werden. Der in die Maschine integrierte Dynamische
Gleisstabilisator (DGS) liefert ein
stabilisiertes, sicheres und dauerhaftes Gleis.
Die Gleisstabilisation sorgt für eine mittlere
Verlängerung der Instandhaltungszyklen
um bis zu 30 %. Die Maschinen werden als
Dynamic Stopfexpress 09-3X, als Dynamic
Stopfexpress 09-4X oder als kombinierte
kontinuierliche Strecken-Weichenstopfmaschine
Unimat 09-16/32 4S Dynamic bezeichnet.
Muss die Maschine arbeitsbedingt
stehen bleiben, dann wird der Gleisstabilisator
abgeschaltet. Beim Weiterstopfen der
Maschine wird der Gleisstabilisator wieder
zugeschaltet. Durch diese Betriebsart
wird beim Abschalten des Stabilisators die
Absenkwelle „eingefroren“, beim Wiederzuschalten
wird diese weiter geschoben.
Dadurch entsteht keine unregelmäßige, sondern
eine gleichmäßig konstante Setzung.
5 Einzelfehlerbehebung
Zur Beurteilung der aktuellen Gleislage werden
regelmäßig Regelinspektionsfahrten
mit Gleismessfahrzeugen durchgeführt. Aus
den Messstreifen ist zu entnehmen, ob die
Grenzwerte der jeweiligen Messparameter
(Längshöhe, gegenseitige Höhenlage, Pfeilhöhe,
Verwindung) punktuell überschritten
werden bzw. wo und wie viele Einzelfehler
vorhanden sind.
Bei einer Überschreitung der Eingriffsschwellen
für Einzelfehler ist die Funktionsfähigkeit
des Gleises beeinträchtigt. Der
Einzelfehler muss umgehend beseitigt werden,
andernfalls ist die zulässige Betriebsgeschwindigkeit
zu reduzieren.
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