Moderne Vier-Schwellen- Stopftechnologie - Plasser & Theurer

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1 Bahnanlagen + Instandhaltung Abb. 13: Monitorbild Win-ALC-Arbeiten – elektronis cher Pfeilhöhenausgleich und errechnete Gleiskorrekturwerte (Faktorenverfahren) zess durchgeführt. Dabei kann der Bediener die folgenden Streckenklassen einstellen: 0 (bis 80 km/h) 1 (80 – 120 km/h) 2 (120 – 160 km/h) 3 (160 – 300 km/h) Zu den Streckenklassen 0 – 3 sind programm - intern einzuhaltende mittlere Fehler für 35 m Ausgleichslänge und für die Streckenklassen 2 und 3 sowie auch noch für 70 m Ausgleichslänge definiert. Das Programm glättet während des Optimierungsprozesses solange, bis diese vorgegebenen maximal zulässigen Fehler unterschritten werden. Neben der Streckenklasse muss der Bedie- 48 | EIK 2011 ner auch die Zwangsbedingungen der Strecke eingeben. Dabei können an Zwangslagen und Zwangspunkten Toleranzen für die Verschiebungen vorgegeben werden, die einzuhalten sind. Für die Höhe werden die maximale Hebung und die gewünschte Minimalhebung an Hochpunkten vorgegeben. Damit diese Randbedingungen eingehalten werden, wird der Pfeilhöhenverlauf entsprechend der Beschränkungen zurückgerechnet und modifiziert. Der gesamte Berechnungsablauf wird auf Knopfdruck gestartet und geschieht vollautomatisch, eine Interaktion des Bedieners ist nicht erforderlich. Abb. 13 zeigt das Monitorbild für den Arbeitsbetrieb der Maschine. Die Diagrammspalte 1 zeigt grün die geglättete Soll-Pfeilhöhenkurve und rot die 031_052_Lichtberger.indd 48 02.11.10 10:21
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