Ihr Fachbetrieb rund ums Rigg - Segelclub Baltic eV

34 fahrtenseGeln | Törn mit Anodyne
Quadrat darauf. Selten findet man beleuchte-
te Tonnen. Bemerkens- und erwähnenswert
sind auch die zahlreichen und unterschiedlichen
Brückentypen, die den ICW queren. Es
gibt feste Brücken(fixed bridges), Hebe – (Lift),
Schwing- (Swing), Klapp- (Bascule) brücken.
In der Regel haben die festen Brücken eine
Durchfahrtshöhe von 65 Fuß, was für „Anodyne“
immer passte, aber trotzdem war es immer
wieder spannend anzusehen, ob wir die Brücke
nicht doch berühren würden.
Vor den anderen Brücken mussten wir über
VHF auf Kanal 09 oder 13 in folgender Reihenfolge
anfragen: Zuerst muss der Name der Brücke
genannt werden, dann
der Name und die Art des Schiffes, es folgt
die Fahrtrichtung: south- oder northbound
und dann die Höflichkeitsformel: We request
an opening“ oder noch höflicher: „May I ask
for an opening.“ Es kann durchaus passieren,
dass der Brückenwärter oder –wärterin nicht
reagiert, wenn der Schiffsführer den Namen
der Brücke nicht nennt. (...) So ganz allmählich
nähern wir uns den Außenbezirken Norfolks.
Die ersten immergrünen Kieferwälder
beginnen. Das Sumpfgras an den Flussseiten
ist noch herbstlich wärmend braun, wenn die
Abendsonne darauf scheint. Wir laufen in die
Great Bridge Lock (Schleuse) ein und werden in
kürzester Zeit wieder ausgeschleust. Die erste
Nacht auf dem Intracoastal Waterway verbringen
wir hinter der Great Bridge ganz allein an
einem Steg an Backbord. (...) Zur Feier des Tages,
es ist nämlich Sonntag, der 28. Februar
2010, gibt es Nudeln mit einer Tomatensauce
und Apfelmus zum Nachtisch.
Unterwegs auf dem ICW
Heute am Montag, den 1. März, schaffen wir 45
Meilen auf dem Northlanding River. Meistens
fahren wir durch eine mäandernde Sumpflandschaft,
die hier swamp heißt. (...)Der Wind ist
teilweise mit uns oder er kommt aus westlichen
Richtungen. Diese Situationen nutzen wir
aus, um segeln zu können. Manchmal kommen
wir, mitten in dieser Sumpflandschaft, an Sommerhäusern
vorbei, die wunderschön luftig
und großzügig, gebaut sind, aber wenn ich mir
die Mückenschwärme im Sommer vorstelle,
dann möchte ich hier nicht urlauben. Die Wasserflächen
und Inseln, die sich hier vor und
neben uns ausbreiten, erinnern sehr an die
dänische Inselwelt. Diese Flusswelten haben
Dimensionen, wie wir sie uns als Mitteleuropäer
kaum vorstellen können. Jetzt laufen wir
in den Coinjock Bay ein und fahren durch den
North Carolina Cut (Kanal) in den North River.
Da die Sonne schon sehr tief steht und wir einen
Ankerplatz suchen müssen, bedienen wir
uns Skipper Bob’s Empfehlungen und suchen
einen Ankerplatz im Broad Creek. Wir biegen
fast nach Westen ab und laufen sehr langsam
auf einen wirklich einsamen Ankerplatz vor
einer seltsam dunkelsilbrigen Waldkulisse zu.
Der Anker fällt. Motor aus. Absolute Ruhe! (...)
Dienstag,02.03.2010
Heute müssen wir einige Meilen mehr schaffen,
deswegen stehen wir schon um 06.30 Uhr
auf. (...) Frühstück, Anker auf und weiter geht
es, nachdem wir uns wieder warm verpackt
haben. Wir haben inzwischen die Staatsgrenze
zu North Carolina überquert, befinden uns
aber noch nördlich des 36. Breitengrades. Der
Perkinsmotor schnurrt vor sich hin. Unser Weg
führt uns aus dem North River heraus. Wir
queren den Albemarle Sound und laufen in
den Alligator River ein. Der Albemarle Sound
ist hier ca. 17 Meilen breit, weit und breit ist
nur Wasser zu sehen. Der Alligator River sieht
in seinen Umrissen auf der Karte wie eines
dieser gefährlichen Tiere aus. Auf jeden Fall
laufen wir, ..., um 13.15 Uhr in den Alligator-
Pungo Canal ein, der mehr als 20 Meilen lang
ist. Die Ufer sind unbefestigt. Stubben und
umgefallene Bäume, die kreuz und quer im
Wasser liegen, ermahnen uns auf der Hut zu
sein. Jetzt beginnt es zu regnen. Der Wetterbericht
hat recht behalten und es wir zunehmend
nasskalt. Rolf hat seinen Autopiloten installiert