Knorr-Bremse Geschäftsbericht 2011 - Zelisko

R e p o R t
kehre problemlos durchfahren zu können. sollte die fahrzeugkonstruktion hier an grenzen stoßen,
kann der fahrzeughersteller lenkachsen einsetzen. mit solch einer lösung sind erhebliche mehrkosten
verbunden, die nicht in jedem fall erforderlich sind. als alternative bietet sich hier der einsatz von
icorner an. diese funktion erreicht durch eine intelligente nutzung der liftachsen oder in kombination
mit icargo eine Verkürzung des effektiven radstands. das durchfahren eines kreisverkehrs wird
damit erheblich vereinfacht.
Knorr-Bremse macht Landmaschinen sicherer
traktoren werden immer leistungsstärker und können daher immer schwerere anhänger mit immer
höheren geschwindigkeiten ziehen. die anforderungen an landwirtschaftliche anhänger gleichen
folglich immer mehr jenen von lkw-anhängern. sicherheitsrelevante Produkte werden dadurch auch
bei landwirtschaftlichen fahrzeugen immer wichtiger. knorr-Bremse hat auf diesen trend frühzeitig
reagiert und präsentierte im Jahr 2011 ein umfassendes und innovatives Bremssystem für das neue
einsatzgebiet landwirtschaft, das auf Basis des bewährten elektronischen Bremssystems aus dem
nutzfahrzeugbereich entwickelt wurde.
Herzstück des neuen Bremssystems für landwirtschaftliche anhänger über 3,5 tonnen ist das trailereBs
g2.1, das neben den Bremsfunktionen auch das antiblockiersystem aBs, die lastenerfassung sowie
das stabilitätsprogramm rsP (roll stability Program) integriert. letzteres erkennt kritische situationen,
bremst einzelne räder automatisch ab und verringert damit die fahrzeuggeschwindigkeit und
somit vor allem die Querbeschleunigung. wegen des hohen schwerpunkts landwirtschaftlicher gefährte
hilft es bei starken lenk- und ausweichmanövern, ein kippen des fahrzeugs zu vermeiden. das
teBs g2.1 kann in einem spannungsbereich zwischen 8 und 32 Volt betrieben und damit weltweit
genutzt werden. der Prototyp des systems wurde in einem Hochleistungsladewagen der Baureihe
JumBo des oberösterreichischen landtechnik-Herstellers Pöttinger eingebaut und auf der fachmesse
agritechnica erstmals präsentiert.
Trailer Roadtrain Module TRM für EuroCombis und Roadtrains
das trailer roadtrain module trm ermöglicht in kombination mit dem trailer-eBs ein sicheres und
schnelles Bremsen von überlangen nutzfahrzeugen mit anhängern oder aufliegern. knorr-Bremse
hat das trm nun für die sogenannten „eurocombis“ und „roadtrains“, wie sie im englischen sprachgebrauch
bezeichnet werden, appliziert.
ein eurocombi ist eine überlange lkw-kombination aus sattelzugmaschine, anhängern und/oder
sattelaufliegern mit bis zu 25,25 m fahrzeuglänge und bis zu 60 t gesamtgewicht, die die innerhalb
europas übliche längenbegrenzung von 18,75 m überschreitet. in teilen europas ist der eurocombi
bereits zugelassen, in deutschland sollen bis 2012 erste feldversuche laufen. roadtrains erreichen in
den usa, kanada oder australien bisweilen sogar fahrzeuglängen von bis zu 100 m. Ziel ist es, durch
eine steigerung des zusätzlichen nutzvolumens und der nutzlast transportkosten zu minimieren und
dadurch die effizienz und wirtschaftlichkeit im transportverkehr zu erhöhen.
aufgrund ihrer länge und den veränderten Belademöglichkeiten verändern sich parallel die anforderungen
an das Bremssystem, um auch überlange fahrzeuge sicher und schnell abzubremsen. Bei einem
60 m langen transporter mit einem konventionellen pneumatischen Bremssystem stehen beispielsweise
75 % der Bremskraft erst nach 1,6 sekunden zur Verfügung. dank trm in kombination mit
dem trailer-eBs kann hier durch eine elektronische signalübertragung die ansprechverzögerung auf
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