pobierz - Katowice

More documents

Recommendations

Info

26 Orzech w niebie - podniebne opowieści Czarka Orzecha Orzech in heaven - the soaring tales of Czarek Orzech When I first saw the Airbus A380 at the Paris Airshow at the Le Bourget airport in Paris, my thoughts first turned to the Polish contribution to the development of this giant of the skies. I must say I felt proud. The turbine blades of the Rolls-Royce Trent 900 engines are produced in Bielsko- Biała and the barges used to transport the oversized elements between factories were launched at the Gdańska Stocznia Remontowa Transatlantyk przestworzy The trans-Atlantic skies Gdy po raz pierwszy, podczas paryskiego Salonu Lotniczego na lotnisku Le Bourget, zobaczyłem Airbusa A380, to przede wszystkim pomyślałem o udziale Polaków w stworzeniu tego giganta przestworzy. I nie ukrywam – poczułem dumę. Łopaty turbin silników Rolls-Royce Trent 900 są produkowane w Bielsku-Białej, a barka, którą są transportowane wielkogabarytowe elementy między poszczególnymi fabrykami, zwodowana została w Gdańskiej Stoczni Remontowej im. Józefa Piłsudskiego. Wielki, chociaż przysadzisty i nie tak smukły jak inne airbusy, robi wrażenie. Obecnie jest to największy samolot pasażerski świata, a jego powstająca transportowa wersja A380-800F ustępuje jedynie ukraińskiemu Antonowowi An-225 Mrija. Od początku, tj. od 1994 r., gdy ogłoszono koncepcję stworzenia tak dużego samolotu, większego od Boeinga–747 Jumbo Jeta, rozgorzała dyskusja czy jest potrzebny. To był czas bezpardonowej rywalizacji między tymi koncernami o dominację na rynku lotniczym. Airbus jako firma, należąca do EADS – European Aeronautic Defence and Space Company (Europejskiego Koncernu Lotniczo-Rakietowego i Obronnego), stał się swego rodzaju ikoną europejskiej ambicji prześcignięcia Amerykanów. Nie miejsce tu na opisywanie awantur, jakie na forum międzynarodowym wywoływała jego budowa. Europejczykom zarzucano przede wszystkim niezgodne z grą rynkową dofinansowywanie przez rządy projektu. Koniec końców jest i lata. Amerykanie nie zdecydowani się na skonstruowanie jeszcze większego samolotu. Poszli inną drogą, tworząc Boeinga-787 Dreamliner’a. Już w najbliższej przyszłości zobaczymy kto miał rację. Jak na razie nowy Boeing, podobnie jak wcześniej Airbus, ma kłopoty z kooperantami i pierwszy start opóźnia się, a A380 odzyskuje stare zamówienia. Początkową nazwę A3XX, zamieniono na A380, zrywając z tradycją nadawania kolejnych numerów nowym konstrukcjom (ostatnia z serii to A340), wychodząc z założenia, że cyfra 8 przypomina poprzeczny przekrój dwupokładowej maszyny, a ponadto w niektórych kulturach oznacza szczęście. Maszyna powstawała jako zupełnie nowa konstrukcja, a nie rozwinięcie już istniejących z serii A. Tylko konfigurację kokpitu zachowano bardzo zbliżoną do istniejących w airbusach z myślą o prostszym przeszkalaniu pilotów na nowy typ. Aby samolot mógł pomieścić w wersji jednoklasowej 853. pasażerów wybrano kształt dwupoziomowy, z pokładami umieszczonymi jeden nad drugim. Dość szybko odrzucono koncepcję budowy samolotu składającego się z dwóch przylegających do siebie bokami kadłubów największego Airbusa A340, cos na wzór North American P-82 Mustang (był to ciężki myśliwiec o dużym zasiegu, który odnosił spore sukcesy podczas wojny w Korei). Zanim nadano mu obecny wyraz, długo zbierano opinie potencjalnych nabywców o tym, jakie powinien spełniać wymagania. I tak powstał samolot niezwykle ob- im. Józefa Piłsudskiego. Putting aside its stocky shape lacking in the slender lines of the airbuses to date, it certainly makes an impression. Currently, it is the largest passenger jet in the world and its transporter version, A380-800F, is, in terms of payload, exceeded only by the Ukranian Antonov An-225 Mrija. From the very beginning, in 1994, when the concept for the creation of an aircraft that would be bigger than the existing Boeing 747 Jumbo was floated, there were heated discussions as to whether such an aircraft was at all necessary. This was a time of intense rivalry between the two market leaders – Airbus and Boeing. Airbus, as a company belonging to the European Aeronautic Defence and Space Company (EADS), became an icon of Europe’s ambitions to outdo the Americans. There isn’t enough space here to go into details about the rows the building of the A380 triggered on the international scene. Europeans were accused, first and foremost, of breaking the unwritten rules of the market regarding the acceptance of government subsidies. All in all, the A380 exists and it’s in the air. The Americans decided against building an even larger aircraft. They, in turn, changed tack and developed the Boeing 787 Dreamliner. Who was on the right track will be made very clear in the nearest future. At this moment, the new Boeing is encountering similar problems to those Airbus had and the initial take-off continues to be delayed. The A380, however, is winning back lapsed orders. In breaking with tradition, what was originally known as the A3XXX, was christened the A380. This designation was a break from previous Airbus constructions, which had progressed sequentially, the last of which being the A340. It was chosen because the number 8 resembles the double-deck cross section, and is a lucky number in some countries. Another reason given was that the aircraft was not simply an improvement on the existing A-series but an entirely new design. Only the cockpit retained a similar design to other airbuses to simplify training procedures for pilots. So it could fit 853 passenger in a single-class layout, a doubledecker design was chosen. A side-by-side design of a combination of two fuselages from Airbus’s largest jet, the A340, - similar to the North American P-82 Mustang (a long-distance heavy fighter used successfully during the Korean War) was quickly overturned. Before it was given its current design, SILESIA airport 6 (14) 2007
27 kle obszerny, wygodny, którego wnętrze można zaaranżować tak, jak tylko na to fantazja pozwoli. Już w produkcji jest luksusowa VIP-owska salonka. Z pewnością gdy powstanie, będzie to samolot cudo. Na razie pierwszy jego użytkownik – Singapore Airlines – zakupił go w wersji trzyklasowej dla 480. pasażerów (standardowa to 555. pasażerów). Tym samym ma więcej przestrzeni dla pierwszej klasy i biznes. Design (czyli więcej niż rzeczy) robi a significant ammount of time was spent in discussion with prospective buyers as to their requirements. And so was born an aircraft which is unusually spacious, comfortable, one which could be reconfigured to cater to the owner’s every whim. A luxury VIP version is being developed and when it is launched it will certainly be an amazing aircraft. Singapore Airlines took delivery of the Orzech w niebie Orzech in heaven oszałamiające wrażenie. Wszystko jest tu dopracowane w najdrobniejszym szczególe. Od kolorystyki przez kształt, na ergonomii skończywszy. W pierwszej klasie 12. pasażerów ma do swojej dyspozycji oddzielne, odizolowanie od reszty przedziały z rozkładanymi łóżkami włącznie, o łazienkach i toaletach nie wspomnę. To istne dzieła sztuki. Klasa biznes w Singapore Airlines mieści 60. pasażerów W klasie ekonomicznej natomiast są fotele takie, jakie normalnie montuje się w wyższej klasie. Ale nie może być inaczej, skoro cały program budowy A380 pochłonął ponad 18 miliardów dolarów. Dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych materiałów, w tym kompozytów, maszyna jest stosunkowo, uwzględniając rozmiary, lekka – 276 ton. Dzięki temu tylko na konstrukcji górnego poszycia kadłuba i opon zyskano ponad 1,2 tony. Prototyp o numerach rejestracyjnych F-WWOW wzbił się w powietrze z fabrycznego lotniska w Tuluzie 27 kwietnia 2005 r. o godzinie 10:29 czasu lokalnego. Na pokładzie było tylko dwóch pilotów i czterech inżynierów, a w miejscu foteli były beczki z wodą. Po serii prób pierwszy pasażerski lot odbył się 25 października br. z Singapuru do Sydney, na który pasażerowie wykupili bilety na specjalnej aukcji charytatywnej w Internecie. Zapłacili od 560 do 100 tys. dolarów. Jak na razie niewiele jest lotnisk, które sprawnie mogą go przyjąć, bo potrzebne są przede wszystkim inne rękawy. EADS ma już zamówienia na prawie 200 samolotów–gigantów, złożone przez 16 linii lotniczych, głównie z rejonu Zatoki Perskiej, Azji i Europy. W przyszłym roku odbiorcy mają otrzymać 13 maszyn, w 2009 roku następne 25, a w 2010 kolejne 44. Ekonomiści Airbusa twierdzą, że będzie to najbardziej rentowny samolot na świecie. Ma spalać tylko 3 litry paliwa na 100 km w przeliczeniu na jednego pasażera. W porównaniu z głównym konkurentem, jumbo-jetem, jego koszty jednostkowe mają być niższe o 15–20%, chociaż A380 kosztuje niemało: w zależności od wyposażenia od 280 do 450 mln dolarów za sztukę. Czarek Orzech fot.: Airbus Dane techniczne A380: rozpiętość skrzydeł – 79,8 m długość samolotu – 72,6 m wysokość – 24,1 m masa startowa – 560 ton pojemność zbiorników paliwa – 310 ton zasięg – 15 tys. km Technical Specifications: Wingspan: 79.8m Length: 72.6m Height: 24.1m Take-off weight: 560 Tonnes Fuel Capacity – 310 Tonnes Range – 15 000km first A380 with the 3-class 480-passenger layout (the standard being 555 passengers). This translates into more space for business and first class passengers. The design makes a breathtaking impression. Everything is thought through to the minutest detail - from the colour-scheme through to its ergonomic shape. 12 first class passengers are offered fullyenclosed suites, each with a full-sized bed, and amenities. Business class on the other hand, caters for 60 passengers and Economy has been fitted out with business class seating. But what could one expect from an aircraft on which over 18 billion dollars was spent. Thanks to only the most up to date materials being used, including composites, the aircraft is, in terms of its size, quite light at 276 tonnes. Using these new materials, 1.2 tonnes was saved on the sheathing of the upper fuselage and tyres. The prototype, known as F-WWOW, took off from Toulouse on 27th April 2005 at 10:29am local time. There were only 2 pilots and 4 engineers and 20 tonnes of water barrels in place of seats. After a series of test-flights, the first commercial flight took place on 25th October from Singapore to Sydney. Tickets for this flight were auctioned on the Internet with proceeds going to charity. Ticket prices ranged from US$100 000 – $560 000. Currently only several airports are able to accommodate the A380 as they require larger aprons than current models. The EADS has already received over 200 orders for these ‘superjumbos’ from 16 different airlines, mainly from the Persian Gulf, Asia and Europe. Next year, 13 aircraft will be delivered, in 2009 – 25 and a further 44 in 2010. Airbus’ economists believe that it’s going to be the most profitable aircraft in the world. It burns only 3L of fuel per 100km per passenger. In comparison to its main competitor, the jumbo jet, its per capita costs are planned to be 15-20% lower, even though its overall cost of production is high. Depending on its outfit, a single A380 aircraft will cost US$280-450 million. SILESIA airport 6 (14) 2007
Page 1: 6 (14) 2007 Magazyn Międzynarodowe
Page 4 and 5: 2 spis treści table of contents 3
Page 6 and 7: news 4 Koniec roku - czas podsumowa
Page 8 and 9: 6 kuchnia cuisine Pierwsze, miłe z
Page 10: 8 Zimowa machina wyprzedaży w SILE
Page 13 and 14: 11 IEC Lataj do Katowic! Fly to Kat
Page 15 and 16: 13 THE STRENGTH OF INNOVATION na ś
Page 17 and 18: 15 Maseli, Piotr Wojtasik i Bronis
Page 19 and 20: 17 PA: Gdzie leży podstawowa trudn
Page 22 and 23: 20 fot.: Destination Bristol Przez
Page 24 and 25: 22 „Lataj z Katowic!” liniami c
Page 26: 24 „Lataj z Katowic!” liniami c
Page 31 and 32: 29 dom przełożonego. To również
Page 33 and 34: 31 chu Urzędu Wojewódzkiego przy

pobierz - Katowice

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?